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JPH11229871A - 船外機 - Google Patents

船外機

Info

Publication number
JPH11229871A
JPH11229871A JP10315746A JP31574698A JPH11229871A JP H11229871 A JPH11229871 A JP H11229871A JP 10315746 A JP10315746 A JP 10315746A JP 31574698 A JP31574698 A JP 31574698A JP H11229871 A JPH11229871 A JP H11229871A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
exhaust
engine
mount
cooling water
exhaust pipe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP10315746A
Other languages
English (en)
Inventor
Takashi Kawai
隆司 川合
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sanshin Kogyo KK filed Critical Sanshin Kogyo KK
Priority to JP10315746A priority Critical patent/JPH11229871A/ja
Publication of JPH11229871A publication Critical patent/JPH11229871A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/12—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for submerged exhausting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/24—Arrangements, apparatus and methods for handling exhaust gas in outboard drives, e.g. exhaust gas outlets
    • B63H20/245—Exhaust gas outlets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
    • F01N3/043—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids without contact between liquid and exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
    • F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/16—Outlet manifold
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン下部や排気管に近接して部材を取付
けるために設けられる各種マウント部のエンジン排気に
よる熱劣化を有効に防止した船外機を提供する。 【解決手段】 エンジンを上部に搭載し、下部に設けら
れたプロペラに前記動力を伝達すると共に、エンジンの
排気を下方に導出する排気管を含む推進ケーシングと、
推進ケーシング内の上部にエンジンの下部若しくは排気
管に近接して設けられる、部材を取付けるためのマウン
ト部と、マウント部を冷却する冷却水通路と、を備え
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の排気装置
に係り、特にエンジンを搭載する推進ケーシング内の構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、特開昭６３−１０３７９６号公
報に記載されるような船舶推進機は、エンジンと推進ケ
ーシングとの接続部からの排気漏れをより確実に防止す
るなどの目的で、従来よりエンジンと推進ケーシングと
の間に介装されていたスペーサ即ちエキゾーストガイド
を廃止し、両者間を単一のシール材を介するのみで結合
している。
【０００３】また、ここで、推進ケーシングの上部をス
