JPH1182629A - トルク伝達装置 - Google Patents
トルク伝達装置Info
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- JPH1182629A JPH1182629A JP9268137A JP26813797A JPH1182629A JP H1182629 A JPH1182629 A JP H1182629A JP 9268137 A JP9268137 A JP 9268137A JP 26813797 A JP26813797 A JP 26813797A JP H1182629 A JPH1182629 A JP H1182629A
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- inertial body
- inertia
- inertia body
- torque transmission
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トルクの伝達経路を分散して、強度的に安定
したトルク伝達装置を提供する。 【解決手段】 駆動軸１に連結された第１慣性体２とこ
の第１慣性体２に対して相対回動可能に支持された第２
慣性体５との間を捩じりダンパ６で連繋する。前記捩じ
りダンパ６を、第１慣性体２に連結されるドライブプレ
ート２７と、第２慣性体５に連結されるダンパハブ２６
と、これらドライブプレート２７とダンパハブ２６とを
弾性的に相対回動可能に連繋するばね部材３０とから構
成する。前記ドライブプレート２７を、内周側のリベッ
トピン３７及び外周側の突起３５両方において第２慣性
体５に連結した。
したトルク伝達装置を提供する。 【解決手段】 駆動軸１に連結された第１慣性体２とこ
の第１慣性体２に対して相対回動可能に支持された第２
慣性体５との間を捩じりダンパ６で連繋する。前記捩じ
りダンパ６を、第１慣性体２に連結されるドライブプレ
ート２７と、第２慣性体５に連結されるダンパハブ２６
と、これらドライブプレート２７とダンパハブ２６とを
弾性的に相対回動可能に連繋するばね部材３０とから構
成する。前記ドライブプレート２７を、内周側のリベッ
トピン３７及び外周側の突起３５両方において第２慣性
体５に連結した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関に対して
設けられるトルク伝達装置に関し、とりわけ、２つの慣
性体を有し、これらの間が捩じりダンパを介して連繋さ
れてなる形式のトルク伝達装置に関する。
設けられるトルク伝達装置に関し、とりわけ、２つの慣
性体を有し、これらの間が捩じりダンパを介して連繋さ
れてなる形式のトルク伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のトルク伝達装置として、例えば
特公平６−９７０６０号公報には、駆動軸に連結される
第１慣性体とこの第１慣性体に対して相対回動可能に支
持された第２慣性体との間が捩じりダンパを介して連繋
されてなり、この捩じりダンパが、第１慣性体に連結さ
れるダンパハブと、第２慣性体に連結されるドライブプ
レートと、これらドライブプレートとハブとを弾性的に
相対回動可能に連繋するコイルばねとからなるトルク伝
達装置が示されている。
特公平６−９７０６０号公報には、駆動軸に連結される
第１慣性体とこの第１慣性体に対して相対回動可能に支
持された第２慣性体との間が捩じりダンパを介して連繋
されてなり、この捩じりダンパが、第１慣性体に連結さ
れるダンパハブと、第２慣性体に連結されるドライブプ
レートと、これらドライブプレートとハブとを弾性的に
相対回動可能に連繋するコイルばねとからなるトルク伝
達装置が示されている。
【０００３】また、前記捩じりダンパのハブは第２の捩
じりダンパを介して第１慣性体に取付けられ、ドライブ
プレートはリベットピンによって第２慣性体に取付けら
れている。
じりダンパを介して第１慣性体に取付けられ、ドライブ
プレートはリベットピンによって第２慣性体に取付けら
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例にあっては、駆動軸に連結された第１慣性体からの
入力の全てが、捩じりダンパのドライブプレートを連結
するリベットピンを介して第２慣性体に伝達されるよう
になっている。このため、前記リベットピンが強度的に
過酷な条件に晒されることになり、連結部分の強度が不
安定になる虞がある。
来例にあっては、駆動軸に連結された第１慣性体からの
入力の全てが、捩じりダンパのドライブプレートを連結
するリベットピンを介して第２慣性体に伝達されるよう
