JPS58101213A

JPS58101213A - エンジン

Info

Publication number: JPS58101213A
Application number: JP19904181A
Authority: JP
Inventors: Nobuyuki Sugano; 信之菅野; Tatsuyuki Masuda; 桝田　達之
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1981-12-10
Filing date: 1981-12-10
Publication date: 1983-06-16

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、コンクリートなどの非金属無機材を用いて
クランク室および排気消音器を一体的に形成したエンジ
ンに関するものである。

一般に熱機関（以下エンジンという）では、クランクケ
ース、ピストン、シリンダボデー、シリンダヘッド、ク
ランク軸などからなるエンジン本体と、排気消音器とを
別体に作る。このため排気消音器の熱がエンジン本体へ
伝わりにく“くなり、熱によるエンジンの出力低下や、
潤滑不良などの不都合が発生しにくくなる。

−７７、従来のエンジンでは通常排気消音器やクランク
ケース等を金属で作っＣいたため、金４の熱伝導性が病
く、エンジン本体と排気消音器とを一体に作ることはで
きなかった。こ−のためクランクケースの鋳型や、消音
器のプレス型など多数の型が必要になるだけでなく、溶
接などの加工も必要となり、工数が著しく増えるという
不都合が生じていた。

またエンジン本体と消音器が別体であるため、エンジン
全体が大型化するという不都合もあった。

この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
断熱性に優れた材料を使用してエンジン本体と排気消音
器とを一体にし、もって部品点数を減らすと共に生産性
を著しく高め、さらにエンジン全体の小型化をも図るこ
とができるエンジンを提供することを目的とする。

この発明はこの目的を達成するため、クランク室と、排
気消音器を形成する空胴とを、ブロック状非金属無機材
に一体的に設けたものである。以下図示する実施例に基
づき、この発明の詳細な説明する。

図面はこの、発明を可搬式エンジン発電機に適用した実
施例を示し、第１図はその正面図、第２図は右側面図、
第３図は第１図における■−厘綿線断面図第４図はクラ
ンクケース、排気消音器、吸気室等を一体に形成したブ
ロック本体の正面図、第５図は第１図における■−■線
断面図、第、　６．７゜８図は第４図におけるＭ−４１
線断面図、■−■線断面図および■−■線断面図、また
第９図は第８図におけるに一■線断面図である。

第１．２．３図において符号１０は２サイクル単気筒工
ンジン本体、１２はこのエンジン本体１０により駆動さ
れる発電機、１４はリコイル式スタータ（第２図）であ
る。このリコイル式スタータ１４には第３図に示すよう
に送風ファン１６が設けられ、この送風ファン１６が送
出する冷却風はカバーｌ５（ｉｌ、３図）に導かれてエ
ンジン本体ｌ。

を強制的に冷却する。発電機１２はエンジン本体１０か
ら前方へ突出し、その前端部には第１．２図により明ら
かなようにｙ方へ延出する２本の足２０　（，２０ａ　
、２０ｂ）が固定されテいル。

第１〜３図において２２は計器盤、２４は燃料タンクで
あり、この燃料タンク２４にはガソリンと潤滑油とから
なる混合油が収容されている。

２６はブロック本体であり、このブロック本体２６は非
金属無機材としてのコンクリートで一体に作られている
。ブロック本体２６には第４図で右側から順次吸気室２
８、第１膨張室３ｏ、共鳴室３２、第２膨張室３４が形
成され、これら各室２８〜３４の上方にはクランク室３
６が形成されている。これら各室２８〜３６は全て正面
側に開口している。なお第１．第２膨張室３０．３４の
内面には、軽量発泡コンクリート（以下ＡＬＣ）層３７
．３８が形成されている。すなわち予めＡＬＣで箱を作
り、このＡＬＣ製の箱をブロック本体２６の製作時に鋳
込むことによりこのＡＬＣ層３７．３８は形成される。

このＡＬＣ層３７　、３８は吸音性を高める作用をする
。３９．４０は吸気室２８と第１膨張室３０との間、お
よび第ｌ、第２膨張室３０．３４とクランク室３６との
間にそれぞれ形成された空気路である。これら空気路３
９゜４０はブロック本体２６を前後方向へ貫通し、断熱
空気層を形成するものである。

