JPS58187623A - クラツチデイスク - Google Patents
クラツチデイスクInfo
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- JPS58187623A JPS58187623A JP7068482A JP7068482A JPS58187623A JP S58187623 A JPS58187623 A JP S58187623A JP 7068482 A JP7068482 A JP 7068482A JP 7068482 A JP7068482 A JP 7068482A JP S58187623 A JPS58187623 A JP S58187623A
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- Japan
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- hub
- clutch
- clutch hub
- plate
- intermediate member
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/12346—Set of springs, e.g. springs within springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
- F16F15/1236—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
- F16F15/12366—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
- F16F15/12373—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs the sets of springs being arranged at substantially the same radius
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はクラッチハブが第１のクラッチハブと第２のク
ラッチハシとに分ｖＪされているようなりラッチディス
クに関する乙のである。
ラッチハシとに分ｖＪされているようなりラッチディス
クに関する乙のである。
第１のクラッチハブと第２のクラップハブとを有するよ
うな従来のクラッチディスクにおいては、両クシツブハ
ブ間に適度なりリアランスを持たせるｔ、−’ｃｒｅ別
部材を介在せしめるというような構成の６の（・はなか
った。このため長期間の使用によ（）両クラッチハブ間
の摺動部分が摩耗し錆が発りづることとなり、ひいては
゛捩り角−トルク゛′曲線【こ（［メいて不必要なヒス
プリシスが生じるという欠ｒ：、Ｉが生じていた。また
前記ヒスノリシスを小さくｒ）へく摺動接触面を小さく
した場合には接触部の面圧が高くなり摩耗がりじやづか
った。
うな従来のクラッチディスクにおいては、両クシツブハ
ブ間に適度なりリアランスを持たせるｔ、−’ｃｒｅ別
部材を介在せしめるというような構成の６の（・はなか
った。このため長期間の使用によ（）両クラッチハブ間
の摺動部分が摩耗し錆が発りづることとなり、ひいては
゛捩り角−トルク゛′曲線【こ（［メいて不必要なヒス
プリシスが生じるという欠ｒ：、Ｉが生じていた。また
前記ヒスノリシスを小さくｒ）へく摺動接触面を小さく
した場合には接触部の面圧が高くなり摩耗がりじやづか
った。
本発明の目的は、第１のクラッチハブと第２のりンツｆ
ハＩとの相対運動の円滑性を向上させ、もつで不必要な
ヒスノリシスの発生を防止せんとづる点にあろ１゜ １なわら本発明は、回転軸に連結される第１のクラッチ
ハフと、該第１のクラッチハブの半径方向外方であって
この第１のクララハブに対し相対回動自在に配置された
第２のクラッチハフと、該両りラツ１ハブの間に配設さ
れた両クラッチハブの相対回動を円滑にづる中間部材と
、前記第１のクラッヂハｆど前記第２のクラッチハフと
の間にねたつ（架設されており両クラッチハブの相対回
動時に弾縮される第１のダンパ一部材と、前記第１のク
ラッチハフと前記第２のクラッチハ１との軸方向相対移
