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JPH11280467A - 鞍乗型車両の排気装置 - Google Patents

鞍乗型車両の排気装置

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JPH11280467A
JPH11280467A JP10086717A JP8671798A JPH11280467A JP H11280467 A JPH11280467 A JP H11280467A JP 10086717 A JP10086717 A JP 10086717A JP 8671798 A JP8671798 A JP 8671798A JP H11280467 A JPH11280467 A JP H11280467A
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exhaust pipe
expansion chamber
exhaust
muffler
downstream
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JP10086717A
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Hideki Yamaguchi
英輝 山口
Osamu Fumitani
修 文谷
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Honda Motor Co Ltd
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Priority to DE19912466A priority patent/DE19912466C2/de
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Priority to CN99104526A priority patent/CN1107790C/zh
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンに接続される排気管とその下流端に
接続される消音器とよりなる、鞍乗型自動二輪車の排気
装置であって、排気管の全長をエンジン性能を考慮して
所定長さに設定しながら消音器の必要な容量を確保でき
るようにした。 【解決手段】 エンジンに接続される排気管Ｐｅと、そ
の排気管Ｐｅに接続される消音器Ｍとよりなる排気装置
において、排気管Ｐｅの下流端を、消音器Ｍの前後方向
の中間部に連結した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鞍乗型車両、主と
して鞍乗型自動二輪車の排気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に鞍乗型自動二輪車の排気系は、エ
ンジンの排気ポートに連なる排気管の下流端に消音器を
接続して構成され、これが車体フレームの前後方向に沿
うように配設されるが、かかる排気系において、排気騒
音の低減効果を高める目的で消音器の容量を大きくする
傾向があり、一方エンジン特性の要求から、排気管の管
長を長くする必要を生じることがある。かかる場合に排
気系の全長には自ずから制約があるため、従来では、消
音器の容量を確保しつつ排気管の全長を長くするには、 ．この排気管を消音器の前方で前後にとぐろ状等に迂
回させる。
【０００３】．排気管と消音器との間に、排気集合管
を収容する膨張室を直列に設ける（特公平６−５００５
２号公報参照）。
【０００４】という技術手段が採用されるのが一般的で
あった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで前記の技術
手段を採用すれば、排気抵抗の増加を余儀なくされ、エ
ンジン効率の低下を招く原因になるばかりでなく二輪車
全体の体裁が損なわれるという問題があり、また前記
