JPS58222907A - デイ−ゼル機関の排気微粒子トラツプの再生方法 - Google Patents
デイ−ゼル機関の排気微粒子トラツプの再生方法Info
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- JPS58222907A JPS58222907A JP57106133A JP10613382A JPS58222907A JP S58222907 A JPS58222907 A JP S58222907A JP 57106133 A JP57106133 A JP 57106133A JP 10613382 A JP10613382 A JP 10613382A JP S58222907 A JPS58222907 A JP S58222907A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
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- F01N3/032—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start during filter regeneration only
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は微粒、子、トラフｆを排気管に設けたディーゼ
ル機関におけるトラップ゛の再生方法に関する。
ル機関におけるトラップ゛の再生方法に関する。
ディーゼル機関より排出される排気ガス中の微粒子除去
のため排気管中に微粒子トラップを設ける技術が提案さ
れている。機関の運転中ｒＣ）ラップに微粒子が捕集さ
れる。トラップへの微粒子の捕集による排気管内の圧力
損失増大を避けるため、一定走行毎にトラップ内の捕集
微粒子が焼却される。この焼却によるトラップの再生は
その時期の選定において極めてクリティカルな問題を會
んでいる。即ち、トラップに微粒子がある量以上捕集さ
れないと着火に至らず又は良好な燃焼を行い得ない。逆
にある普以上になると燃焼が進み過ぎトラツノ量が非常
な高＠全呈し、その溶損に至るおそれがあるのみならず
トラップの機能が劣化するおそれがある。トラップ内に
捕集されている微粒子の負は、このように再生制御に重
大な影４Ｉを与えるが、現実問題としては再生工程の開
始に当ってトラップに捕集されている微粒子の針を正確
に知ることは困難である。従来より、エンジン回転数の
＆算全したり、或は排気管内の圧力センサで背圧の増大
を検知することにより再生時期を決めているが、回転数
積算値や背圧はあくまでも再生時期の開始として目安に
過ぎない。微粒子の門が少い場合は燃焼反応が生じない
ことだけであるから問題としては大きくないが、微粒子
の量が多い場合の過撚は安全対策の面からも避けなけれ
ばならない。
のため排気管中に微粒子トラップを設ける技術が提案さ
れている。機関の運転中ｒＣ）ラップに微粒子が捕集さ
れる。トラップへの微粒子の捕集による排気管内の圧力
損失増大を避けるため、一定走行毎にトラップ内の捕集
微粒子が焼却される。この焼却によるトラップの再生は
その時期の選定において極めてクリティカルな問題を會
んでいる。即ち、トラップに微粒子がある量以上捕集さ
れないと着火に至らず又は良好な燃焼を行い得ない。逆
にある普以上になると燃焼が進み過ぎトラツノ量が非常
な高＠全呈し、その溶損に至るおそれがあるのみならず
トラップの機能が劣化するおそれがある。トラップ内に
捕集されている微粒子の負は、このように再生制御に重
大な影４Ｉを与えるが、現実問題としては再生工程の開
始に当ってトラップに捕集されている微粒子の針を正確
に知ることは困難である。従来より、エンジン回転数の
＆算全したり、或は排気管内の圧力センサで背圧の増大
を検知することにより再生時期を決めているが、回転数
積算値や背圧はあくまでも再生時期の開始として目安に
過ぎない。微粒子の門が少い場合は燃焼反応が生じない
ことだけであるから問題としては大きくないが、微粒子
の量が多い場合の過撚は安全対策の面からも避けなけれ
ばならない。
かかる従来技術の欠点に避み、本発明の目的は再生時に
おけるトラップ内の燃焼状態を連絡に検知することによ
りトラップの過撚及び劣化を防止することができる方法
全提供することにある。そして、この目的を達成するた
め本発明にあってはトラップの下流の排気管の温度を検
知すると共にその温度が所定値以上のときトラップへ導
入される空気量を、減少している。そのためトラップの
過撚を確実に検知して焼却工程を停止することができる
。
おけるトラップ内の燃焼状態を連絡に検知することによ
りトラップの過撚及び劣化を防止することができる方法
全提供することにある。そして、この目的を達成するた
め本発明にあってはトラップの下流の排気管の温度を検
