JPS58143115A - 自動車エンジンの廃熱利用方法 - Google Patents
自動車エンジンの廃熱利用方法Info
- Publication number
- JPS58143115A JPS58143115A JP57026337A JP2633782A JPS58143115A JP S58143115 A JPS58143115 A JP S58143115A JP 57026337 A JP57026337 A JP 57026337A JP 2633782 A JP2633782 A JP 2633782A JP S58143115 A JPS58143115 A JP S58143115A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat
- car
- engine
- water supply
- hot water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy
- F01N5/02—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy the devices using heat
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車エンジンの冷却用熱媒溶液に吸収さ
れた廃熱を蓄熱して、駐車時にこれを利用しようとする
、自動車エンジンの廃熱利用方法に関する＠ 自動車燃料の持つエネルギーはエンジンによって燃焼爆
発して、爆発による圧力と熱のエネルギーに変換される
が、爆発の圧力のみが有効な回転力として利用され、熱
はむしろエンジンに悪影響を及ぼすため、冷却用熱媒溶
液を循環させ′Ｃ１ラジェータによって放熱しているも
のである。
れた廃熱を蓄熱して、駐車時にこれを利用しようとする
、自動車エンジンの廃熱利用方法に関する＠ 自動車燃料の持つエネルギーはエンジンによって燃焼爆
発して、爆発による圧力と熱のエネルギーに変換される
が、爆発の圧力のみが有効な回転力として利用され、熱
はむしろエンジンに悪影響を及ぼすため、冷却用熱媒溶
液を循環させ′Ｃ１ラジェータによって放熱しているも
のである。
従来この熱エネルギーは僅かに車内暖房に利用するのみ
で、むしろ放熱のために余分のエネルギーを使用してい
るのが現状である。
で、むしろ放熱のために余分のエネルギーを使用してい
るのが現状である。
本発明はこうして無駄に捨てられている大皿の熱エネル
ギーを有効に利用することにより、貴重な燃料を活用し
て省エネルギー効果を挙げようとするものである。
ギーを有効に利用することにより、貴重な燃料を活用し
て省エネルギー効果を挙げようとするものである。
以下実施例示図に基づいて説明する。
自動車の適当な場所、例えばトランクの中等に、蓄熱容
量の大きいクラウベル塩（ボウ硝＝硫嫌ナトリウム）の
如き塩類を利用して、ｌＯＯ°Ｃ以上の高温蓄熱を可能
にした、比較的小型の蓄熱ｉｌｌ （１）を備え、エン
ジン（２）の冷却用熱媒溶液の循ｍ路（３）を蓄熱槽（
１）内を通して熱交換することにより、エンジン（１）
の廃熱を蓄熱し、一方この蓄熱槽（１）には外部から接
続できる給水口（４）と、取出口（５）を繕ぶ負荷配管
（６）を内蔵して、駐車時に外部より給水口（４）に水
道を、取出口（５）に給湯管を接続して、負荷配管（６
）に水を通すことによって温水またはスチームを取り出
し、浴槽（７）への給湯等、種々の目的に利用するよう
にしたものである。
量の大きいクラウベル塩（ボウ硝＝硫嫌ナトリウム）の
如き塩類を利用して、ｌＯＯ°Ｃ以上の高温蓄熱を可能
にした、比較的小型の蓄熱ｉｌｌ （１）を備え、エン
ジン（２）の冷却用熱媒溶液の循ｍ路（３）を蓄熱槽（
１）内を通して熱交換することにより、エンジン（１）
の廃熱を蓄熱し、一方この蓄熱槽（１）には外部から接
続できる給水口（４）と、取出口（５）を繕ぶ負荷配管
（６）を内蔵して、駐車時に外部より給水口（４）に水
道を、取出口（５）に給湯管を接続して、負荷配管（６
）に水を通すことによって温水またはスチームを取り出
し、浴槽（７）への給湯等、種々の目的に利用するよう
にしたものである。
蓄熱槽（１）に前記のクララベル埴の如き蓄熱容量の大
きいｍ類を用いると、蓄熱槽（１）は小型軽量となるの