の技術手段を採用すれば、排気管の長さが消音器により
制約をうける上に、消音器の外形が大きくても実質的な
消音容量を十分に確保することができないという問題が
ある。
【０００６】本発明はかかる実情に鑑みてなされたもの
で、消音器としての必要な容量を確保しながら排気管の
全長を可及的に長くして、前記問題を解消できるように
した、新規な鞍乗型車両の排気装置を提供することを主
な目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本請求項１記載の発明に
よれば、車体フレームに搭載されるエンジンの排気ポー
トに接続され排気管の下流端に消音器を連結し、その消
音器が車体フレームの一側方において、該車体フレーム
の前後方向に沿設されてなる、鞍乗型車両の排気装置に
おいて、前記排気管の下流端を、前記消音器の前後方向
中間部に連結したことを特徴としており、かかる特徴に
よれば、排気管の全長をエンジン性能を考慮して所定の
長さに設定しながら消音器の必要な容量を確保すること
ができ、エンジン性能および消音器性能の向上を図るこ
とができ、その上排気装置が車両全体の美観、外観上の
体裁を損なうことがない。
【０００８】また本請求項２記載の発明によれば、前記
請求項１記載のものにおいて、前記消音器の消音ケース
は、前記排気管の下流端が連結される前半部分と、この
前半部分の後端に接続される後半部分とよりなり、前記
前半部分は、金属板材よりなる内、外板半体の結合によ
り形成され、また前記後半部分は円筒体により形成され
ており、前記後半部分に、排気管からの排気が直接流入
する上流側膨張室が形成され、また前記前半部分に、前
記上流側膨張室からの排気が流入する下流側膨張室が形
成されていることを特徴としており、かかる特徴によれ
ば、前記請求項１記載の発明の前記効果を達成する上
に、排気管からの排気が直接流入する上流側膨張室を円
筒体にして十分の剛性を確保して消音効果を一層高めつ
つ、下流側膨張室を内、外板半体の結合により形成する
ことにより、消音器の加工が容易になる上に消音器全体
のデザインがし易くなる。
【０００９】また本請求項３記載の発明によれば、前記
請求項２記載のものにおいて、前記上流側膨張室が第１
膨張室であり、また前記下流側膨張室が第２、３膨張室
であり、排気管を流れる排気は、前記第１膨張室から第
２、３膨張室を経て大気に放出されるようにしたことを
特徴としており、かかる特徴によれば、前記請求項２記
載の発明と同等の効果を達成する上に、下流側膨張室の
加工性の向上から第２、３膨張室の設計が容易となり、
消音効果を一層高めることができ、かつ所望のデザイン
に設定するのが容易である。
【００１０】さらに本請求項４記載の発明によれば、前
記請求項２記載のものにおいて、前記排気管の下流端
と、消音器との連結部は、車体フレーム上のシートの着
座位置の下方にあり、また前記消音ケースの前半部分は
車体フレームに対して左右幅が上下幅よりも幅狭な偏平
形状に形成されており、前記着座位置に着座する乗員の
脚部が、消音器の前半部分の外側方に位置するようにし
たことを特徴としており、かかる特徴によれば、前記請
求項２記載の発明と同等の効果を達成する上にシート上
に着座する乗員の脚部周囲の、車両の横幅を狭くするこ
とができ、乗員の足つき性を向上させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】この実施例は本発明を鞍乗型自動二輪車に
実施した実施例であって、以下の説明において、前後、
左右および上下は、その自動二輪車の進行方向に対して
いう。
【００１３】図１は、本発明排気装置を備えた自動二輪
車の側面図、図２は、図１の２線矢視平面図、図３は、
排気装置の一部破断平面図、図４は、図３の４−４線に
沿う断面図、図５は、図４の５−５線に沿う拡大断面
図、図６は、図４の６−６線に沿う拡大断面図、図７
は、図４の７−７線に沿う拡大断面図、図８は、図４の
８−８線に沿う拡大断面図、図９は、図４の９−９線に
沿う拡大断面図、図１０は、図４の１０−１０線に沿う
拡大断面図である。
