JPH1137007A - 燃料タンクの燃料蒸気制御装置 - Google Patents
燃料タンクの燃料蒸気制御装置Info
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- JPH1137007A JPH1137007A JP9208338A JP20833897A JPH1137007A JP H1137007 A JPH1137007 A JP H1137007A JP 9208338 A JP9208338 A JP 9208338A JP 20833897 A JP20833897 A JP 20833897A JP H1137007 A JPH1137007 A JP H1137007A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 給油時における燃料制御弁の開閉特性の低下
を防止すると共に、燃料蒸気がフィラーパイプを介して
大気中へ放出されない燃料制御装置を提供すること。 【解決手段】 給油時に燃料落下通路を閉塞することに
よって燃料蒸気をフィラーパイプ側へ流通させないよう
にした内燃機関用燃料タンクの燃料蒸気制御装置におい
て、燃料蒸気制御弁が可撓性の材質からなるダイヤフラ
ム弁４となっており、該ダイヤフラム弁４の中央にはダ
イヤフラム弁４と一体に動作するダイヤフラムホルダー
６を設けると共に、該ダイヤフラムホルダー６よりも外
周側のダイヤフラム部１５に連通孔１６からなる燃料落
下通路を設け、該燃料落下通路を開閉する傘部１９を前
記ダイヤフラムホルダー６に設けたこと。
を防止すると共に、燃料蒸気がフィラーパイプを介して
大気中へ放出されない燃料制御装置を提供すること。 【解決手段】 給油時に燃料落下通路を閉塞することに
よって燃料蒸気をフィラーパイプ側へ流通させないよう
にした内燃機関用燃料タンクの燃料蒸気制御装置におい
て、燃料蒸気制御弁が可撓性の材質からなるダイヤフラ
ム弁４となっており、該ダイヤフラム弁４の中央にはダ
イヤフラム弁４と一体に動作するダイヤフラムホルダー
６を設けると共に、該ダイヤフラムホルダー６よりも外
周側のダイヤフラム部１５に連通孔１６からなる燃料落
下通路を設け、該燃料落下通路を開閉する傘部１９を前
記ダイヤフラムホルダー６に設けたこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料タ
ンク内で発生する燃料蒸気が、給油時に直接大気中に放
出されるのを防止する燃料タンクの燃料蒸気制御装置に
関し、更に詳しくは、該燃料蒸気制御装置に溜った燃料
を燃料タンクに戻すことにより、燃料蒸気制御弁の開閉
特性の低下を防止した燃料蒸気制御装置の改良に関す
る。
ンク内で発生する燃料蒸気が、給油時に直接大気中に放
出されるのを防止する燃料タンクの燃料蒸気制御装置に
関し、更に詳しくは、該燃料蒸気制御装置に溜った燃料
を燃料タンクに戻すことにより、燃料蒸気制御弁の開閉
特性の低下を防止した燃料蒸気制御装置の改良に関す
る。
【０００２】
【従来技術】燃料給油時に、燃料タンク内で発生した蒸
発燃料をキャニスタに吸着し、燃料蒸気の大気への排出
を防止する方式として、従来、特開平８ー２７６７５７
号に示されるような燃料タンクの制御システムが公知で
ある。
発燃料をキャニスタに吸着し、燃料蒸気の大気への排出
を防止する方式として、従来、特開平８ー２７６７５７
号に示されるような燃料タンクの制御システムが公知で
ある。
【０００３】即ち、これを図８でもって説明すると、燃
料タンク３１と燃料蒸気を吸着するキャニスタ３２とを
配管３３で連結し、該配管３３に燃料蒸気制御装置３４
を設置している。そして、給油時に燃料タンク３１内で
発生した燃料蒸気が、所定の設定圧に達すると圧力差に
よって燃料蒸気制御装置３４に内蔵された燃料蒸気制御
弁３４Ａが開いて燃料蒸気がキャニスタ３２に流入し、
キャニスタ３２の吸着剤によって吸着され、該キャニス
タ３２に一時的に吸着貯蔵される。そして、内燃機関が
回転するとキャニスタ３２に吸着されていた燃料蒸気
は、吸気管の負圧によりキャニスタ３２に設けられた外
気取入口３５から吸入される外気と共に吸引され、パー
ジ管３６から吸気管を経て内燃機関の気筒に送られる。
料タンク３１と燃料蒸気を吸着するキャニスタ３２とを
配管３３で連結し、該配管３３に燃料蒸気制御装置３４
を設置している。そして、給油時に燃料タンク３１内で
発生した燃料蒸気が、所定の設定圧に達すると圧力差に
よって燃料蒸気制御装置３４に内蔵された燃料蒸気制御
弁３４Ａが開いて燃料蒸気がキャニスタ３２に流入し、
キャニスタ３２の吸着剤によって吸着され、該キャニス
タ３２に一時的に吸着貯蔵される。そして、内燃機関が
回転するとキャニスタ３２に吸着されていた燃料蒸気
は、吸気管の負圧によりキャニスタ３２に設けられた外
気取入口３５から吸入される外気と共に吸引され、パー
