JPS58193966A - ロツクアツプトルクコンバ−タ - Google Patents
ロツクアツプトルクコンバ−タInfo
- Publication number
- JPS58193966A JPS58193966A JP7578882A JP7578882A JPS58193966A JP S58193966 A JPS58193966 A JP S58193966A JP 7578882 A JP7578882 A JP 7578882A JP 7578882 A JP7578882 A JP 7578882A JP S58193966 A JPS58193966 A JP S58193966A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock
- clutch piston
- torsional damper
- torque converter
- pawl
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動１Ｍ！機の動力伝達系に用いられるロック
アツプトルクコンバータの償良に関するものである。
アツプトルクコンバータの償良に関するものである。
通常のトルクコンバータは、エンジン駆動されるポンプ
インペラにより作動油流を生ぜしめ、この作動油流によ
りステータによる反力下でトルク増大しつつタービンラ
ンナを回転して、このタービンランナから動力を取出す
もので、動力伝達が滑らかなため、トルク変動時も振動
の発生を抑制でき、自動変速機にとって不可欠な構成部
品である。
インペラにより作動油流を生ぜしめ、この作動油流によ
りステータによる反力下でトルク増大しつつタービンラ
ンナを回転して、このタービンランナから動力を取出す
もので、動力伝達が滑らかなため、トルク変動時も振動
の発生を抑制でき、自動変速機にとって不可欠な構成部
品である。
ところで、通常のトルクコンバータは上述の如く作動流
体を介してポンプインペラ（入力要素）からタービンラ
ンチ（出力要素）への動力伝婚を行なうため、これら入
出力要素間でスリップを避けられず、動力伝達効率が悪
い。そこで、トルク変動か振動を発生する程でもなく、
はとんど問題とならない作動域で、入出力要素間を直結
する所謂ロックアツプトルクコンバータが開発され、既
に一部で実用されている。
体を介してポンプインペラ（入力要素）からタービンラ
ンチ（出力要素）への動力伝婚を行なうため、これら入
出力要素間でスリップを避けられず、動力伝達効率が悪
い。そこで、トルク変動か振動を発生する程でもなく、
はとんど問題とならない作動域で、入出力要素間を直結
する所謂ロックアツプトルクコンバータが開発され、既
に一部で実用されている。
このロックアツプトルクコンバータは通常第１図（ａ）
の如く、ポンプインペラ１、タービンランナ２、ステー
タ８及びコンバータカバ一番よりなるトルクコンバータ
内にロック了ツブクラッチピストン６を具え、室６内の
圧力を抜くことによりロックアツプクラッチピストンら
をトルクコンバータ内圧により軸線方向へ第１図（ａ）
中左方に変位させることで、ロックアツプクラッチピス
トンｂのクラッチフェーシングＢａをフンパータカバ一
番に圧接する時、コンバータカバー４に伝達されてくる
エンジン動力をトーショナルダンパ７及びタービンハブ
８（タービンランナ３のハブ）な順次介し、即ちトルク
コンバータを介さず取出し可能な直結状態となり得る。
の如く、ポンプインペラ１、タービンランナ２、ステー
タ８及びコンバータカバ一番よりなるトルクコンバータ
内にロック了ツブクラッチピストン６を具え、室６内の
圧力を抜くことによりロックアツプクラッチピストンら
をトルクコンバータ内圧により軸線方向へ第１図（ａ）
中左方に変位させることで、ロックアツプクラッチピス
トンｂのクラッチフェーシングＢａをフンパータカバ一
番に圧接する時、コンバータカバー４に伝達されてくる
エンジン動力をトーショナルダンパ７及びタービンハブ
８（タービンランナ３のハブ）な順次介し、即ちトルク
コンバータを介さず取出し可能な直結状態となり得る。
一方、トーショナルダンバフはこの直結状態での動力伝
達中におけるシルク変動を吸収して振動の発生を抑制す
るもので、乾式単板クラッチ皓で多用されるものと同じ