動を制限すべく配設された固定プレートと、前記第２の
クラッチハブに対し相対回動自在に配設されており外周
部に７１−シング部材を具備覆る駆動板部材と、該駆動
−板部材と前記第２のクラッチハブどの間にわたって架
設されており前記駆動板部材と第２のクラッチハブとの
相対回動哨に弾縮される第２のダンパ一部材とから構成
され（いる、１ このため本発明にＪ、れば、第１のクラッチハブど第２
のクラッチハブとの間に中間部材を介在せしめたことが
ら前配両クラッチハシ間の相対運動の円滑性が担保され
、゛捩り角−トルク°′曲線にＩ４ｉい（不必要な又は
予期せぬヒスシリシスが生じることが＜Ｌい。また、中
間部材の断面形状を１人しく、前記両りラッチハＩが中
間部材を介して係合するようｋした場合には、両クラッ
チハブ間にお（Ｊる軸心方向へのずれがなくなる。また
第１のりクララハブの外周部に形成した複数個の凸部と
中間部＋Ａとによってダンパ一部材を保持するようイ１
構成とした場合には、従来のハブ窓孔のみで該りンバ一
部材を保持した場合に住じる窓孔外周と該クンパ一部材
との摺動ＦＪＫ及び錆を中間部材の摩隙特竹によって防
止でき、該ダンパ一部材の摩耗折損を防１１シうるいう
効果がある。
ハＩとの相対運動の円滑性を向上させ、もつで不必要な
ヒスノリシスの発生を防止せんとづる点にあろ１゜ １なわら本発明は、回転軸に連結される第１のクラッチ
ハフと、該第１のクラッチハブの半径方向外方であって
この第１のクララハブに対し相対回動自在に配置された
第２のクラッチハフと、該両りラツ１ハブの間に配設さ
れた両クラッチハブの相対回動を円滑にづる中間部材と
、前記第１のクラッヂハｆど前記第２のクラッチハフと
の間にねたつ（架設されており両クラッチハブの相対回
動時に弾縮される第１のダンパ一部材と、前記第１のク
ラッチハフと前記第２のクラッチハ１との軸方向相対移
動を制限すべく配設された固定プレートと、前記第２の
クラッチハブに対し相対回動自在に配設されており外周
部に７１−シング部材を具備覆る駆動板部材と、該駆動
−板部材と前記第２のクラッチハブどの間にわたって架
設されており前記駆動板部材と第２のクラッチハブとの
相対回動哨に弾縮される第２のダンパ一部材とから構成
され（いる、１ このため本発明にＪ、れば、第１のクラッチハブど第２
のクラッチハブとの間に中間部材を介在せしめたことが
ら前配両クラッチハシ間の相対運動の円滑性が担保され
、゛捩り角−トルク°′曲線にＩ４ｉい（不必要な又は
予期せぬヒスシリシスが生じることが＜Ｌい。また、中
間部材の断面形状を１人しく、前記両りラッチハＩが中
間部材を介して係合するようｋした場合には、両クラッ
チハブ間にお（Ｊる軸心方向へのずれがなくなる。また
第１のりクララハブの外周部に形成した複数個の凸部と
中間部＋Ａとによってダンパ一部材を保持するようイ１
構成とした場合には、従来のハブ窓孔のみで該りンバ一
部材を保持した場合に住じる窓孔外周と該クンパ一部材
との摺動ＦＪＫ及び錆を中間部材の摩隙特竹によって防
止でき、該ダンパ一部材の摩耗折損を防１１シうるいう
効果がある。
′尚、本発明の好ましい態様としては、回転軸に嵌合さ
れた第１のクラップハブと、該第１のクラツｆハ１の外
周部に配設された第２のクラッヂハＩと、該第２のクラ
ッチハ１に′ｑ設され、内部に第１のダンパ一部材を有
する神数個の窓孔と、前記第１のクラツー１ハ１と第２
のクラッチハブとの間に配設され両ハブの相対運動を円
滑にする低摩擦係数の樹脂又はメタル、又は低摩擦係数
の表面処理を施した中間部材と、外周部が前記第２のク
ー７ツーブハ１に固定されて前記中間部材の両側にそれ
ぞれ配設されＣいる固定グレートと、前記−り゛ノツプ
ハブ間に配設され両ハブの相対運動時に前記固定ｌレー
ｉ−により端部が押圧される第２のダンパ一部材ど、前
記第２のクラッチハブの窓孔に対応する位置に窓孔が形
成されフ］−シングを外周部に具備するｆイスクプレー
トと、前記第２のクラッチハフの窓孔に対応する位置に
窓孔が形成され前記中間部材に対し前記ディスクプレー
トと反対側に配設されているサブプレートと、該サブプ
レートと前記シ゛イスクプレートとを結合しているスミ
−ツバビンと、前記第１のクラッチハブのフンンシ部の
両側に配置ｐされ、前記固定プレートにより挟持されて
いる第１の摩擦板と前記固定プレートの両性側に配設さ
れでいる第２の摩擦板を前記デｒスクプレ−１・及びス
