JPS5829554B2 - 運行記録装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両の運行状態に関連する所望の入力情報を検
知し・記録するようになした運行記録装置に関するもの
である。

一般に、車両の運行状態、例えば空車モード状態である
か、実車モード状態であるかを記録する装置に於いて、
モード変化時の時刻記録のほか、各モードでの走行距離
を検知し・記録する装置を兼備させることは極めて有用
なことである。

なぜならば、タクシ−１一般トラック等に於いて、運行
管理を行う場合、空車で客が乗車しているモードで、例
えば急用でしばらく降車した場合便乗客を待ち合せる場
合など車両が停止している状態で、例え１０分間の記録
があったとしても走行距離がゼロであれば管理上余り問
題とはならないし、逆に上記と同モードで２分間の記録
で走行距離が２Ｋｍであれば管理上問題となる事柄とな
るからである。

このように運行記録装置に於いて車両の運行状態に関連
する必要な入力情報として走行距離を検知し、記録させ
ることは運行管理面で極めて重要なことである。

本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、 ■ 空車又は実車状態を示す入力情報、エンジンキーの
オン・オフを示す入力情報以外に車両の走行距離を入力
情報とした運行記録装置を得ること。

■ 又、出庫時など、管理者のみが走行距離を計測する
カウンターをリセットできるリセット釦を設け、この釦
によってリセット時を起点として、該起点から各モード
変化時までの走行距離を時刻とともに記録して日日の走
行状況を一目で把握できるようにすること。

■ 又、エンジンキー信号によるエンジンＯＮ又はＯＦ
Ｆ信号により、ＯＮ又はＯＦＦ時刻までの走行距離を検
知し、記録できるようにすること。

■ さらに又、巡回営業車などの場合、販売店等をコー
ド化し、販売店へ到着したとき数値キー等により販売店
コードを入力し、該入力コードと到着時刻及び走行距離
を合わせて記録できるようにすることである。

以下、本発明の一実施例を図面とともに詳述する。

第１図はタクシ−の概略図を示し、シートスイッチＳＫ
は後部の座席にあって客が着席すると。

その重みでオンとなる。

タクシ−メーターＴＭは運転手が操作するもので、第２
図にタクシ−メーターの外観図が示される。

１は本体、２は操作スイッチで本例では各スイッチは押
して離せばロックされるものを用い、他のスイッチの抑
圧でロックが解除される。

３は運賃表示器で、本体１の側面４は同図すの様に管理
者の保管している鍵で開けられる。

５はコードを入力するための１０キーで、キー人力後プ
リントキー６を押すことによってそのコードを印字でき
ると共にコード表示器７により表示することができる。

本体の内部には印字装置８が内蔵されている。

つまり印字結果は管理者だけが見れる。

９は出庫時の指示スイッチＲである。

次に第３図のブロック図に基づき本装置の制御方法につ
いて説明する。

図に於いて、キーユニットＫＵは第２図ａの操作スイッ
チ２に相当し、タクシ−メーター操作時の状態はすでに
述べたように空車状態とシートスイッチＳＫの状態の組
合せにより決定される。

これら双方のスイッチＫＵ、ＳＫの状態はクロックパル
ス発生器ＣＧからの第１のクロックφ１でバッファレジ
スターＢＰに入力され、次のクロックφ１が来るまで記
憶する。

ＣＪはバッファレジスターＢＦの出力と上記２つのスイ
ッチの出力とを比較する比較器である。

すなわちＣＪの出力としては上記スイッチの状態が変わ
らぬ限り常に一致がとれているので出力されない。

ところがもしスイッチＫＵ又はＳＫの一方をオン又はオ
フに切換えると、バッファレジスターＢＰの内容がクロ
ックφ１が出ないと変化しないのでスイッチを切換えた
瞬間だけ不一致になり、その後は一致する。

この比較器ＣＪは不一致で出力を出すものとする３ＣＵ
はタクシ−メーターの中央制御回路でプリント制御用順
序制御信号発生回路８１〜Ｓ３を含み比較器ＣＪに出力
が出ると実質的にＳ１→Ｓ２→Ｓ３ と順序回路ＰＲＵ
を働かせる。

