JPH11215609A - 電動車輌の充電装置 - Google Patents
電動車輌の充電装置Info
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- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、省スペ−ス化を企図した電動車輌
の充電装置に関するもの。 【構成】 走行に使用する第一の交流モ−タと油圧ポン
プを駆動するのに使用する第二の交流モ−タをそれぞれ
のインバ−タに接続し、該インバ−タと上記第一の交流
モ−タ及び第二の交流モ−タとの間に第一、第二の電磁
開閉器を挿入接続し、第一、第二の電磁開閉器の他方の
接点に充電用トランスを接続し、第一のインバ−タのプ
ラス電源入力端子を充電用整流回路を介してプラグある
いはバッテリに切り換える第三の電磁開閉器に接続する
構成とすると共に、第一のインバ−タにより高周波交流
を形成して充電用トランスに伝達する構成とし、充電用
トランスの小型化と合わせ、走行、油圧用の交流モ−タ
制御スイッチング素子と、充電用スイッチング素子およ
び整流素子とを共用することにより、より一層の省スペ
−ス化ができて車体内への収納性が向上した。
の充電装置に関するもの。 【構成】 走行に使用する第一の交流モ−タと油圧ポン
プを駆動するのに使用する第二の交流モ−タをそれぞれ
のインバ−タに接続し、該インバ−タと上記第一の交流
モ−タ及び第二の交流モ−タとの間に第一、第二の電磁
開閉器を挿入接続し、第一、第二の電磁開閉器の他方の
接点に充電用トランスを接続し、第一のインバ−タのプ
ラス電源入力端子を充電用整流回路を介してプラグある
いはバッテリに切り換える第三の電磁開閉器に接続する
構成とすると共に、第一のインバ−タにより高周波交流
を形成して充電用トランスに伝達する構成とし、充電用
トランスの小型化と合わせ、走行、油圧用の交流モ−タ
制御スイッチング素子と、充電用スイッチング素子およ
び整流素子とを共用することにより、より一層の省スペ
−ス化ができて車体内への収納性が向上した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、省スペ−ス化を企図し
た電動車輌の充電装置に関するものである。
た電動車輌の充電装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、バッテリを搭載した電動車輌にお
いては、バッテリが放電されると充電しなければならな
い。その充電装置として、従来より高周波電力変換装置
を用いて、充電用トランスの小型化を可能とした充電装
置があり、その充電装置は走行動作や油圧動作といった
車輌の動作を制御する制御装置とはそれぞれ別個に装着
されていた。
いては、バッテリが放電されると充電しなければならな
い。その充電装置として、従来より高周波電力変換装置
を用いて、充電用トランスの小型化を可能とした充電装
置があり、その充電装置は走行動作や油圧動作といった
車輌の動作を制御する制御装置とはそれぞれ別個に装着
されていた。
【０００３】
【解決すべき課題】しかしながら、これらの装置は高価
で、しかも大きな搭載スペ−スを必要とし、特に整流回
路の整流素子やこれら装置のスイッチング素子は高価で
あり、またそれら素子により発生する熱を放熱するため
のフィンが大きなスペ−スを占め、全体的にも空きのス
ペ−スが少なくなるという課題を生じた。本発明はこの
ような課題を解決するために案出されたものである。
で、しかも大きな搭載スペ−スを必要とし、特に整流回
路の整流素子やこれら装置のスイッチング素子は高価で
あり、またそれら素子により発生する熱を放熱するため
のフィンが大きなスペ−スを占め、全体的にも空きのス
ペ−スが少なくなるという課題を生じた。本発明はこの
ような課題を解決するために案出されたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、バッテリ１０
を搭載し、走行用の第一の交流モ−タ１と油圧用の第二