【００１４】図１、２において、鞍乗型自動二輪車の車
体フレームＦの前部には、走行用エンジンＥが懸架さ
れ、また車体フレームの上面前後には燃料タンクＴとシ
ートＳが縦列して搭載されている。燃料タンクＴの直下
において、前記エンジンＥの頭部前面には排気ポートＰ
が開口され、この排気ポートＰには、排気系Ｅｘが接続
される。
【００１５】なお、エンジンＥが多気筒の場合には、排
気ポートに排気マニホールドを介して排気系が連通接続
される。
【００１６】前記排気系Ｅｘの主体部分に構成する排気
管Ｐｅは、上流側排気管１と下流側排気管２とより構成
されており、前記上流側排気管１の上流端に一体に設け
た接続フランジ１1 が、前記エンジンＥの排気ポートＰ
に接続される。上流側排気管１はエンジンＥの前方よ
り、そのエンジンＥの一側（右側）を通って車体フレー
ムＦの後方へと延長されており、その後端部は、自動二
輪車の後車輪の上方に臨んでおり、この上流側排気管１
の後端には、下流側排気管２の前端が一体に連通接続さ
れており、この下流側排気管２は、車体フレームＦの後
方へと延長されており、前記シートＳの直下で、後に詳
述する消音器Ｍの中間部に挿入され、その下流端がその
消音器Ｍの上流側膨張室すなわち第１膨張室Ｃ1 内に開
口されている。
【００１７】次に前記消音器Ｍの構造を図１，２に図３
〜１０を併せ参照して説明する。
【００１８】消音器Ｍは、前記シートＳの直下を前後方
向に延びていて、その中間部がハンガーＨを介して車体
フレームＦに懸吊支持されており、その前端は燃料タン
クＴの下まで及んでいる。消音器Ｍの消音ケース３は、
前後方向に長い中空の筒状に形成されており、左右方向
の横幅を減らすべく、大部分が車体フレームＦの左右方
向に偏平に形成される前半部分３Ｆの後端に、高剛性を
確保すべく円筒体により形成される後半部分３Ｒの前端
を一体に嵌合結合して構成されており、この結合部の上
面に、車体フレームＦへの懸吊用の前記ハンガーＨが一
体に突出形成されている。
【００１９】前記前半部分３Ｆは、金属板材の金型加工
により形成される内側板半体４と外側板半体５とを溶接
等の結合手段により嵌合結合してなるもので、すなわち
図３，４および図７，８に示すように車体フレームＦ側
に近接する、断面偏平状の内側板半体４と、そこから遠
ざかる側の、断面円弧状の外側板半体５の内端縁同志を
相互に嵌合して一体に接合し、横断面モナカ状に構成さ
れ、図３に示すように、左右方向の偏平割合が前端から
後端にいくにつれて漸次減少する形状となっており、上
面より見た形状が前部より後部にいくにつれて漸次幅拡
になっている。また前記後半部分３Ｒは、その全長にわ
たり等径の円筒体により形成されていて、円筒状の金属
板よりなるアウタ６の内面にグラスウール８を挟んでパ
ンチメタルよりなる同じく金属板よりなるインナ７を積
層してなる二重管よりなる胴部９の開口後端に、テール
プレート１０を一体に結合して構成されている。
【００２０】前記消音ケース３内は、左右方向に偏平な
前半部分３Ｆ内を前後に仕切る第１隔壁１２と、その前
半部分３Ｆと円筒状の後半部分３Ｒとの境界部分を前後
に仕切る第２隔壁１３と、その後半部分３Ｒ内の後部を
前後に仕切る第３隔壁１４とにより、その前端から後端
に向かって第２，第３および第１膨張室Ｃ2 ，Ｃ3 およ
びＣ1 に仕切られている。前記第１膨張室Ｃ1 は、排気
管Ｐｅからの排気が直接流入する上流側膨張室を構成し
ていて、消音器Ｍの後部にあり、図４〜６に示すように
前記円筒状の後半部分３Ｒ内において、前記胴部９と、
前記第２、第３隔壁１３，１４とにより画成されてい
る。図５に示すように、第１膨張室Ｃ1 内において前記
第１隔壁１２の近くには、第１膨張室Ｃ1 内を横切る多
孔板１５が固着されており、第１膨張室Ｃ1 内を流れる
排気はこの多孔板１５を通過して拡散されるようになっ
ている。また第１膨張室Ｃ1 には、後に述べるように、
下流側排気管２の下流端が連通される。第３隔壁１４と
前記テールプレート１０との間には、その第３隔壁１４
に接合される補強プレート１９が介在されている。
【００２１】また前記第２、３膨張室は、上流側膨張室
