JPH11348726A - シートベルトの保持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートベルトの保持機構に関し、シートベル
トに捩れを生じさせることなく、シートベルトとタング
の双方を車体に固定できるようにする。 【解決手段】 ベルト挟持部１１とベルト挟持部１１よ
りも車体内方側に設けられたタング保持部１２とを有す
るクリップ１０をドア開口部３５周縁の車室内面３６に
固定し、一端を車体に固定され他端をリトラクタに連結
されたシートベルト３０の不使用時には、クリップ１０
のベルト挟持部１１によりシートベルト３０の中間部を
挟持し、タング保持部１２によりシートベルト３０の中
間部に摺動可能に挿通されたタング３１を保持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の後部座席
のシートベルトの保持に用いて好適の、シートベルトの
保持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、後部座席のシートベルトは、一
端を車体下部に固設されたベルトアンカに固定され、他
端をリアピラーに設けられたガイドを挿通してリトラク
タに連結されているが、車体の構造によっては、図７に
示すように、ガイド３２がリアピラー２０のトリム部
（車室内面）３６の上部に設けられており、このため、
シートベルト３０の不使用時には、シートベルト３０
は、ガイド３２とベルトアンカ３３とを結ぶ直線上に位
置するようになり、この部分のシートベルト３０がドア
開口部３５と干渉する場合がある。なお、図７中、３４
はリトラクタである。

【０００３】このようにシートベルト３０がドア開口部
３５と干渉すると、乗員の後部座席への乗降性を損なう
ことになる。このため、従来より、不使用時のシートベ
ルトを所定の位置に固定するための種々の保持機構が考
案されている。その一例（第１従来例）としては、図８
に示すように、リアピラー２０のトリム部３６に、ベル
トクリップ４０をそなえたものが挙げられる。このベル
トクリップ４０は、シートベルト３０を側方から挟持で
きるようになっており、シートベルト３０の不使用時に
は、このベルトクリップ４０に挟み込むことで、シート
ベルト３０をリアピラー２０側に沿わせてシートベルト
３０のドア開口部３５との干渉を防止するものである。

【０００４】他の例（第２従来例）としては、図９に示
すように、リアピラー２０のトリム部３６に、タングポ
ケット４１をそなえたものがある。このタングポケット
４１は、シートベルト３０に挿通されるタング３１を差
し込んで保持できるようになっており、シートベルト３
０の不使用時には、このタングポケット４１にタング３
１を差し込むことで、シートベルト３０をリアピラー２
０側に沿わせてシートベルト３０のドア開口部３５との
干渉を防止するものである。

【０００５】なお、ベルトクリップによりシートベルト
を保持する技術としては、実用新案登録第２５３２５２
７号が該当する。また、タングポケットにタングを差し
込むことでシートベルトを保持する技術としては、実開
平５−２９８７１号公報に開示された技術がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
第１従来例の場合は、シートベルト３０はベルトクリッ
プ４０により保持されるものの、シートベルト３０に挿
通されるタング３１は何ら拘束されないため、走行時の
振動によりタング３１がトリム部３６と衝突し、不快な
打音を発生したり、また、トリム部３６を損傷させてし
まうという課題がある。

【０００７】一方、第２従来例の場合、タング３１とト
リム部３６との衝突は防止することができるが、タング
３１は、シートベルト３１に対して、タングポケット４
１が設けられるトリム部側３６ではなく、車室内側に向
けて挿通されるため、タング３１をタングポケット４１
に差し込むと、図９に示すように、シートベルト３０に
捩じれが生じてしまい、次回の使用時に捩じれた状態で
シートベルト３０を使用してしまったり、車室内でのシ
ートベルト３０の見栄えが損なわれてしまうという課題
がある。

【０００８】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、シートベルトに捩れを生じさせることなく、
シートベルトとタングの双方を車体に固定できるように
した、シートベルトの保持機構を提供することを目的と
する。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のシートベルトの保持機構では、ベルト挟持
部とベルト挟持部よりも車体内方側に設けられたタング
保持部とを有するクリップをドア開口部周縁の車室内面
に固定し、一端を車体に固定され他端をリトラクタに連
結されたシートベルトの不使用時には、クリップのベル
ト挟持部によりシートベルトの中間部を挟持し、タング
保持部によりシートベルトの中間部に摺動可能に挿通さ
れたタングを保持する。

【００１０】これにより、シートベルトに捩れが生じる
ことなく、シートベルトとタングとが共に固定される。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明すると、図１〜図６は本発明の一実施形
態としてのシートベルトの保持構造を示すもので、この
うち、図１はその構成を示す車室内の模式的斜視図であ
る。本実施形態は自動車のリヤシートのシートベルトに
関するものであり、図１に示すように、シートベルト３
０は、その中間部をガイド３２に挿通されて図示しない
リトラクタとベルトアンカ３３とを結ぶように装備され
ている。本シートベルトの保持構造では、リアピラー２
０のトリム部（車室内面）３６の所定位置にクリップ１
０がそなえられており、シートベルト３０は、このクリ
ップ１０により挟持されるようになっている。そして、
更に、シートベルト３０に挿通されるタング３１も、ク
リップ１０により保持されるようになっている。

