JPH11509800A - 車両、特にレール車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 車両、特にレール車両が、互いにヒンジ結合された少なくとも２つの車両部分（２，３，４）から成っており、それらの間に中間スペース（５，６）が設けられており、この中間スペースがカーブ走行並びにダウンアップ走行もしくはアップダウン走行時の相対運動に相応して寸法決めされている。車両部分（２，３，４）には、電流、空気又は油圧媒体のための、例えば屋根領域内に延在する少なくとも１つの導管が対応して配置されており、この導管が車両部分（２，３，４）の相対運動を補償する導管部分（１６）を備えている。車両部分（２，３，４）の間の中間スペース（５，６）は、導管（１４，１５）を囲んでいてこの導管にずれないように結合されたスリーブ（１１，１２）により架橋されており、その場合、車両部分（２，３，４）の相対運動を補償する導管部分（１６）がスリーブ（１１，１２）の外部で水平な配置で延在している。

Description

【発明の詳細な説明】 車両、特にレール車両 本発明は車両、特にレール車両であって、互いにヒンジ係合された少なくとも ２つの車両部分から成っており、これらの間に、カーブ走行並びにダウンアップ 走行もしくはアップダウン走行時の相対運動に相応して寸法決めされた中間スペ ースが設けられており、その場合、車両部分には、電流、空気又は油圧媒体のた めの、例えば屋根領域内に延在する少なくとも１つの導管が対応して配置されて おり、この導管が車両部分の相対運動を補償する導管部分を備えている形式のも のに関する。 上述した特徴を備えた公知の車両では、車両部分の相対運動を補償する導管部 分はほぼ半円状の湾曲部として形成されており、この湾曲部は下向きに車両部分 の中間スペース内へ突入している（ドイツ連邦共和国特許第２３７４５８号明細 書）か、又は車両の屋根領域内で上向きに中間スペースを越えて延びている（ド イツ連邦共和国実用新案登録第１７９３３３６号明細書；雑誌ＺＥＶ＋ＤＥＴ Ｇｌａｓｅｒｓ Ａｎｎａｌｅｎ １９９５ Ｎｏ．３，第８１ページ 図１及 び第８２ページ 図２）。これら両方の配置では、導管部分の損傷−例えば比較 的太い電気ケーブルの座屈 −を車両部分のすべての相対運動時に排除するのに要する最小半径が導管部分の ために保たれなければならない。この最小半径は、車両部分の間の中間スペース がカーブ走行及びダウンアップ走行もしくはアップダウン走行のために必要とさ れるよりも大きく寸法決めされなければならないという結果を招く。これにより 、客室の増大なしに車両全体が長くなる。導管部分の、車両屋根を越えた上向き の配置は外観及び空気力学的な観点から不都合であると認められる。 本発明の課題とするところは、車両部分のために比較的短い中間スペースを実 現し、その際、弾性的な導管部分を損傷から保護し、かつ外観並びに空気力学的 に好都合な形態を得ることができるように、冒頭に記載した形式の車両を簡単に 構成することにある。 この課題は本発明によれば、車両部分の間の中間スペースが、導管を囲んでい てこの導管にずれないように結合されたスリーブにより架橋されており、その場 合、車両部分の相対運動を補償する導管部分がスリーブの外部で水平な配置で延 在していることにより解決される。 車両部分のねじれを簡単に補償するために、本発明の１構成によれば、スリー ブが、例えばゴム又はＰＶＣのような弾性的な材料から成っている。 本発明のさらに別の実施態様では、スリーブが１つの車両部分に固定されてお り、かつその他の車両部分 に対して相対的に滑動するように案内されている（固定支承部及びゆるみ支承部 ）。要するにスリーブは１つの車両部分へ向かってのみ運動することができ、そ の結果、中間スペースのすぐ近くでのスリーブの固定が可能であると共に、滑り 案内側の長さを増大させることができる。 特に、著しい直径を有する導管において好都合な本発明の別の構成では、スリ ーブが両方の車両部分に対して相対的に滑動するように案内されており（２つの ゆるみ支承部）、その場合、スリーブの両方の端部に、車両部分の相対運動を補 償する水平なそれぞれ１つの導管部分が接続される。 