交流のモ−タ２を備え、該第一、第二のそれぞれの交流
モ−タ１，２を制御する第一、第二のインバ−タ３，４
を備え、該第一、第二のインバ−タ３，４には各々ブリ
ッジ状に接続した複数個のスイッチング素子を個々に並
列に接続された電動車輌において、上記第一のインバ−
タ３の出力端子を上記第一の交流モ−タ１または充電用
トランス７に切り換える第一の電磁開閉器５を備え、上
記第一の交流モ−タ１を該第一の電磁開閉器５の常閉接
点側に接続し、上記充電用トランス７の一次側を上記第
一の電磁開閉器５の常開接点側に接続し、上記第一のイ
ンバ−タ３の出力端子を上記第一の電磁開閉器５の共通
接点側とを接続し、上記第一のインバ−タ３のプラス電
源入力端子を上記バッテリ１０のプラス端子または交流
電源を整流する充電用整流回路８のプラス出力端子に切
り換える第三の電磁開閉器１１を備え、上記バッテリ１
０のプラス端子を上記第三の電磁開閉器１１の常開接点
側に接続し、上記充電用整流回路８のプラス出力端子を
上記第三の電磁開閉器１１の常閉接点側に接続し、上記
第一のインバ−タ３のプラス電源入力端子を上記第三の
電磁開閉器１１の共通接点側に接続し、上記第二のイン
バ−タ４の出力端子を上記第二の交流モ−タ２または上
記充電用トランス７に切り換える第二の電磁開閉器６を
備え、上記第二の交流モ−タ２を該第二の電磁開閉器６
の常閉接点側に接続し、上記充電用トランス７の二次側
を上記第二の電磁開閉器６の常開接点側に接続し、上記
第二のインバ−タ４の出力端子を上記第二の電磁開閉器
６のの共通接点側とを接続して、上述の課題を解決した
ものである。
を搭載し、走行用の第一の交流モ−タ１と油圧用の第二
交流のモ−タ２を備え、該第一、第二のそれぞれの交流
モ−タ１，２を制御する第一、第二のインバ−タ３，４
を備え、該第一、第二のインバ−タ３，４には各々ブリ
ッジ状に接続した複数個のスイッチング素子を個々に並
列に接続された電動車輌において、上記第一のインバ−
タ３の出力端子を上記第一の交流モ−タ１または充電用
トランス７に切り換える第一の電磁開閉器５を備え、上
記第一の交流モ−タ１を該第一の電磁開閉器５の常閉接
点側に接続し、上記充電用トランス７の一次側を上記第
一の電磁開閉器５の常開接点側に接続し、上記第一のイ
ンバ−タ３の出力端子を上記第一の電磁開閉器５の共通
接点側とを接続し、上記第一のインバ−タ３のプラス電
源入力端子を上記バッテリ１０のプラス端子または交流
電源を整流する充電用整流回路８のプラス出力端子に切
り換える第三の電磁開閉器１１を備え、上記バッテリ１
０のプラス端子を上記第三の電磁開閉器１１の常開接点
側に接続し、上記充電用整流回路８のプラス出力端子を
上記第三の電磁開閉器１１の常閉接点側に接続し、上記
第一のインバ−タ３のプラス電源入力端子を上記第三の
電磁開閉器１１の共通接点側に接続し、上記第二のイン
バ−タ４の出力端子を上記第二の交流モ−タ２または上
記充電用トランス７に切り換える第二の電磁開閉器６を
備え、上記第二の交流モ−タ２を該第二の電磁開閉器６
の常閉接点側に接続し、上記充電用トランス７の二次側
を上記第二の電磁開閉器６の常開接点側に接続し、上記
第二のインバ−タ４の出力端子を上記第二の電磁開閉器
６のの共通接点側とを接続して、上述の課題を解決した
ものである。
【０００５】上述のように、上記ダイオ−ド内蔵のスイ
ッチング素子（スイッチング素子に形成されたダイオ−
ドをもつ意である。）を利用することの他、上記スイッ
チング素子に個別に並列にダイオ−ドを接続する構成と
することもできる。
ッチング素子（スイッチング素子に形成されたダイオ−
ドをもつ意である。）を利用することの他、上記スイッ
チング素子に個別に並列にダイオ−ドを接続する構成と
することもできる。
【０００６】勿論、走行用に使用している第一の交流モ
−タ１を油圧用に、また油圧用に使用されている第二の
交流モ−タ２を走行用に用いても、上述と同様の課題を
解決する。
−タ１を油圧用に、また油圧用に使用されている第二の
交流モ−タ２を走行用に用いても、上述と同様の課題を
