JPH11210442A

JPH11210442A - 排気ガス浄化装置

Info

Publication number: JPH11210442A
Application number: JP10052619A
Authority: JP
Inventors: Hiromi Tono; 弘実東野
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1998-01-28
Filing date: 1998-01-28
Publication date: 1999-08-03
Anticipated expiration: 2018-01-28
Also published as: JP3644236B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】ディーゼルエンジンの排気ガス通路に触媒付
トラップ部材を配設してパティキュレートを捕集する排
気ガス浄化装置において、従来より少量の軽油を噴射
し、かつ従来より十分低温の雰囲気下で触媒の活性を高
め、パティキュレートを効果的に燃焼させることを可能
とし、燃費を向上すると共にトラップ部材の耐久性を改
善する。【解決手段】触媒付トラップ部材１８Ａ，１８Ｂの直
上流に軽油を噴射する燃料噴射管２４Ａ，２４Ｂを配置
し、その上流にエアポンプから供給された空気を加熱す
る加熱装置２２Ａ，２２Ｂを配設する。燃料噴射管から
噴射された軽油の実質的大部分が液相の状態でパティキ
ュレートと触媒粒子との間に介在することによって、パ
ティキュレートの酸化燃焼が効果的に行なわれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの排気ガスに含まれている主として炭素微粒子からな
るパティキュレートを除去する排気ガス浄化装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンの排気ガスに含まれ
ている主として炭素微粒子からなるパティキュレートを
除去するために、同エンジンの排気ガス通路に触媒付き
のトラップフィルタ（以下トラップ部材という）を設け
た排気ガス浄化装置は、既に提案されている。

【０００３】上記既提案の排気ガス浄化装置の構造の一
例を、図７を参照して説明する。図中符号０１はディー
ゼルエンジンの排気ガス通路、０２は同排気ガス通路０
１に介装されたパティキュレートトラップである。同パ
ティキュレートトラップ０２には、上流側が開口し下流
側が閉塞された小断面積の多数の入口通路０３と、上流
側が閉塞され下流側が開口した小断面積の多数の出口通
路０４とを、交互にかつ隣接して配置すると共に、隣接
する入口通路及び出口通路０３及び０４間の隔壁０５
を、パティキュレートの通過は許容しないが、排気ガス
の通過は許容する微小孔を備えた多孔質セラミックス等
によって形成したトラップ部材０６が収容されている。
上記隔壁０５の入口通路０３側の表面には、白金等貴金
属粒子からなる酸化触媒が担持されている。

【０００４】上記パティキュレートトラップ０２の上流
側における排気ガス通路０１に、再生用燃料の噴射ノズ
ル０７と、同噴射ノズル０７から噴射された燃料を微粒
化する網目状の衝突板０８とを備えたガイド筒０９が連
結され、上記噴射ノズル０７には、燃料タンク０１０内
の燃料が燃料ポンプ０１１により加圧されて供給される
ように構成されている。

【０００５】上記既提案の装置では、燃料タンク０１０
内の再生用燃料が、噴射ノズル０７から噴射されて衝突
板０８に衝突し、微粒化されて排気ガス通路０１内を流
れて来た高温の排気ガスと混合し、大部分がガス化して
トラップ部材０６の入口通路０３に流入する。トラップ
部材０６の隔壁０５の入口通路０３側の表面に担持され
ている酸化触媒と、大部分ガス化した再生用燃料とが反
応してトラップ部材０６の温度が上り、上記表面に濾別
されて付着しているスート状のパティキュレートが、上
記酸化触媒により燃焼して、トラップ部材０６の目詰り
が解消し所謂再生が行なわれる。

