JP3491775B2 - 船外機の膨張室取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、小型船舶に搭載される
船外機の排気通路の途中に形成される膨張室の取付構造
に関し、特に、エキゾーストガイドの下面に袋状に形成
されて触媒が収納された膨張室を有する船外機における
膨張室の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】小型船舶に搭載される船外機では、通
常、トップカウルとアッパーケースとロアーケースによ
り船外機全体のハウジングが形成され、トップカウルと
アッパーケースの間にエキゾーストガイドが配設されて
いて、クランク軸が縦方向となるように配置されたエン
ジンがエキゾーストガイドの上面でトップカウル内に搭
載され、該エンジンにより駆動軸，シフト変換ギアおよ
び推進軸を介して回転駆動される推進機（スクリュー）
がロアーケースに軸支されている。

【０００３】このような船外機におけるエンジンからの
排気通路については、排気ガスがアッパーケース内を通
って水面下のロアーケースから機外に排出されるよう
に、エンジンから下方に延びてその末端がロアーケース
内に開口されているが、排気騒音を効果的に低減した
り、排気ガスを浄化する触媒の設置スペースを確保した
りするためには、排気通路をできるだけ長くとることが
必要となってくる。

【０００４】ところが、従来の船外機では、排気通路は
単にエンジンから上下方向に延びる構造であることか
ら、船外機自体を大型化することなく排気通路をそのま
ま延長するには限界があり、また、排気通路内に触媒を
設置した場合、船体の姿勢によっては排気通路の下方か
ら侵入した水が触媒に接触することとなって、特に海水
の場合にはそれにより触媒の浄化性能が著しく劣化する
という問題を生じる。

【０００５】そこで、船外機自体を大型化することなく
コンパクトなものとした上で上記のような問題を解決す
べく、船外機の排気通路を、エンジン下方のエキゾース
トガイド下面に触媒を収納した袋状の膨張室を形成し、
膨張室から一旦上方に延びた後下方に屈曲して延びる折
返し部をハイライザーとリターンパイプにより形成する
と共に、該折返し部を船体幅方向に配置するというもの
が本出願人により提案されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、船外機で
は、ポンプによって連続的に汲み上げた水（海水）を冷
却水としてエンジンに供給した後アッパーケース内を落
下させてから機外に排出することによってエンジンおよ
び排気通路の冷却を行っており、アッパーケース内の排
気通路の周辺は落下した冷却水に曝される状態となって
いる。

【０００７】そのため、エキゾーストガイド下面に触媒
を収納した袋状の膨張室を取付けるような構造のもので
は、エキゾーストガイド下面と膨張室上端部との隙間か
らアッパーケース内の冷却水が漏れて膨張室内に侵入す
ることがあり、膨張室が袋状であるため侵入した水が抜
けずに溜まり、侵入した冷却水（海水）によって膨張室
内に収納されている触媒の浄化性能が劣化するという問
題が生じる

【０００８】本発明は、上記のような船外機の膨張室取
付構造の持つ不都合を解消することを目的としており、
より具体的には、エキゾーストガイドの下面に袋状に形
成されて触媒が収納されている膨張室が取付けられた船
外機において、アッパーケース内からの水漏れによる膨
張室内への海水の侵入をなくして、海水との接触による
触媒の浄化性能の劣化を防止することができる船外機の
膨張室取付構造を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決しかつ目的を達成するために、トップカウルとアッ
パーケースの間に配設されたエキゾーストガイドの下面
に、袋状に形成された膨張室が取付けられ、該膨張室に
触媒が収納されている船外機において、膨張室の上端部
から外方に延びたフランジを一体的に形成し、該フラン
ジの周縁部をアッパーケースの上端とエキゾーストガイ
ドの下面の間に挟み込むことを特徴とするものである。

【００１０】なお、上記のような船外機の膨張室取付構
造において、エキゾーストガイド下面の膨張室側方に、
エキゾーストガイド上面に取付けられた逆Ｕ字状のハイ
ライザーを介して膨張室と連通するリターンパイプを配
設する場合、膨張室のフランジ下面にリターンパイプを
一体的に形成しても良いし、膨張室のフランジ下面にリ
ターンパイプを別体的に連結しても良い。

【００１１】

【００１２】

【作 用】上記のような構成によれば、膨張室のフラン
ジ周縁部がアッパーケースの上端を覆うようにその上に
載っているため、アッパーケース内の水が膨張室の取付
部分から漏れたとしても、フランジ下面とアッパーケー
ス上端の隙間から船外機の外部に漏れることとなり、膨
張室内に侵入することはない。