ラストプレートに（れぞれ当接する如くに付勢し前記リ
ブプレートとスラストプレートとの間に配設され−でい
るバネ部材とから成るものとすることかで・きる。
れた第１のクラップハブと、該第１のクラツｆハ１の外
周部に配設された第２のクラッヂハＩと、該第２のクラ
ッチハ１に′ｑ設され、内部に第１のダンパ一部材を有
する神数個の窓孔と、前記第１のクラツー１ハ１と第２
のクラッチハブとの間に配設され両ハブの相対運動を円
滑にする低摩擦係数の樹脂又はメタル、又は低摩擦係数
の表面処理を施した中間部材と、外周部が前記第２のク
ー７ツーブハ１に固定されて前記中間部材の両側にそれ
ぞれ配設されＣいる固定グレートと、前記−り゛ノツプ
ハブ間に配設され両ハブの相対運動時に前記固定ｌレー
ｉ−により端部が押圧される第２のダンパ一部材ど、前
記第２のクラッチハブの窓孔に対応する位置に窓孔が形
成されフ］−シングを外周部に具備するｆイスクプレー
トと、前記第２のクラッチハフの窓孔に対応する位置に
窓孔が形成され前記中間部材に対し前記ディスクプレー
トと反対側に配設されているサブプレートと、該サブプ
レートと前記シ゛イスクプレートとを結合しているスミ
−ツバビンと、前記第１のクラッチハブのフンンシ部の
両側に配置ｐされ、前記固定プレートにより挟持されて
いる第１の摩擦板と前記固定プレートの両性側に配設さ
れでいる第２の摩擦板を前記デｒスクプレ−１・及びス
ラストプレートに（れぞれ当接する如くに付勢し前記リ
ブプレートとスラストプレートとの間に配設され−でい
るバネ部材とから成るものとすることかで・きる。
以１・、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する
ことにより本発明を一層明らかにする。第１図・〜・第
４図は本発明の一実施例であるクラッｆＪ゛イスクＣを
示？ＩｂのＣ１これらの図においＣ第１のクラッチハブ
１０にはその中心部にスプライン１０１が形成され、該
スプライン１０１に係合Ｊる回転軸（図示略）と杖に前
記第１のクラッチハフ １０ ＬＬ 体的に回転しう
る。該クラッチハ１１０（こは゛Ｙ径方向に延在づるノ
ランジ部１０２が形成され、さらに同方向に延在りる４
ケ所の凸部１０３．１０４，１０５．１０６が形成され
ている。凸部１０３．１０４間にｔｉｔ凹所１０７が存
在し、他り凸部１０５．１０６間には凹所１０８が存（
ｊ ？する。
ことにより本発明を一層明らかにする。第１図・〜・第
４図は本発明の一実施例であるクラッｆＪ゛イスクＣを
示？ＩｂのＣ１これらの図においＣ第１のクラッチハブ
１０にはその中心部にスプライン１０１が形成され、該
スプライン１０１に係合Ｊる回転軸（図示略）と杖に前
記第１のクラッチハフ １０ ＬＬ 体的に回転しう
る。該クラッチハ１１０（こは゛Ｙ径方向に延在づるノ
ランジ部１０２が形成され、さらに同方向に延在りる４
ケ所の凸部１０３．１０４，１０５．１０６が形成され
ている。凸部１０３．１０４間にｔｉｔ凹所１０７が存
在し、他り凸部１０５．１０６間には凹所１０８が存（
ｊ ？する。
前記第１のクラッチハブ１０の外側には第２のり−）ツ
ブハブ１１が装着されている。該第２ハ１１１の内周部
と前記第１ハフ１０の外周部との間には断面が一１時形
（第１図参照）の中間部材１２゜１３が係合しくいる。
ブハブ１１が装着されている。該第２ハ１１１の内周部
と前記第１ハフ１０の外周部との間には断面が一１時形
（第１図参照）の中間部材１２゜１３が係合しくいる。
該中間部材１２．１３は２ケづつがぞれそ−れ同じ円上
の相対向する位置に配設されている。また中間部材１２
には内側に満１２１が、他Ｉノの中間部材１３には外側
に溝１３１が形成され、前記溝１２１には前記フランジ
部１０２の外周端が係合し他方の溝１３１には前記第２
ハフ１１の内周端が係合している。両ハブ１０゜１１間
には４ケ所に隙間１４，１５．１６．１７が／１じうる
よう構成され、該隙間１４．１５．１６．１７のいずれ
か２ケ所が零となるまで萌紀両ハフ１（’）、１１は軸
心Ｏを中心として相対回動可能である。この相対回動時
には、凸部１０３．１（）４，１０５．１（’）６のイ
れぞれの外周端が中間部材１３の内周を滑動し、フラン
ジ部１０２に係合しでいる中間部材１２の外周が第２ハ
ブ１１の内周を滑動する。
の相対向する位置に配設されている。また中間部材１２
