JPH11227456A - ドアトリム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアトリム本体とウェザーストリップ取付座
との接合部分が自動車室内に露出しないようにして、美
観向上を図る。 【解決手段】 ドアトリム１０の本体１１の上縁部に外
側へ張り出す張出部１２を設け、この張出部１２の先端
に下方へ垂れ下がる垂下部１３を設ける。また、本体１
１の上縁部の内側面にアッパーリンフォース２０を当て
がう。このアッパーリンフォース２０は本体１１の上縁
部に当てがわれる当て部２１と、垂下部１３の下端面１
３ａから下方へ延長される延長部２２とを備えている。
この延長部２２の外側面２２ａにウェザーストリップＳ
を取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアトリ
ムに関するものであり、特に、真空成形にて製造される
ドアトリムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図５にしたがって、従来のドアトリム１
を説明する。同図に示すように、ドアトリム１は、真空
成形でできた本体２と、長板状鋼板からなる補強部材３
とを備えている。本体２の上縁部には、外側（図におい
て左）へほぼ水平に張り出す張出部２Ａが設けられてい
る。この張出部２Ａの先端面２ａに、補強部材３が横か
ら当てがわれて接着固定されている。この補強部材３の
上端面３ａは、張出部２Ａの上面２ｂの先端縁と面一を
なしている。

【０００３】補強部材３の外側面３ｂは、ウェザースト
リップＳのための取付座として用いられる。なお、ウェ
ザーストリップＳは、雨水などがドアトリム１とドアウ
ィンドーＷとの隙間から侵入してこないようにシールし
たり、ドアウィンドーＷの振動を防止したりするための
ものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来のドアトリム１
は、補強部材３の上端面３ａや、この補強部材３と本体
２との接合部分が筋状になって露出し、美観を損ねると
いう問題があった。

【０００５】一方、図５において仮想線で示すように、
張出部２Ａの下面２ｃの先端縁に、下方から補強部材３
の上端面３ａを当てがって接合し、張出部２Ａの先端面
２ａと補強部材３の外側面３ｂとが面一をなすようにす
れば、補強部材３の上端面３ａや、本体２と補強部材３
との接合部分が露出することはない。しかし、その場合
には、張出部２Ａの先端面２ａが車外からドア越しに見
える状態になる。この張出部２Ａの先端面２ａは、本体
２の真空成形後の切断面に当たるため、粗さが目立ち質
感に欠ける。したがって、この場合も美観上好ましくな
い。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、ドアトリム本体と、この本
体の上縁部に設けられた補強部材とを備えたドアトリム
において、上記本体の上縁部は、外側に張り出す張出部
と、この張出部の先端から下方に垂れ下がる垂下部とを
有し、上記補強部材は、上記張出部の下面および垂下部
の内側面に対応した外形を有して上記本体の上縁部に当
てがわれる当て部と、上記本体の垂下部の下縁より下方
へ延びる延長部とを有し、この延長部の外側面が、ウェ
ザーストリップ取付座となることを特徴とする。

【０００７】ここで、上記補強部材の当て部の外側面と
延長部の外側面との境に、段差を形成して、この段差に
上記本体の垂下部の下縁が当たるようにするのが望まし
い。また、上記本体の垂下部の外側面と補強部材の延長
部の外側面とが、面一をなすようにするのが望ましい。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
１乃至図４に従って詳述する。図１は、ドアトリム１０
を示したものである。このドアトリム１０は、大略四角
形の平板状をした本体１１と、この本体１１裏面の上縁
部に取り付けられたアッパーリンフォース２０（補強部
材）と、この上縁部を除く本体１１裏面の各縁部、すな
わち、前縁部（同図において左）、後縁部（同図におい
て右）、および下縁部にそれぞれ取り付けられたリンフ
ォース３０とから構成されている。これら本体１１、ア
ッパーリンフォース２０、およびリンフォース３０は、
いずれも肉厚３ｍｍ程度のポリプロピレンシートからな
る真空成形品である。

【０００９】リンフォース３０には、その長手方向に適
宜な間隔をおいてクリップ座３１が配置されている。ク
リップ座３１にはクリップ（図示しない）が係合され、
このクリップによってドアトリム１０が、自動車のドア
フレーム（図示しない）に取り付けられることとなる。