になっている。このため、前記リベットピンが強度的に
過酷な条件に晒されることになり、連結部分の強度が不
安定になる虞がある。
【０００５】本発明は前記従来の実情に鑑みて案出され
たもので、トルクの伝達経路を分散して、強度的に安定
したトルク伝達装置を提供することを目的とする。
たもので、トルクの伝達経路を分散して、強度的に安定
したトルク伝達装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、駆動軸に連結された第１慣性体とこの第１慣性
体に対して相対回動可能に支持された第２慣性体との間
が捩じりダンパを介して連繋されてなり、前記捩じりダ
ンパが、第１慣性体または第２慣性体の何れか一方の慣
性体に連結されるドライブプレートと、何れか他方の慣
性体に連結されるダンパハブと、これらドライブプレー
トとダンパハブとを弾性的に相対回動可能に連繋するば
ね部材とからなるトルク伝達装置において、前記ドライ
ブプレートが、内周側及び外周側の両方において一方の
慣性体に連結された構成にしてある。
発明は、駆動軸に連結された第１慣性体とこの第１慣性
体に対して相対回動可能に支持された第２慣性体との間
が捩じりダンパを介して連繋されてなり、前記捩じりダ
ンパが、第１慣性体または第２慣性体の何れか一方の慣
性体に連結されるドライブプレートと、何れか他方の慣
性体に連結されるダンパハブと、これらドライブプレー
トとダンパハブとを弾性的に相対回動可能に連繋するば
ね部材とからなるトルク伝達装置において、前記ドライ
ブプレートが、内周側及び外周側の両方において一方の
慣性体に連結された構成にしてある。
【０００７】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記ドライブプレートには、貫
通孔及び突起が形成されていると共に、このドライブプ
レートが連結される一方の慣性体には、ドライブプレー
トの貫通孔及び突起に対応する貫通孔及び切欠き溝が形
成されており、ドライブプレート及び慣性体の貫通孔に
リベットピンを挿通固定すると共に、ドライブプレート
の突起を慣性体の切欠き溝に係合させることにより、ド
ライブプレートが一方の慣性体に連結されている構成に
してある。
載の発明の構成のうち、前記ドライブプレートには、貫
通孔及び突起が形成されていると共に、このドライブプ
レートが連結される一方の慣性体には、ドライブプレー
トの貫通孔及び突起に対応する貫通孔及び切欠き溝が形
成されており、ドライブプレート及び慣性体の貫通孔に
リベットピンを挿通固定すると共に、ドライブプレート
の突起を慣性体の切欠き溝に係合させることにより、ド
ライブプレートが一方の慣性体に連結されている構成に
してある。
【０００８】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記ドライブプレートの突起
は、ドライブプレートの外周側に、半径方向外方に突出
して形成されている構成にしてある。
載の発明の構成のうち、前記ドライブプレートの突起
は、ドライブプレートの外周側に、半径方向外方に突出
して形成されている構成にしてある。
【０００９】斯かる構成において、前記駆動軸に与えら
れるトルクは、この駆動軸に連結された第１慣性体に入
力され、この第１慣性体から捩じりダンパを介して第２
慣性体に伝達される。詳しくは、前記捩じりダンパのド
ライブプレートが第１慣性体または第２慣性体の何れか
一方、例えば第１慣性体に連結されており、ダンパハブ
が何れか他方の慣性体即ち第２慣性体に連結されている
から、第１慣性体に入力されたトルクは、捩じりダンパ
のドライブプレート、ばね部材、ダンパハブを介して第
２慣性体に伝達される。
れるトルクは、この駆動軸に連結された第１慣性体に入
力され、この第１慣性体から捩じりダンパを介して第２
慣性体に伝達される。詳しくは、前記捩じりダンパのド
ライブプレートが第１慣性体または第２慣性体の何れか
一方、例えば第１慣性体に連結されており、ダンパハブ
が何れか他方の慣性体即ち第２慣性体に連結されている
から、第１慣性体に入力されたトルクは、捩じりダンパ
のドライブプレート、ばね部材、ダンパハブを介して第
２慣性体に伝達される。
【００１０】ここで、前記捩じりダンパのドライブプレ
ートは、内周側及び外周側の両方において一方の慣性体
即ち第１慣性体に連結されているから、第１慣性体から
の入力は、捩じりダンパのドライブプレートが連結され
た内周側及び外周側の２箇所を介して第２慣性体に伝達
される。このため、前記第１慣性体からの入力トルクを
負担する部分が分散して１箇所に集中することがないか
ら、連結部分の強度が不安定になる虞がない。
