JPH11230014A - エンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】スタータのモータがキースイッチの不良等で連
続通電状態になった場合に、絶縁部材等の外部部品の熱
劣化が発生する前にスタータへの通電を遮断すると共
に、モータへの通電を遮断したことを警報装置で知らせ
て、安全性に優れたエンジン始動装置を、既存の装置を
大幅に修正すること無く実現する。 【解決手段】常閉バイメタル２０をモータリード線１ａ
に密着して配置し、バイメタル２０と、抵抗４１及び警
報ランプ４０とを並列に接続し、並列接続された、バイ
メタル２０と抵抗４１及び警報ランプ４０とをスタータ
リレー３０の励磁コイルに接続する。モータリード線１
ａが所定温度を越えると、バイメタル２０が開放し、モ
ータ１への通電が遮断され警報ランプ４０が点灯する。
キースイッチ６０を初期位置に戻すと警報ランプ４０は
消灯し、モータリード線１ａの温度が所定温度以下とな
ると、バイメタル２０が閉じエンジン始動が可能とな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン始動装置
に係わり、特に始動時にエンジンを回転させるモータを
保護する機能を備えたエンジン始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンを回転させるスタータにおいて
は、車両のキースイッチが投入されると、バッテリから
マグネティックスイッチに通電されて、プランジャが吸
引され、マグネティックスイッチの内部接点が閉じる。
このマグネティックスイッチの内部接点が閉じると、モ
ータに通電され、その回転動力は、ローラクラッチ、ピ
ニオン及びリングギヤを介してエンジンに伝達され、エ
ンジンを始動する。

【０００３】上記スタータの従来技術としては、例え
ば、特開昭６０−２４３３６４号公報に記載されている
技術が知られている。

【０００４】上記公報に記載されたスタータは、車両の
キースイッチの戻り不良が発生したり、エンジンが始動
せず、運転者がキースイッチをエンジン始動の位置で保
持したままにした場合に、スタータのマグネティックス
イッチの励磁コイルが発熱すると、スタータの通電を遮
断してスタータが劣化することを防止することを目的と
している。

【０００５】そして、上記目的を達成するために、マグ
ネティックスイッチの励磁コイルの近傍に常閉バイメタ
ルが配置される。上記公報記載のスタータにおいて、車
両のキースイッチがオンとされると、バッテリから、キ
ースイッチと、スタータリレーの励磁コイルと、トラン
ジスタ、抵抗、コンデンサからなる回路に電流が流され
るとともに、上記回路から、マグネティックスイッチの
励磁コイル近傍に配置された常閉バイメタルに通電され
る。

【０００６】スタータリレーの励磁コイルに通電される
と、スタータリレーがオンとなり、バッテリから、スタ
ータリレーを介してマグネティックスイッチの励磁コイ
ルに通電される。このマグネティックスイッチの励磁コ
イルに通電されることによりマグネティックスイッチが
オンとなり、バッテリからマグネティックスイッチを介
してモータに通電される。

【０００７】車両のキースイッチの故障により、スター
タモータが連続通電状態になり、マグネティックスイッ
チの励磁コイルに熱が発生し、常閉バイメタルが所定温
度となると、常閉バイメタルが開となる。

【０００８】常閉バイメタルが開となると、スタータリ
レーの励磁コイルに流れる電流が小となり、スタータリ
レーがオフとなる。スタータリレーがオフとなると、マ
グネティックスイッチの励磁コイルへの通電が停止され
るため、マグネティックスイッチがオフとなる。そし
て、マグネティックスイッチがオフとなると、モータへ
の通電も停止される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の技術にあっては、マグネティックスイッチの励磁コ
イルの温度上昇については考慮されてはいるものの、マ
グネティックスイッチからモータに通電するためのリー
ド線の発熱については考慮されておらず、このリード線
の発熱に伴う絶縁部材等の外部部品の熱劣化を防止する
ことはできなかった。

