JPS58155277A - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
エンジンの点火時期制御装置Info
- Publication number
- JPS58155277A JPS58155277A JP3856582A JP3856582A JPS58155277A JP S58155277 A JPS58155277 A JP S58155277A JP 3856582 A JP3856582 A JP 3856582A JP 3856582 A JP3856582 A JP 3856582A JP S58155277 A JPS58155277 A JP S58155277A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- humidity
- ignition timing
- load
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/14—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on specific conditions other than engine speed or engine fluid pressure, e.g. temperature
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この究明はエンジンの点火時Ｊ０１制ｍｌｌ装置に関す
る。
る。
エンジンの吸入空気の湿度が偕くムると、払暁室におけ
る１砂狗の燃焼速ＩＷが遅くなる。
る１砂狗の燃焼速ＩＷが遅くなる。
そこで、従来、湿度による燃併速度の遅第１を抽油′す
るエンジンの６火１音朋制御装置としては、点火ｆｉ−
！？１１７１調整ケ・６の制御系に、外気湿度を検出す
るＮｌ￥ｆセンサの出力を入力して、その制作Ｉ系によ
って、外気温（９）が４ｉいときに点火時期を早め、外
気温Ｎ″が低いと六に６火１晴期を遅くするよろに袖正
抽）俳することにより、出力性能、燃費性能を同士させ
たものが提案されている（ ｎ ｌｓト１昭 ５２−１
５６２３４号）。
るエンジンの６火１音朋制御装置としては、点火ｆｉ−
！？１１７１調整ケ・６の制御系に、外気湿度を検出す
るＮｌ￥ｆセンサの出力を入力して、その制作Ｉ系によ
って、外気温（９）が４ｉいときに点火時期を早め、外
気温Ｎ″が低いと六に６火１晴期を遅くするよろに袖正
抽）俳することにより、出力性能、燃費性能を同士させ
たものが提案されている（ ｎ ｌｓト１昭 ５２−１
５６２３４号）。
しかしながら、上記従来のエンジンの１ｂ火時Ｊｊ７）
制御装置型は、湿度による７ケ５火時１ｌｊ１の補正制
御を、エンジンの高負荷、低負蓄の如何に拘らず一律に
行なっているため、次のような不具合かある。すなわち
、エンジンは一般にＡ 負に時にノッキングが紀きやす
いため、実際の点火時期を＃高トルクを出させる点火時
期よりも遅らせており、一方、低負荷時にはノッキング
が起永ないため、実際の点火；時期を最高トルクを出さ
せる点火時期に略一致させている。したがって、このよ
ろに点火時期を設゛定しているエンジンに、湿間による
点火時期の補正を一律に行なうと、湿（９）か高いとき
にはノッキングが起〜にくいため、冒狛倚時に湿度に応
じて実明の点火時期を進めて、最高トルクを出させる点
火時期に近つけることがでＡるが、低負荷、高湿開時に
おいても同様に点火時期を進めると、実際の点火時期が
最高トルクを出させる点火時期よりも早くなることにな
り、出力性能、燃費性能を悪化させ、著しい場合には失
火を生じさせるという不具合がある。
制御装置型は、湿度による７ケ５火時１ｌｊ１の補正制
御を、エンジンの高負荷、低負蓄の如何に拘らず一律に
行なっているため、次のような不具合かある。すなわち
、エンジンは一般にＡ 負に時にノッキングが紀きやす
いため、実際の点火時期を＃高トルクを出させる点火時
期よりも遅らせており、一方、低負荷時にはノッキング
が起永ないため、実際の点火；時期を最高トルクを出さ
