JPS5829416B2

JPS5829416B2 - シヨツクアブソ−バ

Info

Publication number: JPS5829416B2
Application number: JP10017678A
Authority: JP
Inventors: 慎一樋口
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd; Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; KYB Corp
Priority date: 1978-08-17
Filing date: 1978-08-17
Publication date: 1983-06-22
Also published as: JPS5527547A

Description

【発明の詳細な説明】一本発明は、車両の積載重量に対応して自動的に減衰特
性を変えられるようにしたショックアブソーバに関する
。

二輪車及び四輪車を含めて、特にライトバンやトラック
などのように車体の荷重変動が大きい車両に使用される
ショックアブソーバにあっては、荷重の積載状況に応じ
て減衰力の変化する特性のものが要求される。

このため、従来、たとえば第１図乃至第３図に示すよう
なショックアブソーバが考えられた。

すなわち、これを説明すると、図中１は外周、２は内筒
、３はベースバルブ、４はピストン、５はピストンロッ
ドで、ピストン４は、内筒２の内部を上部室６と下部室
７に区画する。

上記ピストン４は、第２図及び第３図にみられる如く、
ショックアブソーバの縮み側行程において下部室Ｉの油
を上部室６に向って流すポート８を備え、このポート８
の部分には、縮み側コンスタントオリフィス９と縮み側
減衰弁１０が介装されており、またピストンロッド５に
は、逆に伸び側行程において上部室６の油を下部室７に
向って流す通路１１が設けられると共に、この通路１１
の途中には、伸び側減衰弁１２とこれに設けられた切欠
オリフィス（図示せず）及び出口側のポート１３が介装
されている。

ピストン４の下部に内装したスリーブ１４は、車両の積
載重量が小さいときにピストン４が内筒２の上部の方で
ストロークすることから、内筒２の下部に配設した位置
検出スプリング１５に当ることなく、スプリング１６の
弾力により第２図の下端位置を保持して側路１７を開き
、車両の積載重量が大きくなって位置検出スプリング１
５に当接したときにはスプリング１６に抗して押上けら
れ、第３図のように上端位置を保って前記した側路１７
を閉じる。

これにより、第２図から明らかなように、車両の積載重
量の小さいときのショックアブソーバの縮み側行程にあ
っては、ピストン４の速度が遅い領域（たとえば０．１
７ＦＬ／ｓｅｃ以下）において下部室１内の油を、主と
してピストン４に形成した縮み側コンスタントオリフィ
ス９及び内筒２の内壁に形成した溝１８によるコンスタ
ントオリフィス１９とを通して、また、ピストン４の速
度が速い領域（たとえば０．３ｍ／ｓｅｃ以上）で
はピストン４に設けた縮み側減衰弁１０を押開いて上部
室６に流入させ、しかも、同時に内筒２内に対するピス
トンナツト５の進入体積分に相当する油を下部室Ｔから
内筒２の下端に設けたベースバルブ３を通して内外筒２
，１間の室２０（第１図参照）に押出し、このとき、コ
ンスタントオリフィス９゜１９と主に縮み側減衰弁１０
並びにベースバルブ３により油の流動に抵抗を与えて所
望の比較的低い減衰力を発生させ、逆にショックアブソ
ーバの伸び側行程では、ピストン４の速度が比較的遅い
領域（たとえば０．１ｍ／ｓｅｃ以下）において上部
室６内の油を、主として伸び側減衰弁１２の切欠オリフ
ィス（図示せず）とコンスタントオリフィス９．１９か
ら下部室１に流すと共に、ピストン４の速度が速い領域
（たとえば０．３ｍ／ｓｅｃ以上）にあっては、主
としてピストンロッド５に設けた通路１１から伸び側減
衰弁１２をスプリング２１の弾力に抗して押開きつつポ
ート１３と側路１７の両ポートを経て下部室７に流し、
かくして、これら減衰弁１２とポート１３及び側路１７
とにより油の流動に抵抗を与えて、先の縮み側行程のと
きよりも高い所望の減衰力を発生させる。

−万、車両の積載重量が大きくなってピストン４の初期
位置が相対的に下方へ移行したときには、上記した縮み
側及び伸び側行程時の両方の発生減衰力を高めるように
、第３図に示す如く内筒２の溝１８によるコンスタント
オリフィス１９の存在しない位置にピストン４が位置す
ると共に、位置検出スプリング１５によりスリーブ１４
を押上げて前記した側路１７を閉じる。