【０００６】しかしながら、上記パティキュレートと酸
化触媒との反応は、上述したように再生用燃料が大部分
ガス化してトラップ部材０６に流入するため、実質的に
固体間の反応となり、本質的に活発な反応が行なわれな
い。従って、トラップ部材０６内に捕集されたパティキ
ュレートを燃焼して再生するために、多量の再生用燃料
を噴射して高温下、例えば５００℃程度の高温雰囲気で
反応させることが必要となり、再生コストが増大する不
具合があると共に、トラップ部材０６が高温下で稼働す
るので、その耐久性が劣る欠点がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来の
パティキュレートトラップにおける問題点を解消し、少
量の再生用燃料によって捕集されたパティキュレートを
相対的に低温の雰囲気下で迅速に燃焼させることがで
き、従って再生コストが安くかつ耐久性及び信頼性が優
れたディーゼルエンジン用の排気ガス浄化装置を提供す
ることを、主たる目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ディーゼルエンジンの排気ガス通路に配
置され、排気ガス中のパティキュレートを捕集する酸化
触媒付のトラップ部材と、同トラップ部材の上流側に配
設され、上記捕集されたパティキュレートを燃焼させる
ときに同トラップ部材に供給される含酸素気体を加熱す
る加熱装置と、上記トラップ部材と上記加熱装置との間
に配設され、捕集されたパティキュレートを燃焼させる
ときに同トラップ部材に軽油を噴射する軽油供給装置と
を備えたことを特徴とする排気ガス浄化装置を提案する
ものである。

【０００９】上記構成によれば、トラップ部材の上流側
に、同トラップ部材により捕集されたパティキュレート
の再生時に、パティキュレートの燃焼に必要な酸素の供
給源となる空気等の含酸素気体を加熱する加熱装置が設
けられると共に、同加熱装置とトラップ部材との間に軽
油を噴射する軽油供給装置が設けられているので、上記
加熱装置により加熱された含酸素気体がトラップ部材に
供給されて酸化触媒が加熱されることと、軽油供給装置
から噴射された軽油が、略液相のままでスート状のパテ
ィキュレートと触媒粒子との間に介在し、液相の軽油を
介してパティキュレートの酸化反応が効果的に行なわれ
ることによって、従来の同種装置より少量の軽油を使用
し低い温度レベルでトラップ部材の再生を迅速かつ確実
に行なうことができる。

【００１０】本発明に係る排気ガス浄化装置は、ディー
ゼルエンジンの排気ガス通路に並列に連結された第１及
び第２分岐通路と、上記第１及び第２分岐通路内に夫々
介装され、排気ガス中のパティキュレートを捕集する酸
化触媒付のトラップ部材と、上記排気ガス通路と上記第
１又は第２分岐通路とを選択的に接続する切換弁装置
と、上記第１及び第２分岐通路内においてトラップ部材
の上流側に夫々配設され、捕集されたパティキュレート
を燃焼させるときにトラップ部材に供給される含酸素気
体を加熱する加熱装置と、上記第１及び第２分岐通路内
においてトラップ部材と加熱装置との間に夫々配設さ
れ、捕集されたパティキュレートを燃焼させるときに同
トラップ部材に軽油を噴射する軽油供給装置と、上記第
１又は第２分岐通路内のトラップ部材の目詰りを検知す
る装置と、同目詰り検知装置により何れかのトラップ部
材の目詰りが検知されたとき、上記切換弁装置及び加熱
装置並びに軽油供給装置を作動させるコントロールユニ
ットとを備えた構成であることが好ましい。

【００１１】この構成によれば、第１及び第２分岐通路
内に夫々加熱装置、軽油供給装置及びトラップ部材を設
け、切換弁装置により選択された何れか一方のトラップ
部材に排気ガスを供給すると共に、他方のトラップ部材
の再生を行なうことによって、ディーゼルエンジンの運
転中、常時排気ガス中のパティキュレートを捕集する一
方、休止している側のトラップ部材の再生を行なうこと
ができる利点がある。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施形態
を、図１ないし図６を参照して説明する。先ず、図１の
概略構成図において、符号１０はトラック等車両用のデ
ィーゼルエンジン、１２は同エンジン１０の排気マニホ
ールド１４を含む排気ガス通路である。上記排気ガス通
路１２には、第１及び第２の分岐通路１６Ａ及び１６Ｂ
が接続されている。

