JPS583113Y2 - 時計機構の歯車支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は時計機構の歯車支持装置に関する。

従来、この種の時計機構は第１図の如く構成されている
。

即ち第１図において１はロータで、ロータコイル２に周
期的に通電され、発生せしめられる磁界により駆動され
る。

ロータ１の回転軸３は軸受４，５を介して蓋体６内に軸
架され、且つ一番車をなすピニオン７が装荷されている
。

前記ピニオン７には減速且つ伝達方向を変える二番車を
なすクラウンギア８が噛合わせられ、前記クラウンギア
８は、前記蓋体６と地板９間にギア軸１０を介して枢着
され且つ前記ロータコイル２２回路ブロック１１が付設
されると共に蓋体６に装荷された回路板１２を、貫通し
て延びている。

前記クラウンギア８に伝達された駆動力は更に地板９と
回路板１２間に枢支された五番車１３．四番車１４を介
して秒針車１５に伝えられる。

前記秒針車１５の秒針１６は地板９および前記蓋体６が
一体化されるケース１７を貫通して延出している。

また前記秒針車１５には地板９に枢支された伝え車１８
が噛合わせられており、前記伝え車１８には分針車１９
が連係されている。

更に前記分針車１９は日の裏車２０を介して時針車２１
に連係され、一方前記の日の裏車２０は、蓋体６の外部
から回動可能な針回し軸２２に連結された針回し車２３
に噛合わせられている。

従ってロータコイル２に通電すればロータ１が回転され
、その出力が減速歯車列を構成するピニオン７、クラウ
ンギア８．五番車１３．四番車１４を経て減速伝達され
、秒針車１５が駆動される。

併せて伝え車１８を介し分針車１９が減速駆動され、更
に日の裏車２０を介し時針車２１が減速駆動される。

一方針回し軸２２を回転すれば日の裏車２０を介し分針
車１９を強制回転でき、整時動作を行なうことができる
。

この場合、分針車１９の伝え車１８と噛合うギア部１９
′と、日の裏車２０と噛合うカナ部１９″との間にはス
リップ機構が配列されていて、当該時刻以前の時刻と対
応する歯車刃には整時駆動力が伝達されない。

しかしながら上述のように構成された時計機構において
は、ロータからの出力を減速且つ方向変換して伝達する
ピニオン７とクラウンギア８との噛合いが、特に蓋体６
およびケース１７．ケース１７に装着される地板９．ク
ラウンギア８等の多数の部材の寸法のバラツキにより不
安定になっていた。

本考案は上記の欠点を除去し、特に回転数が高く低トル
クで連動されるピニオンとクラウンギアとの噛合いを適
切に保ち得る時計機構の歯車支持装置を提供することを
目的とする。

以下図面について本考案を説明する。

第２図乃至第５図に示すように、本考案においては地板
９ａの一側縁に取付突部３１を突設せしめ、前記取付突
部３１に保持バネ３２の一端をネジ３３で固定する。

前記保持バネ３２は歯車列を迂回するようＬ字状に折曲
されると共に、クラウンギア８ａと中央部が当接し得る
よう設けられており、且つ蓋体６ａに形成した引掛は凹
所３４に係止可能に更にＬ字状に折曲・延設されている
。

また前記保持バネ３２の、クラウンギア８ａと当接する
中央部には、前記クラウンギア８ａのギア軸１０ ａを
挿通せしめる孔３５が穿設されている。

加えて前記保持バネ３２は引掛は凹所３４に向って、バ
ネ負荷を与えるよう上向きに折曲されていて、蓋体６ａ
とケース１７ ａとの抱合時に第４図から第５図の如く
保持バネ３２が下向きに弾圧されるよう設けられている
。

しかして組立時にクラウンギア８ａのギア軸１０ ａを
孔３５に挿通せしめ、保持バネ３２にクラウンギア８ａ
を当接するよう配設すれば、保持バネ３２によりクラウ
ンギア８ａが位置決めされることになるから、引掛は凹
所３４を有する蓋体６ａとクラウンギア８ａの寸法、詳
細には蓋体６ａのクラウンギア８ａを支承する軸受台３
６の頂部と引掛は凹所３４までの距離ａとクラウンギア
８ａの高さｂのみを充分に管理すれば、ピニオン７ａと
クラウンギア８ａとの噛合いを実質的に定常に保つこと
ができることになる。

上述のように構成された本案の時計機構の歯車支持装置
によれば、ピニオンとクラウンギアとの噛合いのバラツ
キを大巾に低減でき、高回転、低トルクで連動されるピ
ニオン・クラウンギア間の噛合い量のバラツキを低減で
きるから高精度になし得、信頼性を向上し得る等々極め
て実用的な効果を達成する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の時計機構の断面図、第２図は本考案を適
用した時計機構の断面図、第３図は同部分斜視図、第４
図および第５図は同組立説明図である。 ６ａ・・・・・・蓋体、７ａ・・・・・・ピニオン、８
ａ・・・・・・クラウンギア、９ａ・・・・・・地板、
１０ ａ・・・・・・ギア軸、１７ａ・・・・・・ケー
ス、３１・・・・・・取付突部、３２・・・・・・保持
バネ、３３・・・・・・ネジ、脚・・・・・・引掛は凹
所、３５・・・・・・孔、３６・・・・・・軸受台。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）ケースと蓋体との抱合体で囲繞され、ロータの回
   転軸に装荷された一番車をなすピニオンを有し、前記ピ
   ニオンと噛み合い、減速且つ伝達方向を変える二番車を
   なすクラウンギアが包有され、地板に支承された減速歯
   車列を介し、ロータの回転出力を秒針車９分針車に伝達
   する時計機構において、一端が地板９ａに固着され、他
   端が蓋体６ａに係止された保持バネ３２によりクラウン
   ギア８ａの位置を規制してなることを特徴とする歯車支
   持装置。
2. （２）保持バネ３２はバネ負荷を与えるよう傾斜せしめ
   られ、一端が地板９ａの一側縁にネジ３３で１定され、
   歯車列を迂回するようＬ字状に折曲されると共に、蓋体
   ６ａ内面に向って更に新曲延設され、且つ中央部にクラ
   ウンギア８ａのギア軸１０ａを挿通する孔３５が穿設さ
   れてなる実用新案登録請求の範囲第１項記載の時計機構
   の歯車支持装置。