これにより、ショックアブソーバの縮み側及び伸び側の
側行程におけるコンスタントオリフィスは、ピストン４
に設けた縮み側コンスタントオリフィス９と伸び側減衰
弁１２における切欠オリフィス（図示せず）とだけにな
ってその面積が縮少するから発生減衰力を高められ、し
かも、特に、伸び側行程時のピストン４の速度が速い領
域において、伸び側減衰弁１２を通過した油が側路１１
を通ることなくポーＪ−１３のみを通って下部室７に流
れることになり、このとき減衰弁１２の背面側における
ポート面積が減少しているから伸び側行程の発生減衰力
特性が相対的に高められるのである。

このようにして、減衰特性を空車時と積載時で相対変化
させることができるのであるが、しかし、側路１７をピ
ストン４の相対的位置変化に応じて開閉するスリーブ１
４を設けた上記従来の構成のものでは、車体の積載重量
により位置検出スプリング１５がスリーブ１４を押圧し
たり離したりする境界近辺でピストン４が作動する場合
、すなわち加振途中において、第３図の積車時の側路閉
鎖状態から第２図の空車時の側路開放状態へと変動する
場合は、伸側減衰力抵抗値の急変により第４図に実線で
示すような減衰波形の乱れる状態が生ずる。

これは加振途中において位置検出スプリング１５からス
リーブ１４が離脱した時点で、スリーブ１４はスプリン
グ１６に押圧されて急激に側路１７を開き、伸び側減衰
弁１２を通過した油がこの側路１７を通って急に大量に
下部室Ｔに流出するため、減衰力値の急変をもたらすこ
とによるものである。

この結果、ショックアブソーバのバネ上振動加速度が大
きくなり車の乗心地を著しく阻害することとなる。

本発明は、かかる問題点を解決するために提案されたも
のであって、スリーブとピストンナツトの間にダッシュ
ポット機構を設け、側路の開閉切替によるポート面積の
変化に時間遅れをもたせることにより、伸側減衰特性の
急変を防止することができるようにしたショックアブソ
ーバを提供するものである。

以下、本発明の一実施ψ１１を添附図面の第５図にもと
づいて説明する。

スリーブ１４が位置検出スプリング１５に当接されて押
上げられ側路１７を閉ると同時に、スリーブ１４のフラ
ンジ部上面がピストン４の下端面に当接してポート８に
対する通路面積をフランジ部に穿設した絞りポート２８
のみとした図示の如き状態において、側路１７を封いで
いるスリーブの上部内周壁２２よりも、その下部内周壁
２３をより大径とし、それら内周壁２２．２３と対面す
る位置にあるピストンナツト２４の上部外周側２５を上
記の上部内周壁２２とほぼ同径にし、かつピストンナツ
ト２４の中央外周側２６と上記の下部内周壁とをほぼ同
径にして互に摺動自在とし、これらの内周壁２２゜２３
と外周側２５．２６とにより環状の油溜室２７を形成す
る。

この油溜室２７は上記内周壁２２．２３と外周壁２５，
２６との摺動部分に有するわずかの隙間又はスリット（
図示せず）を通して油が外部と自由に出入する構造とな
し、これによりダンパの作用をするダッシュポット機構
としての役割をなしている。

また、スリーブ１４が位置検出スプリング１５より離れ
、スプリング１６に押圧されて側路１１を完全に開放し
ている状態においては、上記油溜室２７の容積は最小と
なるが、スリーブ１４の下部内周壁２３の軸方向の寸法
（深さ）を適当に採ること匝より、この時の容積をゼロ
とすることもできる。

なお、その他の構成部分については、シリンダ（内筒２
）内壁の溝１８によるコンスタントオリフィス１９を除
き先に述べた第１図乃至第３図の従来のものと同−構成
となっているので、ここでは同一符号を付してその説明
は省略する。

これにより、車体の積載重量により位置検出スプリング
１５がスリーブ１４を押圧したり離したりする境界近辺
でピストン４が振動する場合において、伸び側作動の途
中でピストン４の運動に伴ってスリーブ１４が図面矢印
Ｙ方向に移動しフランジ部下面が位置検出スプリング１
５から離れても、スプリング１６の押圧力は油溜室２７
内の油およびその油溜室２Ｔの隙間から油が流出すると
きに生ずる粘性摩擦杭より抵抗を受けるので、スノーブ
１４は即座に変位せず一定の応答の時間遅れを伴って側
路１７を閉鎖しつづけまたピストン４の下面からもフラ
ンジ部は徐々に離れることになる。

この場合にピストン４のその時の振動振幅の伸び側上死
点までスリーブ１４がスプリング１６に抗して側路１７
を閉じている状態に保持できるように、スプリング１６
の強さ及び油溜室２７の容積とその油の流入流出する隙
間の間隔を定めることとする。

このように構成すれば、伸び側作動時にスリーブ１４が
位置検出スプリング１５から離れた場合でも、スリーブ
１４はピストン４がその時の振動振幅の上死点位置にな
るまで側路１Ｔを閉じた状態に保ち、伸び側減衰弁１２
に関する流出ポート面積を小さく維持しつづけて伸び側
減衰特性の急変を防止することができる。