で、自動車に常時積載していても、大きな重量負担には
ならないものである。
きいｍ類を用いると、蓄熱槽（１）は小型軽量となるの
で、自動車に常時積載していても、大きな重量負担には
ならないものである。
本発明実施に当って既存の自動車エンジン用の冷却装置
をそのまま利用するもので、蓄熱槽（１）が能カ一杯に
蓄熱して熱の吸収不能な状態となった場合、冷却用熱媒
溶液が温度上昇するのを、温度感知センサ（８）によっ
て検知し、電磁切換弁（９）を作用させてａｍ路（３）
をラジェータ回路ａＱ側に切換え、ラジェータα℃によ
って冷却することにより、自動車エンジンのオーバーピ
ートを防止するものであるＯ 図中（２）はエンジン動力によって駆動される循環ポン
プ、（２）はラジェータ冷却用のファンで、電磁クラッ
チ（ロ）を備えて、温度感知センサ（８）が働き循環路
（３）をラジェーター路Ｑｌ側に切換えると同時に電磁
クラッチ（ロ）がＯＮ ｌ、て７アン０を回転させるも
のである。
をそのまま利用するもので、蓄熱槽（１）が能カ一杯に
蓄熱して熱の吸収不能な状態となった場合、冷却用熱媒
溶液が温度上昇するのを、温度感知センサ（８）によっ
て検知し、電磁切換弁（９）を作用させてａｍ路（３）
をラジェータ回路ａＱ側に切換え、ラジェータα℃によ
って冷却することにより、自動車エンジンのオーバーピ
ートを防止するものであるＯ 図中（２）はエンジン動力によって駆動される循環ポン
プ、（２）はラジェータ冷却用のファンで、電磁クラッ
チ（ロ）を備えて、温度感知センサ（８）が働き循環路
（３）をラジェーター路Ｑｌ側に切換えると同時に電磁
クラッチ（ロ）がＯＮ ｌ、て７アン０を回転させるも
のである。
（ト）はサービスタンクで、ラジェータ回路＜ｌ（Ｉに
連設されていて、冷却用熱媒溶液の消耗を補充する〇α
Ｑは蓄熱槽（１）用の安全弁付キャップ、０７）はサー
ビスタンクＱｌｌ用の安全弁付キャップ、（ト）の仮想
線で囲む範囲は自動車を示す。
連設されていて、冷却用熱媒溶液の消耗を補充する〇α
Ｑは蓄熱槽（１）用の安全弁付キャップ、０７）はサー
ビスタンクＱｌｌ用の安全弁付キャップ、（ト）の仮想
線で囲む範囲は自動車を示す。
尚、温度上ンサ（８）、ラジェータ回路０１．ラジェー
タＱつ、循環ポンプ（２）、ファン０、サービスタンク
（ト）は自動車エンジンに通常付属しているものをその
まま利用する。
タＱつ、循環ポンプ（２）、ファン０、サービスタンク
（ト）は自動車エンジンに通常付属しているものをその
まま利用する。
こうして走行中等エンジンが荷動中に、エンジンの廃熱
を蓄熱槽（１）に蓄熱しておいて、車庫に入庫した際に
、外部からホース、蛇管等を使って、水道を給水口（４
）に接続すれば、供給した水はｍまたはスチームとなっ
て取出口（５）から取り出すことができるので、浴槽（
７）等、種々に利用し得るものである。
を蓄熱槽（１）に蓄熱しておいて、車庫に入庫した際に
、外部からホース、蛇管等を使って、水道を給水口（４
）に接続すれば、供給した水はｍまたはスチームとなっ
て取出口（５）から取り出すことができるので、浴槽（
７）等、種々に利用し得るものである。
給水口（４）および取出口（５）の接続を便利にするた
め、車庫に給水および取出しやすいように配管しておい
て、ホースとか蛇管等にワンタッチ配管接手を取付けた
ものを使用して連結すれば、接続および取外しが面倒な
（行えて非常に便利である。
め、車庫に給水および取出しやすいように配管しておい
て、ホースとか蛇管等にワンタッチ配管接手を取付けた
ものを使用して連結すれば、接続および取外しが面倒な
（行えて非常に便利である。
また通水量を調節すれば、スチー＾を得たり、高温から
低温までの湯を自由に得られるものであるＯ 本発明は以上の通りであるから、従来邪魔物として余分
の動力を使用し、放熱していた熱エネルギーを、自動車
に簡単な蓄熱槽を備えることによって有効に再利用し、
自動車燃料を効率的に活用して省エネルギー効果を発揮
する、省資源時代にふされしい優れた発明といえるもの
である。
低温までの湯を自由に得られるものであるＯ 本発明は以上の通りであるから、従来邪魔物として余分
の動力を使用し、放熱していた熱エネルギーを、自動車
に簡単な蓄熱槽を備えることによって有効に再利用し、
自動車燃料を効率的に活用して省エネルギー効果を発揮