テアリング軸の上端部に上マウント部を介して支持し、
推進ケーシングの下部をステアリング軸の下端部に下マ
ウント部を介して支持しているが、上マウント部のマウ
ントラバーをエンジンの側部と推進ケーシングの側部を
結んで形成される側面より内側に配置し、マウントラバ
ーのばね定数を増大可能にしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この構造の結
果、上マウント部は、推進ケーシング内に形成される排
気膨張室に隣接して位置している。排気膨張室にはエン
ジンからの排気が導入されるので、極めて高温となり、
従ってその熱に前記上マウント部がさらされることにな
る。すなわち、上マウント部に使用されるマウントラバ
ーが熱劣化し、このためその寿命が短くなったり、確実
に推進ケーシングをスイベルブラケットに担持させるこ
とができないという恐れがある。
【０００５】本発明は、このような従来技術の欠点に鑑
みなされたもので、その目的とするところは、エンジン
下部や排気管に近接して部材を取付けるために設けられ
る、上マウント部等の各種マウント部のエンジン排気に
よる熱劣化を有効に防止することができるようにした船
外機を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の船外機は、この
ような目的を達成するために、動力を発生するエンジン
と、上記エンジンを上部に搭載し、下部に設けられたプ
ロペラに前記動力を伝達すると共に、上記エンジンの排
気を下方に導出する排気管を含む推進ケーシングと、上
記推進ケーシング内の上部に上記エンジンの下部若しく
は上記排気管に近接して設けられる、部材を取付けるた
めのマウント部と、上記マウント部を冷却する冷却水通
路と、を備える。
【０００７】好ましくは、上記冷却水通路は、上記マウ
ント部及び上記排気管の外周に冷却水を供給して冷却す
る。
【０００８】好ましくは、上記冷却水通路は、上記マウ
ント部と上記排気管との間に形成される空間に上記冷却
水を溜める。
【０００９】好ましくは、上記マウント部は、マウント
ラバーを含む。
【００１０】かかる構成により、推進ケーシング上部で
あって、エンジン下部あるいは排気管近傍に設けられて
高温にさらされるマウント部は冷却水によって冷却さ
れ、マウント部を構成する部材の熱による劣化を回避す
ることが可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示す実施例
に基づいて説明する。
【００１２】第１図には本発明に係る船外機の排気装置
の一実施例の全体が示されている。まず、船体１０にク
ランプブラケット１１が固定され、クランプブラケット
１１に対してチルト軸１２を介しスイベルブラケット１
３が上下に回動可能に支持され、このスイベルブラケッ
ト１３は、上下に伸びるステアリング軸１４をその軸線
の回りに回動可能に支持している。
【００１３】アッパーケース１６とロアケース１７が結
合されることにより構成される推進ケーシング１８は、
スイベルブラケット１３に担持される。さらに詳しく
は、ステアリング軸１４の上端部にステアリングブラケ
ット１９が固定され、このステアリングブラケット１９
に結合される上マウント部２０を介して推進ケーシング
１８のアッパーケース１６の上部が支持される。アッパ
ーケース１６の下部は、ステアリング軸１４の下端部に
結合される下マウント部２１を介して支持される。
【００１４】推進ケーシング１８は、その上部にエンジ
ン２２を搭載し、エンジン２２によって駆動される出力
軸２３がアッパーケース１６、ロアケース１７を下方に
延在し、ロアケース１７に設けられたプロペラ２４を回
転駆動する。なお、符号２６はシフトロッドであり、下
端に設けられたシフトカム２７によりプロペラ２４の正
逆転機構（不図示）を切り換える。２８は、出力軸２３
により駆動される冷却水ポンプであり、周囲の海水など
を冷却水として取り入れ、水通路２９を介してエンジン
２２に供給する。
【００１５】推進ケーシング１８の上端は直接エンジン
２２の本体の下端部に結合され、従来両者間に設けられ
るエギゾーストガイドを廃止している。推進ケーシング
１８内、特にアッパーケース１６内には、その上方後部
に略水平に伸びる横隔壁３０が配置され、また、該横隔
壁３０の前方位置付近、すなわちアッパーケース１６内
の前後方向について中央より前方寄りの位置付近、から
略下方に延びる縦隔壁３２が配置される。これにより、
アッパーケース１６内は、エンジン下壁との間でその上
方後部から横隔壁３０に沿って上方前部に至り、この上
方前部から縦隔壁３２に沿って下方前部に至る略逆Ｌ字