く、ドライブプレート９、ドリブンプレート１０及びこ
れらプレート９゜１０間に介挿したトーションスプリン
グ】１により構成する。しかして、ロックアツプクラッ
チピストンらを上述の如く軸線方向へ変位し得るように
するため、従来ドリブンプレート】０はリベツ）１６に
よりタービンランナ３と共にタービンボス８に鋲着する
が、ドライブプレー）９は８１図（ｂ）に示す如くその
外周を爪９ａと切欠溝５ｂとの保合又はセレーションに
よりロックアツプクラッチピストンｂに対し軸線方向相
対移動＋２Ｔ ｌｌＴｈに駆動結合していた。
達中におけるシルク変動を吸収して振動の発生を抑制す
るもので、乾式単板クラッチ皓で多用されるものと同じ
く、ドライブプレート９、ドリブンプレート１０及びこ
れらプレート９゜１０間に介挿したトーションスプリン
グ】１により構成する。しかして、ロックアツプクラッ
チピストンらを上述の如く軸線方向へ変位し得るように
するため、従来ドリブンプレート】０はリベツ）１６に
よりタービンランナ３と共にタービンボス８に鋲着する
が、ドライブプレー）９は８１図（ｂ）に示す如くその
外周を爪９ａと切欠溝５ｂとの保合又はセレーションに
よりロックアツプクラッチピストンｂに対し軸線方向相
対移動＋２Ｔ ｌｌＴｈに駆動結合していた。
これがため、ロックアツプトルクコンバータは通常第１
図（ｂ）にｔ 、 ｔ’で示す如く、上記駆動結合部の
回転方向隙間に起因して、トーショナルダンパ７とロッ
クアツプクラッチピストン５との間に回転方向のガタを
免れず、エンジンのトルク駆動やタービンハブ８の回転
変化によってトーショナルダンパ？及びロックアツプク
ラッチピストン５間にバツクラツシ音を発生していた。
図（ｂ）にｔ 、 ｔ’で示す如く、上記駆動結合部の
回転方向隙間に起因して、トーショナルダンパ７とロッ
クアツプクラッチピストン５との間に回転方向のガタを
免れず、エンジンのトルク駆動やタービンハブ８の回転
変化によってトーショナルダンパ？及びロックアツプク
ラッチピストン５間にバツクラツシ音を発生していた。
本発明はロックアツプクラッチピストンの軸線方向変位
がｇＪｔ＃となるようトーショナルダンパをロックアツ
プクラッチピストン又はタービンハブに駆動結合するも
、該駆動結合部の回転方向ガタが弾性部材により一方の
回転方向のみに存在するよう付勢しておけば、エンジン
のトルク変動やタービンハブの回転変什によってもバツ
クラツシ音を発生することがなく、上述の問題を解決し
得るとの観点から、上述の構成に特徴づけられるロック
アツプトルクコンバータを提供しようとするものである
。
がｇＪｔ＃となるようトーショナルダンパをロックアツ
プクラッチピストン又はタービンハブに駆動結合するも
、該駆動結合部の回転方向ガタが弾性部材により一方の
回転方向のみに存在するよう付勢しておけば、エンジン
のトルク変動やタービンハブの回転変什によってもバツ
クラツシ音を発生することがなく、上述の問題を解決し
得るとの観点から、上述の構成に特徴づけられるロック
アツプトルクコンバータを提供しようとするものである
。
以下、図示の実施例に基づき本発明の詳細な説明する。
第１ｖ：ｉ（１！Ｌ）及び第ｍＷＪ（ｂ）ハ本発１１−
４にの態様で、これら図中第１図（Ｌ）及び第１図（ｂ
）におけると同様の部分を同一符号にて示す。
４にの態様で、これら図中第１図（Ｌ）及び第１図（ｂ
）におけると同様の部分を同一符号にて示す。
本発明においては、ロックアツプクラッチピストンらに
板ばね】２を設け、この板ばねをリベット１８によりロ
ックアツプクラッチピストン５に鋲着する。そして板ば
ね１ｓの先端をドライブプレート９の爪９ａにその一側
縁から当てがい、板ばね１ｍのプリロードによりドライ
ブプレート９をロックアツプクラッチピストンＳに対し
第２図（ｂ）中矢印ム方向に付勢する。
板ばね】２を設け、この板ばねをリベット１８によりロ
ックアツプクラッチピストン５に鋲着する。そして板ば
ね１ｓの先端をドライブプレート９の爪９ａにその一側
縁から当てがい、板ばね１ｍのプリロードによりドライ
ブプレート９をロックアツプクラッチピストンＳに対し
第２図（ｂ）中矢印ム方向に付勢する。
かかるロックアツプトルクコンバータにおいては、トー
ショナルダンパ７及びｐツクアップクラッチピストンｂ
の駆動結合部における回転方向ガタが第２図（ｂ）にｔ