する、省資源時代にふされしい優れた発明といえるもの
である。
図面は本発明方法実施の一例を示す系統図である。
１・・蓄熱槽 ２・・エンジン ３・・循環路４・・給
水口 ５・・取出口 ６・・負荷配管７・・浴槽 ８・
・温度感知センサ ９・・電磁切換弁 ｌＯ・・ラジェ
ータ回路 １１・・ラジェータ １２・・＊＊ポンプ
］８・・ファン 】４・・電磁クラッチ １５・・サー
ビスタンク １６・・安全弁封’？＋ッフ１７・・安全
弁付中ヤップ １８・・自動車。 手続補正書（自発） 昭和ｓ７年５月１４日 特許庁長官島 １）響 樹殿 １、事件の表示 昭和ｓ７年特 許願第２６３３７号２、発明の名称
自動車エンジンの廃熱利用方決３、 補正をする者 事件との関係 特 許 出願人 ６ 補正により増加する発明の数 ０７、補正の対象 明 細 書（訂正） １、発明の名称 自動車エンジンの廃熱利用方法 １特許請求の範囲 自動車に溶解塩類を利用して１００℃以上の高温蓄熱を
可能にした比較的小型の蓄熱槽を備え、エンジンの冷却
用熱媒溶液の循環路を、蓄熱槽内を通して熱交換するこ
とにより、エンジンの廃熱を蓄熱し、この蓄熱槽に外部
から接続できる給水口と取出口を結ぶ負荷配管を内蔵し
て、自動車の駐車 ＋１１１互区玉Ｚ茗λ（豊に友・
１【監ｌコＹ ９ ＞ ｌ’ ”Ｃ’負荷配管に水
を通すことによって、温水またはスチームを取り出して
利用することを特徴とする、自動車エンジンの廃熱利用
方法。 ８、発明の詳細な説明 この発明は、自動車エンジンの冷却用熱媒溶液に吸収さ
れた廃熱を蓄熱して、駐車または停車時にこれを利用し
ようとする、自動車エンジンの廃熱利用方法に関する。 自動車燃料の持つエネルギーはエンジンによって燃焼爆
発して、爆発による圧力と熱のエネルギーに変換される
が、爆発の圧力のみが有効な回転力として利用され、熱
はむしろエンジンに悪影響を及ぼすため、冷却用熱媒溶
液を循環させて、ラジェータによって放熱しているもの
である。 従来この熱エネルギーは僅かに車内畦房に利用するのみ
で、むしろ放熱のために余分のエネルギーを使用してい
るのが現状である。 本発明はこうして無駄に捨てられている大量の熱エネル
ギーを有効に利用することにより、貴重な燃料を活用し
て省エネルギー効果を挙げようとするものである。 以下実施例示図に基づいて説明する。 自動車の適当な場所、例えばトランクの中等に、蓄熱容
量の大きいクララベル塩（ボウ碕＝硫酸ナシリウム）の
如き塩類を利用して、１００℃以上の高温蓄熱を可能に
した、比較的小型の蓄熱槽（１）を備え、エンジン（２
）の冷却用熱媒溶液の循環路（３）を蓄熱槽（１）内を
通して熱交換することにより、エンジン（２）の廃熱を
蓄熱し、一方この蓄熱＄１ （１）には外部から接続で
きる給水口（４）と、取出口（５）を結ぶ負荷配管（６
）を内蔵して、駐車または停車時に外部より給水口（４
）に水道を、取出口係）に給湯管を接続して、負荷配管
（６）に水を通すことによって温水またはスチームを取
り出し、浴槽（７）への給湯等、種々の目的に利用する
ようにしたものである。 蓄熱槽（１）に前記のクララペル塩の如き蓄熱容量の大
きい塩類を用いると、蓄熱槽（１）は小型軽量となるの
で、自動車に常時積載していても、大きな重量負担には
ならないものである。 本発明実施に当って既存の自動車エンジン用の冷却装置
をそのまま利用するもので、蓄熱槽（１）が能カ一杯に
蓄熱して熱の吸収不能な状態となった場合、冷却用熱媒
溶液が温度上昇するのを、温度感知センサ（８）によフ
て検知し、電磁切換弁（９ンを作用させて循環路（３）
をラジェータ回路舛側に切換え、ラジェータ（ロ）によ
って冷却することにより、自動車エンジンのオーバーと
一トを防止するものである。 図中（６）はエンジン動力によって駆動される循環ポン
プ、斡はラジェータ冷却用のファンで、電磁クラッチ（
ロ）を備えて、温度感知センサ（８）が働き循環路（３
）をラジェータ回路ａ＊側に切換えると同時に電磁クラ
ッチ（ロ）がＯＮシてファン（至）を回転させるもので
ある。 （ト）はサービスタンクで、ラジェータ回路ＱＱに連設
されていて、冷却用熱媒溶液の消耗を補充する。 に）は蓄熱槽（１）用の安全弁付キャップ、的はサービ
スタンク（ロ）用の安全弁付キャップ、（ト）の仮想線
で囲む範闘は自動車を示す。 尚、温度センサ（８）、ラジェータ回路ａ１、ラジェー