ＣＬＯは時計回路で、例えば水晶発振器ＣＺの発振出力
を分周して計時するもので、ＣＬＲは時刻を２進数で記
憶するレジスターである。

ここでは時間と分だけでよいので時間２桁、分２桁とし
ている。

この時刻情報は後述する印字に用いられる。

次にＣＯは２桁のカウンターであり、クリヤー回路ＣＬ
でリセットされ、２桁であるから９９までの変化回数を
計数できる。

先ず出庫時に管理者が扉４を開けて指示スイッチＲを押
すと、カウンターＣＯがリセットされると共に中央制御
回路ＣＵにも入力され、順序回路ＰＲＵを働かす。

プリンター制御用順序制御回路Ｓ１ でクリアーされた
カウンターＣＯをカウントアツプすなわち０１とさせる
。

次の回路Ｓ２でゲートＧ１ をオンとする。

ゲートＧ１ がオンするとバッファレジスターＢＲには
カウンターＣＯの内容及びバッファレジスターＢＦの内
容を第４図のようにコードコンバートする回路ＣＣの出
力（これはタクシ−メーターの操作スイッチの状態に対
応する。

）さらに時刻（レジスターＣＬＲ出力）情報が一斉に入
力記憶させる。

次の回路Ｓ３でプリンターＰＲＮを駆動制御する回路Ｐ
ＲＣを働かせてバッファレジスターＢＲの内容を印字す
る。

印字装置８（第２図）は例えば放電式プリンターを用い
、例えば印字情報として連番、タクシ−メーター状態番
号、時刻を印字する。

時刻の記録は運転日報の代りとして利用することができ
る。

指示スイッチＲを押したとき、もし７時５３分であれば
０１ １ ０７，５３と印字される。

その後空車スイッチ、シートスイッチＳＫの状態が例え
ば容を乗せて空車以外にすると、シートスイッチＳＫが
オン、空車スイッチオフ（ただしインバータ１■で反転
しているのでバッファＢＦの入力はゝ１“が入る。

）であるからバッファＢＦは１１となり、コードコンバ
ークＣＣで０１００と変換され４を表現してバッファレ
ジスタＢＲの領域に記憶される。

スイッチ状態が変化したことが比較器ＣＪで検知され、
順序制御回路Ｓ１→Ｓ３を動作させる。

回路Ｓ１ でカウンターＣＯをカウントアツプさせ０２
とする。

回路Ｓ２でバッファレジスタＢＲにデーターを入れる。

この時は間のように、０２４０８．０２となっていて、
回路Ｓ３の印字によって０２４０８．０２となる。

さらに本発明では車両の走行距離を検知し、記録できる
装置が兼備されている。

Ｄｕは距離カウント回路で、計数された値はレジスタＣ
Ｏに記憶されている。

レジスタＣＯの値は車両の回転同期パルスＰを受けてカ
ウントされる。

ＲＣはレジスタＣＯの内容をリセットする回路である。

空車キ、シートキーの変化時に時刻、内部状態等を印字
するが、本発明のポイントはＲキーによってリセット回
路ＲＣを動作させてレジスタＣＯをリセットしておき、
その後の運行の途中で状態変化が生じ、距離カウント回
路Ｄｕが動作した時、距離カウント状態をレジスタＣｏ
よりバッファレジスタＢＲにゲートＧ１を介して入力し
その内容をプリントアウトさせるものである。

第４図は本発明の他の実施例を示すブロック図であり、
第２図に示したＩＯ主キーよりコードを入力し、その後
にプリントキー６を押すことによってそのコードを印字
できるようにしたもので、ＫＰＵは１０キーを判別する
キー人力処理回路で押圧されたキーを該回路で判別し、
所望の２進コードにコード変換器Ｃｃにより変換しこれ
を記憶しておく。

上記コードを記憶させることは各販売店を毎日巡回して
いる様な営業車の場合、これらの販売店を予めコード化
し、販売店へ到着した時その販売店のコードを入力する
事によって、販売店への到着時刻と配売店までの走行距
離を合わせて記録でき運行管理上極めて都合がよい。

