JPH11324780A

JPH11324780A - エンジン用電子制御装置のデータ解析装置

Info

Publication number: JPH11324780A
Application number: JP13888898A
Authority: JP
Inventors: Tatsuo Oishi; 達夫大石; Yoshifumi Sato; 芳文佐藤; Atsushi Hachitani; 敦蜂谷; Masaaki Takagi; 雅明高木; Koichi Kadokawa; 浩一角川; Katsuhiko Suzuki; 克彦鈴木; Hiroshi Kitagawa; 浩北川; Takatoshi Ota; 孝俊太田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Keihin Corp
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 1998-05-20
Filing date: 1998-05-20
Publication date: 1999-11-26

Abstract

(57)【要約】【課題】適切な種類の運転パラメータのデータ及び制
御データを好ましいタイミングで電子制御装置から取り
込んで解析することができるエンジン用電子制御装置の
データ解析装置を提供する。【解決手段】エンジンのクランクパルス発生手段から
発せられるクランクパルスの検出に同期して、電子制御
装置内のＥＣＵデータとエンジンに設けられたセンサか
ら発せられるアナログ信号のサンプル値であるセンサデ
ータとを取り込んで記憶し、記憶したＥＣＵデータとセ
ンサデータとを読み出して解析動作を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン用電子制
御装置の動作を解析する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン用電子制御装置はエンジンの運
転状態を最適な状態に制御するためのものであり、例え
ば、インジェクションを用いて燃料を供給するエンジン
においては、供給すべき燃料量を車両走行状態及びエン
ジンの運転状態をセンサによって検出してそのセンサ検
出値に基づく演算をなして、その演算結果に応じて燃料
供給量を制御する電子燃料噴射装置がよく知られてい
る。

【０００３】このような電子制御装置の制御動作状態、
例えば、センサや制御装置本体が正常に動作しているか
否かを判断するために電子制御装置を実際にエンジンに
接続してエンジンを稼働させたり、車両を走行させたり
して試験が行なわれている。その試験においては電子制
御装置内のメモリに更新保持されている各センサ出力の
サンプリング値や計算値をＥＣＵデータとして取り込ん
で電子制御装置の動作を解析することが行なわれてい
る。このＥＣＵデータの取り込みは、電子制御装置のデ
ータ解析装置と電子制御装置との間における通信手段を
介して行われるものであるが故に、データ取り込み周期
は、データ転送時間より短い周期にすることができない
という制約がある。そこで、データ解析の精度を上げる
ためには、データ転送速度を高速にすることが必要であ
り、そのためには、データ解析装置側の通信回路のみな
らず電子制御装置側の通信回路をも高速通信可能なもの
に変更しなければならず、高コストになるという不都合
が生じる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の電子制御装置の
データ解析装置においては、上述の如きＥＣＵデータの
取り込み速度の制約がある。ところが、電子制御装置
は、高速でのセンサ出力のサンプリングを行っており、
電子制御装置内の運転パラメータのデータ及び制御デー
タの更新は高速になされているので、ＥＣＵデータの取
り込みとの整合が取れない。

【０００５】そこで、本発明は上述の事情に鑑み、デー
タ解析装置と電子制御装置との間の通信手段の通信速度
を変更することなく、かつ、適切な種類の運転パラメー
タのデータ及び制御データを好ましいタイミングで電子
制御装置から取り込んで解析することができる電子制御
装置のデータ解析装置を提供することを目的としてい
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明によるエンジン用
電子制御装置のデータ解析装置は、エンジンを制御する
電子制御装置内のＥＣＵデータをエンジンの運転中に取
り込んで記憶して、記憶したＥＣＵデータに基づいて解
析動作を行うエンジン用電子制御装置のデータ解析装置
であって、前記エンジンのクランクパルス発生手段から
発せられるクランクパルスを検出するパルス検出手段
と、前記パルス検出手段のパルス検出に同期して前記電
子制御装置から前記ＥＣＵデータを取り込むＥＣＵデー
タ取り込み手段と、取り込んだ前記ＥＣＵデータを記憶
するＥＣＵデータ記憶手段と、前記パルス検出に同期し
て前記エンジンに設けられたセンサから発せられるアナ
ログ信号のサンプル値をセンサデータとして取り込むセ
ンサデータ取り込み手段と、前記センサデータを記憶す
るセンサデータ記憶手段と、前記ＥＣＵデータ記憶手段
及び前記センサデータ記憶手段から前記ＥＣＵデータ及
び前記センサデータを読み出して解析動作を行う解析手
段と、を有することを特徴とする。