なおこの上死点からピストン４が下方に移動する縮み側
作動時において、スリーブ１４はスプリング１６に押圧
されて油溜室２７が油を外部に流出しつつ徐々に移動し
てピストン４の下端面からスリーブ１４のフランジ部の
上面が離れ縮み側ポート８に対する流入ポート面積を絞
りポート２８のみから徐々に増してゆき同時に先の側路
１７も徐徐に開放していくが、その全開に至る以前にス
リーブ１４は位置検出スプリング１５と当接して押圧さ
れ始めるのでピストン４がその時の振動振幅の縮み側行
程にあってもスリーブ１４は安定して側路１７を絞り続
けると共に縮み側のポート８に対する流入ポート面積も
比較的小さく保ち続ける。

したがって、伸び側及び縮み側の何れの作動時において
も所定の減衰特性を安定して附与することができる。

この結果本発明は第６図に実線で示したように、ピスト
ン振動の基準値が位置検出スプリング１５の自由長先端
附近にあっても、伸び側および縮み側においてその減衰
波形は滑らかに変化し、その結果非常にソフトな乗心地
を乗員に与えることができる効果がある。

すなわち、本発明によれば従来装置で発生した減衰特性
の急激な変化を防止することができ所期の目的を達成す
ることができる。

なお、上記の境界近辺から離れた位置でピストン４が振
動する場合、即ち空車時の加振位置ではスプリング１６
によりスリーブ１４は下方位置にあって側路１７のポー
トは完全に開かれているので、伸び側減衰弁１２（１２
Ａ）に関する出口側ポート抵抗の増加はなく伸び側減衰
力値は小さくなり、これと同様にスリーブ１４が下方位
置にあってそのフランジ部がピストン４の下端面から遠
く離れているから、縮み側ポート８に関する入口側ポー
ト抵抗の増加はなく縮み側の減衰力値も小さくなる。

すなわち、境界近辺から離れた位置で作動する場合は、
本発明のダッシュポット機構は何ら影響を与えることは
なく、空車時と積車時とでそれぞれの要求に応じた減衰
特性を附与することができる。

以上のように、本発明によれば、スリーブとピストンナ
ツトの間にダッシュポット機構を設け、ピストンの相対
的位置変化に対応してスリーブを所定の時間遅れをもっ
て変位させるようにしたので、伸び側及び縮み側におけ
る減衰特性の急変を効果的に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はショックアブソーバの概略断面図、第２図は、
従来装置の空車時におけるピストン部分を拡大して示す
断面図、第３図は同上積車時のピストン部分を拡大して
示す断面図、第４図は従来装置の減衰特性を示すグラフ
、第５図は本発明による積車時のピストン部分を示す断
面図、第６図は本発明による装置の減衰特性を示すグラ
フである。１・・・・・・外筒、２・・・・・・内筒、３・・・・
・・ベースバルブ、４・・・・・・ピストン、５・・・
・・・ピストンロッド、６・・・・・・上部室、Ｉ・・
・・・・下部室、８・・・・・・縮み側ポート、９・・
・・・・縮み側コンスタントオリフィス、１０・・・・
・・縮み側減衰弁、１１・・・・・・通路、１２，１２
Ａ・・・・・・伸び側減衰弁、１３，１３Ａ・・・・・
・出口側のポート、１４・・・・・・スリーブ、１５・
・・・・・位置検出スプリング、１６・・・・・・スプ
リング、１７・・・・・・側路、１９・・曲コンスタン
トオリフィス、２２・・・・・・スリーブの上部内周壁
、２３・・・・・・スリーブの下部内周壁、２４・・・
・・・ピストンナツト、２５・・・・・・ピストンナツ
トの上部外周側、２６・・・・・・ピストンナツトの中
央外周側、２７・・・・・・油溜室（ダッシュポット機
構）、２８・・・・・・絞りポット。

Claims

【特許請求の範囲】

１ピストンに配設され、かつ一方向への流れのみを許
容する伸び側及び縮み側の減衰弁を介して上部室と下部
室とを連通し、この伸び側減衰弁と下部室とを短絡する
側路を設けると共に、この側路をピストンの相対的位置
変化に応じて開閉しかつ同時に前記縮み側減衰弁の入口
側ポート面積を可変にするスリーブを併設する横取に於
て、このスリーブの内周壁とピストンナツトの外周側と
の間に内部容積が拡縮するダッシュポット機構を設け、
ピストンの相対的位置変化に対応してスＩＪ−ブを所定
の時間遅れをもって変位させるようにしたショックアブ
ソーバ。