JPS58152162A - 燃料制御装置 - Google Patents
燃料制御装置Info
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- JPS58152162A JPS58152162A JP57034929A JP3492982A JPS58152162A JP S58152162 A JPS58152162 A JP S58152162A JP 57034929 A JP57034929 A JP 57034929A JP 3492982 A JP3492982 A JP 3492982A JP S58152162 A JPS58152162 A JP S58152162A
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- fuel
- air
- throttle valve
- passage
- valve
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
- F02M69/32—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines with an air by-pass around the air throttle valve or with an auxiliary air passage, e.g. with a variably controlled valve therein
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M19/00—Details, component parts, or accessories of carburettors, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M1/00 - F02M17/00
- F02M19/08—Venturis
- F02M19/086—Venturi suction bypass systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/16—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors
- F02M69/18—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air
- F02M69/20—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air the device being a servo-motor, e.g. using engine intake air pressure or vacuum
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用燃料供給装置に係り、特に、電子的に
供給燃料量を調節する燃料制御装置に関するものである
。
供給燃料量を調節する燃料制御装置に関するものである
。
吸気通路のベンチュリ部の上部とベンチュリ部とに両端
を開口したバイパス空気通路を設けて熱式センサを設置
し、この熱式センサの出力をフィードバックしてバイパ
ス空気通路内を流れる空気量を空気調整弁によって略一
定に制御すると共に、この空気調整弁を駆動する電磁装
置によって工／ジンに供給する燃料量を制御することが
できる燃料制御装置は既に開発されているが、本発明者
等はこれについて次のような出願を行っている。即ち、
特願昭５５−１８８４９４号から％願昭５５−１８８５
０２号迄の９件と、特願昭５５−１８８６４４号等であ
る。
を開口したバイパス空気通路を設けて熱式センサを設置
し、この熱式センサの出力をフィードバックしてバイパ
ス空気通路内を流れる空気量を空気調整弁によって略一
定に制御すると共に、この空気調整弁を駆動する電磁装
置によって工／ジンに供給する燃料量を制御することが
できる燃料制御装置は既に開発されているが、本発明者
等はこれについて次のような出願を行っている。即ち、
特願昭５５−１８８４９４号から％願昭５５−１８８５