【００１０】つまり、車両のキースイッチの戻り不良が
発生したり、エンジンが始動せず、運転者がキースイッ
チをエンジン始動の位置で保持したままにした場合に
は、マグネティックスイッチの励磁コイルよりも、上記
リード線の温度上昇の方が速いため、リード線の絶縁部
材等の外部部品の熱劣化が生じていた。

【００１１】また、上記従来技術にあっては、車両のキ
ースイッチの戻り不良が発生した場合等において、モー
タへの通電を遮断したことを警報装置等で知らせること
について考慮されていなかった。

【００１２】このため、運転者はエンジン始動装置の動
作停止の原因を速やかに判断することが困難であった。

【００１３】また、上記従来技術においては、常閉バイ
メタルをマグネティックスイッチの励磁コイル近傍に配
置しなければならないので、既存のエンジン始動装置に
上記従来技術を適用する場合には、エンジン始動装置の
内部の励磁コイル近傍に常閉バイメタルを配置しなけれ
ばならず、作業が非常に煩雑であった。

【００１４】本発明は、これらの点に着目してなされた
もので、その目的は、スタータのモータが、キースイッ
チの不良等で連続通電状態になった場合に、絶縁部材等
の外部部品の熱劣化が発生する前にスタータへの通電を
遮断すると共に、モータへの通電を遮断したことを警報
手段で知らせて、安全性に優れたエンジン始動装置を、
既存の装置を大幅に修正すること無く実現することであ
る。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、次のように構成される。 （１）エンジンを始動させるために回転力を発生させる
モータと、このモータの出力回転軸に摺動可能に支持さ
れたピニオンと、上記モータへの電流供給を指示するた
めのキースイッチとを備えたエンジンの始動装置におい
て、上記モータの電機子に電流を供給する線路の温度を
検出する温度検出手段と、上記温度検出手段により規定
値以上の温度が検出されたことに従って、上記モータへ
の電流供給を遮断させる手段と、を備える。

【００１６】キースイッチの不良等により、モータが連
続通電状態になると、各部の温度が上昇する。これに伴
って、モータの電機子に電流を供給する線路（モータリ
ード線）の温度も上昇する。そして、モータリード線
が、所定の温度を越えると、温度検出手段により、これ
が検出されると、モータへの電流供給が遮断される。モ
ータリード線は、モータの外部に露出される外部部品で
あり、温度検出手段のモータリード線への装着作業は、
容易に実行することができる。

【００１７】（２）好ましくは、上記（１）において、
上記温度検出手段は、常閉バイメタルであり、この常閉
バイメタルは、上記電機子に電流を供給する線路の外周
に装着されている。

【００１８】（３）また、好ましくは、上記（２）にお
いて、上記モータへの電流供給を遮断させる手段は、上
記キースイッチの電流供給指示に従って、上記モータへ
電流を供給する線路を開閉するスタータリレーを有し、
上記温度検出手段である常閉バイメタルは、上記スター
タリレーに接続され、上記常閉バイメタルが、規定値以
上の温度を検出したことに従って、上記スタータリレー
は、上記モータへ電流を供給する線路を開とし、モータ
への電流供給を遮断させる。

【００１９】（４）また、好ましくは、上記（３）にお
いて、互いに直列に接続された抵抗及び警報手段を、さ
らに備え、これら抵抗及び警報手段は、上記常閉バイメ
タルに並列に接続されて、上記スタータリレーに接続さ
れ、上記常閉バイメタルは、規定値以上の温度となった
ときに開となり、これに従って、上記スタータリレー
は、上記モータへ電流を供給する線路を開とし、モータ
への電流供給を遮断させるとともに、上記警報手段は、
モータへの電流供給が遮断されたことを警報する。

【００２０】モータが、キースイッチの不良等で連続通
電状態になった場合に、モータへの通電が遮断されると
共に、モータへの通電が遮断されたことが警報手段によ
り、警報される。