ートは、内周側及び外周側の両方において一方の慣性体
即ち第１慣性体に連結されているから、第１慣性体から
の入力は、捩じりダンパのドライブプレートが連結され
た内周側及び外周側の２箇所を介して第２慣性体に伝達
される。このため、前記第１慣性体からの入力トルクを
負担する部分が分散して１箇所に集中することがないか
ら、連結部分の強度が不安定になる虞がない。
【００１１】したがって、トルクの伝達経路を分散し
て、強度的に安定したトルク伝達装置が得られる。
て、強度的に安定したトルク伝達装置が得られる。
【００１２】また、請求項２記載の発明にあっては、前
記ドライブプレートの連結のうち、一方の連結は、一方
の慣性体に形成した切欠き溝内にドライブプレートの突
起を係合することで可能となるから、容易に組立て可能
となる。
記ドライブプレートの連結のうち、一方の連結は、一方
の慣性体に形成した切欠き溝内にドライブプレートの突
起を係合することで可能となるから、容易に組立て可能
となる。
【００１３】また、請求項３記載の発明にあっては、前
記ドライブプレートの突起が、ドライブプレートの外周
に、半径方向外方に突出して形成されているから、トル
ク伝達時のトルクアームの長さが長くなって突起の荷重
負担が軽減されると共に、突起の形成が容易となる。
記ドライブプレートの突起が、ドライブプレートの外周
に、半径方向外方に突出して形成されているから、トル
ク伝達時のトルクアームの長さが長くなって突起の荷重
負担が軽減されると共に、突起の形成が容易となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて詳述する。
面に基づいて詳述する。
【００１５】図１は本発明の実施の形態を示すトルク伝
達装置の断面図、図２は図１に示すトルク伝達装置の一
部を切除して示す部分的な平面図で、上半分は第２慣性
体及び環状慣性体を除いた図面、下半分は更に一方のド
ライブプレートを除いた図面である。
達装置の断面図、図２は図１に示すトルク伝達装置の一
部を切除して示す部分的な平面図で、上半分は第２慣性
体及び環状慣性体を除いた図面、下半分は更に一方のド
ライブプレートを除いた図面である。
【００１６】図において１は駆動軸、即ち内燃機関のク
ランクシャフト、２は第１慣性体で、この第１慣性体２
は軸受けホルダ３と共にボルト４によって駆動軸１に連
結されている。５は前記第１慣性体２に回動可能に支持
された第２慣性体で、この第２慣性体５は図外のクラッ
チ装置に連結可能である。６は前記第１慣性体２と第２
慣性体３との間を連繋する捩じりダンパである。
ランクシャフト、２は第１慣性体で、この第１慣性体２
は軸受けホルダ３と共にボルト４によって駆動軸１に連
結されている。５は前記第１慣性体２に回動可能に支持
された第２慣性体で、この第２慣性体５は図外のクラッ
チ装置に連結可能である。６は前記第１慣性体２と第２
慣性体３との間を連繋する捩じりダンパである。
【００１７】前記第１慣性体２には貫通孔７が形成して
あると共に、第２慣性体５に面する側に、窪み８及びこ
の窪み８に連続する環状溝９が形成してある。前記窪み
８の内周縁には、この窪み８に開口する切欠き溝１０が
円周方向等間隔に複数個、この実施の形態では４個形成
してある。前記切欠き溝１０の第２慣性体５側の開口
は、第１慣性体２の第２慣性体５側に固定される環状慣
性体１１によって閉塞可能となっている。したがって、
前記切欠き溝１０は環状慣性体１１が固定された状態に
おいて、半径方向内方側に向かってのみ開口しているこ
とになる。また、前記環状溝９は軸心寄りに形成されて
おり、この環状溝９の外側の内周縁には切欠き溝１２が
形成してある。なお、前記第１慣性体２の外周側にはリ
ングギヤ１３が焼嵌めによって固定してある。
あると共に、第２慣性体５に面する側に、窪み８及びこ
の窪み８に連続する環状溝９が形成してある。前記窪み
８の内周縁には、この窪み８に開口する切欠き溝１０が
円周方向等間隔に複数個、この実施の形態では４個形成
してある。前記切欠き溝１０の第２慣性体５側の開口
は、第１慣性体２の第２慣性体５側に固定される環状慣
性体１１によって閉塞可能となっている。したがって、
前記切欠き溝１０は環状慣性体１１が固定された状態に
おいて、半径方向内方側に向かってのみ開口しているこ
とになる。また、前記環状溝９は軸心寄りに形成されて
おり、この環状溝９の外側の内周縁には切欠き溝１２が
形成してある。なお、前記第１慣性体２の外周側にはリ
ングギヤ１３が焼嵌めによって固定してある。
【００１８】前記第２慣性体５は内周側のボス部１５と
このボス部１５から半径方向外方に延びるプレート部１
６とからなり、ボス部１５の内周側が軸受けホルダ３に
取付けられた軸受け１７によって支持され、軸受けホル
