JPH1182569A - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブリッジ部に、強度メンバーで補強したり厚
肉に形成することなく剛性力を確保する。摩擦パッドに
所要のライニング面積を確保する。キャリパボディを軽
量で且つコンパクトに形成する。引摺りトルクによるキ
ャリパボディの挙動を極力抑制し、摩擦パッドの引摺り
や偏摩耗，鳴きを防止する。 【解決手段】 摩擦パッド４の裏板２５に、ブリッジ部
３ｃのディスク回入側に延出する吊下げ片２５ａと、デ
ィスク回出側に突出する突部２５ｃとを設ける。キャリ
パボディ３のトルク受け部３ｈに半円弧状のパッド支持
凹部３ｊを設ける。パッド支持腕３ｆ，３ｇにハンガー
ピン２６を掛け渡して、吊下げ片２５ａをハンガーピン
２６にて吊持し、突部２５ｃをパッド支持凹部３ｊに凹
凸嵌合して、摩擦パッド４を支持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や自動二輪
車等の各種走行車両に搭載されるディスクブレーキであ
って、詳しくはピストン対向型のキャリパボディを備え
る車両用ディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用ディスクブレーキとして、
例えば特開平８−１６６０３０号公報や実開平５−１０
８３１号公報に示されるものがあり、これらのディスク
ブレーキには、ディスクロータの両側部に対向する作用
部のシリンダ孔にピストンを収容し、該ピストンの押動
にて一対の摩擦パッドをディスクロータの両側面へ押圧
するピストン対向型のキャリパボディが用いられてい
る。

【０００３】また、この種のキャリパボディでは、作用
部間の間隔が狭く制約されているために、ディスクロー
タの外側を跨ぐブリッジ部の中央から一対のキャリパ半
体に分割されていて、鋳造成型後のシリンダ孔やシール
溝等の切削加工と、ピストンの抜き差しやシール類の装
着を、それぞれ容易に行なえるようにしており、双方の
キャリパ半体は、ピストンやシール類を装着したのち、
ブリッジ部に複数の連結ボルトを螺着して一体に連結さ
れる。

【０００４】キャリパボディのブリッジ部には、矩形の
パッド着脱孔が内外に貫通して設けられており、上述の
摩擦パッドはこのパッド着脱孔を通して抜き差しできる
ようになっている。キャリパ半体のいずれか一方には、
車体取付け用のブラケットが一体形成されており、キャ
リパボディは、このブラケットを車体取付けボルトにて
車体に固定される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、パッド着脱孔を形成するために、ブリッジ部中央
部分の肉部が、ディスクロータ両側部の一対の摩擦パッ
ドを囲う大きな面積で抜き取られ、制動反力に対するブ
リッジ部の剛性力が低下するため、パッド着脱孔に強度
メンバーを掛け渡したり、ブリッジ部全体を厚肉に形成
して補強する必要がある。このため、強度メンバーを用
いる場合には、部品の製作や組付け工数が増加してコス
ト高となり、しかも摩擦パッドをメンテナンスや交換で
抜き差しする度に強度メンバーを着脱しなければなら
ず、またブリッジ部全体を厚肉にすると、キャリパボデ
ィが大きく且つ重くなって、キャリパボディのレイアウ
トを制約したり、ばね下重量が増加してしまうという不
具合がある。

【０００６】更に、キャリパ半体をつなぐ連結ボルト
は、パッド着脱孔を避けたブリッジ部のディスク回入側
と回出側に配設されるため、摩擦パッドに所要のライニ
ング面積を確保すると、キャリパボディがディスク周方
向に長大化し、且つ重量も増加してしまう。

【０００７】また、ディスクロータと摩擦パッドとの摺
接によって発生した引摺りトルクが、キャリパボディに
曲げモーメントとして作用し、キャリパボディは、一方
のキャリパ半体のディスク回入側がディスクロータ側へ
近づくように挙動して、摩擦パッドの引摺りや偏摩耗，
鳴き等の発生原因となり、キャリパボディがディスク周
方向に長大化したものでは、これらの不具合が一層大き
なものとなる。

