JPH1172050A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クランクケース換気システムを持った内燃機
関の吸気装置において、クランクケースからのブローバ
イガス中の水分、油類を分離し、一時的に貯留する機能
を果たす戻し側トラッパー室４０、およびエアクリーナ
からの清浄空気中の水分等を分離し、一時的に貯留する
機能を果たす供給側トラッパー室４１を含む全体をコン
パクトに、しかも、低コストで構成する。 【解決手段】 エアクリーナケースとサージタンクとを
隣接配置するとともに、エアクリーナケースとサージタ
ンクとの境界付近に、戻し側トラッパー室４０および供
給側トラッパー室４１を配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の吸気装置
において、特に、内燃機関のピストンと気筒壁との間隙
を通ってクランクケース内に洩れ出てくるブローバイガ
スを吸気側に還流させるクランクケース換気システムの
配置形態に関するもので、エアクリーナ部、スロットル
ボディ部、サージタンク部、吸気マニホルド部等の吸気
系部品を１ユニットの組立体として構成して内燃機関に
組付けるようにした吸気装置に用いて好適である。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関のピストンと気筒壁との
間隙を通ってクランクケース内に洩れ出てくるブローバ
イガスの大部分は未燃ガス（ＨＣ等）であるので、その
まま大気に放出されると、大気汚染の原因になる。そこ
で、クランクケース内のブローバイガスを機関吸気側に
還流させ、燃焼室にて燃焼処理するクランクケース換気
システムの装備が義務づけられている。

【０００３】この種のクランクケース換気システムを備
えた内燃機関の吸気装置は種々提案されており、例え
ば、特開平７−２２９４５４号公報では、吸気装置ケー
スの下方部にクランクケースからのブローバイガスが流
入する油分離器を配置し、この油分離器にてブローバイ
ガス中の油を分離し、清浄化されたガスを内燃機関の吸
気中に混合し、内燃機関の燃焼室に還流することが記載
されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報のも
のでは、クランクケースにエアクリーナからの清浄空気
を供給する側の空気供給経路については何ら開示してい
ない。本発明は上記点に鑑みてなされたもので、クラン
クケース換気システムを持った内燃機関の吸気装置にお
いて、クランクケースからのブローバイガス中の水分、
油類を分離し、一時的に貯留する機能を果たす戻し側ト
ラッパー室、およびエアクリーナからの清浄空気中の水
分等を分離し、一時的に貯留する機能を果たす供給側ト
ラッパー室を含む全体をコンパクトに、しかも、低コス
トで構成することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明では、内燃機関
（１０）の吸気を濾過するエアクリーナ（１４）を内蔵
するエアクリーナケース（１２）と内燃機関（１０）の
吸気脈動を緩和するサージタンク（２３）とを隣接して
配置するレイアウトを基礎とし、この両者（１２、２
３）の隣接配置をうまく活用して、上記目的を達成しよ
うとするものである。

【０００６】すなわち、請求項１記載の発明では、内燃
機関（１０）のクランクケース（１０ｆ）のブローバイ
ガスが流入し、このブローバイガスから水分、油類を分
離し、貯留する戻し側トラッパー室（４０）と、エアク
リーナ（１４）で濾過された空気が流入し、この空気か
ら水分を分離し、貯留する供給側トラッパー室（４１）
とを備え、エアクリーナケース（１２）とサージタンク
（２３）とを隣接配置するとともに、エアクリーナケー
ス（１２）とサージタンク（２３）との境界付近に、戻
し側トラッパー室（４０）および供給側トラッパー室
（４１）を配置し、戻し側トラッパー室（４０）を通過
したブローバイガスがサージタンク（２３）に流入する
とともに、供給側トラッパー室（４１）を通過した空気
がクランクケース（１０ｆ）に供給されるようにしたた
ことを特徴としている。

【０００７】これによると、クランクケース（１０ｆ）
からサージタンク（２３）に吸入されるブローバイガス
から水分、油類を分離する機能を戻し側トラッパー室
（４０）で発揮して、多量の水分、油類の吸入による内
燃機関（１０）の運転不調を防止できるとともに、エア
クリーナ（１４）下流側から空気供給通路（１０ｉ）に
流入する空気から水分を分離し、貯留する機能を供給側
トラッパー室（４１）で発揮して、多量の水分がクラン
クケース（１０ｆ）内に流入する不具合を防止できる。