解決する。
【０００７】
【実施例】本発明の一実施例を図１に基づき説明する
と、走行に使用する第一の交流モ−タ１と油圧ポンプ
（図示せず）を駆動するのに使用する第二の交流モ−タ
２それぞれに第一、第二のインバ−タ３，４を接続し、
該第一、第二のインバ−タ３，４と上記第一の交流モ−
タ１及び第二の交流モ−タ２との間に第一、第二の電磁
開閉器５，６を挿入接続し、第一の電磁開閉器５の常開
接点を充電用トランス７の一次側に接続し、充電用整流
回路８を介してプラグ９あるいはバッテリ１０に切り換
える第三の電磁開閉器１１は第一のインバ−タ３のプラ
ス電源入力端子に接続され、コンデンサ１２を上記第一
の交流モ−タ１の第一のインバ−タ３に並列に接続する
構成としている。
と、走行に使用する第一の交流モ−タ１と油圧ポンプ
（図示せず）を駆動するのに使用する第二の交流モ−タ
２それぞれに第一、第二のインバ−タ３，４を接続し、
該第一、第二のインバ−タ３，４と上記第一の交流モ−
タ１及び第二の交流モ−タ２との間に第一、第二の電磁
開閉器５，６を挿入接続し、第一の電磁開閉器５の常開
接点を充電用トランス７の一次側に接続し、充電用整流
回路８を介してプラグ９あるいはバッテリ１０に切り換
える第三の電磁開閉器１１は第一のインバ−タ３のプラ
ス電源入力端子に接続され、コンデンサ１２を上記第一
の交流モ−タ１の第一のインバ−タ３に並列に接続する
構成としている。
【０００８】第一の交流モ−タ１に接続した第一のイン
バ−タ３と第二の交流モ−タ２に接続した第二のインバ
−タ４とは、いずれも６個のスイッチング素子Ｓ１〜Ｓ
６、Ｓ７〜Ｓ１２を２個直列に接続したもの３組を並列
に接続してブリッジ接続し、かつ上記スイッチング素子
Ｓ１〜Ｓ１２の個々にダイオ−ドD１〜D１２が並列に接
続する構成からなっている。
バ−タ３と第二の交流モ−タ２に接続した第二のインバ
−タ４とは、いずれも６個のスイッチング素子Ｓ１〜Ｓ
６、Ｓ７〜Ｓ１２を２個直列に接続したもの３組を並列
に接続してブリッジ接続し、かつ上記スイッチング素子
Ｓ１〜Ｓ１２の個々にダイオ−ドD１〜D１２が並列に接
続する構成からなっている。
【０００９】上記スイッチング素子 Ｓ１〜Ｓ１２のオ
ン・オフ制御を行う指令信号を発し、かつ非充電状態か
ら充電状態への切換を行いあるいはその逆の指令信号を
発する制御回路１３を具備し、充電状態へ切り換える
と、交流電源（図示せず）に接続したプラグ９から充電
用整流回路８と第三の電磁開閉器１１を経てコンデンサ
１２により平滑され、第一のインバ−タ３と相まって高
周波交流を形成し、充電用トランス７を介して第二の交
流モ−タ２の第二のインバ−タ４のスイッチング素子Ｓ
７〜Ｓ１２に並列に接続したダイオ−ドD７〜D１２にて
整流され、バッテリ１０を充電する。
ン・オフ制御を行う指令信号を発し、かつ非充電状態か
ら充電状態への切換を行いあるいはその逆の指令信号を
発する制御回路１３を具備し、充電状態へ切り換える
と、交流電源（図示せず）に接続したプラグ９から充電
用整流回路８と第三の電磁開閉器１１を経てコンデンサ
１２により平滑され、第一のインバ−タ３と相まって高
周波交流を形成し、充電用トランス７を介して第二の交
流モ−タ２の第二のインバ−タ４のスイッチング素子Ｓ
７〜Ｓ１２に並列に接続したダイオ−ドD７〜D１２にて
整流され、バッテリ１０を充電する。
【００１０】
【動作説明】本実施例の車輌走行時の動作について説明
する。図示しない走行操作装置から制御回路１３に走行
指令信号が入力されると、制御回路１３により第一の電
磁開閉器５は交流モ−タ１側に接続され、第三の電磁開
閉器１１の接点がバッテリ１０側へと移り、第一のイン
バ−タ３は電源であるバッテリ１０に接続される。そし
て、上記走行操作装置からの走行指令に応じて、スイッ
チング素子（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６）が
オン、オフし、第一の交流モ−タ１が回転し走行する。
スイッチング素子（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ
６）は、図２に示すようにモ−ド１の時はスイッチング
素子Ｓ３、Ｓ５及びＳ２が、モ−ド２の時はスイッチン
グ素子Ｓ５及びＳ２、Ｓ４が、モ−ド３の時はスイッチ
ング素子Ｓ５、Ｓ１及びＳ４が、モ−ド４の時はスイッ
チング素子Ｓ１及びＳ４、Ｓ６がモ−ド５の時はスイッ
チング素子Ｓ１、Ｓ３及びＳ６、モ−ド６の時はスイッ
チング素子Ｓ３及びＳ６、Ｓ２がそれぞれオンし、この
モ−ド１からモ−ド６を繰り返すことにより交番電圧が
第一の交流モ−タ１にかかり、回転し走行する。
する。図示しない走行操作装置から制御回路１３に走行
指令信号が入力されると、制御回路１３により第一の電
磁開閉器５は交流モ−タ１側に接続され、第三の電磁開
閉器１１の接点がバッテリ１０側へと移り、第一のイン
バ−タ３は電源であるバッテリ１０に接続される。そし
て、上記走行操作装置からの走行指令に応じて、スイッ
チング素子（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６）が
オン、オフし、第一の交流モ−タ１が回転し走行する。
スイッチング素子（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ
６）は、図２に示すようにモ−ド１の時はスイッチング
素子Ｓ３、Ｓ５及びＳ２が、モ−ド２の時はスイッチン
グ素子Ｓ５及びＳ２、Ｓ４が、モ−ド３の時はスイッチ
ング素子Ｓ５、Ｓ１及びＳ４が、モ−ド４の時はスイッ
チング素子Ｓ１及びＳ４、Ｓ６がモ−ド５の時はスイッ
チング素子Ｓ１、Ｓ３及びＳ６、モ−ド６の時はスイッ
チング素子Ｓ３及びＳ６、Ｓ２がそれぞれオンし、この
モ−ド１からモ−ド６を繰り返すことにより交番電圧が
第一の交流モ−タ１にかかり、回転し走行する。
【００１１】次に油圧操作時の動作について説明する。
図示しない荷役操作用レバ−を前倒あるいは後倒しその
倒し角度を例えばポテンショメ−タで検知し、その倒し
角度に応じてスイッチング素子のオン。オフを繰り返す
タイミングを制御してフォ−ク等の上昇速度を制御する
もので、このスイッチング素子のオン・オフ動作につい
て説明すると、第四の電磁開閉器１４がバッテリ１０に
接続され、そして、上記荷役操作レバ−からの指令に応
じて、スイッチング素子（Ｓ７、Ｓ８、Ｓ９、Ｓ１０、
Ｓ１１、Ｓ１２）がオン、オフし、第二の交流モ−タ２
が回転しこれに連結された油圧用モ−タ（図示せず）が
回転駆動し始める。スイッチング素子（Ｓ７、Ｓ８、Ｓ
９、Ｓ１０、Ｓ１１、Ｓ１２）は、図３に示すように、
モ−ド１の時はスイッチング素子Ｓ９、Ｓ１１及びＳ８
が、モ−ド２の時はスイッチング素子Ｓ１１及びＳ８、
Ｓ１０、モ−ド３の時はスイッチング素子Ｓ１１、Ｓ７
及びＳ１０が、モ−ド４の時はスイッチング素子Ｓ７及
びＳ１０、Ｓ１２が、モ−ド５の時はスイッチング素子
Ｓ７、Ｓ９及びＳ１２が、モ−ド６の時はスイッチング
素子Ｓ９及びＳ１２、Ｓ８がそれぞれオンし、このモ−
ド１からモ−ド６を繰り返すことにより交番電圧が第二
の交流モ−タ２にかかり、回転し、油圧用ポンプを駆動
する。
図示しない荷役操作用レバ−を前倒あるいは後倒しその
倒し角度を例えばポテンショメ−タで検知し、その倒し
角度に応じてスイッチング素子のオン。オフを繰り返す
タイミングを制御してフォ−ク等の上昇速度を制御する
もので、このスイッチング素子のオン・オフ動作につい
て説明すると、第四の電磁開閉器１４がバッテリ１０に
接続され、そして、上記荷役操作レバ−からの指令に応
じて、スイッチング素子（Ｓ７、Ｓ８、Ｓ９、Ｓ１０、
Ｓ１１、Ｓ１２）がオン、オフし、第二の交流モ−タ２
が回転しこれに連結された油圧用モ−タ（図示せず）が
回転駆動し始める。スイッチング素子（Ｓ７、Ｓ８、Ｓ
９、Ｓ１０、Ｓ１１、Ｓ１２）は、図３に示すように、
モ−ド１の時はスイッチング素子Ｓ９、Ｓ１１及びＳ８
が、モ−ド２の時はスイッチング素子Ｓ１１及びＳ８、
Ｓ１０、モ−ド３の時はスイッチング素子Ｓ１１、Ｓ７
及びＳ１０が、モ−ド４の時はスイッチング素子Ｓ７及