【００１３】

【００１４】

【実施例】以下、本発明の船外機の膨張室取付構造の実
施例について図面に基づいて説明する。

【００１５】船外機１は、図１に示すように、船体の後
尾板２に固定されたクランプブラケット３に上下方向に
揺動自在に枢着されているスイベルアーム４に対して、
上下２つのダンパー部材５ａ，５ｂを介して弾性支持さ
れているもので、トップカウル６とアッパーケース７と
ロアーケース８によりそのハウジングが形成されてい
て、トップカウル６内にはエンジン９が収納され、ロア
ーケース８にはエンジン９によって回転駆動される推進
機（スクリュー）１０が軸支されている。

【００１６】エンジン９を収納するトップカウル６は、
アッパーカウル６ａとボトムカウル６ｂからなり、ボト
ムカウル６ｂとアッパーケース７の間には、トップカウ
ル６内とアッパーケース７内を仕切るようにエキゾース
トガイド１１が配設されており、エンジン９はエキゾー
ストガイド１１の上面に搭載されていて、エキゾースト
ガイド１１の上面周縁部にはボトムカウル６ｂが、下面
周縁部にはアッパーケース７がそれぞれボルト締めによ
り固着されている。

【００１７】トップカウル６内に搭載されているエンジ
ン９は、各気筒に共通するクランク軸１２を縦置きに配
置したもので、３対の気筒９ａが、図４に示すように、
それぞれＶバンクをなすように配置されており、縦方向
に重なった３つの気筒の各排気ポートはそれぞれ合流し
た後、エンジン下面に形成された一対の排気口９ｂに導
出されている。

【００１８】垂直方向に置かれたクランク軸１２の下端
の出力部１２ａにはアッパーケース７内を垂直方向に縦
断する駆動軸１５の上端が結合されており、駆動軸１５
の下端には、ロアーケース８に軸支されてその後端に推
進機１０がスプライン結合されている推進軸１６のシフ
ト変換ギア部１６ａに噛合するかさ歯車１５ａが結合さ
れていて、駆動軸１５の途中には、図２に示すように、
駆動軸１５に連動して作動する冷却水ポンプ１７が配設
されている。

【００１９】トップカウル６のボトムカウル６ｂとアッ
パーケース７の間に配設されているエキゾーストガイド
１１は、アルミ合金を材料として金型鋳造により製造さ
れるもので、図５に示すように、その上面には上部側の
ダンパー部材５ａを取付けるための取付座１１ａが形成
され、取付座１１ａの後方にはエンジン９の一対の排気
口９ｂに連通する一対の排気孔１１ｂが形成され、排気
孔１１ｂの後方には、その一側に膨張室連通孔１１ｃ
が、他側にリターンパイプ連通孔１１ｄがそれぞれエキ
ゾーストガイド１１を上下に貫通して形成されている。

【００２０】また、エキゾーストガイド１１には、膨張
室連通孔１１ｃとリターンパイプ連通孔１１ｄの周囲を
囲むように冷却水ジャケット１１ｅが、また、取付座１
１ａの下方で排気孔１１ｂの片側に沿うように冷却水ジ
ャケット１１ｍが、それぞれエキゾーストガイド１１内
に形成された閉空間として設けられ、冷却水ジャケット
１１ｅと冷却水ジャケット１１ｍとは仕切壁によって仕
切られている。

【００２１】エキゾーストガイド１１の下面には、一対
の排気孔１１ｂと膨張室連通孔１１ｃを覆うように袋状
のカバー体１８が配設され、袋状のカバー体１８がエキ
ゾーストガイド１１の下面に取付けられることによって
その内方に閉空間をなす膨張室２０が形成されると共
に、エキゾーストガイド１１の一対の排気孔１１ｂには
排気熱により溶損しないような耐熱ステンレス鋼からな
る排気管２１がそれぞれ接続されていて、各排気管２１
は何れも膨張室２０内に突出開口されている。

【００２２】膨張室２０内には、更に排気管２１の後方
に位置して、円筒状の触媒２２が、前後方向および幅方
向において下方にいくほど船外機の縦方向の中心線に近
づくように、エキゾーストガイド１１に対して傾斜した
状態で、その上部が膨張室連通孔１１ｃ内に嵌入されて
いて、溶接等により触媒２２の上部外周に斜めに固着さ
れたリング状のフランジ２３を介して、エキゾーストガ
イド１１下面の膨張室連通孔１１ｃ周縁部にボルト締め
により固着されている。