【０００８】しかも、上記両トラッパー室（４０、４
１）を隣接配置したエアクリーナケース（１２）とサー
ジタンク（２３）との境界付近に配置しているから、上
記両トラッパー室（４０、４１）をエアクリーナケース
（１２）とサージタンク（２３）と一体的にコンパクト
に構成できるとともに、サージタンク（２３）と戻し側
トラッパー室（４０）との連通、およびエアクリーナ
（１４）下流側と供給側トラッパー室（４１）との連通
を直接的に簡単に行うことができる。

【０００９】従って、上記両トラッパー室（４０、４
１）をコンパクトに、かつ低コストで構成することがで
きる。また、請求項２記載の発明のように、戻し側トラ
ッパー室（４０）および供給側トラッパー室（４１）を
隣接配置すれば、両トラッパー室（４０、４１）を一層
コンパクト化できるとともに、戻し側トラッパー室（４
０）とブローバイガス通路（１０ｇ）との接続作業、お
よび供給側トラッパー室（４１）と空気供給通路（１０
ｉ）との接続作業をともに同一場所において比較的簡単
に行うことができる。

【００１０】そして、請求項２記載の発明は、請求項３
のように、エアクリーナケース（１２）およびサージタ
ンク（２３）を内燃機関（１０）の気筒列方向に延びる
ように形成し、戻し側トラッパー室（４０）および供給
側トラッパー室（４１）を内燃機関（１０）の気筒列方
向において隣接配置することができる。請求項４記載の
発明では、請求項３において、エアクリーナケース（１
２）およびサージタンク（２３）のうち、内燃機関（１
０）の気筒列方向の一端側の部位にスロットルボディ
（２０）を配置し、戻し側トラッパー室（４０）および
供給側トラッパー室（４１）を、エアクリーナケース
（１２）およびサージタンク（２３）のうち、内燃機関
（１０）の気筒列方向の中間部位に配置したことを特徴
としている。

【００１１】これによると、スロットルボディ（２０）
周囲に配置される種々な機器と干渉することなく、両ト
ラッパー室（４０、４１）を形成できるので、戻し側ト
ラッパー室（４０）とブローバイガス通路（１０ｇ）と
の接続作業および供給側トラッパー室（４１）と空気供
給通路（１０ｉ）との接続作業をともに容易に行うこと
ができる。

【００１２】また、請求項５記載の発明では、エアクリ
ーナケース（１２）のエアクリーナ（１４）通過後の空
気が流入するクリーンサイドの空間（１７）と、サージ
タンク（２３）内の空間（４２）を共通の隔壁（４３）
により区画形成し、この共通の隔壁（４３）を用いて戻
し側トラッパー室（４０）および供給側トラッパー室
（４１）を区画形成することを特徴としている。

【００１３】これによると、クリーンサイドの空間（１
７）、サージタンク内空間（４２）、戻し側トラッパー
室（４０）および供給側トラッパー室（４１）を、共通
の隔壁（４３）により区画形成することができ、構造の
簡単化により一層のコスト低減を図ることができる。ま
た、請求項６記載の発明では、請求項５において、共通
の隔壁（４３）にクリーンサイドの空間（１７）と供給
側トラッパー室（４１）内とを連通する連通穴（５４）
を設けたことを特徴としている。

【００１４】これによると、クリーンサイドの空間（１
７）と供給側トラッパー室（４１）内との連通を極めて
簡単に行うことができる。また、請求項７記載の発明で
は、戻し側トラッパー室（４０）内とサージタンク（２
３）内の空間（４２）とを仕切る隔壁（４４）に、戻し
側トラッパー室（４０）内とサージタンク（２３）内の
空間（４２）とを連通する連通穴（５３）を設けたこと
を特徴としている。