タαυ、循環ポンプ（２）、ファンα４、サービスタン
ク（２）は自動車エンジンに通常付属しているものをそ
のまま利用する。 こうして走行中略エンジンが荷動中に、エンジンの廃熱
を蓄熱槽（１）に蓄熱しておいて、ＩＫＢｇに入庫した
際に、外部からホース、蛇管等を使っ°Ｃ１水道を給水
口（４）に接続すれば、供給した水は湯またはスチーム
となって取出口（５）から取り出すことができるので、
浴槽（７）等、種々に利用し得るものである。 湯またはスチームの取出時に、自動車エンジンは停止し
ていてもよく、また駐車または停車直後はエンジンは最
高に加熱されているので、その熱を利用しようとすれば
低速でアイドリングして冷却用熱媒溶液を循環しつつエ
ンジンを冷却し、その熱を熱交換器により取り出せば、
低連アイドリングではエンジンはあまり加熱されず、次
第に冷却してその熱を温水に変えることができるもので
ある。 尚、自動車に本発明装置を備えておけば野外等で他に湯
沸具のない場合に、自動車エンジンを駆動して湯を得る
ことも可能である。 給水口（４）および取出口（５）の接続を便利にするた
め、車庫に給水および取出しやすいように配管しておい
て、ホースとか蛇管等にワンタッチ配管接手を取付けた
ものを使用して連結すれば、接続および取外しが面倒な
く行えて非常に便利である。 また通水量を調節すれば、スチームを得たり、高温から
低温までの湯を自由に得られるものである。 本発明は以上の通りであるから、従来邪魔物として余分
の動力を使用し、放熱していた熱エネルギーを、自動車
に簡単な蓄熱槽を備えることによって有効に再利用し、
自動車燃料を効率的に活用して省エネルギー効果を発揮
する、省資源時代にふされしい優れた発明といえるもの
である。 を図面の簡単な説明 図面は本発明方法実施の一例を示す系統図である。 １・・蓄熱槽 ２・・エンジン ３・・？！環路４・・
給水口 ５・・取出口 ６・・負荷配管７・・浴槽 ８
・・温度感知センサ ９・・電磁切換弁 １０−・ラジ
ェータ回路 １１・・ラジェータ １２・・循Ｗ４〆ン
プ １３・・７アン １４・・電磁クラッチ １５・・
サービスタンク １６・・安全弁付キャップ １７・・
安全弁付キャップ １８・・自動車。
水口 ５・・取出口 ６・・負荷配管７・・浴槽 ８・
・温度感知センサ ９・・電磁切換弁 ｌＯ・・ラジェ
ータ回路 １１・・ラジェータ １２・・＊＊ポンプ
］８・・ファン 】４・・電磁クラッチ １５・・サー
ビスタンク １６・・安全弁封’？＋ッフ１７・・安全
弁付中ヤップ １８・・自動車。 手続補正書（自発） 昭和ｓ７年５月１４日 特許庁長官島 １）響 樹殿 １、事件の表示 昭和ｓ７年特 許願第２６３３７号２、発明の名称
自動車エンジンの廃熱利用方決３、 補正をする者 事件との関係 特 許 出願人 ６ 補正により増加する発明の数 ０７、補正の対象 明 細 書（訂正） １、発明の名称 自動車エンジンの廃熱利用方法 １特許請求の範囲 自動車に溶解塩類を利用して１００℃以上の高温蓄熱を
可能にした比較的小型の蓄熱槽を備え、エンジンの冷却
用熱媒溶液の循環路を、蓄熱槽内を通して熱交換するこ
とにより、エンジンの廃熱を蓄熱し、この蓄熱槽に外部
から接続できる給水口と取出口を結ぶ負荷配管を内蔵し
て、自動車の駐車 ＋１１１互区玉Ｚ茗λ（豊に友・
１【監ｌコＹ ９ ＞ ｌ’ ”Ｃ’負荷配管に水
を通すことによって、温水またはスチームを取り出して
利用することを特徴とする、自動車エンジンの廃熱利用
方法。 ８、発明の詳細な説明 この発明は、自動車エンジンの冷却用熱媒溶液に吸収さ
れた廃熱を蓄熱して、駐車または停車時にこれを利用し
ようとする、自動車エンジンの廃熱利用方法に関する。 自動車燃料の持つエネルギーはエンジンによって燃焼爆
発して、爆発による圧力と熱のエネルギーに変換される
が、爆発の圧力のみが有効な回転力として利用され、熱
はむしろエンジンに悪影響を及ぼすため、冷却用熱媒溶
液を循環させて、ラジェータによって放熱しているもの
である。 従来この熱エネルギーは僅かに車内畦房に利用するのみ
で、むしろ放熱のために余分のエネルギーを使用してい
るのが現状である。 本発明はこうして無駄に捨てられている大量の熱エネル
ギーを有効に利用することにより、貴重な燃料を活用し