０２号迄の９件と、特願昭５５−１８８６４４号等であ
る。
これらの提案はこの種燃料制御装置の加速・減速運転時
の燃料量の補正および供給燃料の微粒化促進を図る等の
改良提案も含んでおり、気化器による電子的な燃料制御
の高精度化に効果を示している。例えば吸気通路に設置
した補助絞シ弁は吸気通路の中心を貫通した軸に固定し
た左右非対称のバタフライバルブであり、吸気流量に応
じて容易に開度を変化させ入燃料噴射装置内を通る空気
流速を高めて燃料の微粒化を促進している。運転休止時
は補助絞シ弁軸に取り付けたカランタフエイトによって
水平を保持させる様に構成されていた。
の燃料量の補正および供給燃料の微粒化促進を図る等の
改良提案も含んでおり、気化器による電子的な燃料制御
の高精度化に効果を示している。例えば吸気通路に設置
した補助絞シ弁は吸気通路の中心を貫通した軸に固定し
た左右非対称のバタフライバルブであり、吸気流量に応
じて容易に開度を変化させ入燃料噴射装置内を通る空気
流速を高めて燃料の微粒化を促進している。運転休止時
は補助絞シ弁軸に取り付けたカランタフエイトによって
水平を保持させる様に構成されていた。
しかるにこの補助絞り弁は自動車運転時の振動やエンジ
ン回転時の振動によって容易に動揺し、燃料噴射装置内
を通過する空気流速を変動させる。
ン回転時の振動によって容易に動揺し、燃料噴射装置内
を通過する空気流速を変動させる。
このときは燃料噴射装置内に噴出して供給される燃料量
が変動しエンジンの回転を不安定にするという欠点をも
っていた。
が変動しエンジンの回転を不安定にするという欠点をも
っていた。
本発明は比較的簡単な改良によって安定した運転を可能
にする燃料制御装置を提供すること全目的とし、その特
徴とするところは、補助絞り弁と絞り弁とを連動させる
リンク機構を用いて構成したことにある。
にする燃料制御装置を提供すること全目的とし、その特
徴とするところは、補助絞り弁と絞り弁とを連動させる
リンク機構を用いて構成したことにある。
第１図は本発明の一実施例である燃料供給装置の系統図
で、気化器の本体は断面図で示しである。
で、気化器の本体は断面図で示しである。
本体１の吸気通路２には絞り弁３が設置され、絞シ弁３
の上流にはベンチュリ部４が形成されている。ベンチュ
リ部４と絞シ弁３との間の吸気通路２には一部突出させ
た部分が設けられており、その部分には吸気流の方向に
スモールベンチュリ１２を形成した燃料噴射部１１が設
置されている。
の上流にはベンチュリ部４が形成されている。ベンチュ
リ部４と絞シ弁３との間の吸気通路２には一部突出させ
た部分が設けられており、その部分には吸気流の方向に
スモールベンチュリ１２を形成した燃料噴射部１１が設
置されている。
第２図は第１図の燃料噴射部を拡大して示す平面図で、
本体１は断面で示しである。本体１内に設けた燃料通路
１４はスモールベンチュリ１２内にノズル１３となって
開口し、吸気通路２の壁の一部が突出してスモールベン
チュリ部１２を有する燃料噴射部１１を形成している。
本体１は断面で示しである。本体１内に設けた燃料通路
１４はスモールベンチュリ１２内にノズル１３となって
開口し、吸気通路２の壁の一部が突出してスモールベン
チュリ部１２を有する燃料噴射部１１を形成している。
この燃料噴射ている。この補助絞シ弁１０は上記燃料噴
射部１１の部分を切欠いて吸気通路２の断面形状に形成
しであるので、吸気量の少ない運転時には吸気通路２の
大部分を塞いでスモールベンチュリ部１２内を吸気が通
過するようになる。したがって、少量の吸気でも燃料の
微粒化が達成されるという利点が生じている。
射部１１の部分を切欠いて吸気通路２の断面形状に形成
しであるので、吸気量の少ない運転時には吸気通路２の
大部分を塞いでスモールベンチュリ部１２内を吸気が通
過するようになる。したがって、少量の吸気でも燃料の
微粒化が達成されるという利点が生じている。
第１図に示すごとく、補助絞り弁１０を取シ付けた補助
絞り弁軸９と絞シ弁３を取り付けた絞り弁軸８とはリン
ク機構１５によって連結されている。即ち、補助絞り弁
軸９に一端を固定したアーム１５ｂ・倦葎と絞シ弁軸８
に一端を固定したアーム１５ ａ自修燈とは平行に配設
されアーム１５Ｃにピン接合されている。したがって、