【００１５】これによると、戻し側トラッパー室（４
０）内とサージタンク内空間（４２）との連通を極めて
簡単に行うことができる。また、請求項８記載の発明で
は、戻し側トラッパー室（４０）にブローバイガスを流
入させる入口パイプ（５１）と、供給側トラッパー室
（４１）内から空気を流出させる出口パイプ（５２）と
を有し、この両パイプ（５１、５２）を並んで両トラッ
パー室（４０、４１）から同一方向に突出させたことを
特徴としている。

【００１６】これによると、両パイプ（５１、５２）が
並んで同一方向に突出しているので、戻し側トラッパー
室（４０）とブローバイガス通路（１０ｇ）との接続作
業、および供給側トラッパー室（４１）と空気供給通路
（１０ｉ）との接続作業を一層容易化できる。なお、上
記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具
体的手段との対応関係を示すものである。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。図１〜図１０は車両走行用内燃機関の
吸気装置に本発明を適用した一実施形態を示しており、
内燃機関１０（図３、４）は本例では３気筒タイプであ
り、その気筒列方向は図３、４の紙面垂直方向（図１、
２の左右方向）である。１０ａはこの内燃機関１０のシ
リンダヘッドで、１０ｂは吸気ポートある。

【００１８】この内燃機関１０の直ぐ側方に隣接して、
本発明による吸気装置１１が配設されている。この吸気
装置１１は、後述する種々な吸気系部品をコンパクトに
集積化した１ユニットの組立体から構成されている。こ
の吸気装置１１のうち、内燃機関１０寄りの部位の上方
側にエアクリーナケース１２が配置され、このエアクリ
ーナケース１２の上面には開口部１２ａ（図４）が設け
られ、この開口部１２ａを閉塞するキャップ部材１３が
エアクリーナケース１２に対して脱着可能に装着されて
いる。キャップ部材１３にはエアクリーナケース１２内
に突出する略矩形状の支持枠１３ａ（図３、４）が一体
成形されている。

【００１９】この支持枠１３ａは、その内側にエアクリ
ーナ１４を収容可能な大きさに設定してあり、そして、
支持枠１３ａとエアクリーナケース１２の内壁面とによ
りエアクリーナ１４の外周の鍔状部１４ｂを挟み込み固
定するようになっている。なお、エアクリーナケース１
２およびキャップ部１３はいずれも樹脂製であり、ナイ
ロンのようなある程度の弾性を有し、強度的にも優れた
樹脂材料の成形品である。以下説明する他の樹脂製の構
成部品も、エアクリーナケース１２およびキャップ部材
１３と同様の樹脂にて成形される。

【００２０】また、エアクリーナ１４は例えば、波板状
の濾過部１４ａを有し、この濾過部全体の平面形状は長
方形であり、この長方形の外周４辺に鍔状部１４ｂが外
方へ突き出している。この濾過部１４ａと鍔状部１４ｂ
は同一の濾材（例えば、合成繊維の不織布、濾紙等）か
ら一体成形されている。エアクリーナケース１２の一側
面（内燃機関１０側の側面）には水平方向に突出する空
気入口１５が一体成形されており、この空気入口１５は
車両エンジンルーム内の空気（外気）をケース１２内に
導入するためのものである。そして、空気入口１５から
の導入空気が、エアクリーナ１４の波板状濾過部１４ａ
を図４の矢印ａのごとく通過することにより、空気中の
塵埃等が濾過部１４ａにて除去されて、空気が清浄化さ
れる。

【００２１】従って、図４において、エアクリーナ１４
の左側はダストサイドの空間１６であり、エアクリーナ
１４の右側はクリーンサイドの空間１７である。このク
リーンサイドの空間１７は、図２、５に示すように、機
関気筒列方向の一端側の下方寄りに位置する連通室１８
に連通している。この連通室１８には、樹脂製の出口ダ
クト１９の一端部（下端部）が気密に嵌合接続されてい
る。

【００２２】この出口ダクト１９はＵ状に湾曲した形状
からなり、出口ダクト１９の他端部（上端部）は樹脂製
のスロットルボディ２０の上流端に嵌合接合されてい
る。このスロットルボディ２０の内部にはスロットルバ
ルブ２１がシャフト２２を中心として回動可能に配置さ
れている。このスロットルバルブ２１は、周知のごとく
車両のアクセル機構により操作されて内燃機関１０に吸
入される吸気量を調整するものである。