ダ３に対して回動可能である。前記軸受けホルダ３はボ
ルト４によって第１慣性体２と一体になって駆動軸１に
連結されているから、結局、第２慣性体５は第１慣性体
２に対して回動可能に支持されていることになる。
このボス部１５から半径方向外方に延びるプレート部１
６とからなり、ボス部１５の内周側が軸受けホルダ３に
取付けられた軸受け１７によって支持され、軸受けホル
ダ３に対して回動可能である。前記軸受けホルダ３はボ
ルト４によって第１慣性体２と一体になって駆動軸１に
連結されているから、結局、第２慣性体５は第１慣性体
２に対して回動可能に支持されていることになる。
【００１９】前記第２慣性体５のボス部１５の軸方向端
部は第１慣性体２に形成した環状溝９内に延びており、
この軸方向端部には切欠き溝１８が円周方向等間隔に複
数個形成してある。また、前記第２慣性体５のボス部１
５の外周には外歯１９が形成してある一方、プレート部
１６には図外のクラッチ装置のクラッチディスクが接す
る摩擦面２０が形成してある。また、前記第２慣性体５
には冷却のための空気が流通可能な貫通孔２１が複数個
形成してある。
部は第１慣性体２に形成した環状溝９内に延びており、
この軸方向端部には切欠き溝１８が円周方向等間隔に複
数個形成してある。また、前記第２慣性体５のボス部１
５の外周には外歯１９が形成してある一方、プレート部
１６には図外のクラッチ装置のクラッチディスクが接す
る摩擦面２０が形成してある。また、前記第２慣性体５
には冷却のための空気が流通可能な貫通孔２１が複数個
形成してある。
【００２０】前記第１慣性体２と第２慣性体５との間を
連繋する捩じりダンパ６は、第１慣性体２の窪み８に臨
んで設けられており、ダンパハブ２６と、このダンパハ
ブ２６の両側に対峙配設された一対のドライブプレート
２７と、これらダンパハブ２６とドライブプレート２７
とのそれぞれ対応する位置に形成した複数の窓２８、２
９内に収容され、ダンパハブ２６とドライブプレート２
７とを弾性的に相対回動可能に連繋する一対の圧縮ばね
（ばね部材）３０と、この一対の圧縮ばね３０を直列に
作用させる遊動子３１とを主要素として構成してある。
連繋する捩じりダンパ６は、第１慣性体２の窪み８に臨
んで設けられており、ダンパハブ２６と、このダンパハ
ブ２６の両側に対峙配設された一対のドライブプレート
２７と、これらダンパハブ２６とドライブプレート２７
とのそれぞれ対応する位置に形成した複数の窓２８、２
９内に収容され、ダンパハブ２６とドライブプレート２
７とを弾性的に相対回動可能に連繋する一対の圧縮ばね
（ばね部材）３０と、この一対の圧縮ばね３０を直列に
作用させる遊動子３１とを主要素として構成してある。
【００２１】前記ダンパハブ２６は環状の板部材からな
り、内周側に、第２慣性体５に形成した外歯１９に嵌り
合って軸方向移動可能に連結される内歯３２が形成して
あるとと共に、外周側に、外周側が開放した窓２８が複
数個、この実施の形態においては４個形成してある。
り、内周側に、第２慣性体５に形成した外歯１９に嵌り
合って軸方向移動可能に連結される内歯３２が形成して
あるとと共に、外周側に、外周側が開放した窓２８が複
数個、この実施の形態においては４個形成してある。
【００２２】前記一対のドライブプレート２７には、ダ
ンパハブ２６に形成した窓２８に対応して、窓２９がそ
れぞれ形成されると共に、外周側に、第１慣性体２の切
欠き溝１０に嵌り合う突起３５が半径方向外方に突出し
て形成されている。また、前記窓２９の内外周側端部に
は切り起こした舌片２９ａ、２９ｂが形成されており、
これら舌片２９ａ、２９ｂで圧縮ばね３０を包むように
して、この圧縮ばね３０の抜脱を防止するようにしてあ
る。
ンパハブ２６に形成した窓２８に対応して、窓２９がそ
れぞれ形成されると共に、外周側に、第１慣性体２の切
欠き溝１０に嵌り合う突起３５が半径方向外方に突出し
て形成されている。また、前記窓２９の内外周側端部に
は切り起こした舌片２９ａ、２９ｂが形成されており、
これら舌片２９ａ、２９ｂで圧縮ばね３０を包むように
して、この圧縮ばね３０の抜脱を防止するようにしてあ
る。
【００２３】前記一対のドライブプレート２７は、ダウ
エルピン３６及びリベットピン３７を介して相互に一体
化されると共に、リベットピン３７を第１慣性体２の貫
通孔７内に挿通固定することにより、この第１慣性体２
に連結されている。ここに、前記ドライブプレート２７
は、第１慣性体２の切欠き溝１０に嵌り合う突起３５及
びリベットピン３７の２箇所で第１慣性体２に連結され
ていることになる。つまり、前記ドライブプレート２７
は、内周側がリベットピン３７によって、外周側が突起
３５によって第１慣性体２に連結されている。