【００１２】ここで、図２〜図４を用いてクリップ１０
の詳細な構成について説明すると、図２〜図４に示すよ
うに、クリップ１０は、樹脂により一体成形されてお
り、長手方向の中心線ＣＬに関して左右対称（図２，図
４参照）の３つの板状部材、即ち、第１プレート１と第
２プレート２と第３プレート３とからなり、第１プレー
ト１の一端部１ａに第２プレート２の一端部２ａが結合
され、さらに、その上に重ねて第３プレート３の一端部
３ａが結合された構成になっている。

【００１３】第１プレート１の裏面１Ｂには、２つの取
付用ボス８ａ，８ｂがそなえられており、これらの取付
用ボス８ａ，８ｂをトリム部３６の図示しない取付け孔
に挿入することにより、クリップ１０がトリム部３６に
取り付けられるようになっている。また、上記のように
３つのプレート１，２，３を各一端部１ａ，２ａ，３ａ
で一体に結合することにより、クリップ１０には、第１
プレート１と第２プレート２とにより第１のクリップ部
（ベルト挟持部）１１が形成され、更に、第２プレート
２と第３プレート３とにより第２のクリップ部（タング
保持部）１２が形成されている。

【００１４】まず、第１のクリップ部１１について説明
すると、第１プレート１の表面１Ａと第２プレート２の
裏面２Ｂとの間には隙間１１ａが形成されている。隙間
１１ａの大きさ、即ちプレート１，２間の距離はシート
ベルト３０の厚さよりもやや広めに設定され、また、隙
間１１ａの長さ、即ち、先端部１１ｂから第２プレート
２と第１プレート１との接合部までの距離は、シートベ
ルト３０の幅よりもやや広い程度に設定されている。

【００１５】第２プレート２の裏面２Ｂ中央近傍には、
突起５が突設されている。突起５は、シートベルト３０
が差し込まれていない状態で、その先端が第１プレート
１の表面１Ａに当接するように設定されており、シート
ベルト３０が隙間１１ａ内に差し込まれたときは、第１
プレート１の表面１Ａとの間でシートベルト３０を挟持
するようになっている。ただし、この突起５は必須の構
成要素ではなく、後述の逆鉤部６により隙間１１ａ内に
保持されるシートベルト３０をより安定した状態で保持
するために設けられたものである。

【００１６】逆鉤部６は、第２プレート２の先端に隙間
１１ａの内側方向に向けて突設されている。この逆鉤部
６は、上述のように隙間１１ａ内にシートベルト３０を
保持するためのものである。ただし、突起５が設けられ
ない場合には、シートベルト３０が振動により容易に隙
間１１ａから抜け出てしまわないよう、先端がトリム部
３６に当接するよう形成することが望ましい。

【００１７】また、逆鉤部６の外面６Ａは隙間１１ａの
内側方向に向けて傾斜した曲面状に成形されており、こ
の外面６Ａの案内によりシートベルト３０を容易に隙間
１１ａ内に差し込むことができるようになっている。ま
た、第１プレート１の先端部１ｂの形状も、シートベル
ト３０の隙間１１ａ内への差し込みを容易にするため、
角が取られ隙間１１ａの中側方向に向けて曲面状に形成
されている。

【００１８】次に、第２のクリップ部１２について説明
すると、第２のクリップ部１２を構成する第２プレート
２の表面２Ａと第３プレート３の裏面３Ｂとの間には隙
間１２ａが形成されており、その大きさ、即ち、プレー
ト２，３間の距離はタング３１の係止部３１ａ（図５に
示す）の厚みよりもやや大きいか同程度に設定されてい
る。隙間１２ａの長さ、即ち、先端部１２ｂから第２プ
レート２と第３プレート３との接合部までの距離は、タ
ング３１の係止部３１ａの幅よりもやや広い程度に設定
されている。また、第３プレート３の先端には、逆鉤部
７が開口部１２ｂの内側に向けて突設されており、振動
等によるタング３１の抜けを防止するようになってい
る。