ジ管３６から吸気管を経て内燃機関の気筒に送られる。
【０００４】又、上記従来公知の燃料蒸気制御装置３４
によると、給油時には以下のような作用が行われる。フ
ィラーキャップ３７を開いて給油するときには、フィラ
ーパイプ３８に開口する配管３９によって大気圧が燃料
蒸気制御装置３４の上室に与えられるが、燃料タンク３
１内の圧力は給油により上昇し、その圧力差によって燃
料蒸気制御装置３４の燃料蒸気制御弁３４Ａが開いて、
燃料蒸気が配管３３を介してキャニスタ３２に貯蔵され
る。このため、フィラーパイプ３８から燃料蒸気が大気
中へ放出されることがない。
によると、給油時には以下のような作用が行われる。フ
ィラーキャップ３７を開いて給油するときには、フィラ
ーパイプ３８に開口する配管３９によって大気圧が燃料
蒸気制御装置３４の上室に与えられるが、燃料タンク３
１内の圧力は給油により上昇し、その圧力差によって燃
料蒸気制御装置３４の燃料蒸気制御弁３４Ａが開いて、
燃料蒸気が配管３３を介してキャニスタ３２に貯蔵され
る。このため、フィラーパイプ３８から燃料蒸気が大気
中へ放出されることがない。
【０００５】このような燃料蒸気制御装置３４の燃料蒸
気制御弁３４Ａを使用した場合、自動車の旋回時や傾斜
時にフィラーパイプ３８及び配管３９を介して燃料蒸気
制御弁３４Ａの上室に燃料が溜る恐れがある。
気制御弁３４Ａを使用した場合、自動車の旋回時や傾斜
時にフィラーパイプ３８及び配管３９を介して燃料蒸気
制御弁３４Ａの上室に燃料が溜る恐れがある。
【０００６】そこで、蒸気従来公知の燃料蒸気制御シス
テムでは、燃料の溜りを防止するために燃料蒸気制御装
置３４の燃料蒸気制御弁３４Ａに燃料落下通路としての
連通孔４１をあけておくことを提案している。即ち、図
９を参照して、燃料制御装置３４の燃料蒸気制御弁３４
Ａはダイヤフラムからなっており、該ダイヤフラムから
なる燃料蒸気制御弁３４Ａの中心付近には連通孔４１が
開口されている。連通孔４１の周囲にはガイド片４２が
立設されており、該ガイド片４２に嵌入する閉塞部材４
３が燃料制御装置３４を構成するケーシングに設けられ
ている。該連通孔４１は、燃料蒸気制御弁３４Ａが圧力
差によって上方へ最大リフトしたときに閉塞部材４３の
先端４３Ａによって閉塞される。
テムでは、燃料の溜りを防止するために燃料蒸気制御装
置３４の燃料蒸気制御弁３４Ａに燃料落下通路としての
連通孔４１をあけておくことを提案している。即ち、図
９を参照して、燃料制御装置３４の燃料蒸気制御弁３４
Ａはダイヤフラムからなっており、該ダイヤフラムから
なる燃料蒸気制御弁３４Ａの中心付近には連通孔４１が
開口されている。連通孔４１の周囲にはガイド片４２が
立設されており、該ガイド片４２に嵌入する閉塞部材４
３が燃料制御装置３４を構成するケーシングに設けられ
ている。該連通孔４１は、燃料蒸気制御弁３４Ａが圧力
差によって上方へ最大リフトしたときに閉塞部材４３の
先端４３Ａによって閉塞される。
【０００７】前記公知の燃料制御装置３４によると、燃
料蒸気制御弁３４Ａの上面に溜った燃料が連通孔４１を
介して燃料タンク３１内へ戻されるため、燃料蒸気制御
弁３４Ａの上面に溜った燃料の重量による燃料蒸気制御
弁３４Ａの開閉特性の低下がないものとなる。又、連通
孔４１が閉塞部材４３の先端４３Ａによって閉塞される
ため、給油時に燃料タンク内で発生した燃料蒸気が該連
通孔４１を通してフィラーパイプ３８へ行き大気中に放
出される恐れもなくなる。
料蒸気制御弁３４Ａの上面に溜った燃料が連通孔４１を
介して燃料タンク３１内へ戻されるため、燃料蒸気制御
弁３４Ａの上面に溜った燃料の重量による燃料蒸気制御
弁３４Ａの開閉特性の低下がないものとなる。又、連通
孔４１が閉塞部材４３の先端４３Ａによって閉塞される
ため、給油時に燃料タンク内で発生した燃料蒸気が該連
通孔４１を通してフィラーパイプ３８へ行き大気中に放
出される恐れもなくなる。
【０００８】ところが、前記公知の燃料制御装置３４の
連通孔４１の構造によると、次のような問題点があっ
た。即ち、燃料蒸気制御弁３４Ａと閉塞部材４３の先端
１３Ａとの間に間隔Ｈがあるため、給油時に圧力差によ
って燃料蒸気制御弁３４Ａがリフトする時、該間隔Ｈの
高さだけ燃料蒸気制御弁３４Ａがリフトし連通孔４１が
閉塞するまでに、燃料タンク３１内の燃料蒸気が連通孔
４１を介して流通してしまう。このため、一方では燃料
蒸気制御弁３４Ａの開閉特性を乱すと共に、他方では該
連通孔４１を介して流通した燃料蒸気が配管３９を介し
てフィラーパイプ３８へ移動し、小量の燃料蒸気が大気
中に放出されてしまう。そこで、本発明の目的とすると
ころは、前記した連通孔を設けることによって給油時以
外にはダイヤフラム上面に溜った燃料を燃料タンクに戻
し、給油時には燃料落下通路を閉じて大気中への燃料蒸
気の放出を防止するようにした公知の燃料制御装置の欠
点を改善し、圧力差に応じて瞬時に連通孔を閉塞するよ
