JPH11335017A - エレベータの乗客救出運転装置 - Google Patents
エレベータの乗客救出運転装置Info
- Publication number
- JPH11335017A JPH11335017A JP10144388A JP14438898A JPH11335017A JP H11335017 A JPH11335017 A JP H11335017A JP 10144388 A JP10144388 A JP 10144388A JP 14438898 A JP14438898 A JP 14438898A JP H11335017 A JPH11335017 A JP H11335017A
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- JP
- Japan
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- car
- brake device
- braking
- contact circuit
- elevator
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- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗客救出運転時における乗りかごの下降速度
を制限することができるようにしたエレベータの乗客救
出運転装置を提供する。 【解決手段】 制動状態のブレーキ装置４を開放する電
力を供給する時間を設定する時限接点回路１４に、開時
間設定部１４１と閉時間設定部１４２を設けて、ブレー
キ装置４における制動および開放の繰り返し動作の周期
を任意に設定できるようにし、閉時間設定部１４２の設
定時間Ｔｃａおよび開時間設定部１４１の設定時間Ｔｏ
ａで決まるブレーキ装置４における制動および開放動作
の繰り返し動作の周期を、ロープ７のばね定数および乗
りかご８の質量などによる固有振動周期Ｔｉｖよりも小
さく設定する。
を制限することができるようにしたエレベータの乗客救
出運転装置を提供する。 【解決手段】 制動状態のブレーキ装置４を開放する電
力を供給する時間を設定する時限接点回路１４に、開時
間設定部１４１と閉時間設定部１４２を設けて、ブレー
キ装置４における制動および開放の繰り返し動作の周期
を任意に設定できるようにし、閉時間設定部１４２の設
定時間Ｔｃａおよび開時間設定部１４１の設定時間Ｔｏ
ａで決まるブレーキ装置４における制動および開放動作
の繰り返し動作の周期を、ロープ７のばね定数および乗
りかご８の質量などによる固有振動周期Ｔｉｖよりも小
さく設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、非常時にブレーキ
を開放して乗りかごを下降運転させて乗客を救出するエ
レベータの乗客救出運転装置に関する。
を開放して乗りかごを下降運転させて乗客を救出するエ
レベータの乗客救出運転装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エレベータ機器の故障等により
乗りかごが中間階で停止したまま自動運転ができなくな
ってしまった場合、乗客は乗りかご内に閉じ込められて
出られなくなってしまうので、ブレーキ装置を専用治具
等で手動開放し、乗りかごを自重で乗降可能な位置まで
降下させて乗客を救出するようにしている。
乗りかごが中間階で停止したまま自動運転ができなくな
ってしまった場合、乗客は乗りかご内に閉じ込められて
出られなくなってしまうので、ブレーキ装置を専用治具
等で手動開放し、乗りかごを自重で乗降可能な位置まで
降下させて乗客を救出するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の乗客救出運転では、ブレーキ装置を開放してい
る間に、重力加速度により乗りかごが加速し続けて下降
速度が早くなり過ぎ、停止時における乗りかごの衝撃が
大きくなってしまう。