エルピン３６及びリベットピン３７を介して相互に一体
化されると共に、リベットピン３７を第１慣性体２の貫
通孔７内に挿通固定することにより、この第１慣性体２
に連結されている。ここに、前記ドライブプレート２７
は、第１慣性体２の切欠き溝１０に嵌り合う突起３５及
びリベットピン３７の２箇所で第１慣性体２に連結され
ていることになる。つまり、前記ドライブプレート２７
は、内周側がリベットピン３７によって、外周側が突起
３５によって第１慣性体２に連結されている。
【００２４】前記圧縮ばね３０は図２に最もよく示され
るように、窓２８、２９内に一対ずつ収容配置してあ
る。また、前記圧縮ばね３０の両端にはリテーナ３８が
設けられている。
るように、窓２８、２９内に一対ずつ収容配置してあ
る。また、前記圧縮ばね３０の両端にはリテーナ３８が
設けられている。
【００２５】前記遊動子３１は、ダンパハブ２６の外周
に位置する環状連結部３９と、この環状連結部３９から
半径方向内方に延びるアーム部４０とを有し、このアー
ム部４０が窓２８、２９内に収容した一対の圧縮ばね３
０の間に延びており、この一対の圧縮ばね３０を窓２
８、２９内で直列に作用させる。したがって、この実施
の形態においては、前記ダンパハブ２６とドライブプレ
ート２７が相対回動するとき、窓２８、２９内で直列に
作用する４つのばね群が並列に作用して弾性を得ること
になる。
に位置する環状連結部３９と、この環状連結部３９から
半径方向内方に延びるアーム部４０とを有し、このアー
ム部４０が窓２８、２９内に収容した一対の圧縮ばね３
０の間に延びており、この一対の圧縮ばね３０を窓２
８、２９内で直列に作用させる。したがって、この実施
の形態においては、前記ダンパハブ２６とドライブプレ
ート２７が相対回動するとき、窓２８、２９内で直列に
作用する４つのばね群が並列に作用して弾性を得ること
になる。
【００２６】４１は前記第１慣性体２と第２慣性体５と
の相対回動に減衰抵抗を与える摩擦減衰装置である。前
記摩擦減衰装置４１は、第１慣性体２に形成した環状溝
９内に収容配置されており、環状溝９の底部に配置した
ばね部材４２によって、環状のハブ４３の両側に摩擦材
４４を貼着してなる摩擦ワッシャ４５を、押圧板４６と
共に捩じりダンパ６のドライブプレート２７に押圧した
構成にしてある。
の相対回動に減衰抵抗を与える摩擦減衰装置である。前
記摩擦減衰装置４１は、第１慣性体２に形成した環状溝
９内に収容配置されており、環状溝９の底部に配置した
ばね部材４２によって、環状のハブ４３の両側に摩擦材
４４を貼着してなる摩擦ワッシャ４５を、押圧板４６と
共に捩じりダンパ６のドライブプレート２７に押圧した
構成にしてある。
【００２７】前記摩擦ワッシャ４５のハブ４３は板部材
から環状に形成されてなり、このハブ４３の内周には、
第２慣性体５の切欠き溝１８に対応する突起４７が半径
方向内方に向かって形成されており、この突起４７が、
その外周に緩衝材４８が冠着された状態で、第２慣性体
５の切欠き溝１８に係合している。したがって、前記摩
擦ワッシャ４５は第２慣性体５に対して、回動方向には
一体的となり、軸方向には相対移動可能に連繋されてい
る。
から環状に形成されてなり、このハブ４３の内周には、
第２慣性体５の切欠き溝１８に対応する突起４７が半径
方向内方に向かって形成されており、この突起４７が、
その外周に緩衝材４８が冠着された状態で、第２慣性体
５の切欠き溝１８に係合している。したがって、前記摩
擦ワッシャ４５は第２慣性体５に対して、回動方向には
一体的となり、軸方向には相対移動可能に連繋されてい
る。
【００２８】また、前記押圧板４６は板部材から環状に
形成されてなり、この押圧板４６の外周には突起４９が
形成され、この突起４９が第１慣性体２の切欠き溝１２
に係合している。したがって、前記押圧板４６は第１慣
性体２に対して、回動方向には一体的となり、軸方向に
は相対移動可能に連繋されている。
形成されてなり、この押圧板４６の外周には突起４９が
形成され、この突起４９が第１慣性体２の切欠き溝１２
に係合している。したがって、前記押圧板４６は第１慣
性体２に対して、回動方向には一体的となり、軸方向に
は相対移動可能に連繋されている。
【００２９】斯かる構成において、前記駆動軸１に与え
られるトルクは、この駆動軸１に連結された第１慣性体
２に入力され、この第１慣性体２から捩じりダンパ６を
介して第２慣性体５に伝達される。詳しくは、前記捩じ
りダンパ６のドライブプレート２７が突起３５及びリベ
ットピン３７を介して第１慣性体２に連結され、ダンパ
ハブ２６が内歯３２を介して第２慣性体５に連結されて
いるから、第１慣性体２に入力されたトルクは、捩じり
ダンパ６のドライブプレート２７、圧縮ばね３０及びダ