びＳ１０、Ｓ１２が、モ−ド５の時はスイッチング素子
Ｓ７、Ｓ９及びＳ１２が、モ−ド６の時はスイッチング
素子Ｓ９及びＳ１２、Ｓ８がそれぞれオンし、このモ−
ド１からモ−ド６を繰り返すことにより交番電圧が第二
の交流モ−タ２にかかり、回転し、油圧用ポンプを駆動
する。
【００１２】次にバッテリ充電時の動作について説明す
る。プラグ９が三相電源に接続され、図示しない充電制
御装置から充電信号が制御回路１３に入力されると、第
三の電磁開閉器１１の常閉接点がそのまま保持されたま
まで、第一及び第二の電磁開閉器５、６は充電用トラン
ス７側に接続される。この時、油圧用に使用される第二
の交流モ−タ２と接続される第二インバ−タ回路４のス
イッチング素子（Ｓ７、Ｓ８、Ｓ９、Ｓ１０、Ｓ１１、
Ｓ１２）はオフ信号によりすべてオフされる。プラグ９
が接続された三相電源から供給された電力は整流回路
８、コンデンサ１２により整流・平滑され、第三の電磁
開閉器１１の常閉接点から第一のインバ−タ回路３にて
走行動作時と同様スイッチング素子（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ
３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６）は、図３に示すように、モ−ド
１の時はスイッチング素子Ｓ３、Ｓ５及びＳ２が、モ−
ド２の時はスイッチング素子Ｓ５、Ｓ２及びＳ４、モ−
ド３の時はスイッチング素子Ｓ５、Ｓ１及びＳ４が、モ
−ド４の時はスイッチング素子Ｓ１、Ｓ４及びＳ６が、
モ−ド５の時はスイッチング素子Ｓ１、Ｓ３及びＳ６
が、モ−ド６の時はスイッチング素子Ｓ３、Ｓ６及びＳ
２がそれぞれオンし、このモ−ド１からモ−ド６を繰り
返すことにより高周波の交流電圧が切換られた第一の電
磁開閉器５を通じて充電用トランス７に入力され、充電
用トランス７からの出力が第二のインバ−タ回路４のダ
イオ−ド（D７、D８、D９、D１０、D１１、D１２）で整
流され、第四の電磁開閉器１４を介してバッテリ１０が
充電される。
る。プラグ９が三相電源に接続され、図示しない充電制
御装置から充電信号が制御回路１３に入力されると、第
三の電磁開閉器１１の常閉接点がそのまま保持されたま
まで、第一及び第二の電磁開閉器５、６は充電用トラン
ス７側に接続される。この時、油圧用に使用される第二
の交流モ−タ２と接続される第二インバ−タ回路４のス
イッチング素子（Ｓ７、Ｓ８、Ｓ９、Ｓ１０、Ｓ１１、
Ｓ１２）はオフ信号によりすべてオフされる。プラグ９
が接続された三相電源から供給された電力は整流回路
８、コンデンサ１２により整流・平滑され、第三の電磁
開閉器１１の常閉接点から第一のインバ−タ回路３にて
走行動作時と同様スイッチング素子（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ
３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６）は、図３に示すように、モ−ド
１の時はスイッチング素子Ｓ３、Ｓ５及びＳ２が、モ−
ド２の時はスイッチング素子Ｓ５、Ｓ２及びＳ４、モ−
ド３の時はスイッチング素子Ｓ５、Ｓ１及びＳ４が、モ
−ド４の時はスイッチング素子Ｓ１、Ｓ４及びＳ６が、
モ−ド５の時はスイッチング素子Ｓ１、Ｓ３及びＳ６
が、モ−ド６の時はスイッチング素子Ｓ３、Ｓ６及びＳ
２がそれぞれオンし、このモ−ド１からモ−ド６を繰り
返すことにより高周波の交流電圧が切換られた第一の電
磁開閉器５を通じて充電用トランス７に入力され、充電
用トランス７からの出力が第二のインバ−タ回路４のダ
イオ−ド（D７、D８、D９、D１０、D１１、D１２）で整
流され、第四の電磁開閉器１４を介してバッテリ１０が
充電される。
【００１３】
【発明の効果】本発明は、上述のように、走行に使用す
る第一の交流モ−タと油圧ポンプを駆動するのに使用す
る第二の交流モ−タをそれぞれのインバ−タに接続し、
該インバ−タと上記第一の交流モ−タ及び第二の交流モ