た従来の乗客救出運転では、ブレーキ装置を開放してい
る間に、重力加速度により乗りかごが加速し続けて下降
速度が早くなり過ぎ、停止時における乗りかごの衝撃が
大きくなってしまう。
【０００４】本発明の目的は、乗客救出運転時における
乗りかごの下降速度を制限することができるようにした
エレベータの乗客救出運転装置を提供することにある。
乗りかごの下降速度を制限することができるようにした
エレベータの乗客救出運転装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上述の目的を達
成するために、昇降路内に設置した乗りかごを駆動装置
によって昇降するように構成し、上記駆動装置はブレー
キ装置および電動機を有し、制動状態の上記ブレーキ装
置に開放力を与えて上記乗りかごを下降運転するエレベ
ータの乗客救出運転装置において、上記ブレーキ装置に
開放力を与える電源と上記ブレーキ装置間に、その接続
を断続する時限接点回路を設けたことを特徴とする。
成するために、昇降路内に設置した乗りかごを駆動装置
によって昇降するように構成し、上記駆動装置はブレー
キ装置および電動機を有し、制動状態の上記ブレーキ装
置に開放力を与えて上記乗りかごを下降運転するエレベ
ータの乗客救出運転装置において、上記ブレーキ装置に
開放力を与える電源と上記ブレーキ装置間に、その接続
を断続する時限接点回路を設けたことを特徴とする。
【０００６】本発明によるエレベータの乗客救出運転装
置は、上述したようにブレーキ装置に開放力を与える電
源とブレーキ装置間に、その接続を断続する時限接点回
路を設けたため、時限接点回路による断続を繰り返しな
がら制動状態のブレーキ装置を開放して徐々に乗りかご
を下降させることができるようになり、乗りかごが必要
以上の速度で下降することを制限することができる。
置は、上述したようにブレーキ装置に開放力を与える電
源とブレーキ装置間に、その接続を断続する時限接点回
路を設けたため、時限接点回路による断続を繰り返しな
がら制動状態のブレーキ装置を開放して徐々に乗りかご
を下降させることができるようになり、乗りかごが必要
以上の速度で下降することを制限することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
によって説明する。図１は、本発明の一実施の形態によ
るエレベータの乗客救出運転装置を示す構成図である。
昇降路１内には乗りかご８が昇降可能に配置され、昇降
路１内の最上部に設置したプーリー９に巻回したロープ
７の一端がこの乗りかご８に連結され、ロープ７の他端
は昇降路１の下部に設置した駆動装置２に連結されてい
る。この駆動装置２は、ロープ７の他端を装着した巻胴
３と、この巻胴３を保持するブレーキ装置４と、巻胴３
を交流電源２０により回転運動させる電動機５と、ブレ
ーキ装置４および電動機５を制御する制御装置６を有し
ている。乗りかご８が停止する乗り場２１には、乗り場
釦１０と、ブレーキ装置４の電力供給線からの引き出し
線に接続されて救出運転時に乗客救出運転装置１２を接
続する第一の接続器１１が設けられている。
によって説明する。図１は、本発明の一実施の形態によ
るエレベータの乗客救出運転装置を示す構成図である。
昇降路１内には乗りかご８が昇降可能に配置され、昇降
路１内の最上部に設置したプーリー９に巻回したロープ
７の一端がこの乗りかご８に連結され、ロープ７の他端
は昇降路１の下部に設置した駆動装置２に連結されてい
る。この駆動装置２は、ロープ７の他端を装着した巻胴
３と、この巻胴３を保持するブレーキ装置４と、巻胴３
を交流電源２０により回転運動させる電動機５と、ブレ
ーキ装置４および電動機５を制御する制御装置６を有し
ている。乗りかご８が停止する乗り場２１には、乗り場
釦１０と、ブレーキ装置４の電力供給線からの引き出し
線に接続されて救出運転時に乗客救出運転装置１２を接
続する第一の接続器１１が設けられている。
【０００８】この第一の接続器１１に接続することによ