せる点火時期に略一致させている。したがって、このよ
ろに点火時期を設゛定しているエンジンに、湿間による
点火時期の補正を一律に行なうと、湿（９）か高いとき
にはノッキングが起〜にくいため、冒狛倚時に湿度に応
じて実明の点火時期を進めて、最高トルクを出させる点
火時期に近つけることがでＡるが、低負荷、高湿開時に
おいても同様に点火時期を進めると、実際の点火時期が
最高トルクを出させる点火時期よりも早くなることにな
り、出力性能、燃費性能を悪化させ、著しい場合には失
火を生じさせるという不具合がある。
この発明の目的は、上記不具合を除去することにあって
、湿吋上昇時における低負荷時の点火時期の進み過ぎを
防止して、出力性能、燃費性能を向上でＡ１失火を防止
でをるエンジンの点火時期制御装置Ｍを提供することに
ある。
、湿吋上昇時における低負荷時の点火時期の進み過ぎを
防止して、出力性能、燃費性能を向上でＡ１失火を防止
でをるエンジンの点火時期制御装置Ｍを提供することに
ある。
このため、この発明のエンジンの点火峙期制両′ｉＩ装
置は、鋳入空気の湿度を検出する湿度センサとエンジン
の負荷状態を検出する負荷センサとの両出力を受は吸入
空気の湿度が高いほど点火時期を進角し、かつその進角
割合を高＠萄詩よりも低９１イ時において小さくする補
正１誉号を出力する制作］１す１路を備えて、その制御
回路の出力でエンジンのノμ火１帽國−整装置を制御す
るようにすることにより、７１ ｒｆ−Ｌ昼時における
低負荷時における点火時期の進み過ぎを防Ｉ卜するよう
にしたことを特徴としている。
置は、鋳入空気の湿度を検出する湿度センサとエンジン
の負荷状態を検出する負荷センサとの両出力を受は吸入
空気の湿度が高いほど点火時期を進角し、かつその進角
割合を高＠萄詩よりも低９１イ時において小さくする補
正１誉号を出力する制作］１す１路を備えて、その制御
回路の出力でエンジンのノμ火１帽國−整装置を制御す
るようにすることにより、７１ ｒｆ−Ｌ昼時における
低負荷時における点火時期の進み過ぎを防Ｉ卜するよう
にしたことを特徴としている。
以下、この発明を図示の実施例により詳細に説明する。
第１図において、１はバッテリ、２はイグニションスイ
ッチ、３は点火コイル、４は点火プラグ、５はスイッチ
ングトランジスタであって、上記トランジスタ５のベー
ス電流を断続させて、トランジスタ５をオン、オフして
貨火プラグ４に火花牧雷を行なわせるようにしている。
ッチ、３は点火コイル、４は点火プラグ、５はスイッチ
ングトランジスタであって、上記トランジスタ５のベー
ス電流を断続させて、トランジスタ５をオン、オフして
貨火プラグ４に火花牧雷を行なわせるようにしている。
また、７は図１示しないエンジンのＮ転数を検出する回
転数センサ、８はエンジンの負荷状態を検出する負荷セ
ンサの一例としての、吸気面路の角田を検出する吸気負
圧センサ、１０は遅肉惰制御１司路１１と演算回路１２
とイグナイタ１３とからなる点火時期調整装ぽである。
転数センサ、８はエンジンの負荷状態を検出する負荷セ
ンサの一例としての、吸気面路の角田を検出する吸気負
圧センサ、１０は遅肉惰制御１司路１１と演算回路１２
とイグナイタ１３とからなる点火時期調整装ぽである。
上記遅角量制御回路１１には、回転数センサ７と吸気箇
圧センサ８との両出力を入力している。
圧センサ８との両出力を入力している。
上記遅角量制御回路１１は、エンジン回転数および：；
１ミ気角庄に応じた、〜火時朗の運角悼を予じめメモリ
（り・示せず。）に記憶していて、この遅角量をエンジ
ン回転数および吸気ｆｉｌＥＥに応じて上記メモリから
読み出して、演算１相路１２に出力する。
１ミ気角庄に応じた、〜火時朗の運角悼を予じめメモリ
（り・示せず。）に記憶していて、この遅角量をエンジ
ン回転数および吸気ｆｉｌＥＥに応じて上記メモリから
読み出して、演算１相路１２に出力する。
上記遅角量は１川転数が大★いほど、また吸気負圧が大
吉いほど（負荷か小さいほど）小さくなるように設定し
ている。なお、上記迦角舊はクランクシャフトの一定中
１転角からの回転方向の伯母で表わしている。
吉いほど（負荷か小さいほど）小さくなるように設定し
