JPS5826602Y2 - リクライニングシ−ト機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、リクライニングシート機構に関する。

調整位置において自縛する歯車装置の歯車の回転により
適当なシートと背もたれの角度的調整を行なうシート傾
斜機構は車両シートに利用できる。

かかるシートはイギリス特許第１０９１９９４号に記載
されており、この特許明細書に記載の構造は２枚の蝶番
板を含み、この板の一方には内向歯付輪歯車をそして他
方の板には偏心運動のために取付けられかつ輪歯車と係
合される平歯車を有する。

この場合には２つの歯車の歯数の差によって調整を達成
する。

この構造の欠点は画板が偏心的に動き、この運動が背も
たれに伝達されるので、使用時、背もたれが「ワルチン
グ（ｗａｌｔｚｉｎｇ）Ｊ運動と呼ばれる現象すなわち
背もたれが回転運動と回転軸の移動とを組合わせた浮上
るような現象を生ずることである。

イギリス特許第１１７０７０８号から知られる他の構造
は各蝶番板上の輪歯車および同時にかつ偏心的に回転さ
れかつそれぞれ２つの輪歯車と係合する２つの平歯車を
備えている。

この構造は「ワルチング」の欠点を回避するが製作がよ
り高価となる。

さらに、西ドイツ特許第１５５５７１１号には他の構造
が記載されており、この構造は２つの輪歯車を有するこ
とにおいて前述の構造と似通っているが各輪歯車と係合
する平歯車の代りに、１つの円上に４つの小歯車を取付
ける歯車支持体を備え、一方の組の４つ小歯車は一方の
輪歯車と係合しかつ他方の組は他方の輪歯車に係合する
。

この歯車支持体は小歯車がそれぞれの輪歯車に沿って回
転するように回転されそして回転は歯車支持体上の外歯
と係合される他の歯車によって達成される。

この構造において使用される小歯車はより容易にかつ安
価に製作できるが、この構造は支持体を含めて合計１２
個の歯車を有するという欠点に遭遇する。

本考案は改良したリクライニングシート機構・を提供す
る。

すなわち、本考案は、シートと背もたれとにそれぞれ取
付けられかつ互いに蝶番接合された第１および第２の蝶
番板と、該各々の蝶番板に形成されかつ一方が他方より
多くの歯数を有する内向歯付輪歯車と、該互いに対接す
る両輪歯車と同軸的に挿通位置する制御歯車と、該制御
歯車と前記両輪歯車との間に配設されかつ双方の歯車に
噛合させた少なくとも２つ以上の遊星歯車と、前記制御
歯車を回転させかつ前記第１トよび第２の蝶番板の相対
的角度を調整する把手車とを備えてなるとともに、前記
両輪歯車間の歯数の差と前記遊星歯車の数とを同一に構
成したことを要旨とするものである。

以下、添付図面を参照して説明する。

第１図を参照して、ここに示される車両シートはシート
１１と背もたれ１２を有し、該背もたれ１２はシート１
１に関連して垂直に角度的に調整可能である。

調整は第２蝶番板１５に蝶番接合された第１蝶番板１４
を有するシート傾斜機構１３によって行なわれる。

第１蝶番板１４は背もたれ１２に取付けられかつ第２蝶
番板１５はシート１１に取付けられる。

図中１１はノブ（把手車）で、後述するように、このノ
ブ１Ｔの手動による回転により背もたれの傾斜の調整を
行なうようになっている。

さらに両蝶番板をシートの対向側部上に設けてもよいが
、これらは調整制御を有する必要がない。

板１４と１５の蝶番軸線は背もたれの傾斜軸線と同軸で
ある。

第１蝶番板１４は内向歯２１を有する第１輪歯車２０を
画成するボスと一体に形成される。

蝶番板１４はボスに隣接した同軸凹部２９を画成する。

第２蝶番板１５は内向突出歯２３を有する第２輪歯車２
２を備えている。

該第２輪歯車２２は歯２３と同軸の環状ボス２５を有し
かつこのボスは第２蝶番板１５の凹部２６内に回転可能
に係合する第２蝶番板１５は後述するレバー装置２８に
よって第２輪歯車２２に関して通常固着される。

また第２輪歯車２２は凹部２７を有しかつ第１輪歯車２
０は凹部２７に回転可能に係合する。

第１蝶番板の凹部２９は支持体３３を受容配置し、この
支持体は型押突起３３ａ、３３ｂ、３３ｃ。

３３ｄを有する。

制御歯車構成体３５は頭部３６を備えた制御歯車３４か
らなり、この歯車３４は補助座金３１と弾性パツキン３
８を支持する。

制御歯車３４は支持体の開口４０を通ってかつ第２蝶番
板１５の開口４１を通って延びる。

さらに座金４２が制御歯車３４によって受容されかつボ
ルト４３がこのボルトと頭部３６との間に支持体と両蝶
番板を固定するように制御歯車内に同軸的に係合する。

組立前に、４つの遊星歯車４５〜４８はそれぞれの突起
３３ａ〜３３ｄと回転可能に係合しかつ制御歯車３４と
噛み合い、各遊星歯車２０．２２の双方と噛み合ってい
る。

第１輪歯車２０は第２輪歯車２２より多くの歯を有し、
第１輪歯車は２５個の歯２１を有しかつ第２輪歯車は２
１個の歯２３を有する。

各組の歯２１．２３によって画成される歯先円を同一に
してあり、両歯２１と２３の歯数差が４個であるので、
両方の輪歯車２０．２２が同時に遊星歯車の歯にかみあ
うことができる位置は４個所であり、その位置は互に直
径方向の一直線の上に位置する２個の位置を１組として
２組の位置である。