うにして給油時における燃料蒸気制御弁の開閉特性の低
下をなくすと共に、燃料蒸気が大気中へ放出されないよ
うにした燃料制御装置を提供することにある。
連通孔４１の構造によると、次のような問題点があっ
た。即ち、燃料蒸気制御弁３４Ａと閉塞部材４３の先端
１３Ａとの間に間隔Ｈがあるため、給油時に圧力差によ
って燃料蒸気制御弁３４Ａがリフトする時、該間隔Ｈの
高さだけ燃料蒸気制御弁３４Ａがリフトし連通孔４１が
閉塞するまでに、燃料タンク３１内の燃料蒸気が連通孔
４１を介して流通してしまう。このため、一方では燃料
蒸気制御弁３４Ａの開閉特性を乱すと共に、他方では該
連通孔４１を介して流通した燃料蒸気が配管３９を介し
てフィラーパイプ３８へ移動し、小量の燃料蒸気が大気
中に放出されてしまう。そこで、本発明の目的とすると
ころは、前記した連通孔を設けることによって給油時以
外にはダイヤフラム上面に溜った燃料を燃料タンクに戻
し、給油時には燃料落下通路を閉じて大気中への燃料蒸
気の放出を防止するようにした公知の燃料制御装置の欠
点を改善し、圧力差に応じて瞬時に連通孔を閉塞するよ
うにして給油時における燃料蒸気制御弁の開閉特性の低
下をなくすと共に、燃料蒸気が大気中へ放出されないよ
うにした燃料制御装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴とするとこ
ろは、以下の構成にある。即ち、燃料タンクと、フィラ
ーキャップを設けたフィラーパイプと、該燃料タンク内
で発生した燃料蒸気を吸着するキャニスタと、該燃料タ
ンクとキャニスタとを連通する通路に設けられて圧力差
によって開閉される燃料蒸気制御弁と、該燃料蒸気制御
弁によって区画された上方の室と下方の室と、該上方の
室内と下方の室内を連通する燃料落下通路と、前記上方
の室内と前記フィラーパイプとを連絡する配管とからな
り、給油時に前記燃料落下通路を閉塞することによって
燃料蒸気をフィラーパイプ側へ流通させないようにした
内燃機関用燃料タンクの燃料蒸気制御装置において、前
記燃料蒸気制御弁が可撓性の材質からなるダイヤフラム
弁となっており、該ダイヤフラム弁の中央にはダイヤフ
ラム弁と一体に動作するダイヤフラムホルダーを設ける
と共に、ダイヤフラム部に連通孔からなる燃料落下通路
を設け、該燃料落下通路を開閉する傘部を前記ダイヤフ
ラムホルダーに設け、給油時に、燃料タンク内の燃料蒸
気の内圧により瞬時に燃料落下通路の設けられているダ
イヤフラム部をダイヤフラムホルダーの傘部の下面に押
し付け、これによって燃料落下通路を閉塞し、燃料蒸気
が大気中に放出されないようにしたところにある。
ろは、以下の構成にある。即ち、燃料タンクと、フィラ
ーキャップを設けたフィラーパイプと、該燃料タンク内
で発生した燃料蒸気を吸着するキャニスタと、該燃料タ
ンクとキャニスタとを連通する通路に設けられて圧力差
によって開閉される燃料蒸気制御弁と、該燃料蒸気制御
弁によって区画された上方の室と下方の室と、該上方の
室内と下方の室内を連通する燃料落下通路と、前記上方
の室内と前記フィラーパイプとを連絡する配管とからな
り、給油時に前記燃料落下通路を閉塞することによって
燃料蒸気をフィラーパイプ側へ流通させないようにした
内燃機関用燃料タンクの燃料蒸気制御装置において、前
記燃料蒸気制御弁が可撓性の材質からなるダイヤフラム
弁となっており、該ダイヤフラム弁の中央にはダイヤフ
ラム弁と一体に動作するダイヤフラムホルダーを設ける
と共に、ダイヤフラム部に連通孔からなる燃料落下通路
を設け、該燃料落下通路を開閉する傘部を前記ダイヤフ
ラムホルダーに設け、給油時に、燃料タンク内の燃料蒸
気の内圧により瞬時に燃料落下通路の設けられているダ
イヤフラム部をダイヤフラムホルダーの傘部の下面に押
し付け、これによって燃料落下通路を閉塞し、燃料蒸気
が大気中に放出されないようにしたところにある。
【００１０】なお、燃料落下通路を上記の例ではダイヤ
フラム部に形成された孔とし、該孔を閉塞する部材とし
て傘部をダイヤフラムホルダーに設けているが、ダイヤ
フラム部にダックビル弁を設ける構造としてもよいし、
更にはアンブレラバルブ等の他の逆止バルブをダイヤフ
ラム部やダイヤフラムホルダー部に設ける構造としても
良いことは勿論である。
フラム部に形成された孔とし、該孔を閉塞する部材とし
て傘部をダイヤフラムホルダーに設けているが、ダイヤ
フラム部にダックビル弁を設ける構造としてもよいし、
更にはアンブレラバルブ等の他の逆止バルブをダイヤフ
ラム部やダイヤフラムホルダー部に設ける構造としても
良いことは勿論である。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図によって、本発明の一実
施例を説明する。図１は、本発明の一実施例である燃料
タンク燃料蒸気制御装置の構造を示す断面図であり、図
２は図１の連通孔が開いた状態を示す部分断面図であ