【０００７】すなわち、本発明の特徴によれば、運転パ
ラメータのＥＣＵデータを取り込むＥＣＵデータ取り込
み手段とセンサデータを取り込むセンサデータ取り込み
手段とを有しているので、ＥＣＵデータ及びセンサデー
タに基づいて、エンジン用電子制御装置及びエンジンの
運転状態の解析をすることが可能となる。また、本発明
の他の特徴によれば、ＥＣＵデータをパルス検出に応じ
て第１メモリに記憶し、第１メモリに記憶したＥＣＵデ
ータをパルス検出に応じて読み出しているので、好まし
いタイミングでエンジン用電子制御装置からＥＣＵを取
り込むことが可能となる。

【０００８】更に、本発明の他の特徴によれば、センサ
データをパルス検出に応じて第２メモリに記憶し、第２
メモリに記憶したセンサデータをパルス検出に応じて読
み出しているので、好ましいタイミングでエンジンに設
けられたセンサからセンサデータを取り込むことが可能
となる。更にまた、本発明の他の特徴によれば、第３メ
モリに記憶したＥＣＵデータとセンサデータとを読み出
し解析しているので、ＥＣＵデータとセンサデータとを
比較してエンジン用電子制御装置及びエンジンに設けら
れたセンサの解析をすることが可能となる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施例について
図面に基づいて説明する。図１は、エンジン用電子制御
装置のデータ解析装置のブロック図を示す。エンジン
（図示せず）に設けられている内部センサ群１１は、電
子制御装置（以下、ＥＣＵと称する）２１に接続されて
いる。ＥＣＵ２１の駆動出力端子には、フューエルイン
ジェクタ等のアクチュエータ群１３も接続されている。
また、車両（図示せず）の適所に設けられている温度セ
ンサ等の外部センサ群１２は、ＥＣＵとは独立に設けら
れている温度計測ユニット等の測定ユニット群２２に接
続されていると共に外部センサ群１２の出力は増幅回路
群６１及びコネクタ群７１を介してセンサ出力取込回路
８０に接続されている。ここで内部センサとは、エンジ
ン回転数、吸気負圧等のエンジンパラメータを検出する
センサを意味し、外部センサとは、温度センサ等のエン
ジン動作自体以外のパラメータを検出するセンサを意味
することとして、説明の便宜のために分記したものであ
る。ＥＣＵ２１及び測定ユニット群２２のデータ出力端
子は、コネクタ群３１を介して通信回路４０に接続され
る。また、内部センサ群１１及び外部センサ群１２の出
力は、増幅回路群６１及びコネクタ群７１を介して、セ
ンサ出力取込回路８０に接続されている。更に、エンジ
ンのクランク軸の角度位置信号を発するクランク角セン
サ１は、波形整形回路２及びコネクタ３２又は７２を介
して、後述する如く通信回路４０及びセンサ出力取込回
路８０のＣＰＵの割り込み信号入力端ＩＮＴに接続され
ている。この通信回路４０及びセンサ出力取込回路８０
は、インターフェース回路５０に接続されている。イン
ターフェース回路５０は、ＳＣＳＩインターフェース等
の規格に従った通信用のポート（図示せず）を有し、こ
のポートを介して、例えば、バッテリ駆動型パーソナル
コンピュータによって構成されている制御回路４と接続
されている。制御回路４には、表示器６及び印字装置７
が接続されている。通信回路４０、センサ出力取込回路
８０、インターフェース回路５０及び制御回路４によ
り、エンジン用電子制御装置のデータ解析装置５が構成
される。