【００２３】また、触媒２２のエキゾーストガイド１１
に対する傾斜状態に対応して、図１に示すように、カバ
ー体１８の後側壁には段部１８ｂが形成されていて、触
媒２２がカバー体１８に接触することがないように、カ
バー体１８と触媒２２の間に断熱空間部が形成されてい
る。

【００２４】膨張室２０の外部側方には、リターンパイ
プ１９がアッパーケース７の下端まで延びるように配設
されており、リターンパイプ１９は、その下端開口部１
９ａがロアーケース８内に開口していて、ロアーケース
８を介して推進機１０の後端から外部に連通しており、
また、リターンパイプ１９の下端は、図７に示すよう
に、シール部材３７を介してアッパーケース７の下端に
支持されていて、これによりアッパーケース７の下端は
閉じられている。

【００２５】リターンパイプ１９の上部には、図９に示
すように、その前方に前部膨張室２５が形成され、前部
膨張室２５とリターンパイプ１９内を連通するようにア
イドル排気口２４が開口されていて、これに対応して、
エキゾーストガイド１１の後端部には、後部膨張室２７
とこれに連通するアイドルホール２８が形成されてい
る。

【００２６】リターンパイプ１９上部の前部膨張室２５
とエキゾーストガイド１１後端部の後部膨張室２７と
は、カバー体１８とリターンパイプ１９の間にエキゾー
ストガイド１１の下面を天壁として形成されたアイドル
通路２６により連通されていて、これにより、リターン
パイプ１９は、アイドル排気口２４，前部膨張室２５，
アイドル通路２６，後部膨張室２７およびアイドルホー
ル２８によっても外部に連通している。

【００２７】エキゾーストガイド１１の上面には、排気
通路の折返し部を形成するために、上流側開口部３０ａ
と上方屈曲部３０ｂと下流側開口部３０ｃにより略逆Ｕ
字状に形成されたハイライザー３０が、図３に示すよう
に、船体の幅方向に向いて屈曲するように配設されてお
り、ハイライザーの上方屈曲部３０ｂの底面３０ｄはエ
ンジンの最下部の気筒よりも上方に位置していて、上流
側開口部３０ａは膨張室連通孔１１ｃを介して膨張室２
０に、下流側開口部３０ｃはリターンパイプ連通孔１１
ｄを介してリターンパイプ１９にそれぞれ連通してい
る。

【００２８】エンジン９の後側下部の外側に位置してエ
キゾーストガイド１１の上面に配設されているハイライ
ザー３０の上方には、エンジン９のＶバンク上部にＣＤ
Ｉユニット４１が配設され、ＣＤＩユニット４１の上方
でエアー取入口４３の近傍にはレギュレーター４２が配
設されている。

【００２９】ハイライザー３０はエンジン出力への影響
ができるだけ小さくなるようにその径および曲げＲが設
定されており、上流側開口部３０ａと上方屈曲部３０ｂ
と下流側開口部３０ｃにより囲まれる部分によって、図
９に示すように、エンジン９と反対側に凹陥部３０ｆが
形成されていて、凹陥部３０ｆの底壁３０ｇをエキゾー
ストガイド１１の上面に固定するためにボルト３５が配
置されている。

【００３０】このように、凹陥部３０ｆがエンジン９と
反対側に形成され、この凹陥部３０ｆにハイライザー３
０の中心部を固定するためのボルト３５が配置されてい
るため、エンジン９が邪魔になることなくボルト３５の
着脱を容易に行うことができる。

【００３１】ハイライザー３０には、その排気通路３０
ａ，３０ｂ，３０ｃの外面を包むように、すなわち、図
７に示されている排気通路３０ａ，３０ｂ，３０ｃに囲
まれた内周側の冷却水ジャケット３０ｅ部分と排気通路
３０ａ，３０ｂ，３０ｃを囲む外周側の冷却水ジャケッ
ト３０ｅ部分とが全て互いに連通しているように、袋状
の冷却水ジャケット３０ｅが形成されている。