【００２３】一方、スロットルバルブ２１の下流側には
吸気脈動を緩和、吸収するように、スロットルボディ２
０の下流側空間の容積を拡大する樹脂製サージタンク２
３が配置されている。このサージタンク２３は、図３に
示すように内燃機関１０と反対側の部位において上方側
に位置しており、かつ、サージタンク２３は図１に示す
ように内燃機関１０の気筒列方向（図１の左右方向）に
延び、図１の幅Ｗの全長にわたって形成されている。そ
して、図４に示すように、サージタンク２３内の空間に
対して、樹脂製吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｃの
入口部（上端部）が開口している。ここで、本例の内燃
機関１０は３気筒タイプとなっているので、吸気マニホ
ルドパイプ２４ａ〜２４ｃは３本設けられている。

【００２４】なお、図４には中央の吸気マニホルドパイ
プ２４ｂのみ図示しているが、左右両側の他の吸気マニ
ホルドパイプ２４ａ、２４ｃも同様の形状であり、サー
ジタンク２３の配置部位からエアクリーナケース１２の
下側に沿って内燃機関１０側へ湾曲状に延びるものであ
る。この吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｃの出口部
（下端部）には取付部をなすフランジ部２５が樹脂にて
一体成形されている。

【００２５】このフランジ部２５は、内燃機関１０の取
付面１０ｃ（図３、４）に沿った平板形状を有してお
り、取付面１０ｃにはフランジ部２５側へ突出する雄ね
じ部材２６が複数本取付られている。一方、フランジ部
２５には、この雄ねじ部材２６を挿通する取付穴２７が
複数、本例では図２、５に示すように６個設けられてい
る。そして、取付穴２７に挿通した雄ねじ部材２６にナ
ット２８を操作工具２９（図３）にて締結することによ
り、フランジ部２５を内燃機関１０の取付面１０ｃに締
結し、これにより吸気装置１１全体を内燃機関１０に固
定するようになっている。

【００２６】ここで、内燃機関１０の側方に隣接して配
置される吸気装置１１において、エアクリーナケース１
２、連通室１８、出口ダクト１９、スロットルボディ２
０、サージタンク２３、吸気マニホルドパイプ２４ａ〜
２４ｄ、フランジ部２５等はすべて樹脂成形されたもの
で、これらの各部は一体成形、あるいは溶着等の接合手
段により一体に連結されており、そして、これらの吸気
系部品は１ユニットの組立体として組立られている。な
お、エアクリーナケース１２のダストサイド空間１６の
底面部１２ｂにはφ３程度の大きさの水抜き穴１２ｃが
設けられている。

【００２７】一方、各吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２
４ｄの出口側（換言すると、内燃機関１０の吸気ポート
１０ｂの上流側）の部位に、それぞれ燃料（ガソリン）
を噴射する燃料噴射弁３１がフランジ部２５に配置され
ている。すなわち、フランジ部２５には、３本の吸気マ
ニホルドパイプ２４ａ〜２４ｃ毎に対応して燃料噴射弁
３１の装着穴３２が開けられており、この装着穴３２に
燃料噴射弁３１が挿入され、脱着可能に固定されてい
る。

【００２８】この燃料噴射弁３１は、図４に示すよう
に、エアクリーナケース１２内のダスト側空間１６内に
配置され、一方、３個の燃料噴射弁３１に燃料を供給す
る燃料供給管（分配管）３３は各燃料噴射弁３１の燃料
入口側端部（上端部）近傍の位置を機関気筒列方向に沿
って配置され、燃料供給管３３の分岐管部を各燃料噴射
弁３１の燃料入口側端部（上端部）に接続している。

【００２９】なお、燃料噴射弁３１は周知のごとく内燃
機関電子制御装置（図示せず）により開弁時間が自動制
御される電磁式の燃料噴射手段である。燃料供給管３３
の一端側は、図１、図２に示すようにエアクリーナケー
ス１２の外部へ突出しており、この突出端には図示しな
い燃料配管を介して燃料供給ポンプが接続され、この燃
料供給ポンプから燃料が燃料供給管３３に圧送される。