ている。なお、上記迦角舊はクランクシャフトの一定中
１転角からの回転方向の伯母で表わしている。
一方、１５はエンジンの吸入空気の湿度を検出すべく、
たとえ＋ｉ吸気通路に設けた湿度センサ、１６は補正率
修正回路１７と補正率修正回路１８とからなる副使１回
路である。
たとえ＋ｉ吸気通路に設けた湿度センサ、１６は補正率
修正回路１７と補正率修正回路１８とからなる副使１回
路である。
上記補正率発生回路１７は、基型の負荷状態、たとえば
中程度の負荷状態で、吸入空気の湿度か高くなるほど６
火時期を赤めるため、つまり吸入空気の湿（９）が直く
なるほど点火時期の遅角量を小さくするために、吸入空
気の湿度が高くなるほど減少する補正平を予じめメモリ
（図示せす。）に湿度に対応して記憶していて、この補
正率を湿ｆＷセンサ１５から受ける、９疫を表わす信号
に基づいて、上記メモリから読み出して補正率修正回路
１８に出力する。上記補正率１冬正回路１８は、吸気負
圧センサ８と補正率発生回路１７との両出力を受けて、
吸気負圧か大きいほどつまり負荷が低いほど、吸入空気
の湿態の高低に対する上記補正率の変動を少なくするよ
うに、たとえば負荷に応じた所定の係数を補正率に掛け
る等の演等処理を行なって、上＝ａ補正率を修正して、
この修正済の補正率を表わす補正信号を演算回路１２に
出力する。
中程度の負荷状態で、吸入空気の湿度か高くなるほど６
火時期を赤めるため、つまり吸入空気の湿（９）が直く
なるほど点火時期の遅角量を小さくするために、吸入空
気の湿度が高くなるほど減少する補正平を予じめメモリ
（図示せす。）に湿度に対応して記憶していて、この補
正率を湿ｆＷセンサ１５から受ける、９疫を表わす信号
に基づいて、上記メモリから読み出して補正率修正回路
１８に出力する。上記補正率１冬正回路１８は、吸気負
圧センサ８と補正率発生回路１７との両出力を受けて、
吸気負圧か大きいほどつまり負荷が低いほど、吸入空気
の湿態の高低に対する上記補正率の変動を少なくするよ
うに、たとえば負荷に応じた所定の係数を補正率に掛け
る等の演等処理を行なって、上＝ａ補正率を修正して、
この修正済の補正率を表わす補正信号を演算回路１２に
出力する。
上記演−回路１２は、遅角量制御回路ｌｌから入力され
る遅角量を表わす信号と補正率修正回路１８から入力さ
れる補正信号とにたとえば乗算等の演ｑ処理をして、吸
入空気の湿度が高くなるほど遅角量を少なくし、かつこ
の／５ｉＩｕに対する遅角量の変動の割合が直狛荷時よ
りも低負荷時に小さくなるような遅角量を表わす信号を
作成してイグナイタ１３に出力する。
る遅角量を表わす信号と補正率修正回路１８から入力さ
れる補正信号とにたとえば乗算等の演ｑ処理をして、吸
入空気の湿度が高くなるほど遅角量を少なくし、かつこ
の／５ｉＩｕに対する遅角量の変動の割合が直狛荷時よ
りも低負荷時に小さくなるような遅角量を表わす信号を
作成してイグナイタ１３に出力する。
上記イグナイタ１３は、クランクプーリ２２とその一宇
回転位置を検出するピックアップ２３とからなる尊堂信
号発生Ｆ口１路２５のピックアップ２３からクランクブ
ー１２３の一定同転位置、つまり上死点曲−宇角質で出
力される。￥−凍１言号を受けた後、上ＢＦ”ｌ’ｆ＋
…回路１２が入力さｉている４”１４量を表わす伯舛に
基ついて、そのｊキ角合たけクランクシャフトが１司ｑ
ｔｒＬだと缶、信号を出力して、トランジスタ５のベー
ス電流を遮断して、点火プラグ４に枚′緻を行なわせる
。
回転位置を検出するピックアップ２３とからなる尊堂信
号発生Ｆ口１路２５のピックアップ２３からクランクブ
ー１２３の一定同転位置、つまり上死点曲−宇角質で出
力される。￥−凍１言号を受けた後、上ＢＦ”ｌ’ｆ＋
…回路１２が入力さｉている４”１４量を表わす伯舛に
基ついて、そのｊキ角合たけクランクシャフトが１司ｑ
ｔｒＬだと缶、信号を出力して、トランジスタ５のベー
ス電流を遮断して、点火プラグ４に枚′緻を行なわせる
。
上記−成のエンジンの、φ灯１月’１１１ Ｍ＠Ｉ応直
は次のようにｆ仙作する。
は次のようにｆ仙作する。
いま、このエンジンの吸入空気の湿ｒヶが高く、かつエ
ンジンが高負荷状態にあるとする。