る。図１、図２において、燃料蒸気制御弁Ａは、合成樹
脂あるいは金属製の材料から形成されたフィラーパイプ
内圧室を形成する上部ケーシング２と燃料タンク内圧室
を形成する下部ケーシング３とよりなるケーシング１
と、該ケーシング１内に設けられたダイヤフラム弁４と
から構成されている。ダイヤフラム弁４は、ゴムや軟室
の合成樹脂等、可撓性の材料からなっている。上部ケー
シング２には、その上部壁から筒状の案内壁５が一体に
垂下して設けられており、後述するダイヤフラムホルダ
ー６を案内すると共に、該上部ケーシング２の側面には
フィラーパイプへの連通ポート７が設けられている。下
部ケーシング３には、その内部にキャニスタへ連通する
ための第１開口８と燃料タンク側へ連通するための第２
開口９とを有し、それぞれの開口８、９に弁座部１０、
１１が設けられており、更に、キャニスタへの連通ポー
ト１２及びフロート弁１３を案内するフロート案内部１
４が一体に設けられている。
施例を説明する。図１は、本発明の一実施例である燃料
タンク燃料蒸気制御装置の構造を示す断面図であり、図
２は図１の連通孔が開いた状態を示す部分断面図であ
る。図１、図２において、燃料蒸気制御弁Ａは、合成樹
脂あるいは金属製の材料から形成されたフィラーパイプ
内圧室を形成する上部ケーシング２と燃料タンク内圧室
を形成する下部ケーシング３とよりなるケーシング１
と、該ケーシング１内に設けられたダイヤフラム弁４と
から構成されている。ダイヤフラム弁４は、ゴムや軟室
の合成樹脂等、可撓性の材料からなっている。上部ケー
シング２には、その上部壁から筒状の案内壁５が一体に
垂下して設けられており、後述するダイヤフラムホルダ
ー６を案内すると共に、該上部ケーシング２の側面には
フィラーパイプへの連通ポート７が設けられている。下
部ケーシング３には、その内部にキャニスタへ連通する
ための第１開口８と燃料タンク側へ連通するための第２
開口９とを有し、それぞれの開口８、９に弁座部１０、
１１が設けられており、更に、キャニスタへの連通ポー
ト１２及びフロート弁１３を案内するフロート案内部１
４が一体に設けられている。
【００１２】ダイヤフラム弁４は、上部ケーシング２と
下部ケーシング３とにより挟持されるようにして設置さ
れている。このダイヤフラム弁４は、中央部にダイヤフ
ラムホルダー６を有しており、該ダイヤフラムホルダー
６の外周側のダイヤフラム部１５には燃料落下通路とし
ての連通孔１６が設けられている。ダイヤフラムホルダ
ー６は、上部ケーシング２の筒状案内壁５内を摺動自在
に動く突出部１７とダイヤフラム部１５の端縁を保持す
る保持部１８と、ダイヤフラム部１５の連通孔１６の上
方を覆うように延設されている傘部１９とを有してお
り、ダイヤフラム弁４と一体に動作する。ダイヤフラム
部１５の連通孔１６の外側と傘部１９との間には両者が
当接して気密性を保持するための円周状の当接部Ｓが設
けられている。当接部Ｓは、図３の（Ａ）、（Ｂ）に示
すように、傘部１９側に一体に形成された当接部Ｓ１と
しても良いし、ダイヤフラム部１５側に一体に形成され
た当接部Ｓ２としても良い。又、ダイヤフラム部１５が
十分に可撓性を持ち、該ダイヤフラム部１５自体が変形
して連通孔１６を確実に閉塞するものである場合には当
接部Ｓを省略することもできる。
下部ケーシング３とにより挟持されるようにして設置さ
れている。このダイヤフラム弁４は、中央部にダイヤフ
ラムホルダー６を有しており、該ダイヤフラムホルダー
６の外周側のダイヤフラム部１５には燃料落下通路とし
ての連通孔１６が設けられている。ダイヤフラムホルダ
ー６は、上部ケーシング２の筒状案内壁５内を摺動自在
に動く突出部１７とダイヤフラム部１５の端縁を保持す
る保持部１８と、ダイヤフラム部１５の連通孔１６の上
方を覆うように延設されている傘部１９とを有してお
り、ダイヤフラム弁４と一体に動作する。ダイヤフラム
部１５の連通孔１６の外側と傘部１９との間には両者が
当接して気密性を保持するための円周状の当接部Ｓが設
けられている。当接部Ｓは、図３の（Ａ）、（Ｂ）に示
すように、傘部１９側に一体に形成された当接部Ｓ１と
しても良いし、ダイヤフラム部１５側に一体に形成され
た当接部Ｓ２としても良い。又、ダイヤフラム部１５が
十分に可撓性を持ち、該ダイヤフラム部１５自体が変形
して連通孔１６を確実に閉塞するものである場合には当
接部Ｓを省略することもできる。
【００１３】燃料タンク内に配置されるフロート案内部
１４内には、フロート弁１３が設けられており、燃料タ
ンク内の液面上昇により、フロート弁１３が上昇するこ
とにより下部ケーシング３の第２開口９の弁座部１１に
当接し弁が閉じるように、また、液面の下降により弁が
開くように構成されている。
１４内には、フロート弁１３が設けられており、燃料タ
ンク内の液面上昇により、フロート弁１３が上昇するこ
とにより下部ケーシング３の第２開口９の弁座部１１に
当接し弁が閉じるように、また、液面の下降により弁が
