JPH11227532A - ロードキャリヤ用固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 単純及び経済的に製造され、高い機械的強度
を示す固定装置を提供する。 【解決手段】 フット装置がその下端部に、フット装置
の領域でほぼ水平に又は車両の輪郭に幾分従うしっかり
と固定された第１のプレート（５）を有し、このプレー
トが第１のグリップ部材（１２）を有し、第２のプレー
ト（１４）がガイドを介して車両の前後方向に第１のプ
レート（５）に沿って移動可能であり、第２のプレート
（１４）は第２のグリップ部材（１３）を有し、操作装
置がその操作のために、車両の側部に面し、そこからの
近接が可能で操作が可能なアクチュエータ（２７）を有
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両ルーフ（屋
根）上に延びるロードキャリヤストラットを有する車両
ルーフ用のロードキャリヤ用固定装置に関する。このロ
ードキャリヤストラットは各々の端部にフット装置を有
し、該フット装置は、車両の前後方向に互いに対して近
接及び離間する方向へ移動可能な第１及び第２のグリッ
プ部材を有し、これらのグリップ部材は、車両上にロー
ドキャリヤを固定するために、車両上に配置されたフィ
ックスポイント（固定部材）と協働するように配置さ
れ、また、グリップ部材は操作装置の作用下でフィック
スポイントで移動可能及び固定可能である。

【０００２】

【従来の技術】車両ルーフにロードキャリヤ又はルーフ
ラックを固定するために、車両ルーフ上に固定され、車
両ルーフからから取り外し可能なフィックスポイント
（固定部材）が使用され、このフィックスポイントはロ
ードキャリヤ上の対応する固定装置と協働するように設
計される。通常、車両上に配置されるフィックスポイン
トは車両ルーフの凹み又はルーフの長手方向の溝又は樋
に皿もみされる。

【０００３】車両上に配置された“フィックスポイン
ト”は、それらがしばしばそう呼ばれるように、前もっ
て与えられた構造と位置を有する。このため、ロードキ
ャリヤ装置の固定装置は車両に取り付けられたフィック
スポイントの各々のタイプに指定的に適合されなければ
ならない。これらは、しばしば固定装置と車両に取り付
けられたフィックスポイントとの間のグリップ方向がほ
ぼ車両の前後方向であるよう設計される。このタイプの
構造の例は、ＤＥ−Ｃ２ ３，６１４，７４０号及びＳ
Ｅ−Ｂ ４５５，５８９号に開示されている。

【０００４】第１に述べられた刊行物（即ち、ＤＥ−Ｃ
２ ３，６１４，７４０号）は、下部シャンクが車両に
取り付けられたフィックスポイント回りを捕らえ、上部
シャンクがねじ込みメカニズムの作用下で互いに対して
近接及び離間する方向へ移動可能な挟み装置を有する固
定装置を開示している。移動可能なシャンクと車両に取
り付けられたフィックスポイントとの間で優れた係合を
得ることが可能であることは確かだが、シャンク同士間
の旋回作用のため、全般的に少なくとも車両の幅方向に
おける固定装置の安定性に欠陥がある。更に、ねじ装置
は、その操作装置が車両の走行方向に前後に面して向け
られるため、ねじはその操作のために容易に近づくこと
ができない。

【０００５】これらの文書の内の後者（ＳＥ−Ｂ ４５
５，５８９号）に、車両ドアの上端部の裏側に隠された
固定装置用の構造が開示される。この構造は複雑で、十
分に機能するためには、車両上に配置された固定装置と
支持表面との間の非常に高度の精密性が必要とされる。
更に、ここで車両の前後方向を横断する方向の安定性が
疑わしい可能性もある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、考えられる
全てのロードキャリヤの荷重方向における非常に安定し
た固定を与えるような冒頭で述べた固定装置を設計する
ことを目的とする。本発明は、単純及び便利なように、
車両の側部から操作されることができる固定装置を設計
することを更に目的とする。最終的に、本発明は単純及
び経済的に製造され、高い機械的強度を示す固定装置を
実現することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】冒頭で述べた固定装置
が、そのフット装置がその下端部に、フット装置の領域
でほぼ水平に又は車両ルーフの輪郭に幾分従うしっかり
と固定された第１のプレートを有し、このプレートが第
１のグリップ部材を有し、第２のプレートがガイドを介
して第１のプレートに沿って車両の前後方向に移動可能
であり、第２のプレートは第２のグリップ部材を表し、
操作装置がその操作のために、車両の側部に面し、その
側部からの近接（アクセス）が可能で操作が可能なアク
チュエータを有することに特徴付けられる場合、本発明
の基礎を成す目的は達成される。