て省エネルギー効果を挙げようとするものである。 以下実施例示図に基づいて説明する。 自動車の適当な場所、例えばトランクの中等に、蓄熱容
量の大きいクララベル塩（ボウ碕＝硫酸ナシリウム）の
如き塩類を利用して、１００℃以上の高温蓄熱を可能に
した、比較的小型の蓄熱槽（１）を備え、エンジン（２
）の冷却用熱媒溶液の循環路（３）を蓄熱槽（１）内を
通して熱交換することにより、エンジン（２）の廃熱を
蓄熱し、一方この蓄熱＄１ （１）には外部から接続で
きる給水口（４）と、取出口（５）を結ぶ負荷配管（６
）を内蔵して、駐車または停車時に外部より給水口（４
）に水道を、取出口係）に給湯管を接続して、負荷配管
（６）に水を通すことによって温水またはスチームを取
り出し、浴槽（７）への給湯等、種々の目的に利用する
ようにしたものである。 蓄熱槽（１）に前記のクララペル塩の如き蓄熱容量の大
きい塩類を用いると、蓄熱槽（１）は小型軽量となるの
で、自動車に常時積載していても、大きな重量負担には
ならないものである。 本発明実施に当って既存の自動車エンジン用の冷却装置
をそのまま利用するもので、蓄熱槽（１）が能カ一杯に
蓄熱して熱の吸収不能な状態となった場合、冷却用熱媒
溶液が温度上昇するのを、温度感知センサ（８）によフ
て検知し、電磁切換弁（９ンを作用させて循環路（３）
をラジェータ回路舛側に切換え、ラジェータ（ロ）によ
って冷却することにより、自動車エンジンのオーバーと
一トを防止するものである。 図中（６）はエンジン動力によって駆動される循環ポン
プ、斡はラジェータ冷却用のファンで、電磁クラッチ（
ロ）を備えて、温度感知センサ（８）が働き循環路（３
）をラジェータ回路ａ＊側に切換えると同時に電磁クラ
ッチ（ロ）がＯＮシてファン（至）を回転させるもので
ある。 （ト）はサービスタンクで、ラジェータ回路ＱＱに連設
されていて、冷却用熱媒溶液の消耗を補充する。 に）は蓄熱槽（１）用の安全弁付キャップ、的はサービ
スタンク（ロ）用の安全弁付キャップ、（ト）の仮想線
で囲む範闘は自動車を示す。 尚、温度センサ（８）、ラジェータ回路ａ１、ラジェー
タαυ、循環ポンプ（２）、ファンα４、サービスタン
ク（２）は自動車エンジンに通常付属しているものをそ
のまま利用する。 こうして走行中略エンジンが荷動中に、エンジンの廃熱
を蓄熱槽（１）に蓄熱しておいて、ＩＫＢｇに入庫した
際に、外部からホース、蛇管等を使っ°Ｃ１水道を給水
口（４）に接続すれば、供給した水は湯またはスチーム
となって取出口（５）から取り出すことができるので、
浴槽（７）等、種々に利用し得るものである。 湯またはスチームの取出時に、自動車エンジンは停止し
ていてもよく、また駐車または停車直後はエンジンは最
高に加熱されているので、その熱を利用しようとすれば
低速でアイドリングして冷却用熱媒溶液を循環しつつエ
ンジンを冷却し、その熱を熱交換器により取り出せば、
低連アイドリングではエンジンはあまり加熱されず、次
第に冷却してその熱を温水に変えることができるもので
ある。 尚、自動車に本発明装置を備えておけば野外等で他に湯
沸具のない場合に、自動車エンジンを駆動して湯を得る
ことも可能である。 給水口（４）および取出口（５）の接続を便利にするた
め、車庫に給水および取出しやすいように配管しておい
て、ホースとか蛇管等にワンタッチ配管接手を取付けた
ものを使用して連結すれば、接続および取外しが面倒な
く行えて非常に便利である。 また通水量を調節すれば、スチームを得たり、高温から
低温までの湯を自由に得られるものである。 本発明は以上の通りであるから、従来邪魔物として余分
の動力を使用し、放熱していた熱エネルギーを、自動車
に簡単な蓄熱槽を備えることによって有効に再利用し、
自動車燃料を効率的に活用して省エネルギー効果を発揮
する、省資源時代にふされしい優れた発明といえるもの
である。 を図面の簡単な説明 図面は本発明方法実施の一例を示す系統図である。 １・・蓄熱槽 ２・・エンジン ３・・？！環路４・・
給水口 ５・・取出口 ６・・負荷配管７・・浴槽 ８
・・温度感知センサ ９・・電磁切換弁 １０−・ラジ
ェータ回路 １１・・ラジェータ １２・・循Ｗ４〆ン
プ １３・・７アン １４・・電磁クラッチ １５・・
サービスタンク １６・・安全弁付キャップ １７・・
安全弁付キャップ １８・・自動車。
Claims (1)