各遊星歯車はこれらの位置に配置される。

すなわち円周の歯数差で分割した間隔ごとに１個所両方
の輪歯車２０．２２の歯又は間隙部が一致する位置が得
られる。

このことから、歯数の差が４つではなく３つである場合
、３つの遊星歯車が設けられるであろう。

把手車の形のノブ１７はボルト５１と座金５２とによっ
て制御歯車構体に固着され、該ボルトは制御歯車のネジ
付開口５３内に係合する。

それゆえノブ１γの回転は制御歯車３４および遊星歯車
４５〜４８の付随回転を生じ、遊星歯車はそれらの固有
の軸線の回りにかつ制御歯車の軸線の回りに回転する。

それによって輪歯車２０゜２２は主蝶番軸線の周りにゆ
っくりと動く歯２１゜２３の配列位置を、事実上、より
相対的に、角度的に発生される。

したがって、蝶番板１４，１５はノブ１７の回転方向に
よってともにまたは別個に角度的に動かされ、背もたれ
１２の傾斜の調整を生ずる。

後部ドアを持たない車両においては、車両の後部へ出入
りするために背もたれ１２を前方に傾ける必要がある。

かかる傾斜のためには上記の歯車装置とは別個にレバー
装置２８が設けられる。

ストップ６７は２枚の蝶番板１４．１５の相対的角度運
動の極限を画成するように蝶番板１４上の２つの突起７
５．７６の一方と協働することができる。

加えて輪歯車２２はアーム６３の端部と係合する突起６
１を有し、該アームは背もたれの前方傾斜、すなわち第
３図から解かるように、蝶番板１４の時計方向角度運動
を阻止するようなストップとして役立つ。

同様にして輪歯車２２は背もたれの後方傾斜を阻止する
ためのストップ６７と係合する突起６１を有している。

アーム６３はレバー６８と蝶番板１５との間に係合され
たばね６６によって突起６１との係合にばね負荷される
。

該レバー６８はアームによるレバーの運動のためアーム
の開ロア１ａに係合される部分に舌片７１を有し、レバ
ー６８とアーム６３は共通枢動部材６５の回りに回動さ
れる。

レバーはさらに蝶番板１５の細長いスロット７７に係合
する舌片６９ａを備えた部分６９を有し、このスロット
γ７はレバーの運動を制限する。

さらにリベット６０が設けられ、このリベット上をアー
ム６３が摺動する。

レバーの揺動は突起６１からアーム６３を解放して背も
たれの前方傾斜を許容する。

実際上、レバーはリンク仕掛またはケーブルによる作動
子とレバー６８との連結によって離れた部分からの作動
により揺動してもよい。

上記機構はいくつかの歯車を使用しかつ特に堅牢である
一方製作が安価であり、さらにこの機構は高荷重に耐え
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両シート上での使用位置に示した本考案によ
るシート傾斜機構の斜視図、第２図は本考案によるシー
ト傾斜機構を拡大して示した分解斜視図、第３図はシー
ト傾斜機構の側面図、第４図は第３図の線ｆＶ−ＩＶに
沿うシート傾斜機構の断面図である。 符号の説明、１１・・・シート、１２・・・背もたれ、
１３・・・シート傾斜機構、１４．１５・・・蝶番板、
２０．２２・・・輪歯車、２１．２３・・・内向歯、３
４・・・制御歯車、４５〜４８・・・遊星歯車、１７・
・・ノブ、６７・・・ストップ、６３・・・アーム、６
８・・・レバー６９ａ、７１・・・舌片、５１・・・ボ
ルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートと背もたれとにそれぞれ取付けられかつ互いに蝶
   番接合された第１督よび第２の蝶番板と、該各々の蝶番
   板に形成されかつ歯先円が同一でありしかも一方が他方
   より多くの歯数を有する内向歯付輪歯車と、該互いに対
   接する両輪歯車と同軸的に挿通位置する制御歯車と、該
   制御歯車と前記両輪歯車との間に配設されかつ双方の歯
   車に噛合させた少なくとも２つ以上の遊星歯車と、前記
   制御歯車を回転させかつ前記第１および第２の蝶番板の
   相対的角度を調整する把手率とを備えてなるとともに、
   前記両輪歯車間の歯数の差と前記遊星歯車の数とを同一
   に構成したことを特徴とするリクライニングシート機構
   。