【００１０】図２は、通信回路４０の詳細なブロック図
を示す。クランク角センサ１の出力は、コネクタ３２を
介して、通信回路４０のＣＰＵ４１の割り込み信号入力
端ＩＮＴに供給される。ＥＣＵ２１及び測定ユニット群
２２の出力は、コネクタ３１を介して入出力インターフ
ェース４３に供給される。ここで、測定ユニット群２２
の個々の測定ユニットは、測定するセンサからの出力を
適宜調整して、制御情報として望ましい形態のセンサ信
号を形成する。この入出力インターフェース４３は、例
えばＲＳ−２３２Ｃ規格に従ったシリアル通信用のポー
ト（図示せず）を備えており、入出力インターフェース
４３は、上述のＣＰＵ４１からＥＣＵ２１及び測定ユニ
ット群２２に対して発せられるデータ要求命令に応じ
て、ＥＣＵ２１から供給されるＥＣＵデータ及び測定ユ
ニット２２から供給される測定ユニットデータを受信す
るのである。上述したＥＣＵデータとは、ＥＣＵ２１に
おいて内部センサ信号をサンプリングして得られるサン
プル値、このサンプル値に基づいて得られる基本燃料噴
射量の如き中間値及びアクチュエータを制御する制御値
等のデータであり、測定ユニットデータとは、測定ユニ
ット２２において外部センサ信号をサンプリングして得
られるサンプル値である。また、ＥＣＵ２１内のＲＡＭ
（図示せず）は、上述した如きサンプル値、中間値及び
制御値の最新値を記憶している。出力インターフェース
４３は、バス４２に接続されており、受信したＥＣＵデ
ータ及び測定ユニットデータを入出力バス４２に供給す
る。入出力バス４２は、ＣＰＵ４１にデータ信号又はア
ドレス信号が入出力されるようになされている。また、
ＣＰＵ４１の内部においては、後述するフローチャート
に従ったデータ取り込み処理が行われる。

【００１１】更に、上述した入出力バス４２には、ＲＯ
Ｍ４４、ＲＡＭ４５、デュアルポートＲＡＭ（以下、Ｄ
Ｐ−ＲＡＭと称する）４６及びインターフェース回路５
０が接続されている。ＤＰ−ＲＡＭ４６は入出力用に２
つのポートを備えており、ＥＣＵデータ及び測定ユニッ
トデータを一時的に記憶するためのものである。ＲＯＭ
４４は、図４において説明するフローチャートに従った
データ取り込み処理を実行するためのプログラムを記憶
している。

【００１２】ＥＣＵ２１から取込んだＥＣＵデータ及び
測定ユニット２２から取り込んだ測定ユニットデータ
は、ＤＰ−ＲＡＭ４６に記憶される。このＤＰ−ＲＡＭ
４６は、後述するインターフェース回路５０にも接続さ
れている。図３は、センサ出力取込回路８０の詳細なブ
ロック図を示す。上述した如く、クランク角センサ１の
出力は、コネクタ７２を介してセンサ出力取込回路８０
のＣＰＵ８１の割り込み信号入力端ＩＮＴに供給され
る。内部センサ群１１及び外部センサ群１２の出力は、
コネクタ群７１を介してマルチプレクサ（以下、ＭＰＸ
と称す）８３に供給され、ＭＰＸ８３の出力は、Ａ／Ｄ
コンバータ８４に供給される。ＭＰＸ８３は、所定のタ
イミングでＣＰＵ８１から発せられる命令に応じて、内
部センサ群１１から発せられるいずれか１つの信号を選
択的にＡ／Ｄコンバータ８４に供給するスイッチであ
る。