【００１０】図２に示すように、本体１１の上縁部に
は、丸みを帯びつつ、外側（同図において、左）へ張り
出す張出部１２が設けられ、この張出部１２の先端に
は、下方へ垂れ下がる垂下部１３が設けられている。こ
の垂下部１３の垂下量ｈは、５ｍｍ程度である。

【００１１】垂下部１３は、本体１１を真空成形後、離
型する際のアンダーカットになる。すなわち、図３に示
すように、金型９０で本体１１を真空成形する場合、張
出部１２のための型部分９１の上縁部に、内側（同図に
おいて左）へ向けて張出片９２を設け、この張出片９２
によって垂下部１３を形成することとなる。そのため、
金型９０から本体１１を上方（矢印方向）へ引き上げて
離型する際、垂下部１３が張出片９２にひっかかり、ア
ンダーカットになる。

【００１２】一般に真空成形品においてアンダーカット
がある場合には、その部分の金型をスライドさせて退避
させたり、取り外したりすることができるようにしなけ
れば、離型することができない。このため、金型の構成
が複雑化して製造コストが上昇することになる。

【００１３】しかし、垂下部１３の垂下量ｈは、本体１
１の大きさに比べると非常に小さく（前述したように、
ｈ≒５ｍｍであるのに対し、本体１１の外寸は一般に数
十ｃｍ〜１ｍ角である。）、しかも、垂下部１３は本体
１１の端に設けられているので、本体１１を僅かにたわ
ませるなどすれば、垂下部１３を容易に無理抜きするこ
とができる。

【００１４】このため、張出片９１を金型９０の本体部
分（図３において、金型９０から張出片９１を除いた部
分）と一体構成にすることができる。すなわち、離型時
に張出片９１を金型９０の本体部分に対してスライドさ
せたり、取り外したりすることができるように構成する
必要がない。したがって、ドアトリム１０の製造コスト
が上昇することもない。

【００１５】なお、離型後の成形済みシートから本体１
１を切り離すこととなる。これにより、垂下部１３の下
端面１３ａ（下縁）は切断面となる。

【００１６】図１に示すように、アッパーリンフォース
２０は、張出部１２のほぼ全長に行きわたる細長部材で
ある。また図２に示すように、アッパーリンフォース２
０は、当て部２１と、延長部２２とを有している。当て
部２１は、本体１１の室内側の平坦な壁の上方部分に当
てがわれる当て部分２１ａと、張出部１２の下面に当て
がわれる当て部分２１ｂと、垂下部１３の内側面１３ｂ
に当てがわれる当て部分２１ｃとから構成されている。
延長部２２は、当て部分２１ｃよりも外側に位置して鉛
直下方へ延びており、当て部２１と延長部２２との境に
は段差２３が形成されている。

【００１７】当て部２１を本体１１の上縁部に当てがう
と、段差２３が垂下部１３の下端面１３ａに当たり、こ
の垂下部１３の下端面１３ａから、延長部２２が下方へ
延びることとなる。また、垂下部１３の外側面１３ｃ
と、延長部２２の外側面２２ａとが、面一をなすことと
なる。

【００１８】アッパーリンフォース２０は、オレフィン
系のホットメルト形接着剤で本体１１に接着固定され
る。すなわち、加熱したホットメルト形接着剤を、本体
１１の上縁部および垂下部１３の下端面１３ａに塗布す
るか、またはアッパーリンフォース２０の当て部２１の
外側面および段差２３に塗布した後、アッパーリンフォ
ース２０を本体１１の上縁部に当てがい、ホットメルト
形接着剤を冷却硬化させる。

【００１９】このドアトリム１０をドアフレームに取り
付ける際は、それに先立ち、アッパーリンフォース２０
の延長部２２の外側面２２ａにウェザーストリップＳを
貼り付ける。なお、垂下部１３の外側面１３ｃと延長部
２２の外側面２２ａとは、面一をなしているので、ウェ
ザーストリップＳを垂下部１３の外側面１３ｃと延長部
２２の外側面２２ａとにわたって貼り付けることもでき
る。そして、前記リンフォース３０のクリップ座３１に
係合したクリップによってドアトリム１０をドアフレー
ムに取り付ける。すると、アッパーリンフォース２０が
垂下部１３で覆い隠されてドア内部に完全に隠れること
となり、ウェザーストリップ取付座である延長部２２と
垂下部１３との接合部分や、切断面である垂下部１３の
下端面１３ａが、自動車室内（図２において右側）に露
出したり、車外（図２において左側）からドア越しに見
えることはない。かくして、自動車室内外の美観の向上
を図ることができる。なお、図２において、符号Ｗはド
アウィンドーである。