知すると共にその温度が所定値以上のときトラップへ導
入される空気量を、減少している。そのためトラップの
過撚を確実に検知して焼却工程を停止することができる
。
以下図面によって説明すると、第１図において１０はデ
ィーゼル機関の本体、１２は吸気管、１４け排気管、１
６は、排気管１４を吸気管１２に接続する排気ガス還流
通路ｆ牟す。排気ガス還流通＠１６中に還流排気ガへの
御飯制御弁（ＥＧＲ弁）１８が設けられる。排気管１４
中に微粒子トラフｆ２０が設けられる。微粒子トラップ
２０はケース２２内にフィルタ材２４（例えばコーディ
エライト質の発泡セラミックより成る。）を設けて成る
。フィルタ材２４の上流に再生行程の開始時における着
火及び焼却開始手段としてのヒータ２６が設けられる。
ィーゼル機関の本体、１２は吸気管、１４け排気管、１
６は、排気管１４を吸気管１２に接続する排気ガス還流
通路ｆ牟す。排気ガス還流通＠１６中に還流排気ガへの
御飯制御弁（ＥＧＲ弁）１８が設けられる。排気管１４
中に微粒子トラフｆ２０が設けられる。微粒子トラップ
２０はケース２２内にフィルタ材２４（例えばコーディ
エライト質の発泡セラミックより成る。）を設けて成る
。フィルタ材２４の上流に再生行程の開始時における着
火及び焼却開始手段としてのヒータ２６が設けられる。
ヒータ２６の上流に排気絞り弁２８が設けられ排気管１
４からの排気ガスをフィルタ材２４に導びく位置と、ト
ラップ２０をパイノｆスするバイパス通路３２に導び〈
位置との間で切替可能に配置されている。
４からの排気ガスをフィルタ材２４に導びく位置と、ト
ラップ２０をパイノｆスするバイパス通路３２に導び〈
位置との間で切替可能に配置されている。
３４はトラフｆ２４の再生制御を行うプログラム可能な
マイクロコンピュータシステムとしての制御回路であり
、流量制御弁１８、ヒータ２６及び排気絞り弁２８のア
クチュエータ２８′への駆動信号を線ｔ１ ｓ １２
ｓ １ｍを介して出力する。
マイクロコンピュータシステムとしての制御回路であり
、流量制御弁１８、ヒータ２６及び排気絞り弁２８のア
クチュエータ２８′への駆動信号を線ｔ１ ｓ １２
ｓ １ｍを介して出力する。
再生工程の開始を検知するためこの実施例ではエンジン
同転数の積算をしている。即ちパルス発生器４０がクラ
ンク軸１０′に近接してエンジン回転毎０パ″を発生す
る１う設けら１・線′・ を ４．。
同転数の積算をしている。即ちパルス発生器４０がクラ
ンク軸１０′に近接してエンジン回転毎０パ″を発生す
る１う設けら１・線′・ を ４．。
介しカウンタ４２に接続される。カウンタ４２はパルス
発生器４０からの所定パルス数即ち積算されたエンジン
回転数毎に１つのパルスを線１． を介し制御回路３４
に導入する。また再生時のトラップ内の温度を検知する
ためフィルタ材２４の下流に温度センサ４６が設けられ
線ｔ・を介して制御回路３４に結線されている。
発生器４０からの所定パルス数即ち積算されたエンジン
回転数毎に１つのパルスを線１． を介し制御回路３４
に導入する。また再生時のトラップ内の温度を検知する
ためフィルタ材２４の下流に温度センサ４６が設けられ
線ｔ・を介して制御回路３４に結線されている。
図の実施例では・セルフ発生器４０からの回転数の積算
値によってトラップの再生時期を検知して、排気絞り弁
２８及びヒータ２６の作動を行うことでフィルタ材２４
の＠度を上げて焼却を開始し、フィルタ材２４内の微粒
子の着火後排気絞り２８の解除及びヒータ２６の除電を
行い、温度センサ４６からの温度信号全検知することで
流量制御弁１８を排気ガス流量増大（即ちトラップ２０
に行く排気ガス中の空気音減少）するよう制御している
。かかる制御は制御回路３４内に記憶したプログラムに
よって行われるがそのルーチンの一例を第２〜５図によ
って説明する。
値によってトラップの再生時期を検知して、排気絞り弁
２８及びヒータ２６の作動を行うことでフィルタ材２４
の＠度を上げて焼却を開始し、フィルタ材２４内の微粒
子の着火後排気絞り２８の解除及びヒータ２６の除電を
行い、温度センサ４６からの温度信号全検知することで
流量制御弁１８を排気ガス流量増大（即ちトラップ２０
に行く排気ガス中の空気音減少）するよう制御している
。かかる制御は制御回路３４内に記憶したプログラムに
よって行われるがそのルーチンの一例を第２〜５図によ
って説明する。
エンジンの回転数の積算値が所定値に達するとカウンタ
４２は制御回路３４内のＭＰＵ（図示せず）の一つの割
込みポートにパルスを印加し５０の割込ルーチンが開始
する。６２でヒータ２６の作動次いで６４によってアク
チュエータ２８′ハ第１図の反時計方向へ排気絞り弁２
８を回動させトラフｆ２０への排気ガス流量をほとんど
零とする。
４２は制御回路３４内のＭＰＵ（図示せず）の一つの割
込みポートにパルスを印加し５０の割込ルーチンが開始
する。６２でヒータ２６の作動次いで６４によってアク