としての前記第１膨張室Ｃ1 からの排気が順に流入する
下流側膨張室を構成しており、前記第２膨張室Ｃ2 は消
音ケース３の前部にあり、その前半部分３Ｆを形成する
内、外側板半体４，５と、前記第１隔壁１２とにより画
成されており、図８に示すようにその横断面は、左右方
向に偏平状に形成されていて、その第２膨張室Ｃ2 の左
右内面には、グラスウール１６を挟んでパンチングプレ
ートよりなる内板１７が一体に接合されている。さらに
前記第３膨張室Ｃ3 は、消音ケース３の前後方向中間部
にあり、その前半部分３Ｆを形成する内、外側板半体
４，５と、前記第１，２隔壁１２，１３とにより画成さ
れており、図７に示すように、その横断面は前記第２膨
張室Ｃ2 よりも左右方向に幅の広い偏平状に形成されて
いる。
【００２２】消音ケース３の後部の第１膨張室Ｃ1 と、
その前部の第２膨張室Ｃ2 とは、前記第１、第２隔壁１
２，１３および前記多孔板１５に貫通支持される、直状
の第１連通管２１により相互に連通され、また前記第２
膨張室Ｃ2 と、この後部の第３膨張室Ｃ3 とは、第１隔
壁１２に支持される第２連通管２２により相互に連通さ
れ、さらに第３膨張室Ｃ3 は第２隔壁１３、補強プレー
ト１９およびテールプレート１０により支持される大気
放出管２４により大気に連通されている。図９に示すよ
うに前記大気放出管２４の後部には、内面にグラスウー
ル２５を積層した吸音筒２６が纏着されており、大気放
出管２４のグラスウール２５に対面する部分には、多数
の小孔２４1 が穿設されており、大気放出管２４を流れ
る排気の騒音はその吸音筒２６内を流れて減音されるよ
うになっている。
【００２３】図４に明瞭に示すように、消音器ケース３
の前部の下面には、第２膨張室Ｃ2に連通する挿入口２
８が下向きに開口されており、この挿入口２８を通して
前記排気管Ｐｅの下流側排気管２が消音器Ｍ内に挿入さ
れており、この下流側排気管２の中間部はこの挿入口２
８に支持されている。下流側排気管２の大部分は消音器
Ｍ内に挿入されていて、その消音器Ｍ内を長手方向に延
びており、前記第１、２隔壁１２，１３に貫通支持され
ている。そしてその下流端は、消音器Ｍ後部の第１膨張
室Ｃ1 内に開口されている。第３膨張室Ｃ3 内におい
て、下流側排気管２の外周の一部には、内面にグラスウ
ール２９を纏着した吸音筒３０が巻装されており、この
グラスウール２９に対面する下流側排気管２には多数の
小孔３１が穿設されており、下流側排気管２を流れる排
気の排気騒音は、この吸音筒３０で吸収減音できるよう
になっている。
【００２４】また図４，１０に示すように、下流側排気
管２の、上流側排気管１との接続部近傍には、車体フレ
ームＦへの取付用ブラケット３３が一体に設けられ、こ
のブラケット３３は車体フレームＦの後部に取り付けら
れる。
【００２５】図１，２に示すように、消音器Ｍの外側面
は、横断面円弧状のプロテクタ３５により覆われてお
り、このプロテクタ３５の前後部は、取付ボルト等の取
付具３６，３７により車体フレームＦに固着されてい
る。
【００２６】而して前述のように、下流側排気管２の大
部分が消音器Ｍ内に挿入されていることにより、排気管
Ｐｅの全長を長くしても消音器Ｍの容量を低減すること
がない。
【００２７】次にこの実施例の作用について説明する。
【００２８】いまエンジンＥが運転され、そこから排出
される排気は、排気管Ｐｅの上流側排気管１および下流
側排気管２を通り、消音器Ｍの後部の第１膨張室Ｃ1 内
に流入する。消音器Ｍ内に入った排気は、第１膨張室Ｃ
1 より、第１連通管２１を通過して第２膨張室Ｃ2 に流
入し、さらにそこから第２連通管２２を通過して第３膨
張室Ｃ3 へと流入して、その間排気は膨張と収縮を繰り
返して効果的に減音される。そして第３膨張室Ｃ3 に入
った、減音された排気は大気放出管２４を通って大気に
放出される。
【００２９】ところで下流側排気管２は、消音器Ｍの前
後方向の中間部より、その消音器Ｍ内に挿入されてその
内部を前後方向に延びているので、排気管Ｐｅの全長を
可及的に長くすることができ、しかも消音器の全長も短