には内側に満１２１が、他Ｉノの中間部材１３には外側
に溝１３１が形成され、前記溝１２１には前記フランジ
部１０２の外周端が係合し他方の溝１３１には前記第２
ハフ１１の内周端が係合している。両ハブ１０゜１１間
には４ケ所に隙間１４，１５．１６．１７が／１じうる
よう構成され、該隙間１４．１５．１６．１７のいずれ
か２ケ所が零となるまで萌紀両ハフ１（’）、１１は軸
心Ｏを中心として相対回動可能である。この相対回動時
には、凸部１０３．１（）４，１０５．１（’）６のイ
れぞれの外周端が中間部材１３の内周を滑動し、フラン
ジ部１０２に係合しでいる中間部材１２の外周が第２ハ
ブ１１の内周を滑動する。
前記第２ハフ１１には２ケづつの大きさの異（ｉる窓孔
１１１．１１２が形成され、前右１１１にはスプリング
シート１８を介し【−１イルスゾリング１９．２０が装
着され、後者の窓孔１１２にはシートを介さず（別の一
］イルスプリング２１が装右されている。
１１１．１１２が形成され、前右１１１にはスプリング
シート１８を介し【−１イルスゾリング１９．２０が装
着され、後者の窓孔１１２にはシートを介さず（別の一
］イルスプリング２１が装右されている。
第２図のように、前記中間部材１２．１３の両側には固
定プレー１〜２２が４個の固定ビン２３をｈシメること
によって前記第２ハブ１１に固定されＣいる。これゆえ
固定プレー１〜２２は第２ハ１１１と 体的に前記軸心
０回りに回動可能である。
定プレー１〜２２が４個の固定ビン２３をｈシメること
によって前記第２ハブ１１に固定されＣいる。これゆえ
固定プレー１〜２２は第２ハ１１１と 体的に前記軸心
０回りに回動可能である。
前記第１ハブ１０の４個の凸部１０３，１０４゜１０５
．１０．６でつくられる２個の凹所１０７゜１０８内に
は４個のスプリングシー（〜２４を介して２個の一１イ
ルスプリング２５が装着されている。
．１０．６でつくられる２個の凹所１０７゜１０８内に
は４個のスプリングシー（〜２４を介して２個の一１イ
ルスプリング２５が装着されている。
該スプリング２５の外径部ｔｉｔ ６ｑ記固定プレート
２２の凸部２２１（第３図）に４Ｊ、って包み込まれＣ
おり、さらに該凸部２２１の第３図における紙面手直方
向の両端に耳部４・２２が形成されているために前記ス
プリング２１５の両端面は前記４部２２２に当接してい
る。これゆＪ Ｉ ｉｉＬの如き、第１ハ１１０と第２
ハブ１１が軸心Ｏを中心とする相対運動（回動）をした
ときは第２ハブ１１に固定され（いる固定プし・−ト２
２がスプリング２５を縮める働きをする。
２２の凸部２２１（第３図）に４Ｊ、って包み込まれＣ
おり、さらに該凸部２２１の第３図における紙面手直方
向の両端に耳部４・２２が形成されているために前記ス
プリング２１５の両端面は前記４部２２２に当接してい
る。これゆＪ Ｉ ｉｉＬの如き、第１ハ１１０と第２
ハブ１１が軸心Ｏを中心とする相対運動（回動）をした
ときは第２ハブ１１に固定され（いる固定プし・−ト２
２がスプリング２５を縮める働きをする。
第２ハーフ １ ’１の窓孔１１１．１１２Ｇ、’それ
ぞれ装着されているコイルスプリング１９．２０．２１
の両側には第２図のようにディスクプレート２６及びり
１７レート２７が配設されている。ディスクプレート２
６の内周部には軸受部材２８が固着され、該軸受部材２
８の内周と第１ハブ１０の外周とは摺動自在つまり軸心
０を中心とする相対回動自在て・ある。前記軸受部材２
８の固定プレーｉ・２２側の端面には薄板リング状のプ
レート２９が固着されている。
ぞれ装着されているコイルスプリング１９．２０．２１
の両側には第２図のようにディスクプレート２６及びり
１７レート２７が配設されている。ディスクプレート２
６の内周部には軸受部材２８が固着され、該軸受部材２
８の内周と第１ハブ１０の外周とは摺動自在つまり軸心
０を中心とする相対回動自在て・ある。前記軸受部材２
８の固定プレーｉ・２２側の端面には薄板リング状のプ
レート２９が固着されている。
前記ディスクプレート２６にはスプリング２０゜２１に
対応４る位置に窓孔２６１．２６２が設けられ、−ｂ（
ｒ）窓孔２６１ではスプリングシート１８の底部端面１
Ｅ）１にディスクプレート２６の図小されていｔ１′い
端部が当接しており、他方の窓孔２６２にもスプリング
２１の端面２１１が当接している。でしてディスクプレ