チュエータ２８′ハ第１図の反時計方向へ排気絞り弁２
８を回動させトラフｆ２０への排気ガス流量をほとんど
零とする。
そのためトラップ２０内の温度上昇が起りフィルタ材２
４に捕集された微粒子の着火及び燃焼が開始する。６６
でタイマ１を微粒子の着火及び燃焼が生ずるに十分な時
間に設定する。６８でこの割込ルーチンが終了する。
４に捕集された微粒子の着火及び燃焼が開始する。６６
でタイマ１を微粒子の着火及び燃焼が生ずるに十分な時
間に設定する。６８でこの割込ルーチンが終了する。
時間ｔが経過すると第３図の７０で割込みルーチンが開
始され７２でヒータ２６への通電を、停止、７４でアク
チェエータ２８′ハ排気絞り弁２８を図の時計方向に回
動するよう駆動する。排気ガス中に含まれる過剰空気の
働きでトラップ２０中の捕集微粒子の燃焼が継続する。
始され７２でヒータ２６への通電を、停止、７４でアク
チェエータ２８′ハ排気絞り弁２８を図の時計方向に回
動するよう駆動する。排気ガス中に含まれる過剰空気の
働きでトラップ２０中の捕集微粒子の燃焼が継続する。
７６はタイマ１のリセツ）、７８ｉｊメインルーチンへ
の腹部を示す。
の腹部を示す。
再生行程時にトラップ内の微粒子の燃焼が過度に生ずる
と、トラップ内の温度は所定値以上となり、第４図の割
込ルーチンが８０で開始される。
と、トラップ内の温度は所定値以上となり、第４図の割
込ルーチンが８０で開始される。
８２で制御弁１８は開放する方向に駆動されエンヅン吸
気管１２内に占める空気の量が減少する。
気管１２内に占める空気の量が減少する。
その結果としてトラップ２０での燃焼反応が押えられる
。８４ではタイマ２紫、トラップ２０内の温度を降下す
るに十分な時間ｔ′に設定する。８６ｉＪこの割込ルー
チンの終了を示す。
。８４ではタイマ２紫、トラップ２０内の温度を降下す
るに十分な時間ｔ′に設定する。８６ｉＪこの割込ルー
チンの終了を示す。
第５図の８８はこの時間ｔ′で始まる割込ルーチンの開
始を示し、９０で流量制御弁１８ｆ：もとの位＃に戻し
、９２でタイマ２のリセット、９４はこの割込みルーチ
ンの終了を示す。
始を示し、９０で流量制御弁１８ｆ：もとの位＃に戻し
、９２でタイマ２のリセット、９４はこの割込みルーチ
ンの終了を示す。
以上述べた実施例では、トラップ中の温度上昇全検知し
還流排気ガス流量を増大させている。そのため排気ガス
中の空気量が押えられトラップの過撚及びこれに伴うト
ラップの機能低下が防止される。
還流排気ガス流量を増大させている。そのため排気ガス
中の空気量が押えられトラップの過撚及びこれに伴うト
ラップの機能低下が防止される。
本発明の範囲内に含まれる別の実施例として還流排気ガ
スの流量制御弁１８の代りに吸気管１２に絞り弁を設け
、＠度上昇時に絞り弁を働かせても良い。空気量が押え
られることによυ過撚が防止される。また、第１図の排
気絞り弁２８を温度上昇時に駆動する方法によってもト
ラフ、７°２０への空気量が減少することから温度上昇
を押えることができる。
スの流量制御弁１８の代りに吸気管１２に絞り弁を設け
、＠度上昇時に絞り弁を働かせても良い。空気量が押え
られることによυ過撚が防止される。また、第１図の排
気絞り弁２８を温度上昇時に駆動する方法によってもト
ラフ、７°２０への空気量が減少することから温度上昇
を押えることができる。
トラフ７’２０の再生時期の検知としてエンソン回転数
の＆算の代りに排気管内の圧力上昇を圧力センサによっ
て検知することもできる。また、再生開始時の着火手段
としてヒータ２６及び排気絞シの併用の代りに、排気絞
りの単独、吸気絞り、あるいけバーナによる着火全行う
ことも任意である。
の＆算の代りに排気管内の圧力上昇を圧力センサによっ
て検知することもできる。また、再生開始時の着火手段
としてヒータ２６及び排気絞シの併用の代りに、排気絞
りの単独、吸気絞り、あるいけバーナによる着火全行う
ことも任意である。
第１図は本発明方法を実現するディーゼル機関の全体概
略構成図、 第２図から縞５噛は本発明方法を示すフローチャート図
。 １０・・・エンジン本体、１２・・・吸気管、１４・・
・〃を気管、１８・・・ＥＧＲ弁、２０・・・トラップ
、２６・・・°−′・ ｚｓ−ｍＲｔ６ｉ″ｌＦ・ °
・“°°゛制ｍｕ ｏ屹“° １゜・・・温度セ
ンサ１、 第４図 第５図
略構成図、 第２図から縞５噛は本発明方法を示すフローチャート図
。 １０・・・エンジン本体、１２・・・吸気管、１４・・
・〃を気管、１８・・・ＥＧＲ弁、２０・・・トラップ
、２６・・・°−′・ ｚｓ−ｍＲｔ６ｉ″ｌＦ・ °
・“°°゛制ｍｕ ｏ屹“° １゜・・・温度セ
ンサ１、 第４図 第５図
Claims (1)
- 排気管中に排気微粒子のトラップを設けたディーゼル機
関において、トラップの再生時期を検知することにより
トラップに捕集された微粒子の着火及び焼却を開始し、