縮されずに十分な容量を確保することができるので、排
気管はエンジンの性能上要求される長さに形成すること
が可能になり、しかも排気管を長くすることにより消音
器の消音容量を減ずることがない。
【００３０】また消音器Ｍは、その後半部分３Ｒを、十
分な剛性の確保が可能な円筒体により形成し、しかも排
気管Ｐｅからの、排気騒音の高い排気は、この後半部分
３Ｒに直接流入され、ここで排気騒音を効果的に減音す
ることができ、また金属板材よりなる、内、外側板半体
４，５を結合してなる前半部分３Ｆは、剛性の高い円筒
体よりなる後半部分３Ｒにより効率よく一次的に減音さ
れた排気を二次的に減音することができ、またこの前半
部分３Ｆは、内、外板半体４，５の結合により形成する
ことにより、前記前半部分３Ｆ程の剛性はないものの、
その加工性を向上させることができ、さらに消音器全体
のデザインがし易くなる。
【００３１】また前記排気管Ｐｅの下流端と、消音器Ｍ
との連結部は、車体フレームＦ上のシートＳの着座位置
の下方にあり、また消音ケース３の前半部分３Ｆは車体
フレームＦに対して左右幅が上下幅よりも幅狭な偏平形
状に形成され、シートＳの着座位置に着座する乗員の脚
部は、消音器Ｍの前半部分３Ｆの外側方に位置すること
になり、乗員の脚部周囲の車両の横幅を狭くすることが
可能になり、乗員の足つき性を向上させることができ
る。
【００３２】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では、本発明装置を鞍乗型自動二輪車の排気系に実
施した場合を説明したが、これを他の鞍乗型車両たとえ
ば鞍乗型自動三輪車の排気系に実施することができるこ
とは勿論であり、また前記実施例では、消音器の前半部
分には、上流側膨張室としての第１膨張室が、またその
後半部分には、下流側膨張室としての第２、３膨張室が
形成されるが、前記後半部分に２室以上の上流側膨張室
を、また前記前半部分に１室もしくは３室以上の下流側
膨張室を形成するようにしてもよい。
【００３３】
【発明の効果】本請求項１記載の発明によれば、車体フ
レームに搭載されるエンジンの排気ポートに接続され排
気管の下流端に消音器を連結し、その消音器が車体フレ
ームの一側方において、該車体フレームの前後方向に沿
設されてなる、鞍乗型車両の排気装置において、前記排
気管の下流端を、前記消音器の前後方向中間部に連結し
たので、排気管の全長をエンジン性能を考慮して所定の
長さに設定しながら消音器の必要な容量を確保すること
ができ、エンジン性能および消音器性能の向上を図るこ
とができ、その上排気装置が車両全体の美観、外観上の
体裁を損なうことがない。
【００３４】また本請求項２記載の発明によれば、前記
請求項１記載のものにおいて、前記消音器の消音ケース
は、前記排気管の下流端が連結される前半部分と、この
前半部分の後端に接続される後半部分とよりなり、前記
前半部分は、金属板材よりなる内、外板半体の結合によ
り形成され、また前記後半部分は円筒体により形成され
ており、前記後半部分に、排気管からの排気が直接流入
する上流側膨張室が形成され、また前記前半部分に、前
記上流側膨張室からの排気が流入する下流側膨張室が形
成されているので、前記請求項１記載の発明の前記効果
を達成する上に、排気管からの排気が直接流入する上流
側膨張室を円筒体にして十分の剛性を確保して消音効果
を一層高めつつ、下流側膨張室を内、外板半体の結合に
より形成することにより、消音器の加工が容易になり、
さらに消音器全体のデザインがし易くなる。
【００３５】また本請求項３記載の発明によれば、前記
請求項２記載のものにおいて、前記上流側膨張室が第１
膨張室であり、また前記下流側膨張室が第２、３膨張室
であり、排気管を流れる排気は、前記第１膨張室から第
２、３膨張室を経て大気に放出されるようにしたので、
前記請求項２記載の発明と同等の効果を達成する上に、
下流側膨張室の加工性の向上から下流側膨張室の設計が
容易となり、消音効果を一層高めることができ、かつ所
望のデザインに設定するのが容易である。
【００３６】さらに本請求項４記載の発明によれば、前