- 自動車に溶解塩類を利用して１００℃以上の高温蓄熱を
可能にした比較的小源の蓄熱槽を備え、エンジンの冷却
用熱媒溶液の循環路を、蓄熱槽内を通して熱交換するこ
とにより、エンジンの廃熱を蓄熱し、この蓄熱槽に外部
から接続できる給水口と取出口を結ぶ負荷配管を内蔵し
て、自動車の駐車時に負荷配管に水を通すことによって
、温水またはスチームを取り出して利用することを特徴
とする、自動車エンジンの廃熱利用方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57026337A JPS58143115A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 自動車エンジンの廃熱利用方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57026337A JPS58143115A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 自動車エンジンの廃熱利用方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58143115A true JPS58143115A (ja) | 1983-08-25 |
Family
ID=12190619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57026337A Pending JPS58143115A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 自動車エンジンの廃熱利用方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58143115A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4971485A (en) * | 1989-01-26 | 1990-11-20 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Cemented carbide drill |
| US5137398A (en) * | 1990-04-27 | 1992-08-11 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Drill bit having a diamond-coated sintered body |
| US5154550A (en) * | 1990-02-20 | 1992-10-13 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Throw-away tipped drill bit |
| US5154549A (en) * | 1990-02-05 | 1992-10-13 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Throw-away tipped drill bit |
| US5228812A (en) * | 1989-12-25 | 1993-07-20 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Throw-away tipped drill |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS572414A (en) * | 1980-06-09 | 1982-01-07 | Nissan Motor Co Ltd | Heat accumulator |
-
1982
- 1982-02-19 JP JP57026337A patent/JPS58143115A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS572414A (en) * | 1980-06-09 | 1982-01-07 | Nissan Motor Co Ltd | Heat accumulator |
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