【０００８】本発明の第１の態様は、車両ルーフ上に延
出するロードキャリヤストラットを有し、各々の端部に
フット装置を有する、車両ルーフ用のロードキャリヤ用
固定装置であって、固定装置は、車両の前後方向に互い
に対して近接及び離間する方向へ移動可能な第１及び第
２のグリップ部材を有し、グリップ部材は、車両上にロ
ードキャリヤを固定するように、また車両上に配置され
たフィックスポイントと協働するように配置され、グリ
ップ部材は操作装置の操作下でフィックスポイント上で
移動可能及び固定可能であり、フット装置が、その下端
部に、フット装置の領域でほぼ水平に又は車両の輪郭に
幾分従うしっかりと固定された第１のプレートを有し、
このプレートが第１のグリップ部材を有し、第２のプレ
ートはガイドを介して車両の前後方向に第１のプレート
に沿って移動可能であり、第２のプレートは第２のグリ
ップ部材を有し、操作装置がその操作のために、車両の
側部に面し、そこからの近接が可能で操作が可能なアク
チュエータを有するロードキャリヤ用固定装置を提供す
る。本発明による装置に、請求項２〜８に示されるよう
な特徴のうちの１つ又はそれ以上が与えられる場合に
は、更なる利点が得られるであろう。

【０００９】

【発明の実施の形態】ここで、本発明が、付随する図を
参照して以下に更に詳細にわたり説明される。図１は、
車両ルーフの両側端部部分間で矢印Ｂの方向に車両ルー
フ上を横断して延出するロードキャリヤストラット（図
には図示せず）を有する車両取り付け用のロードキャリ
ヤに備えられるフット（脚部）装置の斜視図である。全
般に１で表されるこのフット装置は、ロードキャリヤス
トラット（図示せず）の端部部分が固定される上部プレ
ート２を有する。ロードキャリヤストラットは、その長
手方向において調節可能であってもよいが、またフット
装置１にしっかりと又は永久的に接合されてもよい。

【００１０】このフット装置１は、下部分に、全般的に
３で表され、ルーフの長手方向の凹み又は長尺状の溝に
一般に皿もみして車両ルーフ上に永久的に取り付けられ
るフィックスポイント４上のフット装置１と協働しそれ
を固定するための固定装置を有する。従って、フィック
スポイントの構成及び位置は前もって与えられており、
本発明の一部ではない。しかしながら、固定装置３に含
まれるグリップ部材がほぼ車両の前後方向（矢印Ａ）に
相互に移動することによってフィックスポイントと協働
して位置的に固定して荷重を伝達する位置及びそれを行
わない位置に移動可能であるように設計されることが述
べられるべきである。

【００１１】車両ルーフの構造は広く様々であるため、
車両ルーフやフィックスポイント４が一般的に配置され
る上記に示されたような凹みも溝も図１には図示されな
い。しかしながら、固定装置３は車両上のロードキャリ
ヤの取り付け位置においてほぼ水平か又はフット装置の
領域で車両ルーフの輪郭にほぼ沿って延出するか又は車
両ルーフの形状に従った上部プレート５を有する。

【００１２】フット装置１は対向する側壁６及び７を有
し、フット装置１が車両の左手の側に位置される場合、
側壁６は前壁となる。側壁６及び７は、互いからそれぞ
れに角度をつけて離れ、それぞれ水平な（横方向の）固
定プレート１０及び１１と一体となる、即ち、上部プレ
ート５と同様の方向を有する固定プレートと合体する下
部分８及び９を有する。固定装置の第１の即ち上部プレ
ート５は、例えばリベット締めなどによって固定プレー
ト１０及び１１に当接して固定される。フット装置の効
果的な寸法とされた上部プレート５と固定プレート１０
及び１１との剛性接続によって、ロードキャリヤストラ
ットの長手方向（矢印Ｂ）に大きな荷重を伝達すること
も可能である非常にしっかりとした構造が実現するであ
ろう。

【００１３】固定装置３は、プレート型であって、固定
装置の上部プレート５とワン−ピース製造された第１の
グリップ部材１２を有する。グリップ部材１２は、車両
の前後方向（矢印Ａ）であってほぼ垂直面に位置され、
フィックスポイントの形状寸法によって決定されるよう
にフィックスポイント４に係合する。固定装置３は、第
１のグリップ部材１２の面にほぼ一致又は平行する面に
配置される第２のグリップ部材１３を更に含む。第２の
グリップ部材１３は、車両の前後方向に第１のグリップ
部材１２に向って及び第１のグリップ部材から離れるよ
うに移動可能である。第２のグリップ部材１３は、上部
プレート５の裏側に沿って延出し、車両の前後方向に沿
って移動可能である第２のプレート１４（図３及び５）
に配置される。