可能な限り長期間にわたり摩耗しない挿入体に関して、本発明の更なる構成で は、スリーブがその滑り距離の長さに相応して、及び／又は車両部分が滑り案内 の領域内に、摩擦を軽減する被覆を備えている。 複数の導管を中間スペースを越えて案内する場合には、統合の意味で、スリー ブを本発明にもとづく補完に相応して横断面楕円形に形成するのが推奨される。 特に弾性的な材料から形成されたこの種のスリーブの曲げに対する補強として、 スリーブの内部で延びる垂直なウエブが提案される。このウエブの付加的な機能 は、ウエブがスリーブの少なくとも１つの端部を越えて突出し、かつそのところ で導管のずれない接続のために措置されることにより達成される。 本発明にもとづく対象により得られる利点とするところは特に、車両部分が特 別に接近して、要するに短い中間スペースで互いに結合されることができること にある。このことにより、車両の全長が比較的短くなるか、又は全長が変わらな ければ車両部分の内部の乗客室が比較的大きくなる。さらに、本発明にもとづく 車両において、導管が損傷から信頼性よく保護され、かつ外観及び空気力学的に 好都合に配置される。 本発明の１実施例が図面に略示され、かつ以下に詳細に説明される。ここに、 第１図はレール車両を側面図で、 第２図は第１図にもとづく車両の領域Ａを平面図で、 第３図は第１図の領域Ａを拡大側面図で、かつ 第４図は第３図を矢印Ｚの方向で見た図である。 第１図に示す車両１は車両部分２，３及び４から形成されており、その場合、 外側の車両部分２及び４は中央の車両部分３に連結器７，８によりヒンジ結合さ れている。車両部分２と３との間、並びに３と４との間には中間スペース５もし くは６が形成されており、これらの中間スペースはカーブ走行並びにダウンアッ プ走行もしくはアップダウン走行時に生じる相対運動に相応して寸法決めされて いる。車両部分２，３及び４の屋根領域内には、電流、空気又は油圧媒体のため の例えば２つの導管１４及び１５（第２図参照）が延 在しており、その場合、中間スペース５及び６の領域内には導管渡し案内部９及 び１０が設けられている。導管１４及び１５並びに導管渡し案内部９及び１０は 屋根領域内での前述の配置に対して付加的に又はこの配置と代替的に車両のそれ ぞれ任意の高さに、例えば連結器７及び８の領域内の床下に位置することができ る。 第２図によれば、導管渡し案内部９及び１０はそれぞれ弾性材料、例えばゴム 又はＰＶＣから成るスリーブ１１及び１２を備えている。車両部分３に固定され ていて他の車両部分４（もしくは２）に対して相対的に滑動するように案内され たスリーブ１１及び１２は、ずれないようにスリーブ１１及び１２に結合された 導管１４及び１５を囲んでおり、かつ保持具１３により車両部分３に固定されて いる。例えば第２図にもとづくカーブ走行時の車両部分２，３及び４の相対運動 の補償のために、スリーブ１１及び１２の外部で水平な配置で車両横方向に延び ている弾性的な導管部分１６が役立てられる。 第３図及び第４図から、スリーブ１１（同様にスリーブ１２）及びその車両側 の固定部もしくは支承部の構成のための１つの可能性が看取される。一般に考え られる管形状と異なり、スリーブ１１は横断面楕円形に形成されている。この楕 円形のスリーブ１１は垂直なウエブ１８を備えており、このウエブは形状安定性 を高め、かつ例えばケーブルハーネスから成る導管（図示せず）を配置するため のいわゆる２つの室を形成している。ウエブ１８はスリーブ１１の端部から突出 しており、その結果、このところで、組立時に簡単にアクセスできるずれない導 管接続を、例えば第２図に示した保持具１３により行うことができる。 第３図及び第４図からさらに分かるように、車両部分３及び４は、スリーブ１ １を貫通させるための開口を備えた連続プレス成形材から成る、又は薄板により 構成された端部フレーム１９もしくは２０を備えている。この開口内にはカラー ２１が溶接されており、その場合、車両部分４のこのカラー２１はスリーブ１１ の側方向運動に関連して長孔２２として形成されている。車両部分３の端部フレ ーム１９におけるスリーブ１１の固定は、例えば接着又は加硫によりスリーブ１ １に結合されたねじ結合板２３により行われている。車両部分４に対するスリー ブ１１の水平方向の案内のために、カラー２１を取り囲むＵ字形成形材２４が役 立てられており、このＵ字形成形材は摩擦を軽減する被覆１７を備えている。