トラップの下流における排気管中の温度が所定値を超え
たときにドラッグに導入される空気鎗全減少する手段′
ｆｒ：駆動するようにしたディーゼル機関の排気微粒子
トラップの再生方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57106133A JPS58222907A (ja) | 1982-06-22 | 1982-06-22 | デイ−ゼル機関の排気微粒子トラツプの再生方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57106133A JPS58222907A (ja) | 1982-06-22 | 1982-06-22 | デイ−ゼル機関の排気微粒子トラツプの再生方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58222907A true JPS58222907A (ja) | 1983-12-24 |
| JPH0480204B2 JPH0480204B2 (ja) | 1992-12-18 |
Family
ID=14425892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57106133A Granted JPS58222907A (ja) | 1982-06-22 | 1982-06-22 | デイ−ゼル機関の排気微粒子トラツプの再生方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58222907A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2600907A1 (fr) * | 1986-07-05 | 1988-01-08 | Man Nutzfahrzeuge Gmbh | Procede et dispositif d'elimination du noir de fumee recueilli par un filtre des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne |
| FR2606293A2 (fr) * | 1986-07-05 | 1988-05-13 | Man Nutzfahrzeuge Gmbh | Procede et dispositif d'elimination du noir de fumee recueilli par un filtre des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne |
| US6823665B2 (en) | 2000-07-24 | 2004-11-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification device |
| CN112523842A (zh) * | 2020-10-29 | 2021-03-19 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种内燃机选择性催化还原系统温度保护方法及相关装置 |
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| JPS578311A (en) * | 1980-06-19 | 1982-01-16 | Toyota Motor Corp | Method and device for decreasing discharged quantity of diesel particulates |
-
1982
- 1982-06-22 JP JP57106133A patent/JPS58222907A/ja active Granted
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| CN112523842A (zh) * | 2020-10-29 | 2021-03-19 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种内燃机选择性催化还原系统温度保护方法及相关装置 |
| CN112523842B (zh) * | 2020-10-29 | 2021-12-28 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种内燃机选择性催化还原系统温度保护方法及相关装置 |
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| JPH0480204B2 (ja) | 1992-12-18 |
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