記請求項２記載のものにおいて、前記排気管の下流端
と、消音器との連結部は、車体フレーム上のシートの着
座位置の下方にあり、また前記消音ケースの前半部分は
車体フレームに対して左右幅が上下幅よりも幅狭な偏平
形状に形成されており、前記着座位置に着座する乗員の
脚部が、消音器の前半部分の外側方に位置するようにし
たので、前記請求項２記載の発明と同等の効果を達成す
る上に、シート上に着座する乗員の脚部周囲の、車両の
横幅を狭くすることができ、乗員の足つき性を大幅に向
上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明排気装置を備えた自動二輪車の側面図
【図２】図１の２線矢視平面図
【図３】排気装置の一部破断平面図
【図４】図３の４−４線に沿う断面図
【図５】図４の５−５線に沿う拡大断面図
【図６】図４の６−６線に沿う拡大断面図
【図７】図４の７−７線に沿う拡大断面図
【図８】図４の８−８線に沿う拡大断面図
【図９】図４の９−９線に沿う拡大断面図
【図１０】図４の１０−１０線に沿う拡大断面図
【符号の説明】
３・・・・・・・・消音ケース ３Ｆ・・・・・・・前半部分 ３Ｒ・・・・・・・後半部分 ４・・・・・・・・内側板半体 ５・・・・・・・・外側板半体 Ｃ1 ・・・・・・・上流側膨張室（第１膨張室） Ｃ2 ・・・・・・・下流側膨張室（第２膨張室） Ｃ3 ・・・・・・・下流側膨張室（第３膨張室） Ｅ・・・・・・・・エンジン Ｆ・・・・・・・・車体フレーム Ｍ・・・・・・・・消音器 Ｐｅ・・・・・・・排気管

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体フレーム（Ｆ）に搭載されるエンジ
    ン（Ｅ）の排気ポート（Ｐ）に接続され排気管（Ｐｅ）
    の下流端に消音器（Ｍ）を連結し、その消音器（Ｍ）が
    車体フレーム（Ｆ）の一側方において、該車体フレーム
    （Ｆ）の前後方向に沿設されてなる、鞍乗型車両の排気
    装置において、 前記排気管（Ｐｅ）の下流端を、前記消音器（Ｍ）の前
    後方向中間部に連結したことを特徴とする、鞍乗型車両
    の排気装置。
  2. 【請求項２】 前記消音器（Ｍ）の消音ケース（３）
    は、前記排気管（Ｐｅ）の下流端が連結される前半部分
    （３Ｆ）と、この前半部分（３Ｆ）の後端に接続される
    後半部分（３Ｒ）とよりなり、前記前半部分（３Ｆ）
    は、金属板材よりなる内、外板半体（４，５）の結合に
    より形成され、また前記後半部分（３Ｒ）は円筒体によ
    り形成されており、前記後半部分（３Ｒ）に、排気管
    （Ｐｅ）からの排気が直接流入する上流側膨張室
    （Ｃ1 ）が形成され、また前記前半部分（３Ｆ）に、前
    記上流側膨張室（Ｃ1 ）からの排気が流入する下流側膨
    張室（Ｃ2 ，Ｃ3 ）が形成されていることを特徴とす
    る、前記請求項１記載の鞍乗型車両の排気装置。
  3. 【請求項３】 前記上流側膨張室（Ｃ1 ）が第１膨張室
    であり、また前記下流側膨張室（Ｃ2 ，Ｃ3 ）が第２、
    ３膨張室であり、排気管（Ｐｅ）を流れる排気は、前記
    第１膨張室（Ｃ1 ）から第２、３膨張室（Ｃ2 ，Ｃ3 ）
    を経て大気に放出されるようにしたことを特徴とする、
    前記請求項２記載の鞍乗型車両の排気装置。
  4. 【請求項４】 前記排気管（Ｐｅ）の下流端と、消音器
    （Ｍ）との連結部は、車体フレーム（Ｆ）上のシート
    （Ｓ）の着座位置の下方にあり、また前記消音ケース
    （３）の前半部分（３Ｆ）は車体フレーム（Ｆ）に対し
    て左右幅が上下幅よりも幅狭な偏平形状に形成されてお
    り、前記着座位置に着座する乗員の脚部が、消音器ケー
    スの前半部分（３Ｆ）の外側方に位置するようにしたこ
    とを特徴とする、前記請求項２記載の鞍乗型車両の排気
    装置。
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