ンパハブ２６を介して第２慣性体５に伝達される。
られるトルクは、この駆動軸１に連結された第１慣性体
２に入力され、この第１慣性体２から捩じりダンパ６を
介して第２慣性体５に伝達される。詳しくは、前記捩じ
りダンパ６のドライブプレート２７が突起３５及びリベ
ットピン３７を介して第１慣性体２に連結され、ダンパ
ハブ２６が内歯３２を介して第２慣性体５に連結されて
いるから、第１慣性体２に入力されたトルクは、捩じり
ダンパ６のドライブプレート２７、圧縮ばね３０及びダ
ンパハブ２６を介して第２慣性体５に伝達される。
【００３０】このとき、前記窓２８、２９内に収容した
一対の圧縮ばね３０は直列に作用するから、ばね定数が
小さく、長い撓み振幅をもって吸振作用をすると共に、
この直列に作用する４つのばね群が並列に作用して適正
な捩じり弾性を得る。また、前記摩擦減衰装置４１は、
摩擦ワッシャ４５が第２慣性体５に連繋され、押圧板４
６が第１慣性体２に連繋されているから、摩擦ワッシャ
４５が捩じりダンパ６のドライブプレート２７と押圧板
４６との間で摩擦摺動して、減衰作用を発揮する。
一対の圧縮ばね３０は直列に作用するから、ばね定数が
小さく、長い撓み振幅をもって吸振作用をすると共に、
この直列に作用する４つのばね群が並列に作用して適正
な捩じり弾性を得る。また、前記摩擦減衰装置４１は、
摩擦ワッシャ４５が第２慣性体５に連繋され、押圧板４
６が第１慣性体２に連繋されているから、摩擦ワッシャ
４５が捩じりダンパ６のドライブプレート２７と押圧板
４６との間で摩擦摺動して、減衰作用を発揮する。
【００３１】ここで、前記ドライブプレート２７は、内
周側のリベットピン３７及び外周側の突起３５の両方に
おいて第１慣性体２に連結されているから、第１慣性体
２からの入力は、捩じりダンパ６のドライブプレート２
７が連結された内周側のリベットピン３７及び外周側の
突起３５の２箇所を介して第２慣性体５に伝達される。
このため、前記第１慣性体２からの入力トルクを負担す
る部分が分散して１箇所に集中することがないから、連
結部分の強度が不安定になる虞がない。
周側のリベットピン３７及び外周側の突起３５の両方に
おいて第１慣性体２に連結されているから、第１慣性体
２からの入力は、捩じりダンパ６のドライブプレート２
７が連結された内周側のリベットピン３７及び外周側の
突起３５の２箇所を介して第２慣性体５に伝達される。
このため、前記第１慣性体２からの入力トルクを負担す
る部分が分散して１箇所に集中することがないから、連
結部分の強度が不安定になる虞がない。
【００３２】したがって、トルクの伝達経路を分散し
て、強度的に安定したトルク伝達装置が得られる。
て、強度的に安定したトルク伝達装置が得られる。
【００３３】また、前記ドライブプレート２７の一方の
連結、即ち外周側の連結は、第１慣性体２の切欠き溝１
０内にドライブプレート２７の突起３５を係合すること
で可能となるから、容易に組立て可能となる。
連結、即ち外周側の連結は、第１慣性体２の切欠き溝１
０内にドライブプレート２７の突起３５を係合すること
で可能となるから、容易に組立て可能となる。
【００３４】また、前記ドライブプレート２７の突起３
５が、ドライブプレート２７の外周に、半径方向外方に
突出して形成されているから、トルク伝達時のトルクア
ームの長さが長くなって突起３５の荷重負担が軽減され
ると共に、折り曲げ加工等を要することがなく突起３５
の形成が容易となる。
５が、ドライブプレート２７の外周に、半径方向外方に
突出して形成されているから、トルク伝達時のトルクア
ームの長さが長くなって突起３５の荷重負担が軽減され
ると共に、折り曲げ加工等を要することがなく突起３５
の形成が容易となる。
【００３５】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記捩じりダンパ６のドライブプレート２７を
ダンパハブ２６の両側に配置した実施の形態について述
べたが、片側のみに配置する構成としてもよい。また、
前記捩じりダンパ６のダンパハブ２６とドライブプレー
ト２７との間の摩擦接触を利用することにより、摩擦減
衰装置４１を廃止することも可能である。
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記捩じりダンパ６のドライブプレート２７を
ダンパハブ２６の両側に配置した実施の形態について述
べたが、片側のみに配置する構成としてもよい。また、
前記捩じりダンパ６のダンパハブ２６とドライブプレー
ト２７との間の摩擦接触を利用することにより、摩擦減
衰装置４１を廃止することも可能である。
【００３６】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、トルクの伝達経路を分散して、強度的に安定し