【０００８】そこで本発明は、ブリッジ部には、強度メ
ンバーで補強したり厚肉に形成することなく剛性力を確
保し、また摩擦パッドに所要のライニング面積を確保し
つつ、キャリパボディを軽量で且つコンパクトに形成
し、更に引摺りトルクによるキャリパボディの挙動を極
力抑制することのできる車両用ディスクブレーキを提供
することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従って、第
１発明では、キャリパボディが、ディスクロータの両側
部に配設される一対の作用部にシリンダ孔を対向して設
け、該シリンダ孔に収容されるピストンの押動にて、一
対の摩擦パッドをディスクロータの両側面へ押圧するピ
ストン対向型であって、ディスクロータの外周を跨いで
前記一対の作用部をつなぐブリッジ部をディスクロータ
の回転方向と平行な面で切断して、前記キャリパボディ
を一対のキャリパ半体に分割し、該一対のキャリパ半体
を、前記ブリッジ部に螺着される複数の連結ボルトにて
一体に連結すると共に、キャリパボディのディスク回出
側に、摩擦パッドの引摺りトルクを支承するトルク受け
部を設けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記摩擦
パッドのディスク回出側を前記トルク受け部との凹凸嵌
合にて支持し、摩擦パッドのディスク回入側に前記ブリ
ッジ部のディスク回入側に延出する吊下げ片を設け、該
吊下げ片を、前記一対の作用部のディスク回入側に掛け
渡されるハンガーピンにて吊持したことを特徴としてい
る。

【００１０】また、第２発明では、キャリパボディが、
ディスクロータの両側部に配設される一対の作用部にシ
リンダ孔を対向して設け、該シリンダ孔に収容されるピ
ストンの押動にて、一対の摩擦パッドをディスクロータ
の両側面へ押圧するピストン対向型であって、ディスク
ロータの外周を跨いで前記一対の作用部をつなぐブリッ
ジ部をディスクロータの回転方向と平行な面で切断し
て、前記キャリパボディを一対のキャリパ半体に分割
し、該一対のキャリパ半体を、前記ブリッジ部に螺着さ
れる複数の連結ボルトにて一体に連結すると共に、キャ
リパボディのディスク回出側に、摩擦パッドの引摺りト
ルクを支承するトルク受け部を備え、いずれか一方のキ
ャリパ半体のディスク回出側に、車体取付け用のブラケ
ットを一体に備える車両用ディスクブレーキにおいて、
前記摩擦パッドのディスク回出側を前記トルク受け部と
の凹凸嵌合にて支持し、摩擦パッドのディスク回入側に
前記ブリッジ部のディスク回入側に延出する吊下げ片を
設け、該吊下げ片を、前記一対の作用部のディスク回入
側に掛け渡されるハンガーピンにて吊持すると共に、デ
ィスク回出側に配設される連結ボルトを、前記トルク受
け部と摩擦パッドとの当接面よりもディスク回入側に配
設したことを特徴としている。

【００１１】第１発明または第２発明によれば、摩擦パ
ッドのディスク回入側をブリッジ部のディスク回入側ま
で延長するので、キャリパボディを拡大することなく、
摩擦パッドのライニング面積が大きく取れるようにな
る。また、このような摩擦パッドの取付け構造から、キ
ャリパボディのディスク回入側が開口するので、摩擦パ
ッドをキャリパボディのディスク回入側で抜き差しでき
るようになり、ブリッジ部に摩擦パッドを抜き差しする
ためのパッド着脱孔が不要となる。更に、ブリッジ部の
肉部を抜き取らないので、ブリッジ部の剛性が高められ
る。