絞シ弁３の開度を変化させると補助絞シ弁１０の開度も
同一角度だけ変化する。
絞り弁軸９と絞シ弁３を取り付けた絞り弁軸８とはリン
ク機構１５によって連結されている。即ち、補助絞り弁
軸９に一端を固定したアーム１５ｂ・倦葎と絞シ弁軸８
に一端を固定したアーム１５ ａ自修燈とは平行に配設
されアーム１５Ｃにピン接合されている。したがって、
絞シ弁３の開度を変化させると補助絞シ弁１０の開度も
同一角度だけ変化する。
第３図は第１図のリンクの動作を説明するための断面図
である。リンク機構１５は上記の如くアーム１５ａ、１
５ｂ、１５Ｃよシなシ、絞シ弁軸８に接続したアクセル
ペダルを踏むと実線で示す開度に増加する。また、アク
セルペダルの踏み力をゆるめると絞り弁３の開度は戻し
ばねの作用によって自動的に開度を縮少して破線で示す
状態となる。これによって吸入空気量の少ない運転時に
おいても燃料噴射部１１内の吸気流速を高めて燃料の微
粒化を促進している。なお、燃料通路１４に連通するノ
ズル１３は吸気流に対して直角に複数個設けられている
。
である。リンク機構１５は上記の如くアーム１５ａ、１
５ｂ、１５Ｃよシなシ、絞シ弁軸８に接続したアクセル
ペダルを踏むと実線で示す開度に増加する。また、アク
セルペダルの踏み力をゆるめると絞り弁３の開度は戻し
ばねの作用によって自動的に開度を縮少して破線で示す
状態となる。これによって吸入空気量の少ない運転時に
おいても燃料噴射部１１内の吸気流速を高めて燃料の微
粒化を促進している。なお、燃料通路１４に連通するノ
ズル１３は吸気流に対して直角に複数個設けられている
。
燃料通路１４は減速時は閉止する減速用電磁弁１６と燃
圧レギュンータ１７．ｉｓｉ介して燃料ポンプ１９に連
通し、約０．７に７／ｃｍ２に制御された燃料を供給し
ている。上記燃圧レギュレータ１７の高圧側燃料室２０
に連通ずる燃料通路１４は加速用電磁弁２１に連通し、
加速運転時の補給燃料を絞り弁３の下流に補給する。な
お、燃圧レギュレータ１７は破線で示す燃料通路１４を
介して燃料オリフィス２２に連通しておシ、この燃料オ
リフィス２２を設けた燃料室は燃圧レギュレータ１８に
連通している。即ち、燃料ニードル弁２３の前後の差圧
を一定に保ち、燃料噴射部１１よりの吐出圧を一定にし
ている。
圧レギュンータ１７．ｉｓｉ介して燃料ポンプ１９に連
通し、約０．７に７／ｃｍ２に制御された燃料を供給し
ている。上記燃圧レギュレータ１７の高圧側燃料室２０
に連通ずる燃料通路１４は加速用電磁弁２１に連通し、
加速運転時の補給燃料を絞り弁３の下流に補給する。な
お、燃圧レギュレータ１７は破線で示す燃料通路１４を
介して燃料オリフィス２２に連通しておシ、この燃料オ
リフィス２２を設けた燃料室は燃圧レギュレータ１８に
連通している。即ち、燃料ニードル弁２３の前後の差圧
を一定に保ち、燃料噴射部１１よりの吐出圧を一定にし
ている。
燃料オリフィス２２には燃料ニードル弁２３が挿入され
てその開口面積を調節し−（燃料噴射弁１１に供給する
燃料量を制御しているが、この燃料ニードル弁２３は複
数個のつば部２４を設けてラビリンス全構成している。
てその開口面積を調節し−（燃料噴射弁１１に供給する
燃料量を制御しているが、この燃料ニードル弁２３は複
数個のつば部２４を設けてラビリンス全構成している。
一方、上部のバイパス空気通路５の熱式センサ６の下流
には空気オリフィス２５とこの空気オリフィス２５の開
口面積を変化させる空気ニードル弁２６が設けられてい
る。そして燃料オリフィス２２、燃料ニードル弁２３お
よび空気オリフィス２５、空気ニードル弁２６とその間
の比例電磁装置２７等は同一線上に配置されている。し
たがって、比例電磁装置２７の出力軸２８．２９は夫々
燃料ニードル弁２３、空気ニードル弁２６を駆動できる
。なお、燃料ニードル弁２３を駆動する出力軸２９には
ベロフラム３０が取り付けてあり、このベロフラム３０
金本体１に固定することによって本体１外に燃料が洩れ
るのを防止している。
には空気オリフィス２５とこの空気オリフィス２５の開
口面積を変化させる空気ニードル弁２６が設けられてい
る。そして燃料オリフィス２２、燃料ニードル弁２３お
よび空気オリフィス２５、空気ニードル弁２６とその間
の比例電磁装置２７等は同一線上に配置されている。し