【００２０】本発明に係るドアトリム１０によれば、こ
のような美観向上の他に、以下の構造的メリットをも派
生することとなる。すなわち、図５に示す従来のドアト
リム１では、張出部２Ａの先端面２ａでのみ補強部材３
を接着固定していたが、当該ドアトリム１０では、本体
１１の室内側の平坦な壁の上方部分から張出部１２の下
面および垂下部１３の内側面１３ｂへ至る広い範囲にわ
たってアッパーリンフォース２０（補強部材）を接着固
定してあるので、接合力が従来よりも向上することにな
る。また、張出部１２全体にわたってアッパーリンフォ
ース２０が当てがわれているので、張出部１２の強度が
高まり、張出部１２のそりやねじれなどの変形を防止で
きることにもなる。さらに、垂下部１３はリブとしての
作用も奏するので、補強効果をより一層向上させること
ができる。加えて、本体１１、アッパーリンフォース２
０、およびリンフォース３０は、いずれもオレフィン系
のポリプロピレンを素材にしているので、リサイクルが
容易で、資源の有効利用を図ることができる。

【００２１】図４は、本発明に係る他の実施の形態を示
したものである。この実施の形態では、アッパーリンフ
ォース４０の構造が前述の実施形態と異なり、他の構成
については前述の実施形態と同じであるので、図におい
て同一符号を付すことにして、その説明を省略する。ア
ッパーリンフォース４０は、上記アッパーリンフォース
２０の当て部２１と同様の当て部４２を有しているが、
当て部４２と延長部４３との境に段差は設けられていな
い。この延長部４３の外側面４３ａにウェザーストリッ
プＳが貼り付けられている。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１〜３記載
の発明によれば、本体と補強部材との接合部分が外部か
ら見えなくなるので、自動車室内外の美観の向上を図る
ことができる。

【００２３】これに加えて、請求項２記載の発明によれ
ば、本体と補強部材との接合力を高めることができる。
また、請求項３記載の発明によれば、垂下部と補強部材
との外側面どうしが一平面上に揃うことによって、ウェ
ザーストリップ取付座周辺の美観が向上するとともに、
ウェザーストリップを垂下部に寄せて取り付けることも
できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るドアトリムの平面図
である。

【図２】図１のＡ−Ａ線端面図である。

【図３】図２の部分についてのトリム本体と金型との組
み状態を示す断面図である。

【図４】本発明の他の実施の形態に係るドアトリムの図
２相当図である。

【図５】従来のドアトリムの図２相当図である。

【符号の説明】

１０，３０ ドアトリム １１ 本体 １２ 張出部 １３ 垂下部 ２０，４０ アッパーリンフォース（補強部材） ２１，４２ 当て部 ２２，４３ 延長部 ２３ 段差

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 荒木 和男 群馬県邑楽群邑楽町大字中野607−４ (72)発明者 大島 規弘 大阪府東大阪市柏田東町12−28

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアトリム本体と、この本体の上縁部に
   設けられた補強部材とを備えたドアトリムにおいて、 上記本体の上縁部は、外側に張り出す張出部と、この張
   出部の先端から下方に垂れ下がる垂下部とを有し、 上記補強部材は、上記張出部の下面および垂下部の内側
   面に対応した外形を有して上記本体の上縁部に当てがわ
   れる当て部と、上記本体の垂下部の下縁より下方へ延び
   る延長部とを有し、この延長部の外側面が、ウェザース
   トリップ取付座となることを特徴とするドアトリム。
2. 【請求項２】 上記補強部材の当て部の外側面と延長部
   の外側面との境には、段差が形成されており、この段差
   に上記本体の垂下部の下縁が当たることを特徴とする請
   求項１記載のドアトリム。
3. 【請求項３】 上記本体の垂下部の外側面と補強部材の
   延長部の外側面とが、面一をなしていることを特徴とす
   る請求項２記載のドアトリム。