ンジンが高負荷状態にあるとする。
このとき、朔ｉ 、ｉＥ率発生回路１７は、湿ル“セン
サ１５から入力さｎる設ｉ湿度を表わす信号に基ついて
、遅角量を少なくする（進角量を大きくする）補正率を
メモリから読み出して、補正率修正回路１８に出力する
。この補正率＋ｒ正回路１８は、吸気９１干センサ８か
ら入力される高負荷状態を示す信号により、上記坤正率
を、その神ＩＦ率の示す遅―量よりもより小さな遅角量
を示す補正率に修ＩＦ（７） し、その修１Ｅ済の補正率を示す補正信号を演算回路１
２に出力する。＄Ｉｌ’回路１２は、遅角量制御回路１
１から入力されるエンジン回転数と吸免角田に応じた遅
角量に対して、上記補正信号でその遅角量が小さくなる
ような演算処理を行なって、作煎した遅角量を表わす信
号をイグナイタ１３に出力する。イグナイタ１３はピッ
クアップ２３から基準信号か入力された後、演算回路１
２から入力される遅角量だけクランクシャフトが回転し
たときに、トランジスタ５のベース調流を遮断する信号
を出力して、点火ブラ′グ４にｈｔを行なわせる。
サ１５から入力さｎる設ｉ湿度を表わす信号に基ついて
、遅角量を少なくする（進角量を大きくする）補正率を
メモリから読み出して、補正率修正回路１８に出力する
。この補正率＋ｒ正回路１８は、吸気９１干センサ８か
ら入力される高負荷状態を示す信号により、上記坤正率
を、その神ＩＦ率の示す遅―量よりもより小さな遅角量
を示す補正率に修ＩＦ（７） し、その修１Ｅ済の補正率を示す補正信号を演算回路１
２に出力する。＄Ｉｌ’回路１２は、遅角量制御回路１
１から入力されるエンジン回転数と吸免角田に応じた遅
角量に対して、上記補正信号でその遅角量が小さくなる
ような演算処理を行なって、作煎した遅角量を表わす信
号をイグナイタ１３に出力する。イグナイタ１３はピッ
クアップ２３から基準信号か入力された後、演算回路１
２から入力される遅角量だけクランクシャフトが回転し
たときに、トランジスタ５のベース調流を遮断する信号
を出力して、点火ブラ′グ４にｈｔを行なわせる。
このように、ｄ１負荷、高湿度時には、補正率発生回路
１７および補正率修正回路１８により、湿度に応じて遅
角量を小さくするような、つまり、点火時期を進める制
御を行なうので、高湿変時における混合気の俤焼の＃わ
が補償され、エンジンの出力性能、燃費性能が向トする
。
１７および補正率修正回路１８により、湿度に応じて遅
角量を小さくするような、つまり、点火時期を進める制
御を行なうので、高湿変時における混合気の俤焼の＃わ
が補償され、エンジンの出力性能、燃費性能が向トする
。
次に、エンジンの吸入空気の湿度か高く、かつエンジン
が低負荷状態であるとする。
が低負荷状態であるとする。
（８）
このと〜、内１１述のＪＲ，合と同様に、補正率発生回
路１７は１１５人空メの高い湿度に応じて遅角量を小さ
くするｆｉｇｓ正率をメモリから読み出して、補正率哨
冬正回路１８に出力する。補正率修正＋６１路１８は吸
気負圧センサ８から人力される低負荷状ルセを示す信号
により、上記補正率を、その補正率の示す遅角量よりも
大きな遅角量を示す補正率に、すなわち、補正率発生回
路１７から入力さねた補正率の示す点火ａ出量よりも小
さな仰ｌｆｌ量に袖正し、その修正済の補正率を表わす
補正信号を演算回路１２に入力する。演算−１１−各１
２は、遅角量制御回路１１から人力される遅ＭＪｉｔに
対して、−Ｆ記補正信号で上記遅角量が小さくなるよう
に、かつ、前記高負荷において遅角量が小さくなる割合
よりも小さな割合で遅角量が小さくなるように演単処理
を行なって、作成したｉ！ｊｉ ｖＡｆ４を表わす信号
をイグナイタ１３に出力する。イグナイタ１３は、ピッ
クアップ２３から基準信号が入力さねた後、演婢回路１
２から入力される遅角量たけクランクシャフトが回転し
たときに、トランジスタ５のベース（９） ゛墨流を遮断する信号を出力して、点火プラグ４に放電
を行なわせる。
路１７は１１５人空メの高い湿度に応じて遅角量を小さ
くするｆｉｇｓ正率をメモリから読み出して、補正率哨
冬正回路１８に出力する。補正率修正＋６１路１８は吸
気負圧センサ８から人力される低負荷状ルセを示す信号