たがって、比例電磁装置２７の出力軸２８．２９は夫々
燃料ニードル弁２３、空気ニードル弁２６を駆動できる
。なお、燃料ニードル弁２３を駆動する出力軸２９には
ベロフラム３０が取り付けてあり、このベロフラム３０
金本体１に固定することによって本体１外に燃料が洩れ
るのを防止している。
更に、空気オリフィス２５は空気ニードル弁２６の変位
方向と同じ方向に移動可能に構成されている。即ち、空
気オリフィス２５はオリフィスホルダ３１に形成されて
おり、このオリフィスホルダ３１と本体１との間に介在
させたワッシャ３２の厚さを変えることによって空気オ
リフィス２５を空気ニードル弁２６の変位方向と同じ方
向に移動調節することが可能となる。また、オリフィス
ホルダ３１内には空気ニードル弁２６にセット荷重を与
えるスプリング３３が設置されている。
方向と同じ方向に移動可能に構成されている。即ち、空
気オリフィス２５はオリフィスホルダ３１に形成されて
おり、このオリフィスホルダ３１と本体１との間に介在
させたワッシャ３２の厚さを変えることによって空気オ
リフィス２５を空気ニードル弁２６の変位方向と同じ方
向に移動調節することが可能となる。また、オリフィス
ホルダ３１内には空気ニードル弁２６にセット荷重を与
えるスプリング３３が設置されている。
燃料噴射部１１への燃料通路１４には減速用電磁弁１６
が設けられて減速時の燃料通路１４を閉じ、燃料噴射部
１１からの燃料噴出を停止して混合気が過濃となること
を防止している。また、絞シ弁３の下流には加速用電磁
弁２１が設置されて加速運転時の燃料をインテークマニ
ホールド内に直接補給している。
が設けられて減速時の燃料通路１４を閉じ、燃料噴射部
１１からの燃料噴出を停止して混合気が過濃となること
を防止している。また、絞シ弁３の下流には加速用電磁
弁２１が設置されて加速運転時の燃料をインテークマニ
ホールド内に直接補給している。
第４図はアイドル回転時の空ネ補給手段を示す要部断面
図である。アイドル回転時の補助数シ弁１０および絞り
弁３の開度は小さくて２重に吸気量が制限されるし、ま
た、燃料噴射部１１のスモールベンチュリ１２の開口面
積も小さい。したがって、アイドル回転時の空気補給は
不足し易い。
図である。アイドル回転時の補助数シ弁１０および絞り
弁３の開度は小さくて２重に吸気量が制限されるし、ま
た、燃料噴射部１１のスモールベンチュリ１２の開口面
積も小さい。したがって、アイドル回転時の空気補給は
不足し易い。
これを防止するために補正空気通路３４を補助絞り弁１
０および絞シ弁３を迂回するように本体１内に設け、ア
イドル回転制御弁３５を開放させるようにしている。
０および絞シ弁３を迂回するように本体１内に設け、ア
イドル回転制御弁３５を開放させるようにしている。
第５図は燃料制御装置の制御手段を説明するブロック図
である。コンピュータ３６には加速状態を検出する絞シ
弁開度センサよシの信号ＴＨ，。
である。コンピュータ３６には加速状態を検出する絞シ
弁開度センサよシの信号ＴＨ，。
減速状態を検出するアイドル開度スイッチの信号１ｏ、
エンジンのクランク回転数検出器の信号Ｎおよびターラ
スイッチの信号Ｃｏ ｎ 等が入力されている。この
他各種の補正のために他の機関の動作パラメータを入力
することもできる。これらの出力はコンピュータ３６で
計算処理された後、比例電磁装置２７の駆動回路３８、
減速用電磁弁１６、アイドル回転制御弁３５、加速用電
磁弁２１に送られる。
エンジンのクランク回転数検出器の信号Ｎおよびターラ
スイッチの信号Ｃｏ ｎ 等が入力されている。この
他各種の補正のために他の機関の動作パラメータを入力
することもできる。これらの出力はコンピュータ３６で
計算処理された後、比例電磁装置２７の駆動回路３８、
減速用電磁弁１６、アイドル回転制御弁３５、加速用電
磁弁２１に送られる。
アイドル回転制御弁３５に送られる信号は一周期当シの
オン時間が制御されているデユーティパルス信号であり
、その他の電磁弁に送られる信号はオン−オフ信号であ
る。また、比例電磁装置２７に送られる信号は差動増幅
器を含む比較器で設定レベルと比較された後出力される
。
オン時間が制御されているデユーティパルス信号であり
、その他の電磁弁に送られる信号はオン−オフ信号であ