−タとの間に第一、第二の電磁開閉器を挿入接続し、第
一、第二の電磁開閉器の他方の接点に充電用トランスを
接続し、第一のインバ−タのプラス電源入力端子を充電
用整流回路を介してプラグあるいはバッテリに切り換え
る第三の電磁開閉器に接続する構成とすると共に、第一
のインバ−タにより高周波交流を形成して充電用トラン
スに伝達する構成としてあるので、充電用トランスの小
型化と合わせ、走行、油圧用の交流モ−タ制御スイッチ
ング素子と、充電用スイッチング素子および整流素子と
を共用することにより、より一層の省スペ−ス化ができ
て車体内への収納性が向上した。
る第一の交流モ−タと油圧ポンプを駆動するのに使用す
る第二の交流モ−タをそれぞれのインバ−タに接続し、
該インバ−タと上記第一の交流モ−タ及び第二の交流モ
−タとの間に第一、第二の電磁開閉器を挿入接続し、第
一、第二の電磁開閉器の他方の接点に充電用トランスを
接続し、第一のインバ−タのプラス電源入力端子を充電
用整流回路を介してプラグあるいはバッテリに切り換え
る第三の電磁開閉器に接続する構成とすると共に、第一
のインバ−タにより高周波交流を形成して充電用トラン
スに伝達する構成としてあるので、充電用トランスの小
型化と合わせ、走行、油圧用の交流モ−タ制御スイッチ
ング素子と、充電用スイッチング素子および整流素子と
を共用することにより、より一層の省スペ−ス化ができ
て車体内への収納性が向上した。
【図１】本発明の回路図を示す。
【図２】本発明の走行時または充電時の第一のインバ−
タの電圧波形図を示す。
タの電圧波形図を示す。
【図３】本発明の油圧操作時の第二のインバ−タの電圧
波形図を示す。
波形図を示す。
【符号の説明】 １ 第一の交流モ−タ ２ 第二の交流モ−タ ３ 第一のインバ−タ ４ 第二のインバ−タ ５ 第一の電磁開閉器 ６ 第二の電磁開閉器 ７ 充電用トランス ８ 充電用整流回路 ９ プラグ １０ バッテリ １１ 第三の電磁開閉器 １２ コンデンサ １３ 制御回路 １４ 第四の電磁開閉器
Claims (5)
- 【請求項１】 バッテリ１０を搭載し、走行用の第一の
交流モ−タ１と油圧用の第二交流のモ−タ２を備え、該
第一、第二のそれぞれの交流モ−タ１，２を制御する第
一、第二のインバ−タ３，４を備え、該第一、第二のイ
ンバ−タ３，４には各々ブリッジ状に接続した複数個の
ダイオ−ド内蔵のスイッチング素子を並列に接続された
電動車輌において、上記第一のインバ−タ３の出力端子
を上記第一の交流モ−タ１または充電用トランス７に切
り換える第一の電磁開閉器５を備え、上記第一の交流モ
−タ１を該第一の電磁開閉器５の常閉接点側に接続し、
上記充電用トランス７の一次側を上記第一の電磁開閉器
５の常開接点側に接続し、上記第一のインバ−タ３の出
力端子を上記第一の電磁開閉器５の共通接点側とを接続
し、 上記第一のインバ−タ３のプラス電源入力端子を上記バ
ッテリ１０のプラス端子または交流電源を整流する充電
用整流回路８のプラス出力端子に切り換える第三の電磁
開閉器１１を備え、上記バッテリ１０のプラス端子を上
記第三の電磁開閉器１１の常開接点側に接続し、上記充
電用整流回路８のプラス出力端子を上記第三の電磁開閉
器１１の常閉接点側に接続し、上記第一のインバ−タ３
のプラス電源入力端子を上記第三の電磁開閉器１１の共
通接点側に接続し、 上記第二のインバ−タ４の出力端子を上記第二の交流モ
−タ２または上記充電用トランス７に切り換える第二の
電磁開閉器６を備え、上記第二の交流モ−タ２を該第二
の電磁開閉器６の常閉接点側に接続し、上記充電用トラ
ンス７の二次側を上記第二の電磁開閉器６の常開接点側
に接続し、上記第二のインバ−タ４の出力端子を上記第
二の電磁開閉器６の共通接点側とを接続してなる電動車
輌の充電装置。 - 【請求項２】 バッテリ１０を搭載し、走行用の第一の
交流モ−タ１と油圧用の第二交流のモ−タ２を備え、該
第一、第二のそれぞれの交流モ−タ１，２を制御する第
一、第二のインバ−タ３，４を備え、該第一、第二のイ
ンバ−タ３，４には各々ブリッジ状に接続した複数個の
ダイオ−ド内蔵のスイッチング素子を並列に接続された