【００１９】第１のクリップ１１ではシートベルト３０
は先端部１１ｂの方から差し込まれ、先端部１１ｂが挿
入口となるのに対し、第２のクリップ１２では、タング
３１はその係止部３１ａを隙間１２ａの側方（幅方向外
側）の開口部１２ｃ或いは１２ｄから隙間１２ａ内に差
し込まれる。そこで、図４に示すように、第２プレート
２の表面２Ａ及び第３プレート３の裏面３Ｂは、中央か
ら開口部１２ｃ，１２ｄにかけて隙間１２ａが拡大する
ように傾斜して形成されており、開口部１２ｃ或いは１
２ｄからタング３１を差し込む時の抵抗が軽減されるよ
うになっている。さらに、第３プレート３は、タング３
１を差し込みやすくするため、クリップ１０をトリム部
３６へ設置した時に開口部１２ｃ，１２ｄが車室内側に
向くように、第２プレート２よりも幅を狭く形成されて
いる。

【００２０】再び図１に戻って本シートベルトの保持構
造の全体の構成について説明すると、上述のように構成
されたクリップ１０は、シートベルト３０の第１のクリ
ップ部１１への挿入口となる先端部１１ｂが、ドア開口
部３５側に向くようにトリム部３６に設置されている。
ここでは、クリップ１０を車両右側のトリム部３６に設
置した場合を示しており、この場合は、開口部１２ｃが
タング３１の挿入口となる。

【００２１】そして、このときのクリップ１０とシート
ベルト３０，タング３１との係合状態は、図５に示すよ
うになる。図５に示すように、タング３１は、シートベ
ルト３０に挿通している後端部３１ｂとシートベルト３
０の使用時に図示しないバックルに挿入され係止する係
止部３１ａとの間がくの字状に屈曲して構成されてい
る。このため、係止部３１ａを第２のクリップ部１２内
に差し込むと、後端部３１ｂはトリム部３６と当接し、
トリム部３６との当接部分（図中のｐ点）からの反力を
受ける。この反力を受けて係止部３１ａは開口部１２ｃ
付近（図中のｑ点）で第３プレート３に当接し、開口部
１２ｄ付近（図中のｒ点）で第２プレート２と当接す
る。この結果、タング３１は当接するトリム部３６，第
２プレート２，第３プレート３の各点ｐ，ｑ，ｒの間で
挟持されるようになっている。

【００２２】なお、図５は、より安定したタング３１の
保持を実現するために、タング３１の後端部３１ｂをト
リム部３６に当接させた場合を示したものであり、必ず
しも後端部３１ｂをトリム部３６に当接させる必要はな
く、係止部３１ａを第２のクリップ部１２内に差し込む
だけでもよい。本発明の一実施形態としてのシートベル
トの保持構造は、上述のように構成されているので、シ
ートベルト３０の不使用時には、まず、シートベルト３
０を第１のクリップ部１１の先端部１１ｂから隙間１１
ａ内に差し込む。ただし、この時、タング３１はクリッ
プ１０の上方にスライドさせておく。

【００２３】隙間１１ａ内に差し込まれたシートベルト
３０は、第２プレート２に突設された突起５により第１
プレート１の表面１Ａに押しつけられることにより挟持
される。このとき、シートベルト３０の隙間１１ａ内で
の幅方向への動きは、逆鉤部６により抑えられているた
め、振動が加わった場合でもシートベルト３０が第１の
クリップ部１１から容易に外れてしまうことはない。ま
た、突起５が設けられていない場合でも、シートベルト
３０は逆鉤部６により隙間１１ａ内に保持される。

【００２４】シートベルト３０が第１のクリップ部１１
により挟持されると、次に、タング３１をシートベルト
３０上をスライドさせながらクリップ１０まで下ろし、
係止部３１ａを第２のクリップ部１２の開口部１２ｃか
ら隙間１２ａに差し込む。係止部３１ａが第２のクリッ
プ部１２内に差し込まれると、後端部３１ｂがトリム部
３６と当接し、さらに、トリム部３６からの反力を受け
て、係止部３１ａが開口部１２ｃ付近で第３プレート３
に当接し、開口部１２ｄ付近で第２プレート２と当接す
る。これにより、トリム部３６，第２プレート２，第３
プレート３の間でタング３１が挟持される。

【００２５】このように、本シートベルトの保持構造に
よれば、クリップ１０の第１のクリップ部１１によりシ
ートベルト３０を挟持するとともに、第２のクリップ部
１２によりタング３１を保持してさらにトリム部３６と
の間で挟持するようになっているので、走行時の振動等
によりタング３１がトリム部３６に当たり、不快な打音
を発生したりトリム部３６を損傷させてしまうことがな
いという利点が得られる。

【００２６】また、タング３１を挟持する第２のクリッ
プ部１２は、シートベルト３０を挟持する第１のクリッ
プ部１１よりも室内側に設けられているので、タング３
２を第２のクリップ部１２に差し込んだ場合でもシート
ベルト３０が捩じれてしまうことがなく、美観を損なう
ことなく不使用のシートベルト３０の処理が可能になな
るという利点が得られる。