【００１４】グリップ部材１２及び１３は共に、所定の
車両に取り付けられたフィックスポイント４の構造に適
合した構造を有する。このような例において、グリップ
部材の係合部分は、フィックスポイント上の対応する係
合部分に対して相補的であってもよい。グリップ部材１
２及び１３がフィックスポイントと強固にロックし、且
つ荷重を伝達する相互接続を形成する限りその正確な形
状は重要ではない。

【００１５】グリップ部材１２及び１３は共に、車両の
側部に面するように向けられた各プレート５及び１４の
それぞれの端部に配置される。グリップ部材１２及び１
３は共に各プレートとのワン−ピース製造によるもの
で、ほぼ直角な屈曲ゾーン１５及び１６を介してそれぞ
れに各プレート５及び１４と一体となっている。

【００１６】直角屈曲ゾーン１５及び１６の代わりに、
グリップ部材１２及び１３がほぼ車両のボディの形状に
類似しなければならないという必要条件によって制約さ
れるが他の屈曲角度であってもよい。グリップ部材１２
及び１３が平面である必要はないが、それらは車両ボデ
ィの形状に従うために、アーチ型、また後部又は前部か
ら見てＳ型であってもよい。

【００１７】プレート５及び１４は、相互に係合する直
線ガイドを有し、これらのガイドにより、プレート５及
び１４は車両の前後方向に移動可能であるように、プレ
ートは互いに関して案内される。これらのガイドは、更
に、それらが互いに沿った所定位置にプレートを保持す
るように設計され、ガイド間の金属同士間の直接の接触
も許容する。従って、ガイドはプレートが分離すること
を阻止する。

【００１８】直線ガイドがフット装置の固定プレート１
０及び１１にしっかりと固定された上部プレート５の長
手方向溝１７を含むことが図２及び３から明白であろ
う。これらの溝１７は移動可能なグリップ装置１３の動
作の方向を定めるために配置され、従って、車両の前後
方向（矢印Ａ）にほぼ平行して向けられる。下部プレー
ト１４は、下部プレートに固定されたピン１８を有し、
これらのピンは、細長い溝１７を通って上部プレート５
の上側まで延出し、溝からピンが引っ込むことを阻止す
るヘッド１９の形状をとる押え手段を有する。ピン１８
及びヘッド１９を設けることにより、プレート５及び１
４は共に、車両の前後方向に互いに沿ってスライド可能
であるように相互に接続される。

【００１９】溝が下部プレート１４に形成されると共に
ピン１８が上部プレート５に固定されるなど、溝１７及
びピン１８が位置を変える代替例が更に設計可能であ
る。

【００２０】２つのグリップ部材１２及び１３を互いに
関して巧みに移動させるために、固定装置３は車両の側
部に面するように向けられ、そこからの操作が可能なア
クチュエータ２７を有する操作装置を備える。

【００２１】操作装置は上部プレート５に設けられた横
方向（矢印Ｂ）溝２０を備える。下部プレート１４は、
溝２０に関し、また、車両の前後方向並びにピン１８を
固定するための開口部２２に関して斜めに向けられた溝
２１を有する。上部及び下部プレートの溝２０及び２１
は、それぞれ、それらは互いに交差していると考えられ
うるように設置される。上部プレートの上側には、上部
プレート５の横方向溝２０の長手方向に移動可能である
ランナー２３が配置される。ランナー２３は、その下側
に、上部プレート５の横方向溝２０を通って延出し下部
プレート１４の斜めの溝２１に係合する突起又はピン２
４を有する。横方向溝２０の長手方向にランナー２３を
移動させることにより、第２のグリップ部材１３を有す
る下部プレート１４は上部プレートの２つの溝１７に沿
って車両の前後方向に移動するであろう。従って、この
装置は横方向（矢印Ｂ）の力／移動の方向、の前後方向
（矢印Ａ）の力／移動の方向への切換えを実現する。

【００２２】操作装置は更に、上部プレート５上の横方
向に向けられた溝２０に沿ってランナー２３を往復移動
させるために設けられるねじ２５の形状をとる押込み部
材を備える。このような例において、ねじ２５は上部プ
レートに関して軸方向（横方向）に固定され、ランナー
２３に設けられたねじ切り穴に螺合される。