型の第１の空間３３と、その残り部分である下方後部の
第２の空間３４と、に区画される。
【００１６】第２、第３及び第５図にも示すように、第
１の空間３３の上方後部において、エンジン２２にボル
ト３６を介して排気マニホールド３７が取り付けられ、
そのうち主排気管３８が横隔壁３０を貫通して第２の空
間３４内に下方に延在している。第２の空間３４内にお
いて、主排気管３８の外周には、該主排気管３８と充分
な距難をおいてマフラー３９が配置され、排気膨張室４
０を画成している。そして、この実施例ては、前記横隔
壁３０はこのマフラー３９の上壁を兼ねるように、マフ
ラー３９自体により一体的に形成されている。排気マニ
ホールド３７と横隔壁３０との間、マフラー３９とアッ
パーケース１６並びに縦隔壁３２との間（上下２箇所）
にはそれぞれシール４２、４３、４４が介装されてい
る。
【００１７】エンジン２２からの排気は、排気マニホー
ルド３７の主排気管３８を通って下降し、排気膨張室４
０で膨張消音されたのち、エンジン中・高速時にはマフ
ラー３９の下端開口４１（第７図）を通り、ロアケース
１７を介してプロペラ２４のボス部から海中に排出され
る。エンジンアイドリング時には、排気膨張室４０から
排気が、排気マニホールド３７に形成されたアイドル排
気通路４６を介し、該排気マニホールト３７とエンジン
２２の下壁との間に画成される複数の互いに連通するア
イドル排気膨張室４７に導かれ（第２、５図）、ここで
膨張消音された後、再び下降してアッパーケース１６の
後端に形成された副膨張室４８を介し、排気出口４９か
ら大気中に排出される。
【００１８】エンジン２２を冷却後の冷却水は、エンジ
ン２２下端の排水孔５０から、排気マニホールド３７に
形成された落水孔５１（第２、５図）を介して第１の空
間３３に導かれる。この水の一部は、前記シール４３近
傍のマフラー３９に形成された落水孔５２（第２、５
図）を介し、マフラー３９外周の水ジャケット５４に導
入され、この水が排気膨張室４０内の排気を冷却する。
水ジャケット５４の水は、第６図および７図に示す水通
路５５を介し海中に排出される。なおプロペラ２４の不
図示のダンパーを冷却するため、ロアケース１７に主排
気通路と連通する冷却水取入口５６が開口する。この取
入口５６は動圧を受けるための小突起１７ａの前方に設
けられる（第１図）。
【００１９】第１の空間３３の上方前部すなわち横隔壁
３０の前端部上に、上マウント部２０の上マウントブラ
ケット５７および下マウントブラケット５８が取り付け
られている。すなわち、第４図に詳しく示すように、一
対のマウントボルト５９の外周にそれぞれマウントラバ
ー６０が被覆され、このマウントラバー６０を上下から
挟持するように上マウントブラケット５７、下マウント
ブラケット５８が装着され、３本の固定ボルト６１によ
り両ブラケットおよび横隔壁３０の前端部をアッパーケ
ース１６に取り付けている。このようなアッパーケース
１６内に設けられた上マウント部２０により、第１の空
間３３の上方後部の水はせき止められるようになり、充
分深い水位ｌ1をもって排気マニホールド３７を通過す
る排気及びアイドル排気膨張室４７を通るアイドル時の
排気を有効に冷却し、かつ上マウント部２０自体をも有
効に冷却する。この堰として機能する上マウントブラケ
ット５７の両端には切欠き６２が形成され、第１の空間
３３の上方後部に溜まった水がこの切欠き６２から濫れ
出て第１の空間３３の下方前部に落下する。
【００２０】第１の空間３３の下方前部位置に下マウン
ト部２１が配置されている。第６図に示すように、左右
に二分割された一対のマウントハウジング６４がこの位
置のアッパーケース１６の前端部分を挟持するようにマ
ウントラバー６５を介して装着され、両マウントハウジ
ング６４はボルト６６により接合される。第１の空間３
３の下端を画成する横壁６８により、ここに落下した前
記水は充分な水位１２をもって溜められ、前記マウント
ラバー６５を有効に冷却する。この水位上２は、アッパ
ーケース１６に形成されたオーバーフロー孔６９から溢
れるとともに、横壁６８を貫通する前述の出力軸２３お
よび水通路２９回りのそれぞれの落水孔７０から冷却水
ポンプ２８外壁付近に排出され、ここから排水孔７２を
介して水中に排出される。
【００２１】以上の実施例によれば、上マウント部２０
は、横隔壁３０並びに縦隔壁３２によって排気膨張室４
０から隔離され、直接排気の熱が影響することはなく、
かつ第１の空間３３の上方後部に導入された冷却水が上
マウント部２０自体によってせき止められてその中に溜
まるので、積極的に冷却され、マウントラバー６０など