【００１３】このＡ／Ｄコンバータ８４は、入出力バス
８２を介してＣＰＵ８１に接続されている。入出力バス
８２は、ＣＰＵ８１にデータ信号又はアドレス信号が入
出力されるようになされている。また、ＣＰＵ８１の内
部においては、後述するフローチャートに従ったデータ
取り込みが行われる。更に、上述した入出力バス８２に
は、ＲＯＭ８５、ＲＡＭ８６、ＤＰ−ＲＡＭ８７及びイ
ンターフェース回路５０が接続されている。ＲＯＭ８５
は、図５において説明するフローチャートに従ったデー
タ取り込み処理を実行するためのプログラムを記憶して
いる。

【００１４】また、内部センサ群１１から取り込んだセ
ンサデータは、ＤＰ−ＲＡＭ８７に記憶される。このＤ
Ｐ−ＲＡＭ８７は、インターフェース回路５０にも接続
されている。図４は、インターフェース回路５０の詳細
なブロック図を示す。通信回路４０の入出力バス４２
は、バスインターフェース回路５３を介して、入出力バ
ス５２と接続されている。また、通信回路４０のＤＰ−
ＲＡＭ４６の入出力ポートも、入出力バス５２と接続さ
れている。上述の如き構成とすることにより、通信回路
４０のＣＰＵ４１は、通信回路４０におけるデータ取り
込みの完了を示す読み出し要求命令をインターフェース
回路５０に対して出力し、この読み出し要求命令を受け
取ったインターフェース回路５０のＣＰＵ５１は、通信
回路４０のＤＰ−ＲＡＭ４６に記憶されているＥＣＵデ
ータ及び測定ユニットデータを読み込むことができるの
である。

【００１５】また、センサ出力取込回路８０の入出力バ
ス８２も、バスインターフェース回路５４を介して、入
出力バス５２と接続され、センサ出力取込回路８０のＤ
Ｐ−ＲＡＭ８７の入出力ポートも、入出力バス５２と接
続されている。センサ出力取込回路８０において、デー
タ取り込みが完了した際も、インターフェース回路５０
は、ＤＰ−ＲＡＭ８７に記憶されているセンサデータを
読み込むことができるのである。

【００１６】入出力バス５２は、ＣＰＵ５１にデータ信
号又はアドレス信号が入出力されるようになされてい
る。また、入出力バス５２には、ＲＯＭ５５、ＲＡＭ５
６及び制御回路４が接続されている。ＤＰ−ＲＡＭ４６
及びＤＰ−ＲＡＭ８７から読み込まれたＥＣＵデータ、
測定ユニットデータ及びセンサデータは、入出力バス５
２を介して、ＲＡＭ５６に記憶される。制御回路４は、
ＲＡＭ５６に記憶されたＥＣＵデータ、測定ユニットデ
ータ及びセンサデータを読み出し、制御回路４のＲＡＭ
（図示せず）に記憶するのである。

【００１７】上述したクランク角センサ１及び波形整形
回路２により、クランクパルス発生手段が構成され、Ｃ
ＰＵ４１及び８１により、パルス検出手段が構成され、
ＣＰＵ４１、入出力バス４２、入出力インターフェース
４３、ＲＯＭ４４、ＲＡＭ４５及びＤＰ−ＲＡＭ４６に
より、ＥＣＵデータ取り込み手段及びＥＣＵデータ記憶
手段が構成され、ＣＰＵ８１、入出力バス８２、ＭＰＸ
８３、Ａ／Ｄコンバータ８４、ＲＯＭ８５、ＲＡＭ８６
及びＤＰ−ＲＡＭ８７により、センサデータ取り込み手
段及びセンサデータ記憶手段が構成される。また、イン
ターフェース回路５０によって、中継手段が構成され、
制御回路４によって、制御手段が構成され、インターフ
ェース回路５０及び制御回路４によって、解析手段が構
成される。