電動車輌において、上記第一のインバ−タ３の出力端子
を上記第一の交流モ−タ１または充電用トランス７に切
り換える第一の電磁開閉器５を備え、上記第一の交流モ
−タ１を該第一の電磁開閉器５の常開接点側に接続し、
上記充電用トランス７の一次側を上記第一の電磁開閉器
５の常閉接点側に接続し、上記第一のインバ−タ３の出
力端子を上記第一の電磁開閉器５の共通接点側とを接続
し、 上記第一のインバ−タ３のプラス電源入力端子を上記バ
ッテリ１０のプラス端子または交流電源を整流する充電
用整流回路８のプラス出力端子に切り換える第三の電磁
開閉器１１を備え、上記バッテリ１０のプラス端子を上
記第三の電磁開閉器１１の常開接点側に接続し、上記充
電用整流回路８のプラス出力端子を上記第三の電磁開閉
器１１の常閉接点側に接続し、上記第一のインバ−タ３
のプラス電源入力端子を上記第三の電磁開閉器１１の共
通接点側に接続し、 上記第二のインバ−タ４の出力端子を上記第二の交流モ
−タ２または上記充電用トランス７に切り換える第二の
電磁開閉器６を備え、上記第二の交流モ−タ２を該第二
の電磁開閉器６の常開接点側に接続し、上記充電用トラ
ンス７の二次側を上記第二の電磁開閉器６の常開接点側
に接続し、上記第二のインバ−タ４の出力端子を上記第
二の電磁開閉器６の共通接点側とを接続してなる電動車
輌の充電装置。 - 【請求項３】 バッテリ１０を搭載し、走行用の第一の
交流モ−タ１と油圧用の第二交流のモ−タ２を備え、該
第一、第二のそれぞれの交流モ−タ１，２を制御する第
一、第二のインバ−タ３，４を備え、該第一、第二のイ
ンバ−タ３，４には各々ブリッジ状に接続した複数個の
スイッチング素子にダイオ−ドを個々に並列に接続され
た電動車輌において、上記第一のインバ−タ３の出力端
子を上記第一の交流モ−タ１または充電用トランス７に
切り換える第一の電磁開閉器５を備え、上記第一の交流
モ−タ１を該第一の電磁開閉器５の常閉接点側に接続
し、上記充電用トランス７の一次側を上記第一の電磁開
閉器５の常開接点側に接続し、上記第一のインバ−タ３
の出力端子を上記第一の電磁開閉器５の共通接点側とを
接続し、 上記第一のインバ−タ３のプラス電源入力端子を上記バ
ッテリ１０のプラス端子または交流電源を整流する充電
用整流回路８のプラス出力端子に切り換える第三の電磁
開閉器１１を備え、上記バッテリ１０のプラス端子を上
記第三の電磁開閉器１１の常開接点側に接続し、上記充
電用整流回路８のプラス出力端子を上記第三の電磁開閉
器１１の常閉接点側に接続し、上記第一のインバ−タ３
のプラス電源入力端子を上記第三の電磁開閉器１１の共
通接点側に接続し、 上記第二のインバ−タ４の出力端子を上記第二の交流モ
−タ２または上記充電用トランス７に切り換える第二の
電磁開閉器６を備え、上記第二の交流モ−タ２を該第二
の電磁開閉器６の常閉接点側に接続し、上記充電用トラ
ンス７の二次側を上記第二の電磁開閉器６の常開接点側
に接続し、上記第二のインバ−タ４の出力端子を上記第
二の電磁開閉器６の共通接点側とを接続してなる電動車
輌の充電装置。 - 【請求項４】 バッテリ１０を搭載し、走行用の第一の
交流モ−タ１と油圧用の第二交流のモ−タ２を備え、該
第一、第二のそれぞれの交流モ−タ１，２を制御する第
一、第二のインバ−タ３，４を備え、該第一、第二のイ
ンバ−タ３，４には各々ブリッジ状に接続した複数個の
スイッチング素子にダイオ−ドを個々に並列に接続され
た電動車輌において、上記第一のインバ−タ３の出力端
子を上記第一の交流モ−タ１または充電用トランス７に
切り換える第一の電磁開閉器５を備え、上記第一の交流
モ−タ１を該第一の電磁開閉器５の常開接点側に接続
し、上記充電用トランス７の一次側を上記第一の電磁開
閉器５の常閉接点側に接続し、上記第一のインバ−タ３
の出力端子を上記第一の電磁開閉器５の共通接点側とを
接続し、 上記第一のインバ−タ３のプラス電源入力端子を上記バ
ッテリ１０のプラス端子または交流電源を整流する充電
用整流回路８のプラス出力端子に切り換える第三の電磁