【００３０】ところで、エアクリーナケース１２とサー
ジタンク２３は、ともに図１、２に示すように内燃機関
１０の気筒列方向に隣接して延びるものであって、エア
クリーナケース１２とサージタンク２３の長手方向の一
端側に出口ダクト１９およびスロットルボディ２０が配
置されている。そして、スロットルボディ２０には次の
ごとき付属装置が装備されている。

【００３１】すなわち、スロットルバルブ２１のシャフ
ト２２の一端側（図１、２の右端側）にスロットルバル
ブ駆動機構をなすバルブ駆動レバー３４を連結し、この
バルブ駆動レバー３４をケーブル３５を介して車両のア
クセル機構に連結している。また、シャフト２２の他端
側（図１、２の左端側）にはスロットルバルブ開度検出
機構をなすロータリ式のポテンショメータ３６を連結し
ている。さらに、スロットルボディ２０の上面側で、ス
ロットルバルブ２１の上流側の部位に、内燃機関１０の
吸気量を測定するエアフローメータ３７が配置されてい
る。ポテンショメータ３６およびエアフローメータ３７
の検出信号は内燃機関電子制御装置に入力される。

【００３２】このように、スロットルボディ２０には種
々な付属装置（３４、３５、３６、３７）が装備されて
いるので、内燃機関１０のアイドル速度（アイドル回転
数）を制御する空気流量制御弁３８は、エアクリーナケ
ース１２とサージタンク２３の長手方向の他端側に配置
している。すなわち、本実施形態では、エアクリーナケ
ース１２とサージタンク２３とが隣接配置されているた
め、スロットルバルブ２１をバイパスして、エアクリー
ナケース１２のクリーンサイドの空間１７とサージタン
ク２３内空間とを直結する空気通路を空気流量制御弁３
８内に形成して、空気流量制御弁３８によりスロットル
バルブ２１のバイパス空気流量を制御するようにしてあ
る。

【００３３】さらに、本実施形態では、本発明の特徴と
するクランクケース換気システムにおけるトラッパー部
３９を上記エアクリーナケース１２とサージタンク２３
の境界付近に配置し、これらの部材（１２、２３）と一
体に構成している。以下、このトラッパー部３９につい
て詳述すると、図１、４に示すように、トラッパー部３
９はエアクリーナケース１２とサージタンク２３の長手
方向の中間一において両者１２、２３の境界付近に位置
するものであって、その具体的構造を図６〜図９に示
し、図１０はクランクケース換気システム全体の概要を
示す。

【００３４】図１０において、内燃機関１０のピストン
１０ｄと気筒１０ｅとの間隙を洩れ出たブローバイガス
はクランクケース１０ｆ内に流入し、ブローバイガス通
路１０ｇを通ってサージタンク２３内に流入し、サージ
タンク２３内の吸気と混合するようになっている。ブロ
ーバイガス通路１０ｇの途中にはブローバイガスの流量
調整弁１０ｈが配置され、また、サージタンク２３内へ
のブローバイガス流入部には、本発明による戻し側トラ
ッパー室４０が配置されており、この戻し側トラッパー
室４０はクランクケース１０ｆからのブローバイガス中
の水分、油類を分離し、一時的に貯留する機能を果たす
ものである。

【００３５】一方、エアクリーナケース１２のクリーン
サイドの空間１７から清浄な空気が流入する供給側トラ
ッパー室４１が設けてあり、この供給側トラッパー室４
１はエアクリーナ１４からの清浄空気中の水分等を分離
し、一時的に貯留する機能を果たすものである。この供
給側トラッパー室４１を通過した空気は空気供給通路１
０ｉを経てクランクケース１０ｆ内に供給され、クラン
クケース１０ｆの換気を行う。