開くように構成されている。
【００１４】なお、上記実施例では、ダイヤフラム部１
５に単に連通孔１６を設けているが、連通孔１６に代え
て、図４に示すようにこれをダックビル弁２０にしても
よい。また、更に図５に示すように、他の構造からなる
逆止弁、例えばアンブレラバルブ２１にしても良いこと
は明らかである。
５に単に連通孔１６を設けているが、連通孔１６に代え
て、図４に示すようにこれをダックビル弁２０にしても
よい。また、更に図５に示すように、他の構造からなる
逆止弁、例えばアンブレラバルブ２１にしても良いこと
は明らかである。
【００１５】以下に、上記のように構成された燃料タン
クの燃料蒸気制御装置の作用を図１及び図２を参照して
説明する。給油以外の時には、ダイヤフラム弁４は、図
２に示すように閉じられており、このとき、ダイヤフラ
ム弁４上に溜った燃料はダイヤフラム部１５とダイヤフ
ラムホルダー６の傘部１９との隙間を通り、図の矢印Ｐ
で示す方向に燃料落下通路である連通孔１６を介して燃
料タンク内に落下する。
クの燃料蒸気制御装置の作用を図１及び図２を参照して
説明する。給油以外の時には、ダイヤフラム弁４は、図
２に示すように閉じられており、このとき、ダイヤフラ
ム弁４上に溜った燃料はダイヤフラム部１５とダイヤフ
ラムホルダー６の傘部１９との隙間を通り、図の矢印Ｐ
で示す方向に燃料落下通路である連通孔１６を介して燃
料タンク内に落下する。
【００１６】次に、給油時には、フィラーキャップを開
放して燃料を燃料タンク内に送り込む。この状態では、
燃料が燃料タンク内に送り込まれているので、フィラー
パイプ口元内圧よりも燃料タンク内圧の方が高くなって
いる。このため、燃料タンク内圧室の圧力がフィラーパ
イプ内圧室の圧力よりも高くなってダイヤフラム弁４が
開き、燃料落下通路であるダイヤフラム１５とダイヤフ
ラムホルダ−６の傘部１９との隙間が閉塞される。ダイ
ヤフラム部１５と傘部１９とは互いに隣接して配置され
ているので、ダイヤフラム部１５が少し動作しただけで
傘部１９との隙間を閉塞するので、燃料落下通路の閉塞
動作は瞬時に行われるものである。その結果、燃料蒸気
は燃料タンク、第２開口９、燃料タンク内圧室、第１開
口８、キャニスタ連通ポート１２を介してキャニスタに
流れ、フィラーパイプ側へ燃料蒸気が流れることはな
い。よって、給油時に連通孔１６を介して燃料蒸気が大
気中へ放出されることはなくなる。
放して燃料を燃料タンク内に送り込む。この状態では、
燃料が燃料タンク内に送り込まれているので、フィラー
パイプ口元内圧よりも燃料タンク内圧の方が高くなって
いる。このため、燃料タンク内圧室の圧力がフィラーパ
イプ内圧室の圧力よりも高くなってダイヤフラム弁４が
開き、燃料落下通路であるダイヤフラム１５とダイヤフ
ラムホルダ−６の傘部１９との隙間が閉塞される。ダイ
ヤフラム部１５と傘部１９とは互いに隣接して配置され
ているので、ダイヤフラム部１５が少し動作しただけで
傘部１９との隙間を閉塞するので、燃料落下通路の閉塞
動作は瞬時に行われるものである。その結果、燃料蒸気
は燃料タンク、第２開口９、燃料タンク内圧室、第１開
口８、キャニスタ連通ポート１２を介してキャニスタに
流れ、フィラーパイプ側へ燃料蒸気が流れることはな
い。よって、給油時に連通孔１６を介して燃料蒸気が大
気中へ放出されることはなくなる。
【００１７】以上のように、本発明によると、ダイヤフ
ラム弁４が燃料タンク内圧室、フィラーパイプ内圧室及
びキャニスタ側とを仕切る形で設けられており、かつ、
ダイヤフラム弁４の開弁時には、ダイヤフラム部１５に
設けられた燃料落下通路である連通孔１６への通路がダ
イヤフラムホルダー６の傘部１９とダイヤフラム部１５
により瞬時に閉鎖されるので、燃料タンク内（あるいは
キャニスタ側）とフィラーパイプ側とが連通することが
ないものとなるものである。
ラム弁４が燃料タンク内圧室、フィラーパイプ内圧室及
びキャニスタ側とを仕切る形で設けられており、かつ、
ダイヤフラム弁４の開弁時には、ダイヤフラム部１５に
設けられた燃料落下通路である連通孔１６への通路がダ
イヤフラムホルダー６の傘部１９とダイヤフラム部１５
により瞬時に閉鎖されるので、燃料タンク内（あるいは
キャニスタ側）とフィラーパイプ側とが連通することが
ないものとなるものである。
【００１８】次に、ダイヤフラムホルダー６の傘部１９
とダイヤフラム弁４との接触を改善した構造について説
明する。図６を参照して、ダイヤフラム弁４をダイヤフ
ラムホルダー６に密封的に保持させるには、ダイヤフラ
ム弁４にシール部４Ａを突出形成し、このシール部４Ａ
をダイヤフラムホルダー６に接触させる構造とするのが
普通である。ところが、このようなシール部４Ａをダイ
ヤフラムホルダー６に接触させる構造によると、ダイヤ
フラム弁４の上下面にうねりＷが生ずる。このうねりＷ
はシール部４Ａによる歪みによって生ずるものであり、