【００１３】上記第１及び第２分岐通路１６Ａ及び１６
Ｂ内に、実質的に同一の構造をする第１及び第２のパテ
ィキュレートトラップ１８Ａ及び１８Ｂが配設されてい
る。第１及び第２パティキュレートトラップ１８Ａ及び
１８Ｂのケーシング内には、夫々排気ガス中のパティキ
ュレートを捕集するトラップ部材２０Ａ及び２０Ｂと、
各トラップ部材２０Ａ及び２０Ｂの上流側に配設された
電熱式の加熱装置２２Ａ及び２２Ｂと、同加熱装置２２
Ａとトラップ部材２０Ａとの間並びに加熱装置２２Ｂと
トラップ部材２０Ｂとの間に配設された燃料噴射管２４
Ａ及び２４Ｂとが設けられ、上記トラップ部材２０Ａ及
び２０Ｂには、夫々の内部温度を検知する温度センサー
２６Ａ及び２６Ｂが設けられている。

【００１４】上記第１及び第２分岐通路１６Ａ及び１６
Ｂと排気ガス通路１２との接続部分には、何れか一方の
分岐通路１６Ａ又は１６Ｂを選択的に排気ガス通路１２
に連通させる上流側の切換弁装置２８及び下流側の切換
弁装置３０が設けられ、各切換弁装置２８及び３０は弁
アクチュエータ３２及び３４により切換え操作される。
また、上記第１及び第２分岐通路１６Ａ及び１６Ｂの上
流側及び下流側の排気ガス通路１２に夫々圧力センサー
３６及び３８が設けられ、両圧力センサー３６及び３８
の圧力信号は差圧検出装置４０に供給され、同差圧検出
装置４０により検知された差圧が設定値、例えば２００
ｍｍＨｇを超えたとき、トラップ部材２０Ａ又は２０Ｂ
が目詰りしたと判断され、即ち上記差圧検出装置４０
は、目詰り検知装置を構成している。

【００１５】上記パティキュレートトラップ１８Ａ及び
１８Ｂの加熱装置２２Ａ及び２２Ｂより上流側のケーシ
ングに、第１及び第２空気供給通路４２Ａ及び４２Ｂの
下流端が接続され、同空気供給通路４２Ａ及び４２Ｂの
上流端は、弁アクチュエータ４４により切換えられる切
換弁装置４６を介してエアポンプ４８に連結されてい
る。

【００１６】また、パティキュレートトラップ１８Ａ及
び１８Ｂのトラップ部材２０Ａ及び２０Ｂより下流側の
ケーシングに、第１及び第２排出通路５０Ａ及び５０Ｂ
の上流端が接続され、同排出通路５０Ａ及び５０Ｂの下
流端は、弁アクチュエータ５２により切換えられる切換
弁装置５４を介して夫々大気に連通されている。

【００１７】上記燃料噴射管２４Ａ及び２４Ｂは、弁ア
クチュエータ５６によって切換えられる切換弁装置５８
を介して選択的に燃料ポンプ６０の吐出側に接続され、
同燃料ポンプ６０は燃料タンク６２内の軽油を吸引し加
圧して切換弁装置５８に供給する。同燃料タンク６２
は、エンジン１０に供給される燃料としての軽油を燃料
噴射ポンプ６４に供給する。上記温度センサー２６Ａ及
び２６Ｂ、及び差圧検出装置４０の出力信号又は情報
は、ＣＰＵを含むコントロールユニット６６に供給さ
れ、同コントロールユニット６６は上記出力信号又は情
報を受容して、上記切換弁装置２８，３０，４６，５４
及び５８の弁アクチュエータ３２，３４，４４，５２及
び５６、並びに加熱装置２２Ａ，２２Ｂに駆動出力を提
供する。なお、符号６７は上記燃料ポンプ６０の吐出側
と燃料タンク６２とを連通させる戻り管路内に介装され
たリリーフ弁であり、上記燃料噴射管２４Ａ及び２４
Ｂ、切換弁装置５８及び弁アクチュエータ５６、並びに
燃料ポンプ６０を総括して軽油供給装置と称する。