開閉器１１を備え、上記バッテリ１０のプラス端子を上
記第三の電磁開閉器１１の常開接点側に接続し、上記充
電用整流回路８のプラス出力端子を上記第三の電磁開閉
器１１の常閉接点側に接続し、上記第一のインバ−タ３
のプラス電源入力端子を上記第三の電磁開閉器１１の共
通接点側に接続し、 上記第二のインバ−タ４の出力端子を上記第二の交流モ
−タ２または上記充電用トランス７に切り換える第二の
電磁開閉器６を備え、上記第二の交流モ−タ２を該第二
の電磁開閉器６の常開接点側に接続し、上記充電用トラ
ンス７の二次側を上記第二の電磁開閉器６の常開接点側
に接続し、上記第二のインバ−タ４の出力端子を上記第
二の電磁開閉器６の共通接点側とを接続してなる電動車
輌の充電装置。 - 【請求項５】 第一の交流モ−タが油圧用に、第二交流
のモ−タが走行用にそれぞれ用いられる請求項１、請求
項２、請求項３及び請求項４記載の電動車輌の充電装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10029225A JPH11215609A (ja) | 1998-01-26 | 1998-01-26 | 電動車輌の充電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10029225A JPH11215609A (ja) | 1998-01-26 | 1998-01-26 | 電動車輌の充電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11215609A true JPH11215609A (ja) | 1999-08-06 |
Family
ID=12270287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10029225A Pending JPH11215609A (ja) | 1998-01-26 | 1998-01-26 | 電動車輌の充電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11215609A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004009397A1 (en) * | 2002-07-19 | 2004-01-29 | Ballard Power Systems Corporation | Apparatus and method employing bi-directional converter for charging and/or supplying power |
| US7733039B2 (en) | 2006-10-19 | 2010-06-08 | Ut-Battelle, Llc | Electric vehicle system for charging and supplying electrical power |
-
1998
- 1998-01-26 JP JP10029225A patent/JPH11215609A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004009397A1 (en) * | 2002-07-19 | 2004-01-29 | Ballard Power Systems Corporation | Apparatus and method employing bi-directional converter for charging and/or supplying power |
| US7733039B2 (en) | 2006-10-19 | 2010-06-08 | Ut-Battelle, Llc | Electric vehicle system for charging and supplying electrical power |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040305 |