りブレーキ装置４を開放する第二の接続器１６を備えた
乗客救出運転装置１２は、ブレーキ装置４の開放の電力
源となる蓄電池１３と、接点の開放動作を一定時間で繰
り返す時限接点回路１４と、時限接点回路１４に接続さ
れて接点の開閉動作の繰り返し動作を許可するスイッチ
１５を備えて構成されている。時限接点回路１４は、そ
の時限接点回路１４に備えられた接点の開時間を設定す
る開時間設定部１４１と、同様に接点の閉時間を設定す
る閉時間設定部１４２とを有している。
りブレーキ装置４を開放する第二の接続器１６を備えた
乗客救出運転装置１２は、ブレーキ装置４の開放の電力
源となる蓄電池１３と、接点の開放動作を一定時間で繰
り返す時限接点回路１４と、時限接点回路１４に接続さ
れて接点の開閉動作の繰り返し動作を許可するスイッチ
１５を備えて構成されている。時限接点回路１４は、そ
の時限接点回路１４に備えられた接点の開時間を設定す
る開時間設定部１４１と、同様に接点の閉時間を設定す
る閉時間設定部１４２とを有している。
【０００９】図２は、ブレーキ装置４の制動および開放
動作の繰り返し周期をロープ７のばね定数と乗りかご８
の質量とからなる固有振動周期の１／４以下に設定した
場合における乗りかご８の上下方向の振動曲線Ｖａを示
す波形図であり、Ｓａはそのときの時限接点回路１４の
開閉信号、Ｔｃａはそのときの閉時間設定部１４２の設
定時間、Ｔｏａは開時間設定部１４１の設定時間を示し
ている。
動作の繰り返し周期をロープ７のばね定数と乗りかご８
の質量とからなる固有振動周期の１／４以下に設定した
場合における乗りかご８の上下方向の振動曲線Ｖａを示
す波形図であり、Ｓａはそのときの時限接点回路１４の
開閉信号、Ｔｃａはそのときの閉時間設定部１４２の設
定時間、Ｔｏａは開時間設定部１４１の設定時間を示し
ている。
【００１０】図３は、ブレーキ装置４の制動および開放
動作の繰り返し周期を上述した固有振動周期の１／４以
上に設定した場合における乗りかご８の上下方向の振動
曲線Ｖｂを示す波形図であり、Ｓｂはそのときの時限接
点回路１４の開閉信号、Ｔｃｂはそのときの閉時間設定
部１４２の設定時間、Ｔｏｂは開時間設定部１４１の設
定時間、Ｔｉｖは固有振動周期の測定値を示している。
動作の繰り返し周期を上述した固有振動周期の１／４以
上に設定した場合における乗りかご８の上下方向の振動
曲線Ｖｂを示す波形図であり、Ｓｂはそのときの時限接
点回路１４の開閉信号、Ｔｃｂはそのときの閉時間設定
部１４２の設定時間、Ｔｏｂは開時間設定部１４１の設
定時間、Ｔｉｖは固有振動周期の測定値を示している。
【００１１】次に、上述したエレベータの乗客救出運転
装置の動作を説明する。エレベータの平常運転時は、乗
り場釦１０の入力を受けて制御装置６がブレーキ装置４
を開閉すると共に電動機５を回転させ、巻胴３を巻き取
りまたは繰り出し方向に回転させながら乗りかご８を上
昇または下降させている。乗りかご８および乗り場２１
の床がほぼ同じ高さになって乗降可能位置になると、電
動機５を停止しブレーキ装置４を制動すると共に、制御
装置６からの信号により乗りかご８の図示しないドアお
よび乗り場ドアを開放して乗客を乗降させる。
装置の動作を説明する。エレベータの平常運転時は、乗
り場釦１０の入力を受けて制御装置６がブレーキ装置４
を開閉すると共に電動機５を回転させ、巻胴３を巻き取
りまたは繰り出し方向に回転させながら乗りかご８を上
昇または下降させている。乗りかご８および乗り場２１
の床がほぼ同じ高さになって乗降可能位置になると、電
動機５を停止しブレーキ装置４を制動すると共に、制御
装置６からの信号により乗りかご８の図示しないドアお
よび乗り場ドアを開放して乗客を乗降させる。
【００１２】ここで、乗りかご８が上昇または下降中に
停電したり、エレベータ機器の故障等の障害が発生した
りすると、電動機５の駆動が停止しブレーキ装置４が制
動して障害発生時の位置で乗りかご８が停止することに
なる。このとき、乗りかご８内に乗客がいた場合、乗り
かご８および乗り場２１の床の高さが異なっていて乗り