【００３２】ハイライザーの冷却水ジャケット３０ｅ
は、その底部に開口された流入孔３０ｈによってエキゾ
ーストガイドの冷却水ジャケット１１ｅと連通している
と共に、その頂部の流出孔に接続された供給ホース３３
によって、エンジン９のエキゾーストマニホールドのア
ウターカバーに形成された冷却水ジャケット９ｃと連通
している。

【００３３】ハイライザー３０により膨張室２０とリタ
ーンパイプ１９が接続されることによって、エンジン９
排気口９ｂから排出された排気ガスは、排気管２１を通
って膨張室２０で膨張した後、触媒２２により浄化され
てから、ハイライザー３０を通ってリターンパイプ１９
に流れ、通常の運転時にはリターンパイプの下端１９ａ
からロアーケース８内に排出されて推進機１０内を通り
水中に排出されるが、アイドル運転時には、アイドル排
気口２４から前部膨張室２５，アイドル通路２６，後部
膨張室２７を通ってアイドルホール２８から大気中に排
出されることとなる。

【００３４】また、エンジンと排気通路を冷却するため
の冷却水通路としては、図２に示すように、冷却水ポン
プ１７に接続された供給管３１が、カバー体１８やリタ
ーンパイプ１９の外方でアッパーケース７内を上方に延
びて、冷却水ポンプ１７によって汲み上げられた冷却水
は、膨張室２０の外側面近傍を通っている供給管３１に
よって膨張室２０を冷却しながら、流入孔１１ｆからエ
キゾーストガイド１１内に送給される。

【００３５】冷却水ポンプ１７からの供給管３１が接続
される流入孔１１ｆは、エキゾーストガイド１１の前後
方向中央付近の下面に開口されていて、エキゾーストガ
イド下方のカバー部材１８やリターンパイプ１９によっ
て覆われる部分から外れた箇所に位置している。

【００３６】エキゾーストガイド１１の流入孔１１ｆに
送給された冷却水は、エキゾーストガイド１１内で、エ
ンジン９側へ直接冷却水を供給する第１通路１１ｗと、
エキゾーストガイドの冷却水ジャケット１１ｅに冷却水
を供給する第２通路１１ｖによって分岐され、第１通路
１１ｗ側に流れる冷却水は、エキゾーストガイド１１内
の水路を通って直接エンジン９の冷却水ジャケット９ｃ
に供給され、第２通路１１ｖ側に流れる冷却水は、冷却
水ジャケット１１ｅを経由してハイライザー３０に供給
される。

【００３７】エキゾーストガイド１１内に形成されてい
る冷却水ジャケット１１ｅは、膨張室２０の上方を覆
い、膨張室連通孔１１ｃとリターンパイプ連通孔１１ｄ
の周囲を囲んで、一つの連通した中空の閉鎖空間として
形成されているもので、流入孔１１ｆと流出孔１１ｇに
よってのみ外部に連通していて、エキゾーストガイド１
１上面に開口された各流出孔１１ｇは、ハイライザー３
０側に対向して形成された流入孔３０ｈと接続されるよ
うに配置されている。

【００３８】第２通路１１ｖから冷却水ジャケット１１
ｅに送給された冷却水は、排気孔１１ｂ，膨張室連通孔
１１ｃ，リターンパイプ連通孔１１ｄおよび膨張室２０
の上方を冷却してから、エキゾーストガイド１１上面の
各流出孔１１ｇを通ってハイライザー３０に供給され
る。

【００３９】エキゾーストガイドの冷却水ジャケット１
１ｅからハイライザー３０に送給された冷却水は、冷却
水ジャケット３０ｅによってハイライザー３０を冷却し
た後、冷却水ジャケット３０ｅの頂部から供給ホース３
３を介してエンジン９の冷却水ジャケット９ｃに供給さ
れ、第１通路１１ｗを経由してエンジン９の冷却水ジャ
ケット９ｃに直接供給された冷却水と共にエンジン９を
冷却してから、エキゾーストガイド１１上面の流入孔１
１ｋからエキゾーストガイドの冷却水ジャケット１１ｍ
内に流下する。

【００４０】エキゾーストガイド１１内に形成されてい
る冷却水ジャケット１１ｍは、膨張室２０の上方を覆
い、取付座１１ａの下方で排気孔１１ｂの片側に沿っ
て、一つの中空の閉鎖空間として形成されているもの
で、図１０に示すように、流入孔１１ｋと流出孔１１ｎ
によってのみ外部に連通していて、冷却水ジャケット１
１ｅとは仕切壁によって仕切られている。