′で示す如く、爪９ａの付勢方向ムと反対の側にのみ存
在して爪９ａが板ばね１１により切欠満伽壁Ｉｓｂ′に
押付けられている。
ショナルダンパ７及びｐツクアップクラッチピストンｂ
の駆動結合部における回転方向ガタが第２図（ｂ）にｔ
′で示す如く、爪９ａの付勢方向ムと反対の側にのみ存
在して爪９ａが板ばね１１により切欠満伽壁Ｉｓｂ′に
押付けられている。
従って、エンジンのトルク変動やタービンハブ８の回転
変化によっても、トーショナルダンパ７及びロックアツ
プクラッチピストンｂのかかる相対回転位置は１化せず
、爪９ａが側壁ａｂ’と反対の切欠溝＠壁に纏突してバ
ックラッシ音が発生するのを防止できる。
変化によっても、トーショナルダンパ７及びロックアツ
プクラッチピストンｂのかかる相対回転位置は１化せず
、爪９ａが側壁ａｂ’と反対の切欠溝＠壁に纏突してバ
ックラッシ音が発生するのを防止できる。
この作用効果を一層詳細に説明するに、第６図ハ第１
Ｗに示す従来のロックアツプトルクコンバータにおいて
ロックアツプクラッチピストンｂを固定し、トーショナ
ルダンパ７を捩った時の捩り角０に対する捩りトルクＴ
の餐化特性を示し、第７図は第２図に示す本発明ロック
アツプトルクコンバータにおける同じ変化特性を示す。
Ｗに示す従来のロックアツプトルクコンバータにおいて
ロックアツプクラッチピストンｂを固定し、トーショナ
ルダンパ７を捩った時の捩り角０に対する捩りトルクＴ
の餐化特性を示し、第７図は第２図に示す本発明ロック
アツプトルクコンバータにおける同じ変化特性を示す。
第６図においてΔθはロックアツプクラッチピストン５
及びトーショナルダンパ７間のガタｔ ＋ ｔ’に相当
する相対捩り角範囲を示し、この範囲の両側では捩りト
ルクＴがトーションスプリング１１の合成ばね定数ｋｌ
で決まる勾１を持って変化する。又、第７図におけるΔ
θもロックアツプクラッチピストンＳ及びトーシ目ナル
ダンパマ間のガタｔ′に相当する相対捩り角範囲を示し
、この範囲では捩りトルクＴが歇ばね１１のばね定ＷＩ
ｋｋｓで決まる勾配を持って変化する。なお、Δテは黴
ばね１３によるブリ四−ドトルクを示す。
及びトーショナルダンパ７間のガタｔ ＋ ｔ’に相当
する相対捩り角範囲を示し、この範囲の両側では捩りト
ルクＴがトーションスプリング１１の合成ばね定数ｋｌ
で決まる勾１を持って変化する。又、第７図におけるΔ
θもロックアツプクラッチピストンＳ及びトーシ目ナル
ダンパマ間のガタｔ′に相当する相対捩り角範囲を示し
、この範囲では捩りトルクＴが歇ばね１１のばね定ＷＩ
ｋｋｓで決まる勾配を持って変化する。なお、Δテは黴
ばね１３によるブリ四−ドトルクを示す。
第６図から明らかなように、従来のロックアツプトルク
コンバータにおいては、Δ−領領域捩すトルクＴが零で
あるため、璽ツクアップクラッチピストン６及びトーシ
ョナルダンパ７がエンジンのトルク変化及びタービンハ
ブ８の回転変化によって相対回転し易く、バッタラッシ
音の発生が着しい。これに対し本発明の四ツクアップト
ルクコンバータにおいては第？ＷＪから明らかな如く、
捩りトルクτが零になる領域を持たず、ロックアツプク
ラッチピストン６及びトーショナルタンパフがエンジン
のトルク変化及びタービンハブ８の回転変化によっても
相対回転せず、バックラッシ音の発生を防止できる。
コンバータにおいては、Δ−領領域捩すトルクＴが零で
あるため、璽ツクアップクラッチピストン６及びトーシ
ョナルダンパ７がエンジンのトルク変化及びタービンハ
ブ８の回転変化によって相対回転し易く、バッタラッシ
音の発生が着しい。これに対し本発明の四ツクアップト
ルクコンバータにおいては第？ＷＪから明らかな如く、
捩りトルクτが零になる領域を持たず、ロックアツプク
ラッチピストン６及びトーショナルタンパフがエンジン
のトルク変化及びタービンハブ８の回転変化によっても
相対回転せず、バックラッシ音の発生を防止できる。
なお、爪９ａを切欠溝＠壁５ｂ’に押付けるに当っては
、前記実施例の板ばね１２に代え、第８図に示す如くロ
ックアツプクラッチピストン５及びドライブプレート９
間に張設したフィルはね】４を用いたり、第４図に示す
如く切欠溝ｉｂの側壁ｓｂ’と反対の＠壁に貼着したゴ
ム材１ｂを用いても同様の作用効果が奏し得られる。
、前記実施例の板ばね１２に代え、第８図に示す如くロ