【００１２】更に第２発明によれば、ディスク回出側の
連結ボルトがキャリパボディの中心方向へ寄せられる分
だけ、ディスク回出側の車体取付け用ブラケットがキャ
リパボディに近づくので、キャリパボディは、ディスク
周方向の長さを抑えたコンパクトで軽量なものとなる。
更に、キャリパボディの中心側に接近したディスク回出
側の車体取付けボルトと連結ボルトの締付けトルクが、
共にキャリパボディに剛性力として作用するので、キャ
リパボディのコンパクト化と相俟って、引摺りトルクに
よるキャリパボディの挙動を有効に抑制することがで
き、摩擦パッドの引摺りや偏摩耗，鳴き等の不具合を極
力防止することが可能となる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を自動二輪車用のデ
ィスクブレーキに適用した形態例を、図面に基づいて説
明する。図１乃至図３は、本発明の第１形態例を示すも
ので、ディスクブレーキ１は、矢印Ａ方向に回転するデ
ィスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体
に固設されるキャリパボディ３と、該キャリパボディ３
の作用部３ａ，３ｂの間に、ディスクロータ２を挟んで
対向配置される一対の摩擦パッド４，４とを持ってい
る。

【００１４】キャリパボディ３は、ディスクロータ２の
両側部に配設される一対の作用部３ａ，３ｂに、ディス
クロータ側へ開口する４つのシリンダ孔５を対向して設
け、各シリンダ孔５に角シール６を介してピストン７を
液密且つ移動可能に内挿し、該ピストン７とシリンダ孔
５の底部との間にそれぞれ液圧室８を画成した４ポット
のピストン対向型であって、且つディスクロータ２の外
周を跨いで作用部３ａ，３ｂをつなぐブリッジ部３ｃの
中央を、ディスクロータ２の回転方向と平行な面で切断
して一対のキャリパ半体３ｄ，３ｅに分割し、ブリッジ
部３ｃに３本の連結ボルト１０，１１，１２をディスク
軸方向に螺着して、キャリパ半体３ｄ，３ｅを一体に連
結した構成となっている。

【００１５】キャリパ半体３ｄ，３ｅには、ブリッジ部
３ｃのディスク回入側にパッド支持腕３ｆ，３ｇが、作
用部３ａ，３ｂのディスク回出側にトルク受け部３ｈ，
３ｈが、それぞれ対向して設けられており、更に一方の
キャリパ半体３ｄには、車体取付け用のブラケット３ｉ
と、ディスク回入側の液圧室８に連通する入力ポート１
３と、ディスク回出側の液圧室８に連通するブリューダ
孔１４とが設けられている。

【００１６】パッド支持腕３ｆ，３ｇは、ディスクロー
タ２の外周よりも外側に突出し、トルク受け部３ｈ，３
ｈは、ディスクロータ２を挟むように両側面に近接して
配設されており、キャリパボディ３のディスク回出側
は、ディスクロータ２の両側がトルク受け部３ｈ，３ｈ
によって塞がれるのに対し、トルク受け部を持たないキ
ャリパボディ３のディスク回入側には、ディスク半径方
向内側と同じ幅広の間隔が設定されていて、摩擦パッド
４，４を作用部３ａ，３ｂの間へ抜き差しできるように
している。

【００１７】パッド支持腕３ｆ，３ｇには、めねじ孔１
５とピン孔１６が同一軸線上に穿設されており、各トル
ク受け部３ｈには、半円弧状のパッド支持凹部３ｊがデ
ィスク回入側面に開口して設けられている。ブリューダ
孔１４の開口部にはブリューダスクリュー１７が螺着さ
れており、ブリューダ孔１４と外部との連通が遮断され
ている。

【００１８】車体取付け用のブラケット３ｉは、作用部
３ａのディスク回出側端からディスクロータ２と平行に
突設されており、キャリパボディ３は、ブラケット３ｉ
をフロントフォークやスイングアームのキャリパ取付け
部（いずれも図示せず）に重合し、ブラケット３ｉに穿
設された２つのボルト孔３ｋ，３ｋに、図示しない車体
取付けボルトを螺着して車体に固設される。

【００１９】ブリッジ部３ｃには、ディスク軸と平行な
３つの隆条部３ｍと、２つの小さな天井開口部１８とが
交互に設けられている。隆条部３ｍと天井開口部１８
は、キャリパ半体３ｄ，３ｅに２分され、両半体３ｄ，
３ｅを上述のように一体に連結した際に、分割面をディ
スクロータ２の外側で突き合わせて一体の形状をなすも
ので、３つの隆条部３ｍには上述の連結ボルト１０〜１
２が螺着され、また天井開口部１８を通して内部の制動
熱を排出したり、摩擦パッド４のライニング２４の摩耗
具合を視認できるようにしている。