により、上記補正率を、その補正率の示す遅角量よりも
大きな遅角量を示す補正率に、すなわち、補正率発生回
路１７から入力さねた補正率の示す点火ａ出量よりも小
さな仰ｌｆｌ量に袖正し、その修正済の補正率を表わす
補正信号を演算回路１２に入力する。演算−１１−各１
２は、遅角量制御回路１１から人力される遅ＭＪｉｔに
対して、−Ｆ記補正信号で上記遅角量が小さくなるよう
に、かつ、前記高負荷において遅角量が小さくなる割合
よりも小さな割合で遅角量が小さくなるように演単処理
を行なって、作成したｉ！ｊｉ ｖＡｆ４を表わす信号
をイグナイタ１３に出力する。イグナイタ１３は、ピッ
クアップ２３から基準信号が入力さねた後、演婢回路１
２から入力される遅角量たけクランクシャフトが回転し
たときに、トランジスタ５のベース（９） ゛墨流を遮断する信号を出力して、点火プラグ４に放電
を行なわせる。
このよろに、低負荷、高湿度時には、補正率発生回路１
７および補正率修正回路１８によって、−信置を小さく
するが、その小さくする割合を高負荷時よりも小さくし
ているので、つまり、点火時期の進角→１合を高負荷時
よりも小さくしているので、自火時伸の進み過ぎを防上
して、出力性能、燃費性能を向−ヒでを、エンジンの、
自火を防【Ｆできる。
７および補正率修正回路１８によって、−信置を小さく
するが、その小さくする割合を高負荷時よりも小さくし
ているので、つまり、点火時期の進角→１合を高負荷時
よりも小さくしているので、自火時伸の進み過ぎを防上
して、出力性能、燃費性能を向−ヒでを、エンジンの、
自火を防【Ｆできる。
上記実施例では、補正率修正回路１８によって、吸入空
気の湿度に応じた点火詩拒１の迎角割合を高負荷よりも
低負荷に小さくなるようにしているが、その小さくする
極限として、低負伺時には、◇火時期の湿度補正を停止
して、湿間が変わっても、７〜火時期が変わらないよう
にしてもよい。
気の湿度に応じた点火詩拒１の迎角割合を高負荷よりも
低負荷に小さくなるようにしているが、その小さくする
極限として、低負伺時には、◇火時期の湿度補正を停止
して、湿間が変わっても、７〜火時期が変わらないよう
にしてもよい。
また、制御回路および点火時期ｉ１１層櫂は、上記実施
例の他に種々の構成か可能なもので、たとえは、ド１示
しないが制御回路を比較器と２個の補正率発生回路とで
構成し、比較器で一定負荷以Ｌ（１０） の高角荷状態あるいは一宇負荷未満の低狛荷伏熊を判別
して、上記随ＩＦ率発生ｉｉｌ路に指令１宵号を出力さ
せ、晶ｆ！Ｉ信鯵には一方の補正率発生回路から、＠バ
ｒに応じた７ｐ大１ｉ＝期の進角和を表わす補正信号を
出力させ、低負荷時には他方の枯正率発！士回路から上
計１＃角計よりも小さいが湿度に１．フじた徂°装置を
表わす補正信号を出力するよう１こしてもよい。
例の他に種々の構成か可能なもので、たとえは、ド１示
しないが制御回路を比較器と２個の補正率発生回路とで
構成し、比較器で一定負荷以Ｌ（１０） の高角荷状態あるいは一宇負荷未満の低狛荷伏熊を判別
して、上記随ＩＦ率発生ｉｉｌ路に指令１宵号を出力さ
せ、晶ｆ！Ｉ信鯵には一方の補正率発生回路から、＠バ
ｒに応じた７ｐ大１ｉ＝期の進角和を表わす補正信号を
出力させ、低負荷時には他方の枯正率発！士回路から上
計１＃角計よりも小さいが湿度に１．フじた徂°装置を
表わす補正信号を出力するよう１こしてもよい。
脚上のトＩ明で明らかなよろに、この発明のエンジンの
点火時期制打装置ゴは、吸入空気のｌψ度を検出する湿
度センサとエンジンの負荷センナとの両出力を窄・けて
１県人空気の７−麿が高いほど、弗火時期を進角し、か
つその進角割合を高秒荷時よりも低負荷時において小さ
くする補正信号を出力する制御！ｊ］１路からの？ｉ１
＋正１８号でエンジンの点火時期調整Ｋｎｉｔを制御す
るようにしているので、勺匣上昇時における点火１侍期
の進み過ぎを１９目トして、出力住有’ｐ、＊Ｐ−費性
庁を向トてき、失火を防１Ｆできる。
点火時期制打装置ゴは、吸入空気のｌψ度を検出する湿
度センサとエンジンの負荷センナとの両出力を窄・けて
１県人空気の７−麿が高いほど、弗火時期を進角し、か