ート２６とサブプレート２７はストッパビン３１により
カシメ固着されているので、ディスクプレート２６と第
２ハ１１１との間で軸心０を中心とづる相対運動（回動
）が生じた場合、前記コイルスプリング１９．２０及び
同様のスプリング２１の一端が押されて１ｆ縮される。
対応４る位置に窓孔２６１．２６２が設けられ、−ｂ（
ｒ）窓孔２６１ではスプリングシート１８の底部端面１
Ｅ）１にディスクプレート２６の図小されていｔ１′い
端部が当接しており、他方の窓孔２６２にもスプリング
２１の端面２１１が当接している。でしてディスクプレ
ート２６とサブプレート２７はストッパビン３１により
カシメ固着されているので、ディスクプレート２６と第
２ハ１１１との間で軸心０を中心とづる相対運動（回動
）が生じた場合、前記コイルスプリング１９．２０及び
同様のスプリング２１の一端が押されて１ｆ縮される。
ここで前記ストッパビン３１をカシメ固Ｉｎる場合、第
２ハブ１１の外周部に切込み凹所１１３が設けであるの
でビン３１が第２八１１１に１渉４ることはない。
２ハブ１１の外周部に切込み凹所１１３が設けであるの
でビン３１が第２八１１１に１渉４ることはない。
前記２個の固定プレート２２の内周端部には摩１０＆３
２．３３が両側にでれぐれ３部者され、リブプレート２
７側の摩擦板３３の外側には爪部３４１をイロするスラ
ストプレート３４が装着されでいろ。該ル−ト３４のさ
らに外側には、皿バネ３５（波形バネでらよい）が装着
され、該皿バネ３５はスラストプレート３４を介しＣ摩
擦板３２゜３３及び同定プレート−［２をフランジ部１
０２の１）に押ｒ（７する働さをする。この場合フラン
ジ部１０２より左側のディスクプレート２６側に在る摩
擦ｅＮ３２．３３は、ディスクプレート２６とサブプレ
ート２７がストッパビン３１′ｃ固定されてぃることが
ら皿バネ３５の押圧力に起因する反力を受けてフランジ
部１０２の方向に押圧される。
２．３３が両側にでれぐれ３部者され、リブプレート２
７側の摩擦板３３の外側には爪部３４１をイロするスラ
ストプレート３４が装着されでいろ。該ル−ト３４のさ
らに外側には、皿バネ３５（波形バネでらよい）が装着
され、該皿バネ３５はスラストプレート３４を介しＣ摩
擦板３２゜３３及び同定プレート−［２をフランジ部１
０２の１）に押ｒ（７する働さをする。この場合フラン
ジ部１０２より左側のディスクプレート２６側に在る摩
擦ｅＮ３２．３３は、ディスクプレート２６とサブプレ
ート２７がストッパビン３１′ｃ固定されてぃることが
ら皿バネ３５の押圧力に起因する反力を受けてフランジ
部１０２の方向に押圧される。
前記ディスクプレート２６は薄板状であり、その外周部
には複数個の小孔２６２が穿設されている。そしてこれ
らの小孔２６２にはそれぞれリベット・３６がカシメ固
着されることにより、別の婢根リング状のクッションプ
レート３７が固定されている３、該クッションプレート
３７の外径は前記ｆイスクプレート２６の外径よりも人
であり該クッションプレート・３７の外周部には波状部
３７１が形成されクツシコンの役目を東している。前記
プレート３７の両側には摩擦材で作られたリング状のク
ラッチノｒ−シング３８，３９が複数個のリベット４０
をカシメ固着することにより固定されている。
には複数個の小孔２６２が穿設されている。そしてこれ
らの小孔２６２にはそれぞれリベット・３６がカシメ固
着されることにより、別の婢根リング状のクッションプ
レート３７が固定されている３、該クッションプレート
３７の外径は前記ｆイスクプレート２６の外径よりも人
であり該クッションプレート・３７の外周部には波状部
３７１が形成されクツシコンの役目を東している。前記
プレート３７の両側には摩擦材で作られたリング状のク
ラッチノｒ−シング３８，３９が複数個のリベット４０
をカシメ固着することにより固定されている。
かかる構成にＪメいて、１ンジンからの回転力がフライ
ホｒ−ル（図示略）を介してクラッチフ■−シング３８
，３’）に伝えられた場合、該回転力はクック１ンプレ
ー１〜３７→ディスクプレート２Ｇ、ストッパビン３１
．サブプレート２７−憂スプリングシート１８−＝Ｔｊ
イルスプリング１９．２０゜を第２のクラッチハブ１１
→固定プレート２２の順序ぐ伝えられる。ぞしてさらに
スプリングシーｌ−２４，ｌイルスｌリング２５を介し
て第１のクラッチハブ１０のスプライン１０１にｔｌし