【００３６】なお、図１０ではクランクケース換気シス
テムの通路構成をわかりやすく示すため、戻し側トラッ
パー室４０と供給側トラッパー室４１を離して図示して
いるが、この両トラッパー室４０、４１は実際には図６
〜図９に示すごとく隣接配置されるものであって、戻し
側トラッパー室４０はエアクリーナケース１２とサージ
タンク２３の長手方向で、スロットルボディ２０寄りに
位置し、供給側トラッパー室４１はエアクリーナケース
１２とサージタンク２３の長手方向で、空気流量制御弁
３８寄りに位置している。

【００３７】エアクリーナケース１２のクリーンサイド
の空間１７とサージタンク２３内の空間４２は共通の隔
壁４３により区画形成されており、そして、サージタン
ク２３の上面部を区画する隔壁４４が隔壁４３と一体に
繋がっている。さらに、隔壁４３の上端部と隔壁４４の
反機関側への側方端との間を湾曲状の隔壁４５にて接合
し、さらに、これらの隔壁４３、４４、４５により区画
される空間をサージタンク長手方向と直交する３つの隔
壁４６、４７、４８により２つの空間に仕切ることによ
り、上記の両トラッパー室４０、４１が形成されてい
る。

【００３８】そして、両トラッパー室４０、４１の内部
には屈曲した迷路状通路を形成するための複数枚の仕切
り板４９、５０が千鳥状に配置されている。この仕切り
板４９、５０は隔壁４３、４４から一体に成形されてい
る。なお、隔壁４５は隔壁４３、４４、４６、４７、４
８および仕切り板４９、５０に対して溶着等の手段にて
固着されている。

【００３９】また、隔壁４５から外方に向かって戻し側
トラッパー室４０の入口パイプ５１および供給側トラッ
パー室４１の出口パイプ５２が一体に突出成形されてい
る。入口パイプ５１には図１０のブローバイガス通路１
０ｇを構成する接続管が接続され、出口パイプ５２は図
１０の空気供給通路１０ｉを構成する接続管が接続され
る。

【００４０】また、戻し側トラッパー室４０において、
仕切り板４９による迷路状通路の一端側に入口パイプ５
１が位置し、この迷路状通路の他端側に連通穴５３が位
置している。この連通穴５３は図９に示すように隔壁４
４に設けられ、戻し側トラッパー室４０の内部空間をサ
ージタンク２３内の空間４２に連通させる。また、供給
側トラッパー室４１において、仕切り板５０による迷路
状通路の一端側に出口パイプ５２が位置し、この迷路状
通路の他端側に連通穴５４が位置している。この連通穴
５４は図８に示すように隔壁４３に設けられ、供給側ト
ラッパー室４１の内部空間をエアクリーナケース１２の
クリーンサイドの空間１７に連通させる。

【００４１】なお、図６、７において、両トラッパー室
４０、４１の気筒列方向の両側に位置する空間４２ａは
その下方側に位置するサージタンク２３内の空間４２に
全面的に連通して、サージタンク２３容積の一部をなし
ている。次に、上記構成において作用を説明する。内燃
機関１０が運転されると、エアクリーナケース１２の空
気入口１５から外気が吸入され、この吸気はケース１２
内のダスト側の空間１６内に流入した後、エアクリーナ
１４の濾過部１４ａを図４の矢印ａのごとく通過する。
これにより、空気中の塵埃等が濾過部１４ａにて除去さ
れて、吸気が清浄化される。

【００４２】次に、この清浄化された吸気は、クリーン
サイドの空間１７から連通室１８、出口ダクト１９を経
て、スロットルボディ２０に至り、スロットルバルブ２
１により流量調整される。次いで、吸気はサージタンク
２３を通過して脈動が緩和、吸収され、しかる後、吸気
は各吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｄに分配され
る。 一方、燃料は、図示しない燃料供給ポンプにて圧
送され、燃料供給管３３を経て各燃料噴射弁３１に分配
される。そして、各燃料噴射弁３１を電子制御により適
時開弁することにより、燃料が各吸気マニホルドパイプ
２４ａ〜２４ｃの出口側の部位に噴射される。従って、
燃料と空気が混合気となって、内燃機関１０の吸気ポー
ト１０ｂから各気筒内に吸入される。