【００２１】（５）また、好ましくは、上記（３）にお
いて、互いに直列に接続された抵抗及び警報手段を、さ
らに備え、これら抵抗及び警報手段は、上記モータの電
機子に電流を供給する線路に接続され、上記警報手段は
モータが連続通電状態となったときに警報するととも
に、上記常閉バイメタルは、規定値以上の温度となった
ときに開となり、これに従って、上記スタータリレー
は、上記モータへ電流を供給する線路を開とし、モータ
への電流供給を遮断させる。

【００２２】（６）また、好ましくは、上記（２）にお
いて、互いに直列に接続され、かつ、上記キースイッチ
に接続される抵抗及び警報手段を、さらに備え、上記常
閉バイメタルは、上記キースイッチと上記モータへの電
流供給を遮断させる手段との間に接続され、上記警報手
段は上記モータが連続通電状態となったときに警報する
とともに、上記常閉バイメタルは、規定値以上の温度と
なったときに開となり、これに従って、上記遮断させる
手段は、上記モータへ電流を供給する線路を開とし、モ
ータへの電流供給を遮断させる。

【００２３】

【発明の実施の形態】本発明の実施形態を添付図面を参
照して説明する。図１は、本発明の第１の実施形態であ
るエンジン始動装置の概略構成図である。図１におい
て、スタータのモータ１の出力軸２は、フロントブラケ
ット４のノーズ部４ａに設けた軸受部４ｂとリヤブラケ
ット５の軸受部５ａとに支持され、出力軸２には、ロー
ラクラッチ６とピニオン７とがマグネティックスイッチ
３の動力によりシフトレバー８を介して摺動可能に支持
されている。

【００２４】９はエンジンのスタータ取付部で、このス
タータ取付部９は、フロントブラケット４のインロー部
４ｃと嵌合し、フロントブラケット４のフランジ部４ｄ
にボルト１０により固定される。これにより、スタータ
がエンジンに装着される。

【００２５】温度検出手段としての常閉バイメタル２０
は、マグネティックスイッチ３のモータ側固定接点３ｄ
からモータ１へ通電するためのモータリード線１ａに収
縮チューブ２１により密着して装着される（モータリー
ド線１ａの外周に装着される）。そして、常閉バイメタ
ル２０の回路の一方は、スタータリレー３０の励磁コイ
ルに接続され、他方は車両に接地されている。なお、モ
ータリード線１ａは、モータ１、リヤブラケット５の外
部に露出される外部部品であり、常閉バイメタル２０の
モータリード線１ａへの装着作業は、容易に実行するこ
とができる。

【００２６】スタータの警報ランプ４０は、車両のメー
タパネル等の運転者から確認できる位置に取り付けら
れ、この警報ランプ４０の一方端は、抵抗４１、スター
タリレー３０の励磁コイル及びキースイッチ６０を介し
てバッテリ５０に接続される。そして、警報ランプ４０
の他方端は、車両に接地されている。

【００２７】また、抵抗４１とスタータリレー３０の励
磁コイルとの接続点には、常閉バイメタル２０の回路の
一方が接続されている。つまり、常閉バイメタル２０
と、直列接続された抵抗４１及び警報ランプ４０とは、
並列に接続されている。

【００２８】図２は、本発明の第１の実施形態における
電気回路図である。図２において、スタータリレー３０
の第１の固定接点は、バッテリ５０に接続され、スター
タリレー３０の第２の固定接点は、マグネティックスイ
ッチ３の励磁コイルを構成している吸引コイル３ｆ、保
持コイル３ｇに接続される。マグネティックスイッチ３
の保持コイル３ｇの一方端は接地され、吸引コイル３ｆ
の一方端はモータ側固定接点３ｄ及びモータリード線１
ａを介してモータ１に接続される。また、バッテリ側固
定接点３ｃはバッテリ５０に接続される。

