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JPS5820368B2 - 内燃エンジン用円筒状ト−チ通路装置 - Google Patents

内燃エンジン用円筒状ト−チ通路装置

Info

Publication number
JPS5820368B2
JPS5820368B2 JP53136833A JP13683378A JPS5820368B2 JP S5820368 B2 JPS5820368 B2 JP S5820368B2 JP 53136833 A JP53136833 A JP 53136833A JP 13683378 A JP13683378 A JP 13683378A JP S5820368 B2 JPS5820368 B2 JP S5820368B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
combustion chamber
torch passage
main combustion
main
fuel mixture
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP53136833A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS54129207A (en
Inventor
西川正恭
藤井功
八木静夫
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of JPS54129207A publication Critical patent/JPS54129207A/ja
Publication of JPS5820368B2 publication Critical patent/JPS5820368B2/ja
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
    • F02B19/1023—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s)
    • F02B19/1028—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は４サイクルの内燃エンジンに関し、そノ目的は
該エンジンの排気中のＮＯｘエミツションはもとよりＣ
〇−及びＨＣエミッションを減少スると共に燃費を改善
するにある。
これらエミッションは該エンジンの運転負荷の全域に亘
って生ずる。
この型式のエンジンは、比較的稀薄な空燃混合気を主燃
焼室に供給すべく第１気化器と、比較的濃厚な空燃混合
気を副燃焼室に供給すべく第２気化器とを採用する。
トーチ通路は該副燃焼室から該主燃焼室にのびると共に
該主燃焼室の中心近傍に位置される出口端を有する。
火花点火栓は該副燃焼室に連通ずる。
本発明によれば本出願人の先願に係る特公昭５６−６１
１号公報記載のものにおけるトーチ通路を全長にわたっ
て略等断面の円筒状とし、該トーチ通路から主燃焼室内
へ噴出する燃焼火災の到達距離を比較的大きくして主燃
焼室内の稀薄な混合気を効果的に燃焼させるにある。
又、吸入導管は円筒状トーチ通路の両端間の位置でそれ
と交差し、更に該吸入導管は該主燃焼室の周縁部分に連
通ずる。
該ピストンの圧縮ストロークの終りにおいて、該副燃焼
室に連通ずる火花点火栓はその内部の混合気を着火し、
燃焼する混合気或はトーチ火炎を該トーチ通路を介して
該主燃焼室内に供給してその内部の比較的稀薄な混合気
を着火する。
該トーチ通路を介してのこの流れは、該主燃焼室から該
吸入導管を介して該トーチ通路への混合気の流れを引起
す。
該主燃焼室内の燃焼は該エンジンのアイドリンクから全
負荷迄の全負荷条件に対し改善され、これはＨＣ及びＮ
Ｏｘエミツションの改良を生ずる。
他の目的及び利点は以下に明かであろう。
本発明実施の１例を別紙図面に付説明する。
図面において、全体として１０で示される内燃エンジン
はシリンダ１１とピストン１２とを備え、該ピストン１
２は主燃焼室１３の一方の壁を作る。
副燃焼室１４はエンジンヘッド１５内に設けられて該エ
ンジンヘッド１５内のトーチ通路１６により該主燃焼室
１３に連結される。
主吸気弁１７は第１気化器（図示しない）からの比較的
稀薄な混合気の流れを制御し、それは主吸気通路１８に
供給する。
副吸気弁１９は第２気化器（図示しない）により副吸気
通路２１を介して供給される比較的濃厚な混合気を制御
する。
排気弁２２（第２図参照）は主燃焼室１３のために用意
される。
全体の３つの：１７，１９，２２は図示しない通常の機
構によりカムシャフト２３から作動される。
火花点火栓２４は副燃焼室１４に連通ずる。
該トーチ通路１６は一端から他端に亘って略等断面の円
筒状であり、その一端は該副燃焼室に連通し、その他端
は主燃焼室１３内の中心近傍に連通ずる。
吸入導管２９は該トーチ通路１６と交差する。
該吸入導管２９は中心トーチ通路１６に関し対称的に分
岐する。
該トーチ通路１６の全ての部分は直径において、該吸入
導管２９よりも太きい。
該トーチ通路１６の軸線と各吸入導管２９の軸線との間
の角度は次の通り、即ち吸引効果を生ずるようにする。
＝般に、該角度は８０°乃至１８０°の範囲に存する。
該主燃焼室１３と連通ずる該吸入導管の端部は該室の外
周内、即ち主燃焼室１３の直径の半分を有すると共にそ