【００１８】以下の図５及び図６の説明においては、上
述の如く本データ解析装置にセンサ、ＥＣＵ及び測定ユ
ニットが接続された状態において、データ解析装置５に
電源が投入され、制御回路４、インターフェース回路５
０、通信回路４０及びセンサ出力取込回路８０の各ＣＰ
Ｕにおいて使用される変数の初期化、通信回路４０にお
ける通信速度等の通信条件の初期化、センサ出力取込回
路８０におけるＡ／Ｄコンバータの入力範囲等の入力条
件の初期化等のデータ取り込みのための初期設定が全て
完了しているものとする。また、ＥＣＵ２１はエンジン
に搭載されて制御動作を行なっているものとする。

【００１９】図５は、通信回路４０におけるデータの取
り込みを処理するサブルーチンのフローチャートであ
る。まず、クランク角センサ１からクランクパルスが発
せられたかどうかを判断する（ステップＳ１０１）。ク
ランクパルスが発せられていない場合には、本サブルー
チンを直ちに終了する。また、クランクパルスを検出し
た場合には、パラメータ番号を示す変数ｍを、例えば１
に初期化する（ステップＳ１０２）。このパラメータ番
号は、例えば、ｍ＝１ならば吸気管内絶対圧、ｍ＝２な
らば冷却水温度の如く、ＥＣＵデータ及び測定ユニット
データのパラメータの内の１つのパラメータの種類を指
定する番号である。次に、指定したパラメータ番号ｍに
対応した制御パラメータのデータをＥＣＵ２１又は測定
ユニット２２から受信し（ステップＳ１０３）、そのデ
ータをＤＰ−ＲＡＭ４６に記憶させる。次いで、次の制
御パラメータを受信すべく、パラメータ番号ｍを所定の
値、例えば１だけ増加させる（ステップＳ１０５）。パ
ラメータ番号ｍが、予め設定されている最大パラメータ
番号ｍ_{COM_MAX}、例えば２５６と比較する（ステップＳ
１０６）。パラメータ番号ｍが最大パラメータ番号ｍ
_{COM_MAX}以下である場合には、ステップＳ１０３に戻
り、次のパラメータ番号ｍに対応するデータを受信する
（ステップＳ１０３）。一方、ステップＳ１０６におい
て、パラメータ番号ｍが最大パラメータ番号ｍ_{COM_MAX}
より大である場合には、通信回路４０において取り込む
べき運転パラメータに対応する全てのデータを取り込ん
だと判断して、インターフェース回路５０に対して、読
み出し要求命令を発して（ステップＳ１０７）、本サブ
ルーチンを終了する。この後、読み出し要求命令を受信
したインターフェース回路５０は、ＤＰ−ＲＡＭ４６に
記憶されているデータを読み出し、インターフェース回
路５０のＲＡＭ５６に記憶させるのである。

【００２０】図６は、センサ出力取込回路８０における
センサ信号データの取り込みを処理するサブルーチンの
フローチャートである。まず、クランク角センサ１から
クランクパルスが発せられたかどうかを判断する（ステ
ップＳ２０１）。クランクパルスが発せられていない場
合には、本サブルーチンを終了する。また、クランクパ
ルスを検出した場合には、パラメータ番号を示す変数ｎ
を、例えば１に初期化する（ステップＳ２０２）。この
パラメータ番号は、センサ出力取込回路８０で取り込む
センサ信号即ちエンジン運転パラメータの内の１のパラ
メータの種類を指定する番号である。次に、指定したパ
ラメータ番号ｎに対応したセンサ出力のデータを取り込
むべくＭＰＸ８３を制御してセンサ出力を選択し、アナ
ログデジタル変換を開始し（ステップＳ２０３）、変換
終了後にセンサデータを取り込む（ステップＳ２０
４）。次に、そのセンサデータをＤＰ−ＲＡＭ８７に記
憶させる（ステップＳ２０５）。次の運転パラメータを
取り込むべく、パラメータ番号ｎを所定の値、例えば１
だけ増加させる（ステップＳ２０６）。パラメータ番号
ｎが、予め設定されている最大パラメータ番号
ｎ_{AD_MAX}、例えば１６と比較する（ステップＳ２０
７）。パラメータ番号ｎが最大パラメータ番号ｎ_{AD_MAX}
以下である場合には、ステップＳ２０３に戻り、次のパ
ラメータ番号ｎに対応するセンサデータを取り込む（ス
テップＳ２０３）。一方、ステップＳ２０７において、
パラメータ番号ｎが最大パラメータ番号ｎ _{AD_MAX}より大
である場合には、センサ出力取込回路８０において取り
込むべき運転パラメータの全てのセンサデータを取り込
んだと判断して、インターフェース回路５０に対して、
読み出し要求命令を発して（ステップＳ２０８）、本サ
ブルーチンを終了する。この後、読み出し要求命令を受
信したインターフェース回路５０は、ＤＰ−ＲＡＭ８７
に記憶されているセンサデータを読み出し、インターフ
ェース回路５０のＲＡＭ５６に記憶させるのである。