【００１８】図２は上記トラップ部材２０Ａ及び２０Ｂ
の構造の詳細を示す部分的断面図である。トラップ部材
２０Ａ及び２０Ｂはコージエライト、β−スポジューメ
ン等の多孔質セラミックス材料によって作られ、上流
側が開口し下流側が閉塞した小断面積の入口通路６８
と、上流側が閉塞され下流側が開口した小断面積の出口
通路７０とを、交互にかつ隣接して密に配設したハニカ
ム状部材であって、図中に矢印で示されているように、
排気ガスは上記入口及び出口通路６８及び７０を区画す
る隔壁７２に形成された多数の微小孔を通過するが、排
気ガス中に含まれているパティキュレートはその大部分
が隔壁７２を通過することができず、隔壁７２の入口通
路６８側の表面に濾別されて堆積し、時間の経過と共に
次第に排気ガスの流通抵抗が増大する。また、隔壁７２
の入口通路６８側の表面には、白金（Ｐ_ｔ）等の貴金属
酸化触媒が担持されている。

【００１９】次に、図３及び図４は、トラップ部材２０
Ａ，２０Ｂ及びその直上流に配設される燃料噴射管２４
Ａ，２４Ｂとを示したもので、この例では、燃料噴射管
２４Ａ，２４Ｂが最も簡単な直管状に形成されている。
燃料噴射管２４Ａ，２４Ｂのトラップ部材２０Ａ，２０
Ｂに対する外周面に多数の噴孔７４が穿設され、噴孔７
４から噴射された軽油が、その一部を矢印で示したよう
に飛散して、排気ガスと共にトラップ部材の多数の入口
通路６８内に可及的均等に流入するように構成されてい
る。

【００２０】図３では、代表的に一個の噴孔７４のみが
示されているが、多数の噴孔７４から夫々軽油が噴射さ
れる。燃料噴射管２４Ａ，２４Ｂが直径方向に配置され
ているので、噴射管に直交する直径Ｏ−Ｏの周辺部分に
最も多くの噴孔７４を配置し、直径Ｏ−Ｏから遠ざかる
にしたがい噴孔７４の個数を漸減させることが好まし
い。図４は、図３の直径Ｏ−Ｏに沿う燃料噴射管２４
Ａ，２４Ｂの断面図において、多数の噴孔７４の配置態
様の一例を示すものである。

【００２１】また、図５は燃料噴射管２４Ａ，２４Ｂの
先端部分を、トラップ部材２０Ａ，２０Ｂに対し略同心
の環状部７６に形成し、同環状部７６のトラップ部材２
０Ａ，２０Ｂに対向する外周面に上記同様の多数の噴孔
７４が設けられる。環状部７６を設けることによって、
トラップ部材２０Ａ，２０Ｂの多数の入口通路６８に均
等な軽油噴射を容易に確保することができる。

【００２２】さて、図１では、切換弁装置２８及び３０
によって第１分岐通路１６Ａが排気ガス通路１２から遮
断されると共に、第２分岐通路１６Ｂが排気ガス通路１
２に接続されている。エンジン１０の排気ガスの全量が
第２分岐通路１６Ｂに流れ、パティキュレートトラップ
１８Ｂ内のトラップ部材２０Ｂの多数の入口通路６８に
流入して隔壁７２を通過して出口通路７０から下流側の
排気ガス通路１２に流れ、図示しないマフラーからテー
ルパイプを経て外気に放出される。このとき、切換弁装
置４６及び５４が夫々第２分岐通路１６Ｂと第１分岐通
路１６Ａとの連通を遮断しているので、第２分岐通路１
６Ｂ側から第１分岐通路１６Ａ側に逆流することはな
い。また加熱装置２２Ａ及び２２Ｂは何れも消勢されて
おり、さらに切換弁装置５８は中立位置にあって燃料噴
射管２４Ａ及び２４Ｂの何れにも燃料軽油が供給され
ず、燃料ポンプ６０も停止している。