る。また、比例電磁装置２７に送られる信号は差動増幅
器を含む比較器で設定レベルと比較された後出力される
。
第６図は第５図の比例電磁装置の駆動回路図で熱式セン
サ６よシの空気量の信号と設定値Ｒ０ｔとが差動増幅器
を含むコンパレータ３７によって比較され、設定値Ｒａ
ｔと差があるときはその差値を減少する方向に作動す
る。即ち、信号Ｈ／Ｗが設定レベルＲａ ｔに収束する
ような信号を出力する。
サ６よシの空気量の信号と設定値Ｒ０ｔとが差動増幅器
を含むコンパレータ３７によって比較され、設定値Ｒａ
ｔと差があるときはその差値を減少する方向に作動す
る。即ち、信号Ｈ／Ｗが設定レベルＲａ ｔに収束する
ような信号を出力する。
換言すれば、バイパス空気通路５を流れる空気量が略一
定になるように比例電磁装置２７が空気ニードル弁２６
と空気オリフィス２５とで定まる開口面積を制御する信
号である。
定になるように比例電磁装置２７が空気ニードル弁２６
と空気オリフィス２５とで定まる開口面積を制御する信
号である。
上記のごとく構成された燃料制御装置の作動の概容を次
に説明する。エンジンが運転されると吸気通路２内を空
気が流れ、ベンチュリ部４とべ／チェ９部４の上流との
間に圧力差が生じる。したがって、ベンチュリ部４の上
流からバイパス空気通路５を介してベンチュリ部４へ空
気が流出する。
に説明する。エンジンが運転されると吸気通路２内を空
気が流れ、ベンチュリ部４とべ／チェ９部４の上流との
間に圧力差が生じる。したがって、ベンチュリ部４の上
流からバイパス空気通路５を介してベンチュリ部４へ空
気が流出する。
この空気の流れによって熱式センサ６がこの空気量を検
出する。熱式センサ６の信号Ｈ／Ｗは第６図のごとく設
定レベルＲ，ｔとコンパレータ３７で比較されている。
出する。熱式センサ６の信号Ｈ／Ｗは第６図のごとく設
定レベルＲ，ｔとコンパレータ３７で比較されている。
絞シ弁３が閉じられてベンチュリ部４に生じるベンチュ
リ負圧が小さくなると熱式センサ６の信号Ｈ／Ｗの値は
設定レベルＲ６ｆより小さくなシ、比例電磁装置２７の
駆動回路３８は空気ニードル弁２６と空気オリフィス２
５によって定まる開口を通過する空気量が設定レベルＲ
ｓ ｔに達する↓うに空気ニードル弁２６の開弁時間比
を増すようなデユーティパルスを比例電磁装置２７に与
える。この時燃料ニードル弁２３と燃料オリフィス２２
で定まる開口面積は絞り弁３が閉じられてエンジンに吸
入される空気の量が減少した分だけ燃料が減少される値
に縮少されている。
リ負圧が小さくなると熱式センサ６の信号Ｈ／Ｗの値は
設定レベルＲ６ｆより小さくなシ、比例電磁装置２７の
駆動回路３８は空気ニードル弁２６と空気オリフィス２
５によって定まる開口を通過する空気量が設定レベルＲ
ｓ ｔに達する↓うに空気ニードル弁２６の開弁時間比
を増すようなデユーティパルスを比例電磁装置２７に与
える。この時燃料ニードル弁２３と燃料オリフィス２２
で定まる開口面積は絞り弁３が閉じられてエンジンに吸
入される空気の量が減少した分だけ燃料が減少される値
に縮少されている。
勿論この時の空燃比は理論空燃比に近い値になるように
燃料ニードル弁２３の形状が定められている。
燃料ニードル弁２３の形状が定められている。
更に絞シ弁３の開度が犬となって吸入空気量が増加する
と、ベンチュリ部４に生じるベンチュリ負圧が大きくな
り、その結果バイパス空気通路５を通過する空気量が多
くなる。したがって、熱式センサ６の信号Ｈ／Ｗの値は
設定レベルＲｅ ｘより大きくなシ、比例電磁装置２７
は空気ニードル弁２６と空気オリフィス２５によって定
まる開口を通過する空気の量が設定レベルＲａｔに近づ
くように空気ニードル弁２６を上側に上昇させるような
デユーティパルスを比例電磁装置２７に与える。
と、ベンチュリ部４に生じるベンチュリ負圧が大きくな
り、その結果バイパス空気通路５を通過する空気量が多
くなる。したがって、熱式センサ６の信号Ｈ／Ｗの値は
設定レベルＲｅ ｘより大きくなシ、比例電磁装置２７
は空気ニードル弁２６と空気オリフィス２５によって定
まる開口を通過する空気の量が設定レベルＲａｔに近づ
くように空気ニードル弁２６を上側に上昇させるような
デユーティパルスを比例電磁装置２７に与える。
この時は燃料ニードル弁２３と燃料オリフィス２２で定