【００２３】ねじ２５を上部プレート５に関して軸方向
に固定するために、上部プレート５は対向する端部で上
方に向けられ、これを通ってねじ２５が延出するラグ２
６を有する。ねじ２５は車両の側部に面する側の端部
に、上記に述べたアクチュエータを構成する係合部材を
有するヘッド２７を有する。ねじはその反対側の端部
に、両方のラグ２６に関してねじを軸方向に固定する押
え部材（図示せず）を有する。

【００２４】上部プレート５は、上方に向けられた２つ
のラグ２６を有するワン−ピース製造で、これらのラグ
２６は、ほぼ直角な屈曲ゾーンを介してプレートと一体
となっている。

【００２５】軸方向に固定されたねじ２５のランナー２
３との螺合により、ランナーはねじの回転の方向により
両方向にねじに沿って確実に移動されるであろう。溝２
０内のこのランナーの確実な（溝の）長手方向の移動
は、車両の前後方向における対応する下部プレート１４
の確実な長手方向の移動を伴う。結果として、この装置
は、両グリップ部材１２及び１３が車両に取り付けられ
たフィックスポイント４に対してひとたび適用された
後、両グリップ部材１２及び１３を互いから離間するた
めのあらゆるリターンスプリング又は類似した装置に依
存しない。

【００２６】図６〜１０は本発明の変更された実施形態
を図示する。上記に説明された詳細と同一の又は類似し
た詳細には、同様の参照番号が用いられる。

【００２７】リベット２８回りに旋回するプレート２９
の形状をとるロッカーが上部プレート５の上面に配置さ
れることが図６から明白となるであろう。ロッカーは、
上部プレート５の上面に沿って旋回され、上部プレート
５の上面に当接する。更に、ロッカーは上記に説明した
ねじ２５が通って延出する開口部を有する上方に向けら
れたラグ３０を有する。ラグ３０の外側では、ねじ２５
がナット３１に螺合されている。

【００２８】ねじ２５を締めると、ロッカーはリベット
２８の回りに反時計回り方向に移動するであろう。ねじ
２５が後退されると、ねじ２５の回りに配置されたリタ
ーンスプリングがロッカー２９の時計回りの旋回のため
に用いられ得る。

【００２９】更に、ロッカー２９が、リベット２８から
離れた方の端部に、図１〜５による実施形態における下
部プレート１４の斜めに向けられた溝２１と同様に斜め
に向けられた溝３２を有することが図６から明白であろ
う。ロッカーの下側には、上部プレート５は、斜めに向
けられた溝３２の領域に、上部プレート５の長手方向に
延出する溝３３を有する。リベット３４は、溝３２及び
３３の両方を通って延出し、下部プレート１４（図７参
照）に固定される。ねじ２５又はリターンスプリングの
作用下でロッカー２９が旋回すると、斜めに向けられた
溝３２によって、リベット３４は上部プレート５の長手
方向に向けられた溝３３を長手方向に移動し、それによ
って下部プレート１４をこの車両の前後方向に向けられ
た移動に同調させる。

【００３０】グリップ部材１３を有する下部プレート１
４の長手方向に向けられた移動を可能とするために、ロ
ッカー２９が回りを旋回するリベット２８は下部プレー
ト１４の長手方向に向けられた溝３５を通って配置され
る。（プレートの）長手方向に向けられた溝３３及び３
５は、リベット２８及び３４と共に、上部プレート５と
下部プレート１４との間で上記に説明したものと同様に
直線ガイドを形成し、そのためこれらの両プレートは車
両のほぼ前後方向に互いに相対して移動可能である。

【００３１】図８〜１０は、下部プレート１４、上部プ
レート５及びロッカー２９を別々に図示したものであ
る。これらの構成部品のあらゆる追加の詳細にわたる説
明は不必要であると思われる。

【００３２】前述の説明において、フット装置は、こと
ごとくプレート材料から製造されるとして説明されてき
た。当然ながら、フット装置１及び上部プレート５を１
つの部品に鋳造によって製造することもまた可能であ
る。ワン−ピース製造されたこのようなユニットは、そ
の中に個別の構成部品を更に含みうる。

【００３３】本発明は、付属される請求項の範囲から逸
脱することなく変更されてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるフット装置の略斜視図である。