【００２３】エンジン１０の運転時間が累積すると、上
記トラップ部材２０Ｂの入口通路６８の隔壁表面に濾別
されたパティキュレートが次第に堆積するので、排気ガ
ス通路１２の上流側と下流側との間に差圧が発生する。
この差圧が圧力センサー３６及び３８、さらに差圧検出
装置４０により検知され、その信号はコントロールユニ
ット６６に供給される。

【００２４】上記コントロールユニット６６の作動態様
の一例は、図６のフローチャートに示すとおりである。
以下同コントロールユニット６６の作動を図１の概略図
を参照しながら説明する。エンジン１０が運転を開始す
ると共に、プログラムがスタートし、ステップＳ_１でパ
ティキュレートトラップ１８Ａ，１８Ｂの上流側及び下
流側の排気ガス通路１２の差圧ΔＰが差圧検出装置４０
からの信号により読取られると共に、各トラップ部材２
０Ａ，２０Ｂの内部温度が温度センサー２６Ａ，２６Ｂ
の信号により読取られる。

【００２５】プログラムはステップＳ_２に進み、ここで
は上記差圧ΔＰが設定値、例えば２００ｍｍＨｇ以上で
あるかどうかが調べられる。差圧ΔＰが設定値以上のＹ
ＥＳの場合はステップはＳ_３に進み、差圧ΔＰが設定値
未満のＮＯの場合は上記ステップＳ_１にリターンする。
ステップＳ_３では、コントロールユニット６６から各切
換弁装置２８，３０，４６及び５４の弁アクチュエータ
３２，３４，４４及び５２に夫々駆動出力が供給され
る。この結果、第１分岐通路１６Ａが排気ガス通路１２
に接続されると共に、第２分岐通路１６Ｂが排気ガス通
路１２から遮断される。また、パティキュレートの燃焼
ガスを含む空気を外部に放出する第２排出通路５０Ｂが
大気に連通されると共に、第２空気供給通路４２Ｂが第
１分岐通路１６Ａから遮断される。

【００２６】続いて、プログラムはステップＳ_４に進
み、エアポンプ４８が駆動されると共に、加熱装置２２
Ｂが付勢される。この結果、加熱装置２２Ｂにより加熱
された空気がトラップ部材１８Ｂに供給される。

【００２７】次に、ステップＳ_５において、燃料ポンプ
６０が作動され、燃料タンク６２内の燃料軽油が切換弁
装置５８に供給される。次のステップＳ_６において、同
切換弁装置５８の弁アクチュエータ５６がコントロール
ユニット６６により設定時間、例えば５秒間作動されて
燃料噴射管２４Ｂに軽油が供給され、上記加熱された空
気と共に、トラップ部材２０Ｂに供給される。トラップ
部材２０Ｂの直上流に配置された燃料噴射管２４Ｂから
噴射された軽油は、殆んどガス化することなく液相の状
態でトラップ部材２０Ｂ内のスート状のパティキュレー
ト及び触媒粒子に接すると共に、トラップ部材２０Ｂが
上記加熱された空気により昇温されるので、前記従来の
装置より十分低い温度、例えば４００℃程度の温度で捕
集されたパティキュレートが効果的に燃焼する。

【００２８】プログラムはＳ_７に進み、上記軽油の噴射
後設定時間例えば５分経過したのちに、トラップ部材２
０Ｂの温度が５００℃以上かどうかが調べられる。も
し、トラップ部材２０Ｂの温度が５００℃以上となって
いるＹＥＳの場合、パティキュレートの燃焼が実質的に
完了し、即ち目詰りが解消して再生が行なわれたと判断
されて、ステップはＳ_８に進み、コントロールユニット
６６により燃料ポンプ６０及びエアポンプ４８が停止さ
れると共に、加熱装置２２Ｂが消勢されて、プログラム
はステップＳ_１にリターンする。