ダイヤフラム弁４の上面と下面とに現われる。このうね
りＷは当接部Ｓとダイヤフラム弁４との接触を不十分と
し、密封を阻害するおそれがある。そこで、このうねり
Ｗをなくすために、次のような構造とするものである。
とダイヤフラム弁４との接触を改善した構造について説
明する。図６を参照して、ダイヤフラム弁４をダイヤフ
ラムホルダー６に密封的に保持させるには、ダイヤフラ
ム弁４にシール部４Ａを突出形成し、このシール部４Ａ
をダイヤフラムホルダー６に接触させる構造とするのが
普通である。ところが、このようなシール部４Ａをダイ
ヤフラムホルダー６に接触させる構造によると、ダイヤ
フラム弁４の上下面にうねりＷが生ずる。このうねりＷ
はシール部４Ａによる歪みによって生ずるものであり、
ダイヤフラム弁４の上面と下面とに現われる。このうね
りＷは当接部Ｓとダイヤフラム弁４との接触を不十分と
し、密封を阻害するおそれがある。そこで、このうねり
Ｗをなくすために、次のような構造とするものである。
【００１９】図７を参照して、ダイヤフラム弁４の内周
側の上下面に円周溝４Ｂを設けるものである。この円周
溝４ＢによってうねりＷを発生させる歪みが吸収され、
ダイヤフラム弁４の上下面のうねりが無くなるものであ
る。なお、円周溝４Ｂは１本に限定されるものではな
く、必要に応じて２本以上設置することもできる。又、
円周溝４Ｂの形状は、Ｕ字溝、角溝、Ｖ字溝等、適宜の
形状が採用されるものである。又、円周溝４Ｂは、ダイ
ヤフラム弁４の上下面に形成する他、上面のみ、あるい
は下面のみに形成するものも本発明には含まれるもので
ある。
側の上下面に円周溝４Ｂを設けるものである。この円周
溝４ＢによってうねりＷを発生させる歪みが吸収され、
ダイヤフラム弁４の上下面のうねりが無くなるものであ
る。なお、円周溝４Ｂは１本に限定されるものではな
く、必要に応じて２本以上設置することもできる。又、
円周溝４Ｂの形状は、Ｕ字溝、角溝、Ｖ字溝等、適宜の
形状が採用されるものである。又、円周溝４Ｂは、ダイ
ヤフラム弁４の上下面に形成する他、上面のみ、あるい
は下面のみに形成するものも本発明には含まれるもので
ある。
【００２０】
【発明の効果】本発明によると、給油時に燃料落下通路
を瞬時に閉じるので、給油時における燃料蒸気がフィラ
ーパイプを通って大気中へ放出されることを防止でき、
それと共に、燃料蒸気制御弁の開閉特性の低下を防止
し、給油時以外では燃料落下通路を通してダイヤフラム
上室に溜った燃料を燃料タンク内に戻すことができるの
で、溜った燃料の重量でダイヤフラム弁が所定の圧力で
開弁せず、給油不可能となる不都合を解消できるもので
ある。
を瞬時に閉じるので、給油時における燃料蒸気がフィラ
ーパイプを通って大気中へ放出されることを防止でき、
それと共に、燃料蒸気制御弁の開閉特性の低下を防止
し、給油時以外では燃料落下通路を通してダイヤフラム
上室に溜った燃料を燃料タンク内に戻すことができるの
で、溜った燃料の重量でダイヤフラム弁が所定の圧力で
開弁せず、給油不可能となる不都合を解消できるもので
ある。
【００２１】又、ダイヤフラム弁に円周溝を形成した構
造によると、該円周溝によって歪みが吸収され、ダイヤ
フラム弁の表面のうねりが防止される。このため、シー
ル性が向上するものとなる。
造によると、該円周溝によって歪みが吸収され、ダイヤ
フラム弁の表面のうねりが防止される。このため、シー
ル性が向上するものとなる。
【図１】図１は、本発明の一実施例を示す燃料タンクの
燃料蒸気制御弁を示す断面図で、ダイヤフラム弁が開弁
した状態を示す。
燃料蒸気制御弁を示す断面図で、ダイヤフラム弁が開弁
した状態を示す。
【図２】図２は、図１のダイヤフラム弁が閉弁した状態
を示す部分断面図である。
を示す部分断面図である。
【図３】図３は、当接部の実施例を示す拡大断面図であ
り、（Ａ）は当接部が傘部に一体形成されている実施例
を示し、（Ｂ）は当接部がダイヤフラムに一体形成され
ている実施例を示す。
り、（Ａ）は当接部が傘部に一体形成されている実施例
を示し、（Ｂ）は当接部がダイヤフラムに一体形成され
ている実施例を示す。
【図４】図４は、本発明の他の実施例を示す断面図であ
り、燃料落下通路としてダックビル弁を使用したもので
ある。
り、燃料落下通路としてダックビル弁を使用したもので
ある。
【図５】図５は、本発明の更に他の実施例を示す断面図
であり、燃料落下通路として他の構造の逆止弁であるア
ンブレラバルブを使用したものを示している。
であり、燃料落下通路として他の構造の逆止弁であるア
ンブレラバルブを使用したものを示している。
【図６】図６は、公知のダイヤフラム弁の保持構造によ
る欠点を説明するための概略断面図である。
る欠点を説明するための概略断面図である。
【図７】図７は、本発明によって提案されたダイヤフラ
ム弁の保持構造の一例を説明するための概略断面図であ
る。
ム弁の保持構造の一例を説明するための概略断面図であ
る。