かご８のドアおよび乗り場ドアが開放できなくなると、
乗客は乗りかご８から自力で脱出することが不可能とな
ってしまう。
停電したり、エレベータ機器の故障等の障害が発生した
りすると、電動機５の駆動が停止しブレーキ装置４が制
動して障害発生時の位置で乗りかご８が停止することに
なる。このとき、乗りかご８内に乗客がいた場合、乗り
かご８および乗り場２１の床の高さが異なっていて乗り
かご８のドアおよび乗り場ドアが開放できなくなると、
乗客は乗りかご８から自力で脱出することが不可能とな
ってしまう。
【００１３】このような場合、まず、乗客救出運転装置
１２の第二の接続器１６を乗り場釦１０の第一の接続器
１１に接続する。その後、乗客救出運転装置１２のスイ
ッチ１５を押し下げると時限接点回路１４の動作が開始
し、その接点が閉時間設定部１４２の設定時間Ｔｃａだ
け閉路し、また開時間設定部１４１の設定時間Ｔｏａだ
け開路する動作を繰り返す。これにより、蓄電池１３…
…時限接点回路１４……第二の接続器１６……第一の接
続器１１の回路が形成され、蓄電池１３からの電力がブ
レーキ装置４に供給される。このときのブレーキ装置４
への電力の供給は時限接点回路１４により一定時間おき
の断続供給であるため、ブレーキ装置４も断続的に開放
と制動を繰り返すことになる。
１２の第二の接続器１６を乗り場釦１０の第一の接続器
１１に接続する。その後、乗客救出運転装置１２のスイ
ッチ１５を押し下げると時限接点回路１４の動作が開始
し、その接点が閉時間設定部１４２の設定時間Ｔｃａだ
け閉路し、また開時間設定部１４１の設定時間Ｔｏａだ
け開路する動作を繰り返す。これにより、蓄電池１３…
…時限接点回路１４……第二の接続器１６……第一の接
続器１１の回路が形成され、蓄電池１３からの電力がブ
レーキ装置４に供給される。このときのブレーキ装置４
への電力の供給は時限接点回路１４により一定時間おき
の断続供給であるため、ブレーキ装置４も断続的に開放
と制動を繰り返すことになる。
【００１４】ブレーキ装置４が開放すると、乗りかご８
の自重で巻胴３が繰り出し方向に回転して乗りかご８が
下降するが、閉時間設定部１４２の設定時間Ｔｃａが経
過すると、時限接点回路１４の接点が開いて蓄電池１３
からの電力が遮断されてブレーキ装置４が制動状態にな
るため、乗りかご８は自動的に停止する。その後、開時
間設定部１４１の設定時間Ｔｏａが経過すると、時限接
点回路１４の接点が閉じて蓄電池１３からの電力が供給
されてブレーキ装置４が開放されるため、乗りかご８は
下降する。このようにブレーキ装置４が開放および制動
を時限接点回路１４で繰り返すようにしているため、閉
時間設定部１４２の設定時間Ｔｃａの設定によって乗り
かご８の下降時間を制限して、乗りかご８が必要以上の
速度で下降することを防止することができる。
の自重で巻胴３が繰り出し方向に回転して乗りかご８が
下降するが、閉時間設定部１４２の設定時間Ｔｃａが経
過すると、時限接点回路１４の接点が開いて蓄電池１３
からの電力が遮断されてブレーキ装置４が制動状態にな
るため、乗りかご８は自動的に停止する。その後、開時
間設定部１４１の設定時間Ｔｏａが経過すると、時限接
点回路１４の接点が閉じて蓄電池１３からの電力が供給
されてブレーキ装置４が開放されるため、乗りかご８は
下降する。このようにブレーキ装置４が開放および制動
を時限接点回路１４で繰り返すようにしているため、閉
時間設定部１４２の設定時間Ｔｃａの設定によって乗り
かご８の下降時間を制限して、乗りかご８が必要以上の
速度で下降することを防止することができる。
【００１５】ブレーキ装置４の開放および制動動作を繰
り返すことにより、乗りかご８と乗り場２１の床が同じ
高さになって乗降可能位置に達したら、スイッチ１５を
開放して時限接点回路１４の動作を停止し、乗りかご８
および乗り場２１のドアを開放して乗客を乗りかご８内
から救出する。
り返すことにより、乗りかご８と乗り場２１の床が同じ
高さになって乗降可能位置に達したら、スイッチ１５を