【００２１】図５及び図６で説明したデータ取り込み処
理を行った後、インターフェース回路５０のＲＡＭ５６
に記憶されたＥＣＵデータ、測定ユニットデータ及びセ
ンサデータは、制御回路４で定められた所定のタイミン
グ、例えば１００ｍ秒毎に読み出され、制御回路４のＲ
ＡＭ（図示せず）に記憶される。この制御回路４におい
ては、記憶されたＥＣＵデータ、測定ユニットデータ及
びセンサデータに基づいて回転数、冷却水温度等の物理
値へ変換する演算処理、表示器６への物理値の画面表示
及び物理値に応じたタイムチャートの画面表示あるいは
故障判別及び表示等の解析処理を行うのである。また、
ＥＣＵデータとセンサデータとを取込む構成としたこと
により、エンジンの解析のみならず、センサ及びＥＣＵ
の故障も判別することができるのである。

【００２２】尚、上記した実施例においては、シリアル
通信によりＥＣＵからＥＣＵデータを取り出している
が、これに限定されることはなく、パラレル通信でも良
いことは明らかである。また、クランク角センサは、基
準クランク位置センサであっても良いことは明らかであ
る。また、本明細書において、エンジンとは内燃エンジ
ン又はハイブリッドエンジン等の流体燃焼によるエンジ
ンをいう。

【００２３】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明によるエンジ
ン用電子制御装置のデータ解析装置によれば、運転パラ
メータのＥＣＵデータを取り込むＥＣＵデータ取り込み
手段とセンサデータを取り込むセンサデータ取り込み手
段とを有しているので、ＥＣＵデータ及びセンサデータ
に基づいて、エンジン用電子制御装置及びエンジンの運
転状態の解析をすることが可能となる。

【００２４】また、本発明の他の特徴によれば、ＥＣＵ
データをパルス検出に応じて第１メモリに記憶し、第１
メモリに記憶したＥＣＵデータをパルス検出に応じて読
み出しているので、好ましいタイミングでエンジン用電
子制御装置からＥＣＵを取り込むことが可能となる。更
に、本発明の他の特徴によれば、センサデータをパルス
検出に応じて第２メモリに記憶し、第２メモリに記憶し
たセンサデータをパルス検出に応じて読み出しているの
で、好ましいタイミングでエンジンに設けられたセンサ
からセンサデータを取り込むことが可能となる。

【００２５】更にまた、本発明の他の特徴によれば、第
３メモリに記憶したＥＣＵデータとセンサデータとを読
み出し解析しているので、ＥＣＵデータとセンサデータ
とを比較してエンジン用電子制御装置及びエンジンに設
けられたセンサの解析をすることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による実施例であるエンジン用電子制御
装置のデータ解析装置を示すブロック図である。