【００２９】次に、上述したように構成されたエンジン
始動装置の動作について説明する。図１及び図２におい
て、キースイッチ６０が投入され、バッテリ５０からス
タータリレー３０の励磁コイルに通電されると、スター
タリレー３０が閉じて、バッテリ５０からマグネティッ
クスイッチ３の吸引コイル３ｆ、保持コイル３ｇに通電
される。

【００３０】このとき、抵抗４１を介して警報ランプ４
０にも通電されるが、常閉バイメタル２０と並列となっ
ているために、抵抗４１を介して警報ランプ４０に流れ
る電流は小さく、警報ランプ４０は点灯しない。

【００３１】マグネティックスイッチ３の吸引コイル３
ｆ、保持コイル３ｇに通電され、プランジャ３ａがマグ
ネティックスイッチ３側に吸引されると、シフトレバー
８を介してローラクラッチ６とピニオン７をリングギヤ
１１側に移送する。

【００３２】ピニオン７がリングギヤ１１に噛み合い、
マグネティックスイッチ３の可動接点３ｂと、バッテリ
側固定接点３ｃ及びモータ側固定接点３ｄとが接触する
と、モータ側固定接点３ｄからモータリード線１ａを介
してモータ１に通電される。モータ１に通電されると、
モータ１は回転し、その回転動力は、ローラクラッチ
６、ピニオン７及びリングギヤ１１を介してエンジンに
伝達され、エンジンが始動される。

【００３３】エンジン始動後、キースイッチ６０が戻さ
れると、スタータリレー３０が開放され、マグネティッ
クスイッチ３への通電が遮断される。これにより、プラ
ンジャ３ａが戻しバネ３ｅのバネ反力で元の位置に戻
り、可動接点３ｂと、バッテリ側固定接点３ｃ及びモー
タ側固定接点３ｄとが開放され、モータ１への通電が遮
断されて、スタータの動作は停止する。

【００３４】スタータの動作中に、車両のキースイッチ
６０の戻り不良が発生したり、エンジンが始動せず、運
転者がキースイッチ６０をエンジン始動の位置で保持し
たままにすると、モータ１は連続通電状態となる。モー
タ１が連続通電状態になると、スタータの各部の温度が
上昇する。これに伴って、モータ１のモータリード線１
ａの温度も上昇するが、この温度上昇は、マグネティッ
クスイッチ３の吸引コイル３ｆ、保持コイル３ｇの温度
上昇よりも速く、モータリード線１ａが先に劣化する場
合が多い。そこで、モータリード線１ａが、所定の温度
（規定値）を越えると、常閉バイメタル２０が開放する
ように構成する。

【００３５】ここで、スタータリレー３０と抵抗４１と
は直列に接続されているので、スタータリレー３０に印
加される電圧は、常閉バイメタル２０が開放される前の
スタータリレー３０の電圧より低くなる。このため、ス
タータリレー３０が開放して、マグネティックスイッチ
３への通電が遮断され、プランジャ３ａが戻しバネ３ｅ
のバネ反力で元の位置に戻る。

【００３６】プランジャ３ａが戻しバネ３ｅのバネ反力
で元の位置に戻ると、可動接点３ｂと、バッテリ側固定
接点３ｃ及びモータ側固定接点３ｄとが開放され、モー
タ１への通電が遮断されて、スタータの外部部品の熱劣
化が発生する前に、スタータは停止される。なお、スタ
ータリレー３０及びマグネティックスイッチ３により、
モータ１への電流供給遮断手段が構成される。

【００３７】このとき、バッテリ５０からの電流は、抵
抗４１を介して警報ランプ４０に通電され、警報ランプ
４０が点灯して、モータ１への通電を遮断したことを運
転者に知らせることができる。

【００３８】また、キースイッチ６０の戻り不良が発生
した場合には、モータリード線１ａの温度が所定の温度
を越えると、常閉バイメタル２０が開放して、モータ１
への通電が遮断され、警報ランプ４０が点灯する。この
場合、スタータへの通電遮断後も警報ランプ４０に通電
されているので、モータ１への通電を遮断したことを運
転者に知らせることができる。