【００４１】エキゾーストガイドの冷却水ジャケット１
１ｍに流入した冷却水は、冷却水ジャケット１１ｍ内で
取付座１１ａ，排気孔１１ｂおよび膨張室２０の上方を
冷却してから、エキゾーストガイド１１の下面の側方に
開口された流出孔１１ｎからカバー体１８のフランジ部
１８ａ周縁に開口された落下孔１８ｄを通ってアッパー
ケース７内に落下し、アッパーケース７内に溜まって膨
張室２０やリターンパイプ１９を冷却してからオーバー
フローパイプ３４を通ってロアーケース８から外部に排
出される。

【００４２】上記のような船外機において、膨張室２０
を形成するための袋状のカバー体１８とカバー体１８の
外部側方に配設されているリターンパイプ１９は、図７
に示すように、それぞれの側壁の対向する部分が共通の
境界壁となるように、アルミ合金により金型鋳造で一体
的に形成されている。

【００４３】カバー体１８の上端部からは外方に延びる
フランジ１８ａが一体的に形成されており、フランジ部
１８ａの下面の一部からリターンパイプ１９が一体的に
形成されていて、カバー体１８とリターンパイプ１９の
それぞれの上端部は、両方に共通するフランジ部１８ａ
によってそれぞれが連続的に一体成型された構造となっ
ている。

【００４４】このように一体的に形成されたカバー体１
８とリターンパイプ１９は、共通のフランジ１８ａの周
縁部がアッパーケース７の上端とエキゾーストガイド１
１の下面の間に挟み込まれると共に、当該部分でエキゾ
ーストガイド１１およびアッパーケース７にボルト３
８，３９によって締付けられることによって、カバー体
１８とリターンパイプ１９が同時にエキゾーストガイド
１１の下面に固着されている。

【００４５】なお、フランジ１８ａ上面とエキゾースト
ガイド１１下面の合面において、冷却水の供給管３１の
上端は、図６に示すように、カバー体１８とリターンパ
イプ１９のそれぞれに囲まれる部分から外れた箇所で、
リターンパイプ１９の上部に設けられた前部膨張室２５
に隣接して位置しており、この位置でフランジ１８ａを
貫通してエキゾーストガイド１１の下面に接続されてい
る。

【００４６】以上に説明したような船外機による本実施
例では、エンジン９の運転により駆動軸１５および推進
軸１６を介して推進機１０が回転駆動されて船が走行し
ているときに、エンジンから排気ガスは、排気管２１か
ら膨張室２０内に導入され、ここで膨張した後に触媒２
２で浄化されてハイライザー３０，リターンパイプ１９
を通り、ロアーケース８の内部を通って推進機１０の後
端から水中に排出される。

【００４７】その際、エキゾーストガイド１１の上方で
船体の幅方向に屈曲したハイライザー３０が設けられて
いるため、排気通路の上下方向の寸法を変えることなく
コンパクトに排気通路全体が長く形成されることとなっ
て、排気騒音は効果的に低減される。

【００４８】また、船体の走行姿勢により船外機に対す
る水位が変化しても、エキゾーストガイド１１より上方
のハイライザー３０がリターンパイプ１９と膨張室１８
の間で大きく上方に突出するように存在するため、この
部分が障壁となってリターンパイプ１９内に侵入した水
がカバー体１８の膨張室２０内にまで侵入することはな
く、したがって、膨張室２０内の触媒２２に侵入した水
が接触してその性能を劣化させるということが確実に防
止される。

【００４９】そして、膨張室２０上端のフランジ１８ａ
の周縁部がアッパーケース７の上端とエキゾーストガイ
ド１１の下面の間に挟み込まれているため、フランジ１
８ａの周縁部がアッパーケース７の上端を覆うような状
態となって、アッパーケース７内の水が膨張室２０の取
付部分から漏れたとしても、フランジ１８ａ下面とアッ
パーケース７上端の隙間から船外機の外部に漏れること
となり、膨張室２０内に冷却水が侵入するということは
ない。

【００５０】さらに、エンジン９に冷却水を供給するた
めの冷却水通路は、エンジンから冷却水を排出するため
の冷却水通路よりも水圧が高いため、供給管３１とエキ
ゾーストガイド１１下面との接続部で水漏れの起きる虞
もあるが、当該箇所で水漏れが起きてフランジ１８ａと
エキゾーストガイド１１の合面に水が侵入してきても、
供給管３１がリターンパイプ１９の側に（前部膨張室２
５に隣接して）位置しており、膨張室２０内とリターン
パイプ１９内では気圧差（膨張室２０内の方がリターン
パイプ１９内よりも排気圧が高い）があるため、合面に
侵入した水は（前部膨張室２５から）リターンパイプ１
９の方に吸入されて、膨張室２０内に侵入することは防
止される。