ックアツプクラッチピストン５及びドライブプレート９
間に張設したフィルはね】４を用いたり、第４図に示す
如く切欠溝ｉｂの側壁ｓｂ’と反対の＠壁に貼着したゴ
ム材１ｂを用いても同様の作用効果が奏し得られる。
又、ｐツクアップクラッチピストンｂを軸線方向へ変位
させ得るようにするには、前述したようにこれとトーシ
ョナルダンパ７との駆動結合部に工夫をこらす代りに、
第す図（ａ）及び第５図（ｂｌ）？１０＜この駆動結合
部はリベット１７による剛結合とし、トーショナルダン
パ７とタービンハブ８との駆動結合を軸線方向相対変位
６Ｓ艷にして行なう場合がある。この場合、ドリブンプ
レー）１０はその内周を爪１０ａと切欠溝８ａとの係合
又は七し−ショントによりタービンハブ８に対シ軸線方
向相対移動可能に駆動結合する。
させ得るようにするには、前述したようにこれとトーシ
ョナルダンパ７との駆動結合部に工夫をこらす代りに、
第す図（ａ）及び第５図（ｂｌ）？１０＜この駆動結合
部はリベット１７による剛結合とし、トーショナルダン
パ７とタービンハブ８との駆動結合を軸線方向相対変位
６Ｓ艷にして行なう場合がある。この場合、ドリブンプ
レー）１０はその内周を爪１０ａと切欠溝８ａとの係合
又は七し−ショントによりタービンハブ８に対シ軸線方
向相対移動可能に駆動結合する。
かかるロックアツプトルクコンバータも第２図乃至第４
図につき前述した本発明の着想を適用することで同様の
作用効果が奏し得られるか、第２図の着想を適用する場
合につき代表的に説明すると以下の通りである。即ち、
板ばね１８をリベット】９によりタービンハブ８に鋲着
し、板ばね１８の先端で爪１０５Ｌを切欠溝８ａの側壁
ｇａ’に押付ける。
図につき前述した本発明の着想を適用することで同様の
作用効果が奏し得られるか、第２図の着想を適用する場
合につき代表的に説明すると以下の通りである。即ち、
板ばね１８をリベット】９によりタービンハブ８に鋲着
し、板ばね１８の先端で爪１０５Ｌを切欠溝８ａの側壁
ｇａ’に押付ける。
かかる本例のロックアップトルタコンノ（−夕において
も、トーショナルダンバフ及びタービンハブプ８の相対
回転が板ばね１８のプリ四−ドにより阻止され、トーシ
ョナルダンパ？及びタービンハブ８間の駆動結合部にお
ける回転方向のガタによってバツクラツシ音が発生する
のを防止するとしＡう本発明の目的を前述した例と同様
に達成することができる。
も、トーショナルダンバフ及びタービンハブプ８の相対
回転が板ばね１８のプリ四−ドにより阻止され、トーシ
ョナルダンパ？及びタービンハブ８間の駆動結合部にお
ける回転方向のガタによってバツクラツシ音が発生する
のを防止するとしＡう本発明の目的を前述した例と同様
に達成することができる。
第１図（ａ）は従来のロックアツプトルクコンバータを
示す半部縦断側面図、 第１図（ｂ）は同じくその要部斜視図、第２図（ａ）は
本発明ロックアツプトルクコンバータを示す半部縦断側
面図、 第２図（ｂ）は同じくその賛ｓ＃Ｖ視図、第８図及び第
４図は夫々本発明の他の２例を下す第８図（ｂ）と同様
の要部斜視図、 第す図（ａ）は本発明の史に他の例を示す第２図（ａ）
と同様の牛ｓｔｔｋｍｍ図、 ４５図（Ｄ）は同じくその安部斜硯図、第６図は従来型
トルクコンバータのトーショナルダンパ捩り角に対する
シルク変化特性図、第７図は本発明トルクコンバータの
トーショナルタンパ捩り角に対するトルク変化特性図で
ある。 １００．ポンプインペラ、２・・・タービンランナ、８
・・・ステータ、４・・・フンバータカバー、５・・・
ロックアツプクラッチピストン、５ａ・・・クラッチ７
エーシング、５ｂ・・・切欠溝、７・・・トーショナル
ダンパ、８・・・タービンハブ、８ａ・・・切欠溝、９
・・・ドライブプレート、９ａ・・・爪、ｌＯ・・・ド
ラブプレート、ｌＯａ・・・爪、ｌｌ・・・トーション
スプリング、１２．１８・・・板はね、１８，１６，１
７，１９ 、、、リベット、１４・・コイルスプリング
、１６・・・コム材。 第１図 ＜ａ＞ ・ｂ・ 第２図 （ａ） （ｂ） 第３図 第４ ］ １ ／ｎ 第６図 ＣＴ） 第７図 ｒＴ］
示す半部縦断側面図、 第１図（ｂ）は同じくその要部斜視図、第２図（ａ）は
本発明ロックアツプトルクコンバータを示す半部縦断側
面図、 第２図（ｂ）は同じくその賛ｓ＃Ｖ視図、第８図及び第
４図は夫々本発明の他の２例を下す第８図（ｂ）と同様