【００３９】エンジンが始動せず、運転者がキースイッ
チ６０をエンジン始動の位置で保持したままにしていた
場合にも、モータリード線１ａの温度が所定の温度を越
えると、常閉バイメタル２０が開放して、モータ１への
通電が遮断され警報ランプ４０が点灯する。そして、運
転者がキースイッチ６０を戻すと警報ランプ４０は消灯
する。その後、モータリード線１ａの温度が所定の温度
以下になると、常閉バイメタル２０が閉じて、再びエン
ジン始動が可能な状態に復帰する。

【００４０】以上のように、本発明の第１の実施形態に
よれば、常閉バイメタル２０をモータリード線１ａに密
着して配置し、この常閉バイメタル２０と、抵抗４１及
び警報ランプ４０とを並列に接続し、この並列接続され
た、常閉バイメタル２０と、抵抗４１及び警報ランプ４
０とを、スタータリレー３０の励磁コイルに接続する。
モータリード線１ａは、モータ１、リヤブラケット５の
外部に露出される外部部品であり、常閉バイメタル２０
のモータリード線１ａへの装着作業は、容易に実行する
ことができる。したがって、スタータのモータが、キー
スイッチの不良等で連続通電状態になった場合に、絶縁
部材等の外部部品の熱劣化が発生する前にスタータへの
通電を遮断すると共に、モータへの通電を遮断したこと
を警報手段で知らせて、安全性に優れたエンジン始動装
置を、既存の装置を大幅に修正すること無く実現するこ
とができる。

【００４１】図３は、本発明の第２の実施形態であるエ
ンジン始動装置の電気回路図である。図３において、常
閉バイメタル２０は、モータリード線１ａに収縮チュー
ブ２１により密着して装着され、常閉バイメタル２０が
スタータに通電するための回路に挿入された構成となっ
ている。

【００４２】抵抗４１及び警報ランプ４０はキースイッ
チ６０を介してバッテリ５０に接続されている。また、
キースイッチ６０と抵抗４１との接続点は、常閉バイメ
タル２０を介してマグネティックスイッチ３の吸引コイ
ル３ｆ、保持コイル３ｇに接続される。そして、マグネ
ティックスイッチ３の保持コイル３ｇの一方端は接地さ
れ、吸引コイル３ｆの一方端はモータ側固定接点３ｄ及
びモータリード線１ａを介してモータ１に接続される。
また、バッテリ側固定接点３ｃは、バッテリ５０に接続
される。

【００４３】なお、この例の場合は、マグネティックス
イッチ３により電流供給遮断手段が構成される。そし
て、常閉バイメタル２０は、キースイッチ６０と上記モ
ータへの電流供給を遮断させる手段、つまり、マグネテ
ィックスイッチ３との間に接続される。

【００４４】上述したように構成すれば、キースイッチ
６０が投入されると、警報ランプ４０が点灯し、エンジ
ン始動後、キースイッチ６０が戻されると、警報ランプ
４０が消灯して、スタータへの通電が遮断されたことが
確認できる。

【００４５】また、車両のキースイッチ６０の戻り不良
が発生したり、エンジンが始動せず、運転者がキースイ
ッチ６０をエンジン始動の位置で保持したままにして、
モータ１が連続通電状態になった場合、警報ランプ４０
が点灯したままとなって、連続通電状態であることを警
報するとともに、モータリード線１ａが所定の温度を越
えると、常閉バイメタル２０が開放して、マグネティッ
クスイッチ３への通電が遮断され、スタータの熱劣化が
発生する前に、スタータは停止する。以上のように、本
発明の第２の実施形態においても、第１の実施形態と同
様な効果を得ることができる。

【００４６】図４は、本発明の第３の実施形態であるエ
ンジン始動装置の電気回路図である。図４において、常
閉バイメタル２０は、モータリード線１ａに収縮チュー
ブ２１により密着して装着される。