まる開口面積は絞シ弁３が開かれてエンジンに吸入され
る空気量が増加した分だけ燃料が増加する値に変化して
いる。勿論この時の空燃比は理論空燃比に近い値になる
ように燃料ニードル弁２３の形状が選択されていること
は先に述べた通りである。
まる開口面積は絞シ弁３が開かれてエンジンに吸入され
る空気量が増加した分だけ燃料が増加する値に変化して
いる。勿論この時の空燃比は理論空燃比に近い値になる
ように燃料ニードル弁２３の形状が選択されていること
は先に述べた通りである。
以上の動作の繰９返しによってバイパス空気通路５を通
過する空気の量を空気ニードル弁２６を制御する比例電
磁装置２７によって略一定になるようにフィードバック
制御することによシ、エンジンに吸入される空気の変化
量を把握すると共に、空気ニードル弁２６を駆動するこ
とでエンジンに供給される混合気の空燃比を略理論空燃
比に制御するものである。なお、設定レベルの値を変え
ることによって理論空燃比以外の空燃比に制御すること
可能である。
過する空気の量を空気ニードル弁２６を制御する比例電
磁装置２７によって略一定になるようにフィードバック
制御することによシ、エンジンに吸入される空気の変化
量を把握すると共に、空気ニードル弁２６を駆動するこ
とでエンジンに供給される混合気の空燃比を略理論空燃
比に制御するものである。なお、設定レベルの値を変え
ることによって理論空燃比以外の空燃比に制御すること
可能である。
本装置のように絞シ弁３の上流側に燃料を噴出供給する
場合は、アイドル運転時には絞り弁開度が小さいので混
合気が通過する流路が小さい。したがって、燃料が十分
に微粒化されないとエンジンに供給される混合気の濃薄
が甚だしくなる。これを解へするのが最も重要な問題で
、本実施例の場合は燃料噴射部１１でアイドル燃料を微
粒化し、吸気量の不足はアイドル回転制御弁３５で補給
するようにしている。
場合は、アイドル運転時には絞り弁開度が小さいので混
合気が通過する流路が小さい。したがって、燃料が十分
に微粒化されないとエンジンに供給される混合気の濃薄
が甚だしくなる。これを解へするのが最も重要な問題で
、本実施例の場合は燃料噴射部１１でアイドル燃料を微
粒化し、吸気量の不足はアイドル回転制御弁３５で補給
するようにしている。
本実施例の燃料制御装置は、絞り弁と補助絞シ弁とヲリ
ンク機構で連結して絞シ弁開度と連動開閉するごとく構
成しであるので、従来のように補助絞）弁が振動によっ
て開度が変動することなく安定した燃料供給を行うこと
が可能となる。したがって、好適な運転性が得られると
共に、排気組成の浄化と燃料消費率の低減を図ることが
できるという効果が得られる。
ンク機構で連結して絞シ弁開度と連動開閉するごとく構
成しであるので、従来のように補助絞）弁が振動によっ
て開度が変動することなく安定した燃料供給を行うこと
が可能となる。したがって、好適な運転性が得られると
共に、排気組成の浄化と燃料消費率の低減を図ることが
できるという効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例である燃料供給装置の系統図
、第２図は第１図の燃料噴射部を拡大して示す平面図、
第３図は第１図のリンク動作を説明するための断面図、
第４図はアイドル回転時の空気補給手段を示す要部断面
図、第５図は燃料制御装置の制御手段を説明するブロッ
ク図、第６図は第５図の比例電磁装置の駆動回路図であ
る。 ■・・・本体、２・・・吸気通路、３・・・絞９弁、４
・・・ベンチュリ部、５・・・バイパス空気通路、６・
・・熱式センサ、７・・・処理回路、１０・・・補助絞
り弁、１１・・・・燃料噴射部、１２・・・スモールベ
ンチ−’−！、Ｉ、１３・・・ノズル、１４・・・燃料
通路、１５・・・リンク機構、１６・・・減圧用電磁弁
、１７．１８・・・燃圧レギュレータ、１９・・・燃料
ポンプ、２０・・・高圧側燃料室、２１・・・加速用電
磁弁、２２・・・燃料オリフィス、２３・・・燃料ニー
ドル弁、２４・・・つば部、２５・・・空気オリフィス
、２６・・・空気ニードル弁、２７・・・比例電磁装［
，２８，２９・・・出力軸、３０・・・ベロフラム、３
１・・・オリフィスホルダ、３２・・・ワッシャ、３３
・・・スプリング、３４・・・補正空気通路、３５・・