【００２９】上記ステップＳ_７において、トラップ部材
２０Ｂの温度が５００℃未満のときは、捕集されたパテ
ィキュレートの燃焼が終了していないと判断されて、プ
ログラムはステップＳ_６にリターンし、切換弁装置５８
が再び５秒間開かれて軽油の噴射が行なわれ、ステップ
Ｓ_７で５分後にトラップ部材２０Ｂの温度が５００℃以
上になったかどうか、即ちパティキュレートの燃焼が終
了したかが調べられる。その結果が、なおＮＯの場合
は、さらにステップＳ_６にリターンして上記の作動が繰
り返されるが、通常、３回目の軽油噴射によって再生が
終了する。パティキュレートの燃焼によって生成した燃
焼ガスは、供給された空気と共に排気通路５０Ｂを通り
大気中に放散される。

【００３０】上記第２分岐通路１６Ｂ内のトラップ部材
２０Ｂの再生が行なわれている間、エンジン１０の排気
ガスは、第１分岐通路１６Ａ内のトラップ部材２０Ａを
通過してパティキュレートが捕集されるので、排気ガス
中のパティキュレートの捕集は、中断することなく行な
われる。エンジン１０の長時間の運転により上記トラッ
プ部材２０Ａ内にパティキュレートが堆積して目詰まり
が起ると、差圧検出装置４０の信号により再びコントロ
ールユニット６６が、上記プログラムを遂行し、排気ガ
ス流路の切換えと、トラップ部材２０Ａの再生とが行な
われる。

【００３１】上記本発明の好ましい実施形態によれば、
トラップ部材２０Ａ及び２０Ｂにパティキュレートが捕
集され堆積して目詰りが生じたときに、トラップ部材２
０Ａ及び２０Ｂの直上流において加熱装置２２Ａ及び２
２Ｂとトラップ部材２０Ａ及び２０Ｂとの間に介装され
た燃料噴射管２４Ａ及び２４Ｂから、短時間少量の軽油
が噴射され、噴射された軽油は大部分液相の状態でパテ
ィキュレートと触媒粒子との間に介在するので、従来の
固体間酸化反応によりパティキュレートの燃焼を行なう
ものに較べ、著しく少量の軽油でトラップ部材２０Ａ及
び２０Ｂの再生を行なうことができ、従って燃費を向上
し、再生コストを低減し得ると共に、従来より十分低温
の雰囲気でパティキュレートの酸化燃焼が行なわれるの
で、トラップ部材２０Ａ及び２０Ｂの耐久性を向上し得
る利点がある。

【００３２】本発明は、上記好ましい実施形態されるも
のではなく、本発明の特許請求の範囲で種々の修正変更
を加え、実施することができる。例えば、エアポンプ４
８に代え、圧縮空気タンクと開閉弁とからなる空気源を
採用することができ、また含酸素気体としての空気に代
えエンジン１０の排気ガスを使用することができ、この
場合、再生用含酸素気体として作動する排気ガスは、勿
論、排気ガス通路１２から分岐して使用される。

【００３３】さらに、本発明の他の実施形態として、第
１及び第２分岐通路１６Ａ及び１６Ｂの一方のみパティ
キュレートトラップ１８Ａ又は１８Ｂを設け、他方の分
岐通路を排気ガスのバイパス通路として利用してもよ
い。この場合、パティキュレートトラップ１８Ａ又は１
８Ｂの再生中、エンジン１０の排気ガスはバイパス通路
又は他方の分岐通路内を、パティキュレートを捕集され
ることなく流れることとなるが、上述したように、トラ
ップ部材２０Ａ又は２０Ｂの再生に要する時間は極めて
短かく（上記フロチャートについて説明したように僅か
５〜６分に過ぎない）、再生終了後は、勿論、直ちにパ
ティキュレートトラップ１８Ａ及び１８Ｂを備えた分岐
通路側に排気ガスが流れるように切換えられるので、環
境に与える実害は小さく、装置全体の簡素化が達成さ
れ、従って安価となる利点がある。