【００４３】そして、スロットルボディ２０において
は、スロットルバルブ２１の開度が駆動レバー３４によ
り調整され、スロットルバルブ２１の開度はロータリ式
のポテンショメータ３６により検出され、また、内燃機
関１０の吸気量はエアフローメータ３７により検出さ
れ、内燃機関電子制御装置に入力される。また、空気流
量制御弁３８においては内燃機関電子制御装置からの制
御信号によりスロットルバルブ２１のバイパス空気流量
を調整して、内燃機関１０のアイドル速度を制御する。

【００４４】ところで、内燃機関１０の運転に伴って発
生するブローバイガスはクランクケース１０ｆからブロ
ーバイガス通路１０ｇを通って入口パイプ５１に至り、
この入口パイプ５１から戻し側トラッパー室４０内に流
入する。この戻し側トラッパー室４０内には、仕切り板
４９により千鳥状に屈折した迷路状通路が形成されてい
るので、この迷路状通路をブローバイガスが通過する間
に、ブローバイガス中の水分、油類等が比重差、粘度差
により分離され、迷路状通路の底部側に貯留される。

【００４５】従って、内燃機関１０の運転条件の変動等
によりブローバイガス中の水分、油類等が一時的に増大
した場合にも、この水分、油類等がそのままサージタン
ク２３に流入し、内燃機関１０の運転の不調を引き起こ
すことがない。そして、水分、油類等が分離されたブロ
ーバイガスがサージタンク２３、吸気マニホルドパイプ
２４ａ〜２４ｄを経て内燃機関１０の各気筒内に吸入さ
れ、燃焼処理される。戻し側トラッパー室４０内の迷路
状通路で分離された水分、油類等はその後時間をかけて
微量づつ蒸発などして、サージタンク２３側へ流入す
る。

【００４６】一方、内燃機関１０の運転に伴って、クラ
ンクケース１０ｆの圧力はエアクリーナケース１２のク
リーンサイドの空間１７より低くなるため、クリーンサ
イドの空間１７内の清浄空気が連通穴５４を通って供給
側トラッパー室４１内に流入する。この空気は供給側ト
ラッパー室４１内の迷路状通路を通過してから出口パイ
プ５２、空気供給通路１０ｉを経てクランクケース１０
ｆ内に流入し、クランクケース１０ｆの換気を行う。

【００４７】また、雨天時等においては、エアクリーナ
１４を通過してクリーンサイドの空間１７内に水が流入
する場合がある。この場合には、供給側トラッパー室４
１内において、仕切り板５０による迷路状通路を空気が
通過する間に、空気中の水分等が比重差等により分離さ
れ、迷路状通路の底部側に貯留される。従って、クラン
クケース１０ｆ内に空気とともに水が流入するという不
具合を防止できる。そして、供給側トラッパー室４１内
の迷路状通路で分離された水分等はその後時間をかけて
微量づつ蒸発などして、クランクケース１０ｆ側へ流入
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す内燃機関の吸気装置
の上面図である。