・アイドル回転ｆｆｉ制御弁、３６・・・コンピュータ
、３７・・・コンパレータ、３８・・・、駆動回路。 第 ２ 凹 Ｊｆ−４日 ４
、第２図は第１図の燃料噴射部を拡大して示す平面図、
第３図は第１図のリンク動作を説明するための断面図、
第４図はアイドル回転時の空気補給手段を示す要部断面
図、第５図は燃料制御装置の制御手段を説明するブロッ
ク図、第６図は第５図の比例電磁装置の駆動回路図であ
る。 ■・・・本体、２・・・吸気通路、３・・・絞９弁、４
・・・ベンチュリ部、５・・・バイパス空気通路、６・
・・熱式センサ、７・・・処理回路、１０・・・補助絞
り弁、１１・・・・燃料噴射部、１２・・・スモールベ
ンチ−’−！、Ｉ、１３・・・ノズル、１４・・・燃料
通路、１５・・・リンク機構、１６・・・減圧用電磁弁
、１７．１８・・・燃圧レギュレータ、１９・・・燃料
ポンプ、２０・・・高圧側燃料室、２１・・・加速用電
磁弁、２２・・・燃料オリフィス、２３・・・燃料ニー
ドル弁、２４・・・つば部、２５・・・空気オリフィス
、２６・・・空気ニードル弁、２７・・・比例電磁装［
，２８，２９・・・出力軸、３０・・・ベロフラム、３
１・・・オリフィスホルダ、３２・・・ワッシャ、３３
・・・スプリング、３４・・・補正空気通路、３５・・
・アイドル回転ｆｆｉ制御弁、３６・・・コンピュータ
、３７・・・コンパレータ、３８・・・、駆動回路。 第 ２ 凹 Ｊｆ−４日 ４
Claims (1)
- １、内燃機関に空気を供給する吸気通路に形成したベン
チュリ部と、このベンチュリ部の下流の上記吸気通路内
に設けた絞シ弁と、この絞り弁と上記ベンチュリ部との
間に設置された補助絞シ弁および燃料噴射部と、上記ベ
ンチュリ部およびその上流側とに開口して本体内に形成
されたバイパス空気通路と、このバイパス空気通路内に
設置されてその流通空気量を検出する熱式センサと、上
記燃料噴射部に連通する燃料通路に設けられた燃料ニー
ドル弁および上記バイパス空気通路に設けられた空気ニ
ードル弁によって上記バイパス空気通路を通る空気流量
を一定に制御すると共に、上記燃料通路を通る燃料量を
上記吸気通路を通る空気流量に応じて制御する比例電磁
装置とを有する燃料制御装置において、上記補助絞シ弁
と上記絞り弁とを連動させるリンク機構を設けてなるこ
とを特徴とする燃料制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57034929A JPS58152162A (ja) | 1982-03-04 | 1982-03-04 | 燃料制御装置 |
| US06/471,436 US4462367A (en) | 1982-03-04 | 1983-03-02 | Fuel controller for internal combustion engine |
| EP83102136A EP0088393A1 (en) | 1982-03-04 | 1983-03-04 | Fuel controller for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57034929A JPS58152162A (ja) | 1982-03-04 | 1982-03-04 | 燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58152162A true JPS58152162A (ja) | 1983-09-09 |
Family
ID=12427883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57034929A Pending JPS58152162A (ja) | 1982-03-04 | 1982-03-04 | 燃料制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4462367A (ja) |
| EP (1) | EP0088393A1 (ja) |
| JP (1) | JPS58152162A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6079162A (ja) * | 1983-10-07 | 1985-05-04 | Hitachi Ltd | 燃料噴射装置 |