吸気室２８には第１．４図に示すように右方向へ突出す
る吸気管４２が連通し、またこの吸気室２８には第５図
に不すように前面から吸気のごみを取除くフィルタ４４
が装着されさらに前面から蓋板４６が被着される。この
蓋板４６には吸気孔４８が開口している。

第１．第２膨張室３０．３４、共鳴室３゛２にはコンク
リートブロックからなる蓋材５０が前面から被着される
。この蓋材５０には第１．２，６，７．８図から明らか
なように左側へ突出する排気管５２が埋設され、この排
砥管５２の右側端部は前記第１膨張室３０へ連通してい
る（第６図）。５４　、５６はブロック本体２６と蓋材
５０の台面間に形成された排気通路であり、排気通路５
４は第１．第２膨張室３０．３４を連通し、また排気通
路５６は排気通路５４と共鳴室３２とをそれぞれ連通す
る（第４．６．７図）。このようにこの実施例窃ｊ１コ
ンクリート製のブロック本体２６と蓋材５０との間に複
数の空胴、すなわち第１．第２膨張室３０゜３４および
共鳴室３２が形成さ′れ、これらによって排気消音器が
構成される。

第４．８．９図において、５８．６０はブロック本体２
６内に形成された排気通路であり、排気通路５８の後端
は第２膨張室３４へ管６２で連通され、排気通路６０の
後端はブロック本体２６の背面に開口している。これら
両排気通路５８．６０の前端は、ブロック本体２６と蓋
材５０との台面間に形成された通路６４により連通して
いる。この結果エンジン本体ｌＯの排気は、排気管５２
、第１゜第２膨張室３０．３４．排気通路５８．６０を
通って、ブロック本体２６の後方へ排出される。

次にエンジン本体ｌＯにつき説明する。ブロック本体２
６に形成されたクランク室３６は、第６図で明らかなよ
うに前方が広口に開口し、この開口側のクランク室３６
の内周面６６は前方へ向って僅かにテーパ状に拡径して
いる。またこのブロック本体２６には金属製の略円筒状
ボス６８が一体に埋込摩れ、このボス６８が後記クラン
ク軸７０を支持する。

第３図において７０はクランク軸、７２はコンロッドで
あり、これらの組立体は前記クランク室３６の開口から
クランク室３６内へ装着され、クランク軸７０の後部を
軸受７４によって前記ボス６８に軸支する。７６はコン
クリートブロックからなるクランクケース蓋材であり、
その中央には金属製の略円筒状ボス７８が一体に埋込ま
れている。この蓋材７６はブロック本体２６の前面から
クランク室３６の開口に装着され、この時クランク軸７
０の前部を軸受８０によりボス７８に支持する。

８２はコンロッド７２の上端に取付けられたピストン、
８４はシリンダボデー、８６はシリンダヘッドであり、
シリンダボデー８４、シリンダヘッド８６は前記ブロッ
ク本体２６に植設したボルト８８　（第４図参照）によ
ってブロック本体２６に固定されている。第３図で９０
は掃気通路、９２は点火栓である。

なおブロック本体２６のクランク室３６へ被着される蓋
材７６と、ブロック本体２６との台面９４は、第３図に
明らかなようにシリンダボデー８４とブロック本体２６
との台面９６よりも前方へ偏位し、これら両台面９４．
９６は互いに交わらないようになっている。すなわちコ
ンクリートなどの非金属無機材ではその寸法精度が金属
材料に比べて一般に悪いため、これら２つの台面９４，
９６が交わる場合にはシール性が悪くなるおそれが生じ
る。この実施例ではこれらの台面９４．９６が互いに交
わらないようにしてガスケットを介して接合したので、
シールを確実に行なうことができる。

第１．３図において１００は気化器であり、この気化器
１００は前記ブロック本体２６に植設されたボルト１０
２　（第４図）によって、リード弁１０４を介してブロ
ック本体２６へ取付けられている。また１０４は前記吸
気管４２とこの気化器１００とを接続するダクトである
。第１図で１０８はエンジンｌＯの排気を前記排気管５
２へ導く排気管である。

次にこの実施例の動作を説明する。先づメインスイッチ
をオンにして、リコイル式スタータ１４によりエンジン
本体１０を手動で始動させる。吸気は、吸気孔４８、フ
ィルタ４４、吸気室２８、吸気管４２、ダクト１０６、
気化器１００、リード弁１０４を通り、ピストン８２の
上昇に伴ってクランク室３６内へ吸入される。気化器１
００で混入された燃料と、吸気とからなる混合気は、ピ
ストン８２の下降に伴ってクランク室３６内で予圧され
、その後掃気通路９０を通って燃焼室に入り、燃焼する
。