たトルク伝達装置が得られる。
よれば、トルクの伝達経路を分散して、強度的に安定し
たトルク伝達装置が得られる。
【図１】本発明の実施の形態を示すトルク伝達装置の断
面図である。
面図である。
【図２】図１に示すトルク伝達装置の一部を切除して示
す部分的な平面図で、上半分は第２慣性体及び環状慣性
体を除いた図面、下半分は更に一方のドライブプレート
を除いた図面である。
す部分的な平面図で、上半分は第２慣性体及び環状慣性
体を除いた図面、下半分は更に一方のドライブプレート
を除いた図面である。
１ 駆動軸 ２ 第１慣性体 ５ 第２慣性体 ６ 捩じりダンパ ７ 貫通孔 １０ 切欠き溝 ２６ ダンパハブ ２７ ドライブプレート ３０ 圧縮ばね（ばね部材） ３５ 突起 ３７ リベットピン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 一之瀬 雅人 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 (72)発明者 土屋 章一 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内
Claims (3)
- 【請求項１】 駆動軸に連結された第１慣性体とこの第
１慣性体に対して相対回動可能に支持された第２慣性体
との間が捩じりダンパを介して連繋されてなり、前記捩
じりダンパが、第１慣性体または第２慣性体の何れか一
方の慣性体に連結されるドライブプレートと、何れか他
方の慣性体に連結されるダンパハブと、これらドライブ
プレートとダンパハブとを弾性的に相対回動可能に連繋
するばね部材とからなるトルク伝達装置において、前記
ドライブプレートが、内周側及び外周側の両方において
一方の慣性体に連結されていることを特徴とする、トル
ク伝達装置。 - 【請求項２】 前記ドライブプレートには、貫通孔及び
突起が形成されていると共に、このドライブプレートが
連結される一方の慣性体には、ドライブプレートの貫通
孔及び突起に対応する貫通孔及び切欠き溝が形成されて
おり、ドライブプレート及び慣性体の貫通孔にリベット
ピンを挿通固定すると共に、ドライブプレートの突起を
慣性体の切欠き溝に係合させることにより、ドライブプ
レートが一方の慣性体に連結されていることを特徴とす
る、請求項１記載のトルク伝達装置。 - 【請求項３】 前記ドライブプレートの突起は、ドライ
ブプレートの外周側に、半径方向外方に突出して形成さ
れていることを特徴とする、請求項２記載のトルク伝達
装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9268137A JPH1182629A (ja) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | トルク伝達装置 |
| DE19841495A DE19841495A1 (de) | 1997-09-12 | 1998-09-10 | Vorrichtung zur Drehmomentübertragung und zur Torsionsdämpfung mit einem Torsionsdämpfer |
| US09/151,754 US6220966B1 (en) | 1997-09-12 | 1998-09-11 | Torque transmitting and torsion damping apparatus with torsion damper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9268137A JPH1182629A (ja) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | トルク伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1182629A true JPH1182629A (ja) | 1999-03-26 |
Family
ID=17454418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9268137A Withdrawn JPH1182629A (ja) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | トルク伝達装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6220966B1 (ja) |
| JP (1) | JPH1182629A (ja) |