が熱劣化することを防止できる。またこの溜められた冷
却水により、排気マニホールド３７の上部が有効に冷却
される。
【００２２】次に、第８図には本発明の第２実施例が示
されており、この実施例が第１図に示した第１実施例と
異なる点は、排気マニホールド３７の主排気管３８とマ
フラー３９並びに横隔壁３０を一体形成したこと、およ
び上マウント割２０を横隔壁３０ではなく、これとは独
立に、例えば縦隔壁３２の上端棚部８０に取り付けた点
である。なおこの実施例では、横隔壁３０の主排気管３
８外周位置に落水孔７４を形成している。これにより、
排気膨張室４０内にも冷却水が落下導入され、排気を直
接冷却する。なお符号７５は縦隔壁３２の柄部８０に形
成された落水孔である。
【００２３】この実施例によれば、マフラー３９や主排
気管３８をエンジン２２に取り付けた状態で、エンジン
２２と推進ケーシング１８を互いに脱着することが可能
となる。この時、上マウント部２０をマフラー３９とは
独立に縦隔壁３２に取り付けたので、マフラー３９など
をアッパーケース１６内の第２の空間３４内に、上マウ
ント部２０とは干渉することなく出し入れ可能となると
いう特有の効果がある。
【００２４】次に、第９図には第３実施例が示され、こ
の実施例が第８図の第２実施例と異なる点は、マフラー
３９を廃止した点、および上マウント部２０を載置固定
する縦隔壁３２を下方からそのまま上方に連通孔７８を
残して延在させ、この上方延長部を、前記上マウント部
２０よりも高い位置に位置する堰部７９として機能させ
た点である。マフラ一３９を廃止することにより、第２
の空間３４自体が排気膨張室４０として機能する。ま
た、堰部７９により第１の空間３３の上方後部に溜まる
水の水位はさらに上昇する。なお連通孔７８を溢れ出た
水は再び上マウント部２０によってせき止められてそこ
に溜まり、上マウント部２０を有効に冷却する。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
エンジンや排気管に近接した各種のマウント部を冷却水
により冷却するので、例えば、上マウント部を構成する
ラバーなどの熱劣化を防止することができ、かつ排気マ
ニホールドのエンジンに近接する部分をも有効に冷却で
きるという優れた効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１図は、本発明に係る船外機の排気装置の第
１の実施の形態の全体を示す切欠き側面図である。
【図２】第２図は、第１図のII−II線に沿う断面図であ
る。
【図３】第３図は、第１図のIII−III線に沿う断面図で
ある。
【図４】第４図は、第１図のIV−IV線に沿う断面図であ
る。
【図５】第５図は、第１図のＶ−Ｖ線に沿う断面図であ
る。
【図６】第６図は、第１図のVI−VI線に沿う断面図であ
る。
【図７】第７図は、第１図のVII−VII線に沿う断面図で
ある。
【図８】第８図は、本発明の第２の実施の形態を示す要
部断面図である。
【図９】第９図は、本発明の第３の実施の形態を示す要
部断面図である。
【符号の説明】
１４・・・ステアリング軸 １８・・・推進ケーシング ２０・・・上マウント部 ３０・・・横隔壁 ３２・・・縦隔壁 ３３・・・第１の空間 ３４・・・第２の空間 ３７・・・排気マニホールド

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】動力を発生するエンジンと、 前記エンジンを上部に搭載し、下部に設けられたプロペ
    ラに前記動力を伝達すると共に、前記エンジンの排気を
    下方に導出する排気管を含む推進ケーシングと、 前記推進ケーシング内の上部に前記エンジンの下部若し
    くは前記排気管に近接して設けられる、部材を取付ける
    ためのマウント部と、 前記マウント部を冷却する冷却水通路と、を備える船外
    機。
  2. 【請求項２】前記冷却水通路は、前記マウント部及び前
    記排気管の外周に冷却水を供給して冷却する、請求項１
    記載の船外機。
  3. 【請求項３】前記冷却水通路は、前記マウント部と前記
    排気管との間に形成される空間に前記冷却水を溜める、
    請求項１又は２記載の船外機。
  4. 【請求項４】前記マウント部は、マウントラバーを含
    む、請求項１乃至３のいずれかに記載の船外機。
JP10315746A 1990-04-12 1998-11-06 船外機 Pending JPH11229871A (ja)

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