【図２】図１に示したエンジン用電子制御装置のデータ
解析装置の通信回路を示すブロック図である。

【図３】図１に示したエンジン用電子制御装置のデータ
解析装置のセンサ出力取込回路を示すブロック図であ
る。

【図４】図１に示したエンジン用電子制御装置のデータ
解析装置のインターフェース回路を示すブロック図であ
る。

【図５】図１に示したエンジン用電子制御装置のデータ
解析装置の通信回路におけるデータの取り込みを処理す
るサブルーチンを示すフローチャートである。

【図６】図１に示したエンジン用電子制御装置のデータ
解析装置のセンサ出力取込回路におけるデータの取り込
みを処理するサブルーチンを示すフローチャートであ
る。

【主要部分の符号の説明】

１クランク角センサ（クランクパルス発生手段）４制御回路（解析手段、制御手段）５エンジン用電子制御装置のデータ解析装置２１ＥＣＵ（エンジン用電子制御装置）４０通信回路（ＥＣＵデータ取り込み手段、ＥＣＵデ
ータ記憶手段）４６ＤＰ−ＲＡＭ（第１メモリ）５０インターフェース回路（解析手段、中継手段）５６ＲＡＭ（第３メモリ）８０センサ出力取込回路（センサデータ取り込み手
段、センサデータ記憶手段）８７ＤＰ−ＲＡＭ（第２メモリ）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者蜂谷敦宮城県仙台市若林区清水小路６番地の１株式会社ケーヒン仙台事業所内 (72)発明者高木雅明宮城県仙台市若林区清水小路６番地の１株式会社ケーヒン仙台事業所内 (72)発明者角川浩一宮城県仙台市若林区清水小路６番地の１株式会社ケーヒン仙台事業所内 (72)発明者鈴木克彦埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者北川浩埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者太田孝俊埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンを制御する電子制御装置内のＥ
ＣＵデータをエンジンの運転中に取り込んで記憶して、
記憶したＥＣＵデータに基づいて解析動作を行うエンジ
ン用電子制御装置のデータ解析装置であって、前記エンジンのクランクパルス発生手段から発せられる
クランクパルスを検出するパルス検出手段と、前記パルス検出手段のパルス検出に同期して前記電子制
御装置から前記ＥＣＵデータを取り込むＥＣＵデータ取
り込み手段と、取り込んだ前記ＥＣＵデータを記憶するＥＣＵデータ記
憶手段と、前記パルス検出に同期して前記エンジンに設けられたセ
ンサから発せられるアナログ信号のサンプル値をセンサ
データとして取り込むセンサデータ取り込み手段と、前記センサデータを記憶するセンサデータ記憶手段と、前記ＥＣＵデータ記憶手段及び前記センサデータ記憶手
段から前記ＥＣＵデータ及び前記センサデータを読み出
して解析動作を行う解析手段と、を有することを特徴と
するエンジン用電子制御装置のデータ解析装置。
【請求項２】前記ＥＣＵデータ記憶手段は、２つの入
出力ポートを備えた第１メモリからなり、第１の前記入
出力ポートを介して前記取り込んだＥＣＵデータを前記
パルス検出に応じて前記第１メモリに記憶し、第２の前
記入出力ポートを介して前記第１メモリに記憶した前記
ＥＣＵデータを前記パルス検出に応じて読み出すことを
特徴とする請求項１記載のエンジン用電子制御装置のデ
ータ解析装置。
【請求項３】前記センサデータ記憶手段は、２つの入
出力ポートを備えた第２メモリからなり、第１の前記入
出力ポートを介して前記センサデータを前記パルス検出
に応じて前記第２メモリに記憶し、第２の前記入出力ポ
ートを介して前記第２メモリに記憶した前記センサデー
タを前記パルス検出に応じて読み出すことを特徴とする
請求項１記載のエンジン用電子制御装置のデータ解析装
置。
【請求項４】前記解析手段は、前記第１メモリから読
み出された前記ＥＣＵデータと前記第２メモリから読み
出された前記センサデータとを記憶する第３メモリを有
し、定周期クロックに同期して前記第３メモリに記憶し
た前記ＥＣＵデータと前記センサデータとを読み出す中
継手段と、前記中継手段を経た前記ＥＣＵデータと前記
センサデータとに基づいて解析動作を実行する制御手段
と、からなることを特徴とする請求項２又は３記載のエ
ンジン用電子制御装置のデータ解析装置。