【００２０】キャリパ半体３ｄ，３ｅのそれぞれで隣接
する２つ液圧室８，８は、液通孔２０にて連通し、また
ディスク回出側で対向する２つ液圧室８，８は、上述の
ブリューダ孔１４と液通孔２１，２２，２３とで連通し
ている。液通孔２１は、ディスク回出側の連結ボルト１
２内に、一端を連結ボルト１２の先端に開口させ、他端
を連結ボルト１２の大径軸部の両側面に開口して穿設さ
れた軸孔、液通孔２２は連結ボルト１３のボルト孔を形
成する際の下孔で、液通孔２１とブリューダ孔１４とは
液通孔２２にて連通し、また液通孔２１と他方のキャリ
パ半体３ｅのディスク回出側の液圧室８とが、液通孔２
３にて連通している。

【００２１】入力ポート１３には、別途の図示しない液
圧マスタシリンダで昇圧された作動液が供給される。入
力ポート１３へ導入された作動液は、キャリパ半体３ｄ
のディスク回入側の液圧室８へ送られ、更に一部は液通
孔２０〜２３とブリーダ孔１４とを通して、他の３つの
液圧室８へ供給される。各ピストン７は、液圧室８に供
給される作動液によって、それぞれのシリンダ孔５を開
口部方向へ移動し、摩擦パッド４，４のライニング２
４，２４をディスクロータ２の両側面に摺接させて、制
動作用が行なわれる。

【００２２】各摩擦パッド４は、ディスクロータ２の側
面と摺接する上述のライニング２４と、キャリパボディ
３に保持される金属製の裏板２５とからなっている。裏
板２５のディスク回入側には、吊下げ片２５ａがディス
クロータ２の半径方向外側へ傾斜して延設されており、
ライニング２４は、この吊下げ片２５ａの立上がり基部
まで延長されていて、一側部当たり２ポットのキャリパ
ボディ３に用いる摩擦パッド４としては、従来よりも大
きなパッド面積が確保されている。

【００２３】吊下げ片２５ａの先端にはピン孔２５ｂが
穿設され、裏板２５のディスク回出側面には、トルク受
け部３ｈのパッド支持凹部３ｊに嵌合する半円弧状の突
部２５ｃが突設されている。ピン孔２５ｂには、先端を
ピン孔１６に挿通し、基端をめねじ孔１５に螺着して、
パッド支持腕３ｆ，３ｇに掛け渡されるハンガーピン２
６が挿通され、摩擦パッド４は、ディスク回入側の吊下
げ片２５ａを、このハンガーピン２６にて吊持され、ま
たディスク回出側の突部２５ｃを、パッド支持凹部３ｊ
との凹凸嵌合にて支持されている。

【００２４】本形態例のディスクブレーキ１は、以上の
ように構成されており、摩擦パッド４は、ディスクロー
タ２とライニング２４との摺接によってディスク回出方
向へ引摺られるが、キャリパボディ３のディスク回出側
に設けたトルク受け部３ｈが、摩擦パッド４の裏板２５
を高い剛性力によって確実に支持する。また、キャリパ
ボディ３のディスク回入側ではトルク受け部を省略し、
摩擦パッド４の吊下げ片２５ａをブリッジ部３ｃのディ
スク回入側まで延長して、ハンガーピン２６で吊持する
構造としたので、摩擦パッド４，４をキャリパボディ３
のディスク回入側で抜き差しできるようになり、ブリッ
ジ部３ｃに、制動熱の放出やライニング２４の摩耗具合
を視認する程度の小さな天井開口部１８，１８を設けな
がら、ブリッジ部３ｃに制動反力に耐えるだけの剛性力
を確保することが可能で、従来の大きなパッド着脱孔は
不要となる。また、キャリパボディ３を大型化すること
なく、ライニング２４の面積を吊下げ片２５ａの基部ま
で拡げて、ディスクロータ２との接触面積を大きく確保
できるので、ディスクブレーキ１に従来よりも大きな制
動力を持たせることができるようになり、しかもディス
クロータ２やキャリパボディ３の熱的負荷を低減できて
耐久性の向上が図れると共に、摩擦パッド４の耐摩耗性
も向上させることができる。