エンジン本体１０の排気は排気管１０８．５２を通って
第１膨張室３０に入り、ここで膨張する。

その後排気は排気通路５４で絞られ、第２膨張室３４へ
入って再び膨張する。すなわち排気はこれら膨張室３０
．３４内で膨張しながら干渉し、排気音が減衰される。

またその間共鳴室３２は排気の振動エネルギを吸収する
。この結果排気音は、これら膨張室３０．３４、共鳴室
３２などで形成後排気通路５８．６０を通って排出され
る。またブロック本体２６は遮音性、吸振性だけでなく
吸音性にも優れたコンクリートを用いているので、排気
消音効果は一層良好になる。

なおこの実施例では膨張室３０．３４の内面にＡＬＣ層
を形成したので、ＡＬＣ層自身が持つ高い吸音性により
、排気音を一層大きく減衰させることができる。

またコンクリート自身断熱性に非常に優れているが、こ
の実施例ではさらにブロック本体２６に空気路３９．４
０を形成したので、排気の熱は吸気室２８やクランク室
３６へ一層伝わりにくくなる。このため吸気室２８やク
ランク室３６が過熱するおそれはなく、熱による性能低
下、潤滑不良などの不都合を確実に防ぐことができる。

以上の実施例では非金属無機材としてコンクリートを用
いたので、屋にコンクリートを流入して固め名だけで容
易に製造できるだけでなく、ｉ料が安価でもある。しか
しこの発明はコンクリートもよいことは勿論である。

この発明は以上のように、ブロック状非金属無機材にク
ランク室と、排気消音器を形成する空胴とを一体的に設
けたので、多数の鋳型やプレス型などが不要になるだけ
でなく、溶接などの加工も不要になり、部品点数が減っ
て生産性が著しく向上する。また非金属無機材は断熱性
に優れているので、消音器の熱がエンジン本体に伝って
出力性能の低下や潤滑不良などのトラブルを発生させる
こともない。さらにエンジン本体と排気消音器は一体的
に形成されるから、エンジン全体の小型化を図ることも
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す正面図、第２図は同
じく右側面図、第３図は第１図における鳳−１線断面図
、第４図はブロック本体の正面図、第５図は第１図にお
けるＶ−Ｖ線断面図、第６．７゜８図は第４図における
ｖｔ−ｖｔ線断面図、■−■線断面図および■−■線断
面図、また第９図は第８図におけるＥＫ−に線断面図で
ある。１０・°・エンジン本体、２６・・・ブロック本体、３
０・・・空胴としての第１膨張室、３２・・・空胴としての共鳴室、３４・・・空胴としての第２膨張室、３６・・・クランク室、５ｏ・・・蓋材。特許出願人　ヤマハ発動機株式会社１ｘ’（：代理人　弁理士　　山　　１）　文　　雄、　　置１°ノｔ％６図％７図％６閃手続補正書＠蜀７年３月１０日特許庁長官島　１）春　樹膜１　事件の表示昭和５６　年　特　許　願第１９９０４１号２・発明の
名称　エンジン３　補正をする者事件との関係　特許出願人６　補正により増加する発明の数　　　〇別紙の通り。（別　紙）８、補正の内容（１ン明細書第４頁第１２行、「軽量発泡コンクリート」とあるのを「軽量多孔質体の
一種である軽量発泡コンクリート」と補正する。（２）同書第４頁第１７行１「３９．４０は」とあるのを以下のように補正する。「
なおＡＬＣに換え各種軽量多孔゛質体により層を形成し
てもよい。３θ、４０は」（３）同書第８頁第６行、「寸法精度」とあるのを１面精度」と補正する。（４）同書同頁１７行、ｒ１０４Ｊとあるのをｒｌ　０６Ｊと補正する。（５）第１図を別紙に朱−きした通り補正する。（６）第３．６，８．図を別添の通り補正する。以　　　上１Ａ３図第６図

Claims

【特許請求の範囲】

クランク室と、排気消音器を形成する空胴とを、ブロッ
ク状非金属無機材に一体的に設けたことを特徴とするエ
ンジン。