開放して時限接点回路１４の動作を停止し、乗りかご８
および乗り場２１のドアを開放して乗客を乗りかご８内
から救出する。
【００１６】このように時限接点回路１４は開時間設定
部１４１と閉時間設定部１４２を有して構成し、ブレー
キ装置４における制動および開放の繰り返し動作の周期
を任意に設定できるようにしたため、救出運転時の乗り
かご８の下降速度を任意に決めることができる。ここ
で、閉時間設定部１４２の設定時間Ｔｃａおよび開時間
設定部１４１の設定時間Ｔｏａで決まるブレーキ装置４
における制動および開放動作の繰り返し動作の周期を、
ロープ７のばね定数および乗りかご８の質量などによる
固有振動周期Ｔｉｖより大きく設定すると、図３に示し
た波形図の振動曲線Ｖｂの如く乗りかご８の上下方向の
振動が大きくなる。しかしながら、閉時間設定部１４２
の設定時間Ｔｃａおよび開時間設定部１４１の設定時間
Ｔｏａで決まるブレーキ装置４の制動および開放動作の
繰り返し動作の周期を、ロープ７のばね定数および乗り
かご８の質量などによる固有振動周期Ｔｉｖより小さく
設定すると、図２に示した波形図の振動曲線Ｖａの如く
乗りかご８における上下方向の振動が小さくなり、乗客
に悪影響を与えることなく救出運転を行なうことができ
る。
部１４１と閉時間設定部１４２を有して構成し、ブレー
キ装置４における制動および開放の繰り返し動作の周期
を任意に設定できるようにしたため、救出運転時の乗り
かご８の下降速度を任意に決めることができる。ここ
で、閉時間設定部１４２の設定時間Ｔｃａおよび開時間
設定部１４１の設定時間Ｔｏａで決まるブレーキ装置４
における制動および開放動作の繰り返し動作の周期を、
ロープ７のばね定数および乗りかご８の質量などによる
固有振動周期Ｔｉｖより大きく設定すると、図３に示し
た波形図の振動曲線Ｖｂの如く乗りかご８の上下方向の
振動が大きくなる。しかしながら、閉時間設定部１４２
の設定時間Ｔｃａおよび開時間設定部１４１の設定時間
Ｔｏａで決まるブレーキ装置４の制動および開放動作の
繰り返し動作の周期を、ロープ７のばね定数および乗り
かご８の質量などによる固有振動周期Ｔｉｖより小さく
設定すると、図２に示した波形図の振動曲線Ｖａの如く
乗りかご８における上下方向の振動が小さくなり、乗客
に悪影響を与えることなく救出運転を行なうことができ
る。
【００１７】図４は、ブレーキ装置４の制動および開放
動作を繰り返す周期と乗りかご８における上下方向の振
動の強さの関係を表す振動曲線Ｆｖを示している。同図
から分かるように振動曲線Ｆｖは、ブレーキ装置４の制
動および開放動作を繰り返す周期をロープ７のばね定数
および乗りかご８の質量などによる固有振動周期Ｔｉｖ
の３／４以下にした場合、固有振動周期Ｔｉｖと同じ周
期にした場合に比べて大幅に振動を抑制することがで
き、特に、ブレーキ装置４の制動および開放動作を繰り
返す周期を固有振動周期Ｔｉｖの１／４以下にした場
合、顕著な振動抑制効果を得ることができる。
動作を繰り返す周期と乗りかご８における上下方向の振
動の強さの関係を表す振動曲線Ｆｖを示している。同図
から分かるように振動曲線Ｆｖは、ブレーキ装置４の制
動および開放動作を繰り返す周期をロープ７のばね定数
および乗りかご８の質量などによる固有振動周期Ｔｉｖ
の３／４以下にした場合、固有振動周期Ｔｉｖと同じ周
期にした場合に比べて大幅に振動を抑制することがで
き、特に、ブレーキ装置４の制動および開放動作を繰り
返す周期を固有振動周期Ｔｉｖの１／４以下にした場
合、顕著な振動抑制効果を得ることができる。
【００１８】また、ブレーキ装置４の電力供給線を引き
出した第一の接続器１１を乗り場２１の乗り場釦１０に
配置しているため、救出運転装置１２の接続および操作
を乗り場２１で行なうことができ、ブレーキ装置４が昇
降路下部に配置されていて昇降路下部に作業場所がない
エレベータであっても、容易に救出運転を行なうことが
できる。さらに、救出運転装置１２の電源として蓄電池
１３を使用しているため、停電時においても救出運転を
行なうことができる。