れと同心の円の外側に位置する空間内に位置される。
作動において、ピストン１２の吸入ストロークの間、比
較的稀薄な空燃混合気は主吸気通路１８から主燃焼室１
３内に吸引される。
同時に、比較的濃厚な空燃混合気は副吸気通路２１から
副燃焼室１４内に吸引される。
該ピストンの圧縮ストロークの終りに、点火栓２４が副
燃焼室１４内の混合気を着火して、その混合気の火災は
副燃焼室１４からトーチ通路１６を介して主燃焼室１３
に噴出してその内部の稀薄混合気を着火する。
該トーチ通路１６を流れる燃焼火炎の運動は主燃焼室１
３から吸入導管２９を介してのトーチ通路１６内への混
合気の流れを、吸引により生せしめる。
該吸入導管２９を介しての主燃焼室１３０周縁部分から
の稀薄混合気のこの運動はＣ０１ＨＣ及びＮＯｘエミツ
ションの著しい改善を得る２段継続燃焼を生ずることが
知られた。
テストエンジンからの実験データは次のことを示す。
即ち燃焼は先づトーチ通路１６の出口２７に近い主燃焼
室１３内で開始される。
燃焼は次で主燃焼室１３の中心からその周縁に向って拡
がる。
この同じ性質の第２のＦｊｔｆＦ？燃焼はその後極めて
短時間に発生する。
主燃焼室１３の外周からの吸入導管２９を介しての未燃
混合気の導入は、本発明の重要な特性である。
当初はトーチ通路１６からの火炎がこの未燃混合気まで
到達しないので、従って主燃焼室１３内の圧力増大にと
もなって該吸入導管２９を介してのこの未燃混合気の吸
引はその結果として該主燃焼室１３の外周部内の改良さ
れた燃焼を生ずる。
これは、線って、排気ガス中のＣＯ，ＨＣ及びＮＯｘエ
ミツションを減少する。
全体の空燃比は理論空燃比の稀薄側に存し、従って良好
な燃料経済が達成される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の好ましい実施例を示す一部を截除した
側面図、第２図は燃焼室を示す一部を截除したエンジン
のシリンダヘッドの下面図である。 １０・・・・・・エンジン、１２ピストン、１３・・・
・・・主燃焼室、１４・・・・−ＩｉｌＪ燃焼室、１６
・・・・・・トーチ通路、２４・・・・・・火花点火栓
、２９・・・・・・吸入導管。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 内燃ピストンエンジンにおいて、主燃焼室を形成す
    る壁と、該室の一側壁を形成するピストンと、副燃焼室
    を形成する手段と、該副燃焼室に連通ずる火花点火手段
    と、比較的薄い空燃混合気を該主燃焼室に供給するため
    の主吸気弁を含む手段と比較的濃厚な空燃混合気を該副
    燃焼室に供給するための副吸気弁を含む手段と、該副燃
    焼室から該主燃焼室にのびると共に該主燃焼室の中心近
    傍に位置される出口端を有する全長にわたって略等断面
    の円筒状トーチ通路と、該円筒状トーチ通路の両端間の
    位置でそれと交差すると共に該主燃焼室の周縁部位にの
    びる少くとも１個の吸入導管とから成り、該トーチ通路
    の横断面積は略吸入導管のそれよりも大きく、それによ
    れば該トーチ通路を介しての燃焼空燃混合気の運動は該
    主燃焼室から該吸入導管を介しての該トーチ通路への空
    燃混合気の流れを吸引するようにした内燃エンジン用円
    筒状トーチ通路装置。 ２１対の吸入導管が設けられ、該吸入導管は該円筒状ト
    ーチ通路から対称的に分岐する特許請求の範囲第１項記
    載の内燃エンジン用円筒状トーチ通路装置。
JP53136833A 1978-03-27 1978-11-08 内燃エンジン用円筒状ト−チ通路装置 Expired JPS5820368B2 (ja)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US05/890,511 US4182285A (en) 1978-03-27 1978-03-27 Cylindrical torch passage construction for internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS54129207A JPS54129207A (en) 1979-10-06
JPS5820368B2 true JPS5820368B2 (ja) 1983-04-22

Family

ID=25396778

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP53136833A Expired JPS5820368B2 (ja) 1978-03-27 1978-11-08 内燃エンジン用円筒状ト−チ通路装置

Country Status (2)

Country Link
US (1) US4182285A (ja)
JP (1) JPS5820368B2 (ja)

Families Citing this family (1)

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Also Published As

Publication number Publication date
US4182285A (en) 1980-01-08
JPS54129207A (en) 1979-10-06

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