【００２５】更に、強度メンバーを掛け渡したり、ブリ
ッジ部全体を厚肉に形成して補強する従来に較べると、
部品点数や組付け工数を削減して低コスト化が図れると
共に、キャリパボディ３を軽量でコンパクトに形成でき
るので、キャリパボディ３の自由なレイアウトが可能と
なり、しかもばね下荷重を軽減して快適な乗心地を確保
することができる。

【００２６】図４は、第１形態例のキャリパボディ３を
変形した本発明の第２形態例を示すもので、本形態例
は、キャリパボディ３のブリッジ部３ｃに従来のパッド
着脱孔が不要であるため、キャリパ半体３ｄ，３ｅを連
結する３本の連結ボルト１０〜１２のうち、ディスク回
出側の連結ボルト１２を、トルク受け部３ｈと摩擦パッ
ド４の裏板２５との当接面３０よりもディスク回入側に
位置させた点で、第１形態例と異なっている。

【００２７】これにより、ディスク回出側の連結ボルト
１２がキャリパボディの中心側へ寄せられる分だけ、車
体取付け用のブラケット３ｉ，３ｉがディスク回出側の
トルク受け部に近づくので、キャリパボディ３のディス
ク周方向の長さが抑えられ、キャリパボディ３をより軽
量でコンパクトに形成することができる。

【００２８】しかも、ディスク回出側の連結ボルト１２
と車体取付け用のブラケット３ｉ，３ｉがキャリパボデ
ィ３の中心方向に接近して、連結ボルト１２と車体取付
けボルトの締付けトルクがキャリパボディ３に剛性力と
して作用するので、キャリパボディ３の軽量及びコンパ
クト化と相俟って、引摺りトルクによるキャリパボディ
３の挙動を有効に抑制することができ、摩擦パッド４，
４の引摺りや偏摩耗，鳴き等の不具合を極力防止するこ
とが可能となる。

【００２９】尚、上述の両形態例では、キャリパボディ
のブリッジ部に、制動熱の放出やライニングの摩耗具合
を視認できる程度の小さな天井開口部を設けたが、この
ような天井開口部を省略すると、制動反力に対するブリ
ッジ部の剛性力をより一層高めることができる。

【００３０】また、摩擦パッドのディスク回出側は、ト
ルク受け部と凹凸嵌合にて支持できればよく、形態例で
示したパッド装着凹部と突部は逆の関係にあってもよ
く、更に形態例と異なる形状とすることもできる。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本願の第１発明ま
たは第２発明によれば、摩擦パッドをキャリパボディの
ディスク回入側で抜き差しできるようになり、従来ブリ
ッジ部に設けていたパッド着脱孔が不要となるので、キ
ャリパボディを大型化することなく、制動反力に耐える
だけの剛性力をブリッジ部に確保することができる。更
に、キャリパボディが従来と同じ大きさのままであって
も、ライニングの面積を裏板の吊下げ片まで拡大して、
ディスクロータとライニングとの接触面積を大きく確保
できるので、ディスクブレーキに大きな制動力を持たせ
ることができるようになり、しかもディスクロータやキ
ャリパボディの熱的負荷を低減できて耐久性の向上が図
れると共に、摩擦パッドの耐摩耗性も向上させることが
できる。

【００３２】また、パッド装着孔に強度メンバーを掛け
渡したり、ブリッジ部全体を厚肉に形成して補強する従
来に較べると、部品点数や組付け工数を削減して低コス
ト化が図れると共に、キャリパボディを軽量でコンパク
トに形成できるので、キャリパボディの自由なレイアウ
トが可能となり、しかもばね下荷重を軽減して快適な乗
心地を確保することができる。