【図８】図８は、従来公知の燃料蒸発制御装置の一例を
示す系統図である。
示す系統図である。
【図９】図９は、従来公知の燃料蒸発制御装置の一例を
示すものであり、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は連通孔を説
明するための斜視図である。
示すものであり、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は連通孔を説
明するための斜視図である。
Ａ 燃料蒸気制御弁 １ ケーシング ２ 上部ケーシング ３ 下部ケーシング ４ ダイヤフラム弁 ４Ａ シール部 ４Ｂ 円周溝 ５ 案内壁 ６ ダイヤフラムホルダー ７ フィラーパイプへの連通ポート ８ 第１開口 ９ 第２開口 １０ 弁座部 １１ 弁座部 １２ キャニスタへの連通ポート １３ フロート弁 １４ フロート案内部 １５ ダイヤフラム部 １６ 連通孔 １７ 突出部 １８ 挟持部 １９ 傘部 ２０ ダックビル弁 ２１ アンブレラバルブ Ｓ 当接部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木戸 克之 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (11)
- 【請求項１】燃料タンクと、フィラーキャップを設けた
フィラーパイプと、該燃料タンク内で発生した燃料蒸気
を吸着するキャニスタと、該燃料タンクとキャニスタと
を連通する通路に設けられて圧力差によって開閉される
燃料蒸気制御弁と、該燃料蒸気制御弁によって区画され
た上方の室と下方の室と、該上方の室内と下方の室内を
連通する燃料落下通路と、前記上方の室内と前記フィラ
ーパイプとを連絡する配管とからなり、給油時に前記燃
料落下通路を閉塞することによって燃料蒸気をフィラー
パイプ側へ流通させないようにした内燃機関用燃料タン
クの燃料蒸気制御装置において、 前記燃料蒸気制御弁が可撓性の材質からなるダイヤフラ
ム弁となっており、該ダイヤフラム弁の中央にはダイヤ
フラム弁と一体に動作するダイヤフラムホルダーを設け
ると共に、ダイヤフラム部に連通孔からなる燃料落下通
路を設け、該燃料落下通路を開閉する傘部を前記ダイヤ
フラムホルダーに設けたことを特徴とする燃料タンクの
燃料蒸気制御装置。 - 【請求項２】連通孔の外側に、ダイヤフラムホルダーと
ダイヤフラムとの間をシールするシール構造を有するこ
とを特徴とする請求項１記載の燃料タンクの燃料蒸気制
御装置。 - 【請求項３】シール構造が円周状の当接部からなること
を特徴とする請求項２記載の燃料タンクの燃料蒸気制御
装置。 - 【請求項４】当接部が、ダイヤフラムに一体形成されて
なることを特徴とする請求項３記載の燃料タンクの燃料
蒸気制御装置。 - 【請求項５】当接部が、ダイヤフラムホルダーに一体形
成されてなることを特徴とする請求項３記載の燃料タン
クの燃料蒸気制御装置。 - 【請求項６】燃料タンクと、フィラーキャップを設けた
フィラーパイプと、該燃料タンク内で発生した燃料蒸気
を吸着するキャニスタと、該燃料タンクとキャニスタと
を連通する通路に設けられて圧力差によって開閉される
燃料蒸気制御弁と、該燃料蒸気制御弁によって区画され
た上方の室と下方の室と、該上方の室内と下方の室内を
連通する燃料落下通路と、前記上方の室内と前記フィラ
ーパイプとを連絡する配管とからなり、給油時に前記燃
料落下通路を閉塞することによって燃料蒸気をフィラー
パイプ側へ流通させないようにした内燃機関用燃料タン
クの燃料蒸気制御装置において、 前記燃料蒸気制御弁がダイヤフラム弁となっており、該
ダイヤフラム弁の中央にはダイヤフラム弁と一体に動作
するダイヤフラムホルダーを設けると共に、ダイヤフラ
ム部に連通孔からなる燃料落下通路を設け、該燃料落下
通路を開閉する逆止弁を前記ダイヤフラム部に設けるこ
とを特徴とする燃料タンクの燃料蒸気制御装置。 - 【請求項７】逆止弁が、ダックビル弁からなることを特
徴とする請求項２記載の燃料タンクの燃料蒸気制御装
置。 - 【請求項８】逆止弁が、アンブレラバルブからなること
を特徴とする請求項２記載の燃料タンクの燃料蒸気制御
装置。 - 【請求項９】ダイヤフラム弁の内周側の上面に円周溝を
設けてなることを特徴とする請求項１ないし請求項８の
いずれか１項記載の燃料タンクの燃料蒸気制御装置。 - 【請求項１０】ダイヤフラム弁の内周側の下面に円周溝
を設けてなることを特徴とする請求項１ないし請求項８
のいずれか１項記載の燃料タンクの燃料蒸気制御装置。 - 【請求項１１】ダイヤフラム弁の内周側の上下面に円周
溝を設けてなることを特徴とする請求項１ないし請求項
８のいずれか１項記載の燃料タンクの燃料蒸気制御装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20833897A JP3919300B2 (ja) | 1997-07-18 | 1997-07-18 | 燃料タンクの燃料蒸気制御装置 |