【図２】フット装置に含まれる固定装置の上方から斜め
の及び外側の斜視図である。

【図３】図２の固定装置を下方から斜めに及び内部から
図示する斜視図である。

【図４】固定装置に含まれる第１の又は上部プレートを
示した斜視図である。

【図５】固定装置に含まれる第２の又は下部プレートを
示した斜視図である。

【図６】本発明による装置の変更された実施形態の図２
の実施形態に対応する斜視図である。

【図７】図３の実施形態に対応する図の図６による実施
形態を示す斜視図である。

【図８】図５の下部プレートの変更された実施形態を示
した斜視図である。

【図９】図４の上部プレートの変更された実施形態を示
した斜視図である。

【図１０】変更された実施形態に含まれるロッカーを示
す斜視図である。

【符号の説明】

１ フット装置 ４ フィックスポイント ５ 第１のプレート（上部プレート） １２ 第１のグリップ部材 １３ 第２のグリップ部材 １４ 第２のプレート（下部プレート） １７ ガイド（溝） １８ ガイド（ピン） ２７ アクチュエータ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ルーフ上に延出するロードキャリヤ
   ストラットを有し、各々の端部にフット装置（１）を有
   する、車両ルーフ用のロードキャリヤ用固定装置であっ
   て、前記固定装置は、車両の前後方向（Ａ）に互いに近
   接する方向及び互いから離れる方向へ移動可能な第１及
   び第２のグリップ部材（１２、１３）を有し、前記グリ
   ップ部材は、車両上にロードキャリヤを固定するよう
   に、また車両上に配置されたフィックスポイント（４）
   と協働するように配置され、前記グリップ部材は操作装
   置の操作下でフィックスポイント上で移動可能及び固定
   可能であり、前記フット装置（１）が、その下端部に、
   フット装置（１）の領域でほぼ水平に又は車両の輪郭に
   幾分従うしっかりと固定された第１のプレート（５）を
   有し、前記プレートが第１のグリップ部材（１２）を有
   し、第２のプレート（１４）はガイド（１７、１８）を
   介して車両の前後方向（Ａ）に第１のプレート（５）に
   沿って移動可能であり、前記第２のプレート（１４）は
   前記第２のグリップ部材（１３）を有し、操作装置がそ
   の操作のために、車両の側部に面し、そこからの近接が
   可能で操作が可能なアクチュエータ（２７）を有する、
   ロードキャリヤ用固定装置。
2. 【請求項２】 前記第２のプレート（１４）が前記第１
   のプレート（５）の下側に位置し、これらのプレートが
   相互に係合する直線ガイド手段（１７、１８）を有す
   る、 請求項１に記載のロードキャリヤ用固定装置。
3. 【請求項３】 前記グリップ部材（１２、１３）が車両
   の側に面するように向けられた各プレート（５、１４）
   のそれぞれの端部部分に沿って配置され、これらのグリ
   ップ部材がプレートにほぼ垂直及び直角な平面を有する
   プレート型である、 請求項１又は２に記載のロードキャリヤ用固定装置。
4. 【請求項４】 前記操作装置が、前記第１のプレート
   （５）における車両の前後方向（Ａ）に関して横方向に
   向けられたガイド（２０）を備え、第２のプレート（１
   ４）において車両の前後方向に関して斜めのガイド（２
   １）を備え、押込み部材（２５）の操作下で横方向に向
   けられたガイドに沿って往復移動可能で、斜めに傾けら
   れたガイド（２１）に位置される係合部材（２４）を有
   するランナー（２３）を備え、車両の前後方向を横切る
   方向のランナー（２３）の移動によって前記第２のプレ
   ート（１４）の車両の前後方向に沿った移動を実現す
   る、 請求項１〜３のいずれか１項に記載のロードキャリヤ用
   固定装置。
5. 【請求項５】 前記操作装置が、ねじ（２５）を備え、
   このねじ（２５）が第１のプレート（５）に関して軸方
   向に固定され、前記ランナー（２３）を通って延出し、
   前記ランナー（２３）のねじ切り穴に螺合され、車両の
   側部に面する前記ねじの端部がアクチュエータ（２７）
   を有する、 請求項４に記載のロードキャリヤ用固定装置。
6. 【請求項６】 前記ねじ（２５）は、前記第１のプレー
   ト（５）の長手両端部から立設されるように配置された
   ラグ（２６）を貫通するように延出する、 請求項５に記載のロードキャリヤ用固定装置。
7. 【請求項７】 前記第１のプレート（５）及び前記第１
   のグリップ部材（１２）がワン−ピース製造によるもの
   で、車両の側部に面して向けられるプレートの端部に沿
   って配置される屈曲部（１５）を介して一体となってい
   る、 請求項１〜６のいずれか１項に記載のロードキャリヤ用
   固定装置。
8. 【請求項８】 前記第２のプレート（１４）及び前記第
   ２のグリップ部材（１３）がワン−ピース製造によるも
   ので、車両の側部に面して向けられるプレートの端部に
   沿って配置される屈曲部（１６）を介して一体となって
   いる、 請求項１〜７のいずれか１項に記載のロードキャリヤ用
   固定装置。