| DE (1) | DE19841495A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019203580A (ja) * | 2018-05-25 | 2019-11-28 | 株式会社エクセディ | ダンパ装置 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10024281A1 (de) * | 2000-05-17 | 2001-11-22 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Drehschwingungsgedämpftes Getriebe |
| US6595885B1 (en) | 2001-12-28 | 2003-07-22 | Caterpillar Inc | Transmission control system and method |
| DE102008001049A1 (de) | 2008-04-08 | 2009-10-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren und System zur Schwingungsreduzierung im Antriebsstrang eines ein Getriebe umfassenden Kraftfahrzeugs |
| US9739339B2 (en) * | 2015-01-07 | 2017-08-22 | GM Global Technology Operations LLC | Isolating torque coupler |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US902523A (en) * | 1908-05-08 | 1908-10-27 | American Locomotive Co | Flexible driving mechanism. |
| US2834213A (en) * | 1956-05-29 | 1958-05-13 | Robert E Fredericks | Damping control |
| US4727970A (en) | 1984-06-12 | 1988-03-01 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Torque transmitting and torsion damping apparatus for use in motor vehicles |
| US4986398A (en) * | 1989-03-27 | 1991-01-22 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Torque converter clutch |
| JPH0697060A (ja) | 1992-09-17 | 1994-04-08 | Hitachi Ltd | 電子線描画装置 |
| US5590752A (en) * | 1992-10-30 | 1997-01-07 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Clutch disc assembly |
| DE19758942B4 (de) * | 1997-08-01 | 2009-01-29 | Zf Sachs Ag | Torsionsschwingungsdämpfer |
-
1997
- 1997-09-12 JP JP9268137A patent/JPH1182629A/ja not_active Withdrawn
-
1998
- 1998-09-10 DE DE19841495A patent/DE19841495A1/de not_active Ceased
- 1998-09-11 US US09/151,754 patent/US6220966B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019203580A (ja) * | 2018-05-25 | 2019-11-28 | 株式会社エクセディ | ダンパ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6220966B1 (en) | 2001-04-24 |
| DE19841495A1 (de) | 1999-04-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20041207 |