一方エンジンキーＥＫのＯＮ、ＯＦＦにより発生する信
号を処理回路ＥＰＵにより波形整形しチャタリングのな
い信号に変換し、該信号の立上りをエンジンＯＮ信号、
立下りをエンジンＯＦＦ信号とし、このエンジンＯＮ、
ＯＦＦ信号をもシーケンシャル信号Ｓ１が出るまでコー
ド変換器Ｃｃ内で保持しておく。

プリントキー６を押したり域いはエンジンキーＥＫの０
Ｎ−ＯＦＦが行われた時にはオアゲートＯＧ１がＯＮと
なって、中央制御回路Ｃｕを動作させ、シーケンシャル
信号Ｓ１ 、Ｓ２を発生し、Ｓ１信号にて上記キーコー
ド域いはエンジンコードをバッファレジスターＢＲに入
力する。

これはプリント結果を■の様に２桁とし、仮にエンジン
ＯＮをＯＯと印字させ、エンジンＯＦＦ時を９９と印字
させる様にすれば０１〜９８までは１０キーによる入力
コードが割当てられる。

つまり１００軒近くの販売店のコード割当てが出来るこ
とになり充分である。

特にエンジンキーのＯＮ、ＯＦＦを合わせて記録すると
各販売店での経過時間等も把握できる。

信号Ｓ１が出ると、さらに時刻情報がレジスタＣＬＲか
らバッファレジスタＢＲに入力され、又自動車の車輪回
転同期パルスＰをカウントする距離カウントＤｕの内容
もバッファレジスタＢＲに入力される。

上記距離カウント回路Ｄｕは、遅延回路ＤＬと接続され
、該遅延回路ＤＬのエンジンキーＯＮ時のリセット信号
によって、エンジンキーＯＮ時にリセットされて、次に
８２信号が出るとプリントアウトコントロール回路ＰＲ
Ｃを動作させてバッファレジスタＢＲの内容をプリンタ
ーＰＲＨに印字させる。

印字紙には状態コード■、時刻＠、距離カウント状態Ｏ
がそれぞれ記録される。

以上のように本発明の運行記録装置によれば、車両の進
行状態に関連する必要な入力情報として走行距離をも検
知し・記録させることができるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はタヤシーの概略図、第２図ａ、ｂはタクシ−メ
ーターの外観図、第３図は本発明による運行記録装置の
一実施例を示すブロック図、第４図は同装置の他の実施
例を示すブロック図である。 図中、１：本体、２：操作スイッチ、３：運賃表示器、
５：１０キー ６：プリントキー、ＫＵ：キーユニット
、ＳＫ：シートスイッチ、ＣＧ：クロックパルス発生器
、ＢＦ：バッファレジスタ、ＣＪ：比較器、ＣＵ：中央
制御回路、ＰＲＵ：順序回路、８１〜Ｓ２ニブリント制
御用順序制御信号発生回路、ＣＣ：コード変換器、ＣＬ
：クリアー回路、ＣＯ：カウンター、ＣＬＯ：時計回路
、Ｇ１：ゲート、ＢＲ：バッファレジスター、ＰＲＣニ
ブリンター駆動制御回路、ＰＲＮニブリンターＤＵ：距
離カウント回路、ＲＣ：リセット回路、Ｐ：回転同期パ
ルス発生回路、ＥＫ：エンジンキ、ＫＰＵ：キー人力処
理回路、ＥＰＵ：処理回路、ＯＧｌ ニオアゲート、Ｄ
Ｌ：遅延回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 空車、実車等のモード状態を指示する指示手段と、 乗客の乗車状態、降車状態を検知する検知手段と、 走行距離を計測する基準時を設定する設定手段と、 上記指示手段によるモード状態の変化、または上記検知
   手段による乗客の有無の検知の変化に応答して記録指示
   命令を出力する記録指示手段と、上記記録指示手段より
   出力される記録指示命令に応答して、そのときの車両の
   モード状態に関連する情報及びそのときの時刻並びに上
   記基準時以降の車両の走行距離を順次記録する記録手段
   とを備えたことを特徴とする運行記録装置。