ている回転軸（図示せず）に伝えられ、さらに図示して
ない変速機に伝えられる。」ンジンブレ−１を作動させ
た場合は、上記とは逆の順序で第１のクラッチハフ１０
側からの回転力によりクック」ンプレート３７．フ１−
シング３８．３９が回される。ここで摩擦板３２．３３
は、エンジン側又は変速機からの回転力がフェーシング
３８．３９又は第１のハブ１０に伝えられた場合にフラ
ンジ部１０２ど固定プレート２２．及び固定プレート２
２とスラストプレート３／１．リング状プレート２９と
を相対回転させる。とにより所定のヒステリシスを／Ｌ
ｔｒ Ｌ／めんかために挿入されているものである。
ホｒ−ル（図示略）を介してクラッチフ■−シング３８
，３’）に伝えられた場合、該回転力はクック１ンプレ
ー１〜３７→ディスクプレート２Ｇ、ストッパビン３１
．サブプレート２７−憂スプリングシート１８−＝Ｔｊ
イルスプリング１９．２０゜を第２のクラッチハブ１１
→固定プレート２２の順序ぐ伝えられる。ぞしてさらに
スプリングシーｌ−２４，ｌイルスｌリング２５を介し
て第１のクラッチハブ１０のスプライン１０１にｔｌし
ている回転軸（図示せず）に伝えられ、さらに図示して
ない変速機に伝えられる。」ンジンブレ−１を作動させ
た場合は、上記とは逆の順序で第１のクラッチハフ１０
側からの回転力によりクック」ンプレート３７．フ１−
シング３８．３９が回される。ここで摩擦板３２．３３
は、エンジン側又は変速機からの回転力がフェーシング
３８．３９又は第１のハブ１０に伝えられた場合にフラ
ンジ部１０２ど固定プレート２２．及び固定プレート２
２とスラストプレート３／１．リング状プレート２９と
を相対回転させる。とにより所定のヒステリシスを／Ｌ
ｔｒ Ｌ／めんかために挿入されているものである。
第４図は第１図のＩＶ−ｒＶ線矢祝断面図ぐ中間部材１
３の断面形状を示すものであるが、該中間部材１３（よ
第５図（ａ）・〜（ｈ）の如き形状としてもよい１．即
ｔ〕、第５）図（ａ ＞は第４図の中間部材１３と逆の
向さに同様な中間部材１３ａを配設した例で゛第４図の
満１３１と同様な満１３１ａを有している。第５図（ｂ
）は第２ハブ１１に溝１１ｂを設（Ｊ、これに係合する
凸部１３１ｂを中間部Ｕ１３ｂに設けた例である。本例
においては中間部材１３は第１ハブ１０と面接触となり
、接触面圧が低くなり摩耗に対してｈ利であるという特
徴がある。
３の断面形状を示すものであるが、該中間部材１３（よ
第５図（ａ）・〜（ｈ）の如き形状としてもよい１．即
ｔ〕、第５）図（ａ ＞は第４図の中間部材１３と逆の
向さに同様な中間部材１３ａを配設した例で゛第４図の
満１３１と同様な満１３１ａを有している。第５図（ｂ
）は第２ハブ１１に溝１１ｂを設（Ｊ、これに係合する
凸部１３１ｂを中間部Ｕ１３ｂに設けた例である。本例
においては中間部材１３は第１ハブ１０と面接触となり
、接触面圧が低くなり摩耗に対してｈ利であるという特
徴がある。
第！′）図（ｃ）は第２ハフ１１に満１１０ｊＦｉ−設
置ノて断面円形の中間部材１３Ｃをはめ込まけた例で、
中間部＋４１ ：１ ｃの表面が第１ハブ１０と線接触
するから摩擦カルとなる。第５図（ｄ ）は両ハブ１０
．１１間に薄板状の中間部材１３ｄを設けたもの（、該
中間部材１３ｄの代りに二硫化モリブデンなどの潤滑材
層を設けてもよい。第５図（ｅ ）番ま第５図（ａ ）
の中間部材１３ａを変形して中間部＋４１’３ｅとし／
、：ｂのである。第５図（ｆ）。
置ノて断面円形の中間部材１３Ｃをはめ込まけた例で、
中間部＋４１ ：１ ｃの表面が第１ハブ１０と線接触
するから摩擦カルとなる。第５図（ｄ ）は両ハブ１０
．１１間に薄板状の中間部材１３ｄを設けたもの（、該
中間部材１３ｄの代りに二硫化モリブデンなどの潤滑材
層を設けてもよい。第５図（ｅ ）番ま第５図（ａ ）
の中間部材１３ａを変形して中間部＋４１’３ｅとし／
、：ｂのである。第５図（ｆ）。
（（］ ）は断断面形の中間部材１３Ｆ、１３Ｇを設（
Ｊｋ例（・あり、又第５）図（ｉ））は前記第５図（Ｃ
）ど同様イｊ断面円形の中間部材１３ｈを設Ｇ：Ｊ ／
、：ｂの（第５図（Ｃ）と同様な効宋を秦する。第５図
＜９＞、（ｈ）の場合、凸部１０（１，１１（＋が形成
され【いる為Ａ、Ｆ３ｈ向の外力の両方又はい（ｒれか
一方が作用したとき対抗できるという特徴を１４ ｋ
ｊ る 。