【００４７】常閉バイメタル２０はスタータリレー３０
の励磁コイルとキースイッチ６０を介してバッテリ５０
に接続される。また、キースイッチ６０は、スタータリ
レー３０を介してマグネティックスイッチ３の吸引コイ
ル３ｆ、保持コイル３ｇに接続される。

【００４８】そして、マグネティックスイッチ３の保持
コイル３ｇの一方端は接地され、吸引コイル３ｆの一方
端はモータ側固定接点３ｄ及びモータリード線１ａを介
してモータ１に接続される。また、モータ側固定接点３
ｄは、抵抗４１及び警報ランプ４０を介して接地され
る。バッテリ側固定接点３ｃは、バッテリ５０に接続さ
れる。

【００４９】上述したように構成すれば、キースイッチ
６０が投入されると、マグネティックスイッチ３に通電
される。マグネティックスイッチ３に通電されると、プ
ランジャ３ａが吸引されて、マグネティックスイッチ３
の可動接点３ｂと、バッテリ側固定接点３ｃ及びモータ
側固定接点３ｄとが接触する。これにより、モータ側固
定接点３ｄからモータリード線１ａを介してモータ１に
通電されると共に、警報ランプ４０が点灯する。そし
て、エンジン始動後、キースイッチ６０が戻されると、
警報ランプ４０が消灯して、スタータへの通電が遮断さ
れたことが確認できる。

【００５０】モータ１が連続通電状態になった場合、警
報ランプ４０が点灯したままとなって連続通電状態であ
ることを警報するとともに、モータリード線１ａが所定
の温度を越えると、常閉バイメタル２０が開放して、ス
タータリレー３０が開放して、マグネティックスイッチ
３の励磁コイルへの通電が遮断され、スタータの外部部
品の熱劣化が発生する前に、スタータは停止されるとと
もに、警報ランプ４０が消灯する。

【００５１】以上のように、本発明の第３の実施形態に
おいても、第１の実施形態と同様な効果を得ることがで
きる。また、この第３の実施形態においては、マグネテ
ィックスイッチ３の可動接点３ｂと、バッテリ側固定接
点３ｃ及びモータ側固定接点３ｄとの接点溶着が発生
し、モータ１が連続通電状態になった場合には、キース
イッチ６０が戻されても警報ランプ４０が点灯したまま
となり、モータ１が連続通電状態であることを知らせる
ことができるという効果がある。

【００５２】なお、上述した実施形態においては、警報
手段として警報ランプ４０を設けた場合の例について説
明したが、警報ブザーを設けても同様の効果が得られ
る。また、上述した例においては、警報ランプ４０は、
単に点灯する構成となっているが、点滅させるように構
成してもよい。

【００５３】さらに、上述した例においては、モータリ
ード線１ａの温度検出に、常閉バイメタル２０を用いる
構成としたが、その他の温度検出手段によりモータリー
ド線１ａの温度を検出し、モータリード線１ａが所定温
度以上となると、開となるスイッチを、常閉バイメタル
２０に代えて配置することもできる。

【００５４】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているため、次のような効果がある。スタータのモータ
が、キースイッチの不良等で連続通電状態になった場合
に、絶縁部材等の外部部品の熱劣化が発生する前にスタ
ータへの通電を遮断すると共に、モータへの通電を遮断
したことを警報手段で知らせて、安全性に優れたエンジ
ン始動装置を、既存の装置を大幅に修正すること無く実
現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態であるエンジン始動装
置の概略構成図である。