| US4768486A (en) * | 1986-12-05 | 1988-09-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel supply control system for internal combustion engine |
| JPS6466427A (en) * | 1987-09-08 | 1989-03-13 | Honda Motor Co Ltd | Fuel supply control device for internal combustion engine |
| JPH06213049A (ja) * | 1993-01-14 | 1994-08-02 | Toyota Motor Corp | 異常判定装置 |
| JP2003027970A (ja) * | 2001-07-16 | 2003-01-29 | Keihin Corp | タンデム弁型スロットルボデー |
| US9388746B2 (en) * | 2012-11-19 | 2016-07-12 | Ford Global Technologies, Llc | Vacuum generation with a peripheral venturi |
| US11572852B2 (en) * | 2015-01-12 | 2023-02-07 | Briggs & Stratton, Llc | Low pressure gaseous fuel injection system |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2114238A5 (ja) * | 1970-11-20 | 1972-06-30 | Gele Pierre | |
| JPS587825B2 (ja) * | 1977-05-04 | 1983-02-12 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JPS6035533B2 (ja) * | 1977-09-09 | 1985-08-15 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| JPS589248B2 (ja) * | 1978-08-10 | 1983-02-19 | トヨタ自動車株式会社 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
| JPS595769B2 (ja) * | 1978-10-06 | 1984-02-07 | 本田技研工業株式会社 | 高出力型エンジン |
| JPS5591759A (en) * | 1978-12-28 | 1980-07-11 | Nissan Motor Co Ltd | Intake device for internal combustion engine |
| DE3019544A1 (de) * | 1980-05-22 | 1981-11-26 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffversorgungsanlage |
-
1982
- 1982-03-04 JP JP57034929A patent/JPS58152162A/ja active Pending
-
1983
- 1983-03-02 US US06/471,436 patent/US4462367A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-03-04 EP EP83102136A patent/EP0088393A1/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0088393A1 (en) | 1983-09-14 |
| US4462367A (en) | 1984-07-31 |
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