Ｊｋ例（・あり、又第５）図（ｉ））は前記第５図（Ｃ
）ど同様イｊ断面円形の中間部材１３ｈを設Ｇ：Ｊ ／
、：ｂの（第５図（Ｃ）と同様な効宋を秦する。第５図
＜９＞、（ｈ）の場合、凸部１０（１，１１（＋が形成
され【いる為Ａ、Ｆ３ｈ向の外力の両方又はい（ｒれか
一方が作用したとき対抗できるという特徴を１４ ｋ
ｊ る 。
第５図（ａｍ−・（ｈ）は第４図の中間部材１３にχ・
１づ−る変形例を示したしの（−あるが、当然のこと４
１から中間部材１２に対りる変形例としてもよい。
１づ−る変形例を示したしの（−あるが、当然のこと４
１から中間部材１２に対りる変形例としてもよい。
第６図はグンパー作用をＪるスプリング２５及びスプリ
ングシート２４の駅＠場所の変形例を示−りしのである
。号なわら、両部材２５．２４は第１のクラッｆハ１１
０の外周部のみに装着しなければならないというもｉ／
ｉて・は／ｆく、第１のり一シッ１ハ１１０の外周部と
第２のクラッヂハブ１１の内周部どの間に、つまり第１
ハフ１０から第２ハフ１１にわＩごってダンパ一部材を
装着づることとし、【シよい。この場合、中間部材１３
は分割されＩこ状態どなる。
ングシート２４の駅＠場所の変形例を示−りしのである
。号なわら、両部材２５．２４は第１のクラッｆハ１１
０の外周部のみに装着しなければならないというもｉ／
ｉて・は／ｆく、第１のり一シッ１ハ１１０の外周部と
第２のクラッヂハブ１１の内周部どの間に、つまり第１
ハフ１０から第２ハフ１１にわＩごってダンパ一部材を
装着づることとし、【シよい。この場合、中間部材１３
は分割されＩこ状態どなる。
４９図面の簡１ ’、：に説明
第１図は本発明の一実施例であるクラッチディスクＣの
部分断面した正面図（第２図のＩ−Ｉ線矢視断面図でも
ある）、第２図は第１図の■−〇■線失視断面図、第３
図は第１図のｍ−ｍ５ｉ＋矢視拡人断面図、第４図は第
１図のｍＶ −ＩＶ線矢視拡人断面図、第５）図（、］
）・−１１１）Ｇ、Ｌ中間部材の変形例を示１ ｔｉの
（・第４図と同様な拡大断面図、第６図は第１図の変形
例の部分断面図である。
部分断面した正面図（第２図のＩ−Ｉ線矢視断面図でも
ある）、第２図は第１図の■−〇■線失視断面図、第３
図は第１図のｍ−ｍ５ｉ＋矢視拡人断面図、第４図は第
１図のｍＶ −ＩＶ線矢視拡人断面図、第５）図（、］
）・−１１１）Ｇ、Ｌ中間部材の変形例を示１ ｔｉの
（・第４図と同様な拡大断面図、第６図は第１図の変形
例の部分断面図である。
１０・・・第１のり７ツチハブ
１１・・・第２のクラッチハブ
１２．１３・・中間部材
１９．２０．２１・・・−コイルスプリング２２・・・
固定グレート ２６・・・ｒイスクプレート ２７・・・サブプレーｉ〜 ３２、３３・・・摩擦板 ご）４・・・スノスｌ−／レート ３５・・・冊ハン 第３図 第４図 第５図 （ａ） （ｂ） （Ｃ）（ｄ） （ｅ） （ｆ）（９） （ｈ） １１６−
固定グレート ２６・・・ｒイスクプレート ２７・・・サブプレーｉ〜 ３２、３３・・・摩擦板 ご）４・・・スノスｌ−／レート ３５・・・冊ハン 第３図 第４図 第５図 （ａ） （ｂ） （Ｃ）（ｄ） （ｅ） （ｆ）（９） （ｈ） １１６−
Claims (1)
- 回転軸に連結される第１のクラッチハブと、該第１のタ
ラッｆハ１の半径方向外方であってこの第１のクラツバ
Ｊに対し相対回動自在に配置された第２のクラッチハブ
と、該両りラッＪハブの間に配設された両クラッチハブ
の相対回動を円滑にづる中間部材と、前記第１のクラッ
チハブと前記第２のクラッチハブどの間にわたって架設
されており両りラッヂハブの相対回動時に弾縮される第
１のダンパ一部材と、前記第１のクラッチハブと前記第
２のクラッチハブとの軸方向相対移動を制限すべく配設
された固定プレートと、前記第２のクラッチハブに対し
相対回動自在に配設されており外周部にノ１−シング部
材を具備する駆動板部材と、該駆動板部材と前記第２の
クラッチハブとの間にわたって架設されており前記駆動
板部材と第２のクラッチハブとの相対回動時に弾縮され
る第２のダンパ一部材とを有して成るクラッチディスク
。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7068482A JPS58187623A (ja) | 1982-04-27 | 1982-04-27 | クラツチデイスク |