つその進角割合を高秒荷時よりも低負荷時において小さ
くする補正信号を出力する制御！ｊ］１路からの？ｉ１
＋正１８号でエンジンの点火時期調整Ｋｎｉｔを制御す
るようにしているので、勺匣上昇時における点火１侍期
の進み過ぎを１９目トして、出力住有’ｐ、＊Ｐ−費性
庁を向トてき、失火を防１Ｆできる。
４１シ、・面の胛Φな説、日月
ザ１し；はこの発明の一実施例のブロック図であ７・・
・回転数センサ、８・・・吸笥負１王センサ、１０、・
・点火時肋制御装置、１５・・・湿Ｍセンナ、１６・・
・制御回路。
・回転数センサ、８・・・吸笥負１王センサ、１０、・
・点火時肋制御装置、１５・・・湿Ｍセンナ、１６・・
・制御回路。
特 許 出 願 人 東洋工業株式会社代理人升即士青
山 葆ほか２名
山 葆ほか２名
Claims (1)
- （１） エンジンに１共給される吸入甲気の湿［０“
を検出するたぬの個１すセンサと、エンジンの負荷４に
態を検出するための９楠センサと、上紀両センナの出力
を受けＩｐ）大空気の湿叶が品いほど点火１侍朗を進拍
し、かつその進角側合を高９荷よりも低負荷においで小
さくする補正４＊号を出力するための卸制御回路と、該
市制御回路の出力を受はエンジンの点火時期を調整する
６火１侍勘護整％直とからなることを特徴とするエンジ
ンの点火Ｉ寺期和制御装置重。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3856582A JPS58155277A (ja) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | エンジンの点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3856582A JPS58155277A (ja) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58155277A true JPS58155277A (ja) | 1983-09-14 |
| JPH0366511B2 JPH0366511B2 (ja) | 1991-10-17 |
Family
ID=12528817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3856582A Granted JPS58155277A (ja) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58155277A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107923359A (zh) * | 2015-08-25 | 2018-04-17 | 日立汽车系统株式会社 | 内燃机控制装置 |
| US10138861B2 (en) * | 2015-08-19 | 2018-11-27 | Soken, Inc. | Ignition device |
| CN115306571A (zh) * | 2022-07-06 | 2022-11-08 | 潍柴动力股份有限公司 | 燃气发动机氮氧化物排放的控制方法及控制系统 |
-
1982
- 1982-03-11 JP JP3856582A patent/JPS58155277A/ja active Granted
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10138861B2 (en) * | 2015-08-19 | 2018-11-27 | Soken, Inc. | Ignition device |
| CN107923359A (zh) * | 2015-08-25 | 2018-04-17 | 日立汽车系统株式会社 | 内燃机控制装置 |
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| JPH0366511B2 (ja) | 1991-10-17 |
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