【図２】本発明の第１の実施形態における電気回路図で
ある。

【図３】本発明の第２の実施形態であるエンジン始動装
置の電気回路図である。

【図４】本発明の第３の実施形態であるエンジン始動装
置の電気回路図である。

【符号の説明】

１ モータ １ａ モータリード線 ２ 出力軸 ３ マグネティックスイッチ ３ａ プランジャ ３ｂ 可動接点 ３ｃ バッテリ側固定接点 ３ｄ モータ側固定接点 ３ｆ 吸引コイル ３ｇ 保持コイル ６ ローラクラッチ ７ ピニオン ８ シフトレバー １１ リングギヤ ２０ 常閉バイメタル ３０ スタータリレー ４０ 警報ランプ ４１ 抵抗 ５０ バッテリ ６０ キースイッチ

フロントページの続き (72)発明者 佐怒賀 憲一 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 植田 光城 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 後藤 力雄 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 昼岡 孝幸 茨城県ひたちなか市高場2477番地 株式会 社日立カーエンジニアリング内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンを始動させるために回転力を発生
   させるモータと、このモータの出力回転軸に摺動可能に
   支持されたピニオンと、上記モータへの電流供給を指示
   するためのキースイッチとを備えたエンジンの始動装置
   において、 上記モータの電機子に電流を供給する線路の温度を検出
   する温度検出手段と、 上記温度検出手段により規定値以上の温度が検出された
   ことに従って、上記モータへの電流供給を遮断させる手
   段と、 を備えることを特徴とするエンジン始動装置。
2. 【請求項２】請求項１記載のエンジン始動装置におい
   て、上記温度検出手段は、常閉バイメタルであり、この
   常閉バイメタルは、上記電機子に電流を供給する線路の
   外周に装着されていることを特徴とするエンジン始動装
   置。
3. 【請求項３】請求項２記載のエンジン始動装置におい
   て、上記モータへの電流供給を遮断させる手段は、上記
   キースイッチの電流供給指示に従って、上記モータへ電
   流を供給する線路を開閉するスタータリレーを有し、上
   記温度検出手段である常閉バイメタルは、上記スタータ
   リレーに接続され、上記常閉バイメタルは、規定値以上
   の温度となったときに開となり、これに従って、上記ス
   タータリレーは、上記モータへ電流を供給する線路を開
   とし、モータへの電流供給を遮断させることを特徴とす
   るエンジン始動装置。
4. 【請求項４】請求項３記載のエンジン始動装置におい
   て、互いに直列に接続された抵抗及び警報手段を、さら
   に備え、これら抵抗及び警報手段は、上記常閉バイメタ
   ルに並列に接続されて、上記スタータリレーに接続さ
   れ、上記常閉バイメタルは、規定値以上の温度となった
   ときに開となり、これに従って、上記スタータリレー
   は、上記モータへ電流を供給する線路を開とし、モータ
   への電流供給を遮断させるとともに、上記警報手段は、
   モータへの電流供給が遮断されたことを警報することを
   特徴とするエンジン始動装置。
5. 【請求項５】請求項３記載のエンジン始動装置におい
   て、互いに直列に接続された抵抗及び警報手段を、さら
   に備え、これら抵抗及び警報手段は、上記モータの電機
   子に電流を供給する線路に接続され、上記警報手段はモ
   ータが連続通電状態となったときに警報するとともに上
   記常閉バイメタルは、規定値以上の温度となったときに
   開となり、これに従って、上記スタータリレーは、上記
   モータへ電流を供給する線路を開とし、モータへの電流
   供給を遮断させることを特徴とするエンジン始動装置。
6. 【請求項６】請求項２記載のエンジン始動装置におい
   て、互いに直列に接続され、かつ、上記キースイッチに
   接続される抵抗及び警報手段を、さらに備え、上記常閉
   バイメタルは、上記キースイッチと上記モータへの電流
   供給を遮断させる手段との間に接続され、上記警報手段
   は上記モータが連続通電状態となったときに警報すると
   ともに、上記常閉バイメタルは規定値以上の温度となっ
   たときに開となり、これに従って、上記遮断させる手段
   は、上記モータへ電流を供給する線路を開とし、モータ
   への電流供給を遮断させることを特徴とするエンジン始
   動装置。