付 加的に、スリーブ１１もこのような被覆１７を、それも車両部分４のＵ字形成形 材２４に対する相対的なスリーブの滑り距離の長さにわたり備えており、その場 合、被覆の長さはスリーブ全長の半分の長さに相応している。 第３図に示された固定支承部（図面左側）及びゆる み支承部（図面右側）内でのスリーブ１１の受容に対して代替的に、２つのゆる み支承部を備えた実施例が可能である。この場合、図面右側の構成が図面左側に も実現される。 車両部分２，３及び４を運転中にしばしば解離しなければならない場合のため に、スリーブ１１を差込結合の形式で分離可能に形成し、かつその場合、簡単な 円形差込部材を使用する可能性が生じる。この場合にはスリーブ１１は単数又は 複数の導管を案内する機能を担うだけでなく、それらの接触を生ぜしめる機能を も受け持つ。 符号のリスト １ 車両 ２，３，４ 車両部分 ５，６ 中間スペース、 ７，８ 連結器 ９，１０ 導管渡し案内 １１，１２ スリーブ １３ 保持具 １４，１５ 導管 １６ 弾性的な導管部分 １７ 摩擦を軽減する被覆 １８ 垂直なウエブ １９，２０ 端部フレーム ２１ カラー ２２ 長孔 ２３ ねじ固定板 ２４ Ｕ字形成形材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ディートマー タウアー ドイツ連邦共和国 クレーフェルト ケー ゼンホフヴェーク 10 (72)発明者 オズヴァルト シュミット ドイツ連邦共和国 エアランゲン アント ン−ブルックナー−シュトラーセ 33 (72)発明者 フェリックス マイアー ドイツ連邦共和国 エアランゲン レネス シュトラーセ 40

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．車両、特にレール車両であって、互いにヒンジ係合された少なくとも２つ の車両部分（２，３，４）から成っており、これらの間に、カーブ走行並びにダ ウンアップ走行もしくはアップダウン走行時の相対運動に相応して寸法決めされ た中間スペース（５，６）が設けられており、その場合、車両部分（２，３，４ ）には、電流、空気又は油圧媒体のための、例えば屋根領域内に延在する少なく とも１つの導管（１４，１５）が対応して配置されており、この導管が、車両部 分（２，３，４）の相対運動を補償する導管部分（１６）を備えている形式のも のにおいて、車両部分（２，３，４）の間の中間スペース（５，６）が、導管を 囲んでいてこの導管にずれないように結合されたスリーブ（１１，１２）により 架橋されており、その場合、車両部分（２，３，４）の相対運動を補償する導管 部分（１６）がスリーブ（１１，１２）の外部で水平な配置で延在していること を特徴とする車両。 ２．スリーブ（１１，１２）が弾性的な材料（例えばゴム，ＰＶＣ）から成る ことを特徴とする請求項１記載の車両。 ３．スリーブ（１１，１２）が１つの車両部分（３）に固定されており、かつ 他の車両部分（２，４）に対して相対的に滑動するように案内されている（固定 支承部及びゆるみ支承部）ことを特徴とする請求項１又は２記載の車両。 ４．スリーブ（１１，１２）が両方の車両部分（３もしくは２，４）に対して 相対的に滑動するように案内されており（２つのゆるみ支承部）、その場合、ス リーブ（１１，１２）の両方の端部に、車両部分（２，３，４）の相対運動を補 償する水平なそれぞれ１つの導管部分が接続されていることを特徴とする請求項 １又は２記載の車両。 ５．スリーブ（１１，１２）がその滑り距離の長さに相応して、及び／又は車 両部分（２，４）が滑り案内の領域内に、摩擦を軽減する被覆（１７）を備えて いることを特徴とする請求項３又は４記載の車両。 ６．スリーブ（１１，１２）が横断面楕円形に形成されていることを特徴とす る請求項１から５までのいずれか１項記載の車両。 ７．楕円形のスリーブ（１１，１２）が、その形状安定性を高める垂直なウエ ブ（１８）を備えていることを特徴とする請求項６記載の車両。 ８．ウエブ（１８）がスリーブ（１１，１２）の少なくとも一方の端部を越え て突出しており、かつそのところで導管（１４，１５）のずれのない接続のため に役立てられていることを特徴とする請求項７記載の車両。