| US06/487,681 US4577742A (en) | 1982-04-27 | 1983-04-22 | Clutch disc |
| DE19833314908 DE3314908A1 (de) | 1982-04-27 | 1983-04-25 | Kupplungsscheibe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7068482A JPS58187623A (ja) | 1982-04-27 | 1982-04-27 | クラツチデイスク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58187623A true JPS58187623A (ja) | 1983-11-01 |
| JPH0221448B2 JPH0221448B2 (ja) | 1990-05-15 |
Family
ID=13438713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7068482A Granted JPS58187623A (ja) | 1982-04-27 | 1982-04-27 | クラツチデイスク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58187623A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6256831U (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-08 | ||
| JPH0771527A (ja) * | 1986-07-05 | 1995-03-17 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Gmbh | 振動緩衝装置 |
| JPH0771524A (ja) * | 1984-07-07 | 1995-03-17 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Gmbh | 内燃機関の回転衝撃を吸収するための装置 |
| EP0696694A1 (en) | 1994-07-29 | 1996-02-14 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Torque absorbing disc |
-
1982
- 1982-04-27 JP JP7068482A patent/JPS58187623A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0771524A (ja) * | 1984-07-07 | 1995-03-17 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Gmbh | 内燃機関の回転衝撃を吸収するための装置 |
| JPS6256831U (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-08 | ||
| JPH0771527A (ja) * | 1986-07-05 | 1995-03-17 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Gmbh | 振動緩衝装置 |
| US5626518A (en) * | 1994-07-12 | 1997-05-06 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Torque absorbing device |
| EP0696694A1 (en) | 1994-07-29 | 1996-02-14 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Torque absorbing disc |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0221448B2 (ja) | 1990-05-15 |
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