出した第一の接続器１１を乗り場２１の乗り場釦１０に
配置しているため、救出運転装置１２の接続および操作
を乗り場２１で行なうことができ、ブレーキ装置４が昇
降路下部に配置されていて昇降路下部に作業場所がない
エレベータであっても、容易に救出運転を行なうことが
できる。さらに、救出運転装置１２の電源として蓄電池
１３を使用しているため、停電時においても救出運転を
行なうことができる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によるエレベ
ータの乗客救出運転装置は、時限接点回路によってブレ
ーキ装置の制動を断続的に解除することができるように
したため、従来のように乗りかごが必要以上の速度で下
降するのを防止し、乗客救出運転時における乗りかごの
下降速度を制限して乗りかごの停止時の衝撃を抑制する
ことができる。
ータの乗客救出運転装置は、時限接点回路によってブレ
ーキ装置の制動を断続的に解除することができるように
したため、従来のように乗りかごが必要以上の速度で下
降するのを防止し、乗客救出運転時における乗りかごの
下降速度を制限して乗りかごの停止時の衝撃を抑制する
ことができる。
【図１】本発明の一実施の形態によるエレベータの乗客
救出運転装置を示す構成図である。
救出運転装置を示す構成図である。
【図２】図１に示したエレベータの乗客救出運転装置に
よる救出運転時の上下方向振動を示す波形図である。
よる救出運転時の上下方向振動を示す波形図である。
【図３】図１に示したエレベータの乗客救出運転装置に
よる他の救出運転時の上下方向振動を示す波形図であ
る。
よる他の救出運転時の上下方向振動を示す波形図であ
る。
【図４】図１に示したエレベータの乗客救出運転装置に
よる周期と振動の強さの関係を表す特性図である。
よる周期と振動の強さの関係を表す特性図である。
１ 昇降路 ２ 駆動装置 ４ ブレーキ装置 ５ 電動機 ６ 制御装置 ８ 乗りかご １０ 乗り場釦 １１ 第一の接続器 １２ 乗客救出運転装置 １３ 蓄電池 １４ 時限接点回路 １５ スイッチ １６ 第二の接続器 ２０ 交流電源 ２１ 乗り場 １４１ 開時間設定部 １４２ 閉時間設定部 Ｖａ，Ｖｂ 振動波形 Ｔｉｖ 固有振動周期
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西川 志津雄 東京都千代田区神田錦町１丁目６番地 株 式会社日立ビルシステム内 (72)発明者 今野 睦夫 東京都千代田区神田錦町１丁目６番地 株 式会社日立ビルシステム内 (72)発明者 玉田 正昭 茨城県ひたちなか市市毛1070番地 株式会 社日立製作所水戸工場内 (72)発明者 橋本 孝之 茨城県ひたちなか市市毛1070番地 株式会 社日立製作所水戸工場内
Claims (7)
- 【請求項１】 昇降路内に設置した乗りかごを駆動装置
によって昇降するように構成し、上記駆動装置はブレー
キ装置および電動機を有し、制動状態の上記ブレーキ装
置に開放力を与えて上記乗りかごを下降運転するエレベ
ータの乗客救出運転装置において、上記ブレーキ装置に
開放力を与える電源と上記ブレーキ装置間に、その接続
を断続する時限接点回路を設けたことを特徴とするエレ
ベータの乗客救出運転装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、上記時限
接点回路は、上記ブレーキ装置の制動および開放動作の
繰り返し動作の周期を設定する開時限設定部と閉時限設
定部を有することを特徴とするエレベータの乗客救出運
転装置。 - 【請求項３】 請求項１記載のものにおいて、上記乗り
かごは、上記ブレーキ装置および上記電動機に連結した
巻胴に巻回したロープを介して昇降するように構成し、
上記時限接点回路は、上記ブレーキ装置の制動および開
放動作の繰り返し動作を、上記ロープのばね定数と上記
乗りかごの質量からなる固有振動周期より短い周期で断
続するようにしたことを特徴とするエレベータの乗客救