【００２７】さらに、本シートベルトの保持構造にかか
るクリップ１０では、シートベルト１０を挟持する第１
のクリップ部１１とタング３１を保持する第２のクリッ
プ部１２とが一体に形成されているので、場所を取るこ
と無く設置可能であり、また、樹脂の一体成型により低
コストで製造することができる。また、本クリップ１０
は上下対称形であるため、左右何れのトリム部３６にも
設置可能であり、この点でもコスト低減に寄与してい
る。

【００２８】なお、本発明は上述した実施形態に限定さ
れるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種
々変形して実施することができる。例えば、上述の実施
形態では、より安定したタング３１の保持のために第２
のクリップ部１２とトリム部３６との間でタング３１を
挟持するようになっているが、第２のクリップ部１２の
みによりタング３１を挟持するようにしてもよい。つま
り、第２プレート２の表面２Ａと第３プレート３の裏面
３Ｂとの間の隙間１２ａの大きさ、即ち、プレート２，
３間の距離をタング３１の係止部３１ａの厚みよりもや
や狭く設定し、タング３１が差し込まれると弾性変形し
てその反発力により挟持するようにするのである。

【００２９】また、上述の実施形態では、クリップ１０
を板状のプレート１，２，３で構成した場合について説
明したが、これに限定されることなく、例えば、棒状の
部材で構成したり、又は針金状のものを折り曲げて成形
することも可能である。さらに、プレート１，２，３の
弾性変形によりシートベルト３０又はタング３１を挟持
するのではなく、プレート１，２，３の間にバネをそな
え、そのバネ力により挟み付けるようにしてもよい。つ
まり、何らかの手段によりシートベルト３０を挟持する
ことができるとともに、タング３１の保持も可能であれ
ば良いのである。

【００３０】さらに、上述の実施形態のようにタング保
持部をクリップにより構成するのではなく、図６に示す
ように、第１プレート１とともにシートベルト３０を挟
持するクリップ部１１を構成する第２プレート２の表面
２Ａに、磁石１５を埋め込み、この磁石１５の磁力によ
ってタング３１の係止部３１ａを保持するようにしても
よい。このような構成によれば、磁石１５への着脱のみ
で容易にタング３１の保持とその解除が可能になる利点
がある。なお、図６中、図１〜図５と同部分は同様又は
相当する部材を示す。

【００３１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のシートベ
ルトの保持構造によれば、ベルト挟持部によりシートベ
ルトの中間部を挟持するとともに、タング保持部により
タングを保持できるようになっているので、走行時の振
動等によりタングが車室内壁に当たり、不快な打音を発
生したり車室内壁を損傷させてしまうことを防止するこ
とができるという利点が得られる。

【００３２】また、タングを挟持するタング保持部は、
シートベルトを挟持するベルト挟持部よりも車室内側に
設けられているので、タングをタング保持部で保持した
場合でもシートベルトに捩じれが生じることがなく、美
観を損なうことなく不使用のシートベルトの処理が可能
になるという利点が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としてのシートベルトの保
持構造を示す車室内の模式的斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態としてのシートベルトの保
持構造にかかるクリップの構成を示す正面図である。

【図３】本発明の一実施形態としてのシートベルトの保
持構造にかかるクリップの構成を示す図２のＡ方向矢視
側面図である。

【図４】本発明の一実施形態としてのシートベルトの保
持構造にかかるクリップの構成を示す図３のＢ−Ｂ方向
矢視断面図である。

【図５】本発明の一実施形態としてのシートベルトの保
持構造における、クリップ，シートベルト，タング，ト
リム部の係合状態を示す断面図である。

【図６】本発明の他の実施形態としてのシートベルトの
保持構造を示す模式図であり、図５と対応する断面図で
ある。

【図７】後部座席のシートベルトの不使用の状態を示す
車室内の模式的斜視図である。

【図８】従来のシートベルトの保持構造の一例を示す車
室内の模式的斜視図である。

【図９】従来のシートベルトの保持構造の他の例を示す
車室内の模式的斜視図である。

【符号の説明】

１ 第１プレート ２ 第２プレート ３ 第３プレート １０ クリップ １１ 第１のクリップ部（ベルト挟持部） １２ 第２のクリップ部（タング保持部） ３０ シートベルト ３１ タング ３５ ドア開口部 ３６ トリム部（車室内面）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端を車体に固定され他端をリトラクタ
   に連結され、中間部にタングを摺動可能に挿通されたシ
   ートベルトをそなえ、 ドア開口部周縁の車室内面に固定され、該シートベルト
   の不使用時に該シートベルトの中間部を挟持するベルト
   挟持部と該ベルト挟持部よりも車体内方側に設けられて
   該タングを保持するタング保持部とを有する、クリップ
   をそなえていることを特徴とする、シートベルトの保持
   構造。