【００５１】以上、本発明の船外機の膨張室取付構造
を、図７に示すようなカバー体１８とリターンパイプ１
９が一体的に形成されている一実施例によって説明した
が、本発明はそのような構成に限定されるものではな
く、例えば、カバー体１８とリターンパイプ１９を別体
として形成することによっても可能なものである。

【００５２】例えば、図８に示すような他の実施例で
は、カバー体１８の上端部から一体的に外方に延びるフ
ランジ１８ａが形成されていると共に、フランジ１８ａ
のエキゾーストガイド１１のリターンパイプ連通孔１１
ｄの下方においてフランジ１８ａに貫通孔１８ｂが形成
されている。

【００５３】そして、フランジ１８ａの貫通孔１８ｂの
下方に別体のリターンパイプ１９が配置され、リターン
パイプ１９はその間にフランジ１８ａを挟んでボルト４
０によりエキゾーストガイド１１の下面に共締めされて
いると共に、フランジ１８ａの周縁部はエキゾーストガ
イド１１下面とアッパーケース７上端の間に挟み込まれ
ている。

【００５４】この実施例のようにカバー体１８とリター
ンパイプ１９を別体として形成することによって、当該
部分の金型による鋳造成型が容易なものとなる。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したような本発明の船外機の膨
張室取付構造によれば、エキゾーストガイドの下面に袋
状に形成されて触媒が収納されている膨張室が取付けら
れた船外機において、アッパーケース内からの水漏れに
より膨張室の取付部から膨張室内に海水が侵入するとい
うことがなく、海水との接触による触媒の浄化性能の劣
化を防止することができる。

【００５６】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の膨張室取付構造の一実施例が適用され
ている船外機の概略を示す一部断面左側面図。

【図２】図１に示された実施例の船外機要部の一部断面
右側面図。

【図３】図１に示された実施例の船外機要部の一部断面
背面図。

【図４】図１に示された実施例のエンジン部分の上面
図。

【図５】図１に示された実施例のエキゾーストガイド部
分の上面図。

【図６】図１に示された実施例のエキゾーストガイドよ
り下方部分の上面図。

【図７】図１に示された実施例の要部の断面背面図。

【図８】他の実施例における図７に対応した要部の断面
背面図。

【図９】図１に示された実施例の一部断面側面図。

【図１０】図５のＡ−Ａ線に沿ったエキゾーストガイド
とアッパーケースの断面図。

【符号の説明】

１ 船外機 ６ トップカウル ７ アッパーケース １１ エキゾーストガイド １８ａ フランジ（膨張室の） １９ リターンパイプ ２０ 膨張室 ２２ 触媒 ３０ ハイライザー ３１ 供給管（エンジンに冷却水を送給するための冷
却水通路）

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−146876（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−246389（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−229488（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−39195（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B63H 20/24

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トップカウルとアッパーケースの間に配
   設されたエキゾーストガイドの下面に、袋状に形成され
   た膨張室が取付けられ、該膨張室に触媒が収納されてい
   る船外機において、膨張室の上端部から外方に延びたフ
   ランジが一体的に形成され、該フランジの周縁部がアッ
   パーケースの上端とエキゾーストガイドの下面の間に挟
   み込まれていることを特徴とする船外機の膨張室取付構
   造。
2. 【請求項２】 エキゾーストガイド下面の膨張室側方
   に、エキゾーストガイド上面に取付けられた逆Ｕ字状の
   ハイライザーを介して膨張室と連通するリターンパイプ
   が配設され、該リターンパイプが膨張室の上端部から延
   びたフランジの下面に一体的に形成されていることを特
   徴とする請求項１に記載の船外機の膨張室取付構造。
3. 【請求項３】 エキゾーストガイド下面の膨張室側方
   に、エキゾーストガイド上面に取付けられた逆Ｕ字状の
   ハイライザーを介して膨張室と連通するリターンパイプ
   が配設され、該リターンパイプが膨張室の上端部から延
   びたフランジの下面に別体的に連結されていることを特
   徴とする請求項１に記載の船外機の膨張室取付構造。