【図２】図１の吸気装置の正面図である。

【図３】図１の吸気装置の右側面図である。

【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図５】図１のＣ−Ｃ断面図である。

【図６】図１のトラッパー部の横断面図で、図７のＥ−
Ｅ断面を示す。

【図７】図６の縦断面図である。

【図８】図７のＦ−Ｆ断面図である。

【図９】図７のＧ−Ｇ断面図である。

【図１０】本発明の一実施形態における内燃機関クラン
クケース換気システムの全体の概要を示す断面模式図で
ある。

【符号の説明】

１０…内燃機関、１０ｆ…クランクケース、１０ｇ…ブ
ローバイガス通路、１０ｉ…空気供給通路、１１…吸気
装置、１２…エアクリーナケース、１４…エアクリー
ナ、１７…クリーンサイドの空間、２０…スロットルボ
ディ、２３…サージタンク、２４ａ〜２４ｃ…吸気マニ
ホルドパイプ、４０…戻し側トラッパー室、４１…供給
側トラッパー室。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関（１０）の吸気を濾過するエア
   クリーナ（１４）を内蔵するエアクリーナケース（１
   ２）と、 このエアクリーナケース（１２）の下流側に接続され、
   前記内燃機関（１０）の吸気量を調整するスロットルバ
   ルブ（２１）を内蔵するスロットルボディ（２０）と、 このスロットルボディ（２０）の下流側に接続され、前
   記内燃機関（１０）の吸気脈動を緩和するサージタンク
   （２３）と、 前記内燃機関（１０）のクランクケース（１０ｆ）から
   ブローバイガスが流入し、このブローバイガスから水
   分、油類を分離し、貯留する戻し側トラッパー室（４
   ０）と、 前記エアクリーナ（１４）で濾過された空気が流入し、
   この空気から水分を分離し、貯留する供給側トラッパー
   室（４１）とを備え、 前記エアクリーナケース（１２）と前記サージタンク
   （２３）とを隣接配置するとともに、前記エアクリーナ
   ケース（１２）と前記サージタンク（２３）との境界付
   近に、前記戻し側トラッパー室（４０）および前記供給
   側トラッパー室（４１）を配置し、 前記戻し側トラッパー室（４０）を通過したブローバイ
   ガスが前記サージタンク（２３）に流入するとともに、
   前記供給側トラッパー室（４１）を通過した空気が前記
   クランクケース（１０ｆ）に供給されるようにしたこと
   を特徴とする内燃機関の吸気装置。
2. 【請求項２】 前記戻し側トラッパー室（４０）および
   前記供給側トラッパー室（４１）は隣接配置されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装
   置。
3. 【請求項３】 前記エアクリーナケース（１２）および
   前記サージタンク（２３）は前記内燃機関（１０）の気
   筒列方向に延びるように形成されており、 前記戻し側トラッパー室（４０）および前記供給側トラ
   ッパー室（４１）は前記内燃機関（１０）の気筒列方向
   において隣接配置されていることを特徴とする請求項２
   に記載の内燃機関の吸気装置。
4. 【請求項４】 前記エアクリーナケース（１２）および
   前記サージタンク（２３）のうち、前記内燃機関（１
   ０）の気筒列方向の一端側の部位に前記スロットルボデ
   ィ（２０）が配置され、 前記戻し側トラッパー室（４０）および前記供給側トラ
   ッパー室（４１）は、前記エアクリーナケース（１２）
   および前記サージタンク（２３）のうち、前記内燃機関
   （１０）の気筒列方向の中間部位に配置されていること
   を特徴とする請求項３に記載の内燃機関の吸気装置。
5. 【請求項５】 前記エアクリーナケース（１２）の前記
   エアクリーナ（１４）通過後の空気が流入するクリーン
   サイドの空間（１７）と、前記サージタンク（２３）内
   の空間（４２）が共通の隔壁（４３）により区画形成さ
   れ、 この共通の隔壁（４３）を用いて前記戻し側トラッパー
   室（４０）および前記供給側トラッパー室（４１）が区
   画形成されていることを特徴とする請求項１ないし４の
   いずれか１つに記載の内燃機関の吸気装置。
6. 【請求項６】 前記共通の隔壁（４３）に前記クリーン
   サイドの空間（１７）と前記供給側トラッパー室（４
   １）内とを連通する連通穴（５４）が設けられているこ
   とを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の吸気装置。
7. 【請求項７】 前記戻し側トラッパー室（４０）内と前
   記サージタンク（２３）内の空間（４２）とを仕切る隔
   壁（４４）に、前記戻し側トラッパー室（４０）内と前
   記サージタンク（２３）内の空間（４２）とを連通する
   連通穴（５３）が設けられていることを特徴とする請求
   項５または６に記載の内燃機関の吸気装置。
8. 【請求項８】 前記戻し側トラッパー室（４０）内に前
   記クランクケース（１０ｆ）からのブローバイガスを流
   入させる入口パイプ（５１）と、前記供給側トラッパー
   室（４１）内から空気を前記クランクケース（１０ｆ）
   に向かって流出させる出口パイプ（５２）とを有し、 この両パイプ（５１、５２）が並んで前記両トラッパー
   室（４０、４１）から同一方向に突出していることを特
   徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の内燃
   機関の吸気装置。