【００３３】また、本願の第２発明によれば、ディスク
回出側の連結ボルトがキャリパボディの中心方向へ寄せ
られる分だけ、車体取付け用のブラケットがディスク回
出側のトルク受け部に近づくので、キャリパボディのデ
ィスク周方向の長さを抑えて、キャリパボディをより一
層軽量でコンパクトに形成することができ、しかもディ
スク回出側の車体取付けボルトと連結ボルトの締付けト
ルクがキャリパボディに剛性力として作用するので、引
摺りトルクによるキャリパボディの挙動を有効に抑制し
て、摩擦パッドの引摺りや偏摩耗，鳴き等の不具合を極
力防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１形態例を示す図２のＩ−Ｉ断面
図

【図２】 本発明の第１形態例を示すディスクブレーキ
の一部断面平面図

【図３】 本発明の第１形態例を示す図１のIII −III
断面図

【図４】 本発明の第２形態例を示すディスクブレーキ
の断面正面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパボディ ３ａ，３ｂ…作用部 ３ｃ…ブリッジ部 ３ｄ，３ｅ…キャリパ半体 ３ｆ，３ｇ…パッド支持腕 ３ｈ…トルク受け部 ３ｉ…車体取付け用のブラケット ３ｊ…パッド支持凹部 ３ｋ…ボルト孔 ３ｍ…隆条部 ４…摩擦パッド ５…シリンダ孔 ７…ピストン ８…液圧室 １０，１１，１２…連結ボルト １５…めねじ孔 １６…ピン孔 １８…天井開口部 ２０，２１，２２，２３…液通孔 ２４…ライニング ２５…裏板 ２５ａ…吊下げ片 ２５ｂ…ピン孔 ２５ｃ…パッド支持凹部３ｊに嵌合する突部 ２６…ハンガーピン ３０…トルク受け部３ｈと摩擦パッド４の裏板２５との
当接面 Ａ…ディスクロータ２の回転方向

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパボディが、ディスクロータの両
   側部に配設される一対の作用部にシリンダ孔を対向して
   設け、該シリンダ孔に収容されるピストンの押動にて、
   一対の摩擦パッドをディスクロータの両側面へ押圧する
   ピストン対向型であって、ディスクロータの外周を跨い
   で前記一対の作用部をつなぐブリッジ部をディスクロー
   タの回転方向と平行な面で切断して、前記キャリパボデ
   ィを一対のキャリパ半体に分割し、該一対のキャリパ半
   体を、前記ブリッジ部に螺着される複数の連結ボルトに
   て一体に連結すると共に、キャリパボディのディスク回
   出側に、摩擦パッドの制動トルクを支承するトルク受け
   部を設けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記摩擦
   パッドのディスク回出側を、前記トルク受け部との凹凸
   嵌合にて支持し、摩擦パッドのディスク回出側に前記ブ
   リッジ部のディスク回入側に延出する吊下げ片を設け
   て、該吊下げ片を、前記一対の作用部のディスク回入側
   に掛け渡されるハンガーピンにて吊持したことを特徴と
   する車両用ディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 キャリパボディが、ディスクロータの両
   側部に配設される一対の作用部にシリンダ孔を対向して
   設け、該シリンダ孔に収容されるピストンの押動にて、
   一対の摩擦パッドをディスクロータの両側面へ押圧する
   ピストン対向型であって、ディスクロータの外周を跨い
   で前記一対の作用部をつなぐブリッジ部をディスクロー
   タの回転方向と平行な面で切断して、前記キャリパボデ
   ィを一対のキャリパ半体に分割し、該一対のキャリパ半
   体を、前記ブリッジ部に螺着される複数の連結ボルトに
   て一体に連結すると共に、キャリパボディのディスク回
   出側に、摩擦パッドの制動トルクを支承するトルク受け
   部を備え、いずれか一方のキャリパ半体のディスク回出
   側に、車体取付け用のブラケットを一体に備える車両用
   ディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッドのディスク
   回出側を前記トルク受け部との凹凸嵌合にて支持し、摩
   擦パッドのディスク回出側に前記ブリッジ部のディスク
   回入側に延出する吊下げ片を設けて、該吊下げ片を、前
   記一対の作用部のディスク回入側に掛け渡されるハンガ
   ーピンにて吊持すると共に、ディスク回出側に配設され
   る連結ボルトを、前記トルク受け部と摩擦パッドとの当
   接面よりもディスク回入側に設けたことを特徴とする車
   両用ディスクブレーキ。