| US09/114,178 US6058970A (en) | 1997-07-18 | 1998-07-13 | Refueling vapor recovery system with differential pressure valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20833897A JP3919300B2 (ja) | 1997-07-18 | 1997-07-18 | 燃料タンクの燃料蒸気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1137007A true JPH1137007A (ja) | 1999-02-09 |
| JP3919300B2 JP3919300B2 (ja) | 2007-05-23 |
Family
ID=16554626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20833897A Expired - Fee Related JP3919300B2 (ja) | 1997-07-18 | 1997-07-18 | 燃料タンクの燃料蒸気制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6058970A (ja) |
| JP (1) | JP3919300B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7509949B2 (en) | 2003-02-20 | 2009-03-31 | Kyosan Denki Co., Ltd. | Vaporized fuel processing device and vehicle with the same |
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| JP2002004966A (ja) | 2000-06-26 | 2002-01-09 | Kyosan Denki Co Ltd | 燃料蒸発ガス処理装置 |
| JP2004144051A (ja) * | 2002-10-28 | 2004-05-20 | Kyosan Denki Co Ltd | 燃料遮断弁装置 |
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| JP4237042B2 (ja) * | 2003-12-18 | 2009-03-11 | 京三電機株式会社 | 蒸発ガス制御弁構造 |
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| WO2015137968A1 (en) | 2014-03-14 | 2015-09-17 | Scott Technologies, Inc. | Sealing valve for a sensor |
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| ITUB20155534A1 (it) * | 2015-11-12 | 2017-05-12 | Iveco Magirus | Sistema valvolare per un serbatoio di fluido veicolare, in particolare per un mezzo estinguente |
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-
1997
- 1997-07-18 JP JP20833897A patent/JP3919300B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-07-13 US US09/114,178 patent/US6058970A/en not_active Expired - Lifetime
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| US7509949B2 (en) | 2003-02-20 | 2009-03-31 | Kyosan Denki Co., Ltd. | Vaporized fuel processing device and vehicle with the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3919300B2 (ja) | 2007-05-23 |
| US6058970A (en) | 2000-05-09 |
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