の要部斜視図、 第す図（ａ）は本発明の史に他の例を示す第２図（ａ）
と同様の牛ｓｔｔｋｍｍ図、 ４５図（Ｄ）は同じくその安部斜硯図、第６図は従来型
トルクコンバータのトーショナルダンパ捩り角に対する
シルク変化特性図、第７図は本発明トルクコンバータの
トーショナルタンパ捩り角に対するトルク変化特性図で
ある。 １００．ポンプインペラ、２・・・タービンランナ、８
・・・ステータ、４・・・フンバータカバー、５・・・
ロックアツプクラッチピストン、５ａ・・・クラッチ７
エーシング、５ｂ・・・切欠溝、７・・・トーショナル
ダンパ、８・・・タービンハブ、８ａ・・・切欠溝、９
・・・ドライブプレート、９ａ・・・爪、ｌＯ・・・ド
ラブプレート、ｌＯａ・・・爪、ｌｌ・・・トーション
スプリング、１２．１８・・・板はね、１８，１６，１
７，１９ 、、、リベット、１４・・コイルスプリング
、１６・・・コム材。 第１図 ＜ａ＞ ・ｂ・ 第２図 （ａ） （ｂ） 第３図 第４ ］ １ ／ｎ 第６図 ＣＴ） 第７図 ｒＴ］
Claims (1)
- Ｌ ロックアツプクラッチピストンを軸８１方向へＩｎ
させてコンバータカバーに圧接することで、該コンバー
タカバーからの動力をＹ−シ冒ナルダンパ及びタービン
ハブを介し取出し可能なロックアツプトルクコンバータ
において、前記ロックアツプクラッチピストンの軸線方
向変位が可能となるよう前記トーショナルダンパを該ロ
ックアツプクラッチピストン又は前記タービンハブに駆
動結合すると共に、蒙駆動結合部の回転方向ガタを弾性
部材により一方の回転方向にのみ存在させたことを特徴
とするロックアツプトルクコンバータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7578882A JPS58193966A (ja) | 1982-05-06 | 1982-05-06 | ロツクアツプトルクコンバ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7578882A JPS58193966A (ja) | 1982-05-06 | 1982-05-06 | ロツクアツプトルクコンバ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58193966A true JPS58193966A (ja) | 1983-11-11 |
Family
ID=13586298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7578882A Pending JPS58193966A (ja) | 1982-05-06 | 1982-05-06 | ロツクアツプトルクコンバ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58193966A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2653513A1 (fr) * | 1989-10-19 | 1991-04-26 | Fichtel & Sachs Ag | Amortisseur d'oscillations de torsion. |
| JPH0369352U (ja) * | 1989-10-31 | 1991-07-10 | ||
| US5482151A (en) * | 1993-10-07 | 1996-01-09 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Lockup unit for torque converter having a friction element |
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| WO2018047546A1 (ja) * | 2016-09-09 | 2018-03-15 | 株式会社エクセディ | 動力伝達装置 |
-
1982
- 1982-05-06 JP JP7578882A patent/JPS58193966A/ja active Pending
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