出運転装置。 - 【請求項４】 請求項１記載のものにおいて、上記乗り
かごは、上記ブレーキ装置および上記電動機に連結した
巻胴に巻回したロープを介して昇降するように構成し、
上記時限接点回路は、上記ブレーキ装置の制動および開
放動作の繰り返し動作を、上記ロープのばね定数と上記
乗りかごの質量からなる固有振動周期の３／４以下にし
たことを特徴とするエレベータの乗客救出運転装置。 - 【請求項５】 請求項１記載のものにおいて、上記乗り
かごは、上記ブレーキ装置および上記電動機に連結した
巻胴に巻回したロープを介して昇降するように構成し、
上記時限接点回路は、上記ブレーキ装置の制動および開
放動作の繰り返し動作を、上記ロープのばね定数と上記
乗りかごの質量からなる固有振動周期の１／４以下にし
たことを特徴とするエレベータの乗客救出運転装置。 - 【請求項６】 請求項１記載のものにおいて、上記ブレ
ーキ装置と上記時限接点回路間を接続する接続器を設
け、この接続器はエレベータの乗り場に設けた乗り場釦
の近傍に配置したことを特徴とするエレベータの乗客救
出運転装置。 - 【請求項７】 請求項１記載のものにおいて、上記電源
として蓄電池を用いたことを特徴とするエレベータの乗
客救出運転装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10144388A JPH11335017A (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | エレベータの乗客救出運転装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10144388A JPH11335017A (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | エレベータの乗客救出運転装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11335017A true JPH11335017A (ja) | 1999-12-07 |
Family
ID=15360988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10144388A Pending JPH11335017A (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | エレベータの乗客救出運転装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11335017A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006273504A (ja) * | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Hitachi Ltd | エレベーターシステム |
| JP2007062987A (ja) * | 2005-09-01 | 2007-03-15 | Hitachi Ltd | エレベーター装置 |
| CN103072860A (zh) * | 2013-02-04 | 2013-05-01 | 浙江西沃电梯有限公司 | 一种多功能电梯层站选择器 |
| WO2020165969A1 (ja) * | 2019-02-13 | 2020-08-20 | 三菱電機株式会社 | マルチカーエレベータシステム及びその救出運転方法 |
| KR20210069871A (ko) * | 2019-12-04 | 2021-06-14 | 현대엘리베이터주식회사 | 비상전원을 이용한 엘리베이터 브레이크 개방장치 |
-
1998
- 1998-05-26 JP JP10144388A patent/JPH11335017A/ja active Pending
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