【００３４】

【発明の効果】叙上のように、本発明に係る排気ガス浄
化装置は、ディーゼルエンジンの排気ガス通路に配置さ
れ、排気ガス中のパティキュレートを捕集する酸化触媒
付のトラップ部材と、同トラップ部材の上流側に配設さ
れ、上記捕集されたパティキュレートを燃焼させるとき
に同トラップ部材に供給される含酸素気体を加熱する加
熱装置と、上記トラップ部材と上記加熱装置との間に配
設され、捕集されたパティキュレートを燃焼させるとき
に同トラップ部材に軽油を噴射する軽油供給装置とを備
えたことを特徴とし、捕集されたパティキュレートの燃
焼に必要な軽油の消費量が少なく、かつ低温下に燃焼さ
せることができるので、再生コストが安く、トラップ部
材の耐久性が優れている利点がある。

【００３５】また、本発明において、ディーゼルエンジ
ンの排気ガス通路に並列に連結された第１及び第２分岐
通路と、上記第１及び第２分岐通路内に夫々介装され、
排気ガス中のパティキュレートを捕集する酸化触媒付の
トラップ部材と、上記排気ガス通路と上記第１又は第２
分岐通路とを選択的に接続する切換弁装置と、上記第１
及び第２分岐通路内においてトラップ部材の上流側に夫
々配設され、捕集されたパティキュレートを燃焼させる
ときにトラップ部材に供給される含酸素気体を加熱する
加熱装置と、上記第１及び第２分岐通路内においてトラ
ップ部材と加熱装置との間に夫々配設され、捕集された
パティキュレートを燃焼させるときに同トラップ部材に
軽油噴霧を供給する軽油供給装置と、上記第１又は第２
分岐通路内のトラップ部材の目詰りを検知する装置と、
同目詰り検知装置により何れかのトラップ部材の目詰り
が検知されたとき、上記切換弁装置及び加熱装置並びに
軽油供給装置を作動させるコントロールユニットとを備
えたことによって、上記本発明の利点及び効果に加え、
捕集したパティキュレートにより目詰りしたトラップ部
材の再生処理中に、他方のトラップ部材により排気ガス
中のパティキュレートを捕集することができるので、環
境へのパティキュレートの放散を最小限に抑止し得る利
点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好ましい実施形態を示す概略構成図で
ある。

【図２】図１におけるトラップ部材２０Ａ及び２０Ｂの
要部拡大断面図である。

【図３】図１における燃料噴射管２４Ａ及び２４Ｂとト
ラップ部材２０Ａ及び２０Ｂとの関係的配置を示した部
分的拡大正面図である。

【図４】図３の側断面図である。

【図５】図３と異る燃料噴射管２４Ａ及び２４Ｂとトラ
ップ部材２０Ａ及び２０Ｂとの関係的配置を示した部分
的拡大正面図である。

【図６】図１におけるコントロールユニット６６の作動
態様を示したフローチャートである。

【図７】従来の排気ガス浄化装置の概略構成図である。

【符号の説明】

１０…ディーゼルエンジン、１２…排気ガス通路、１６
Ａ及び１６Ｂ…第１及び第２分岐通路、１８Ａ及び１８
Ｂ…第１及び第２パティキュレートトラップ、２０Ａ及
び２０Ｂ…トラップ部材、２２Ａ及び２２Ｂ…加熱装
置、２４Ａ及び２４Ｂ…燃料噴射管、２６Ａ及び２６Ｂ
…温度センサー、２８，３０，４６，５４及び５８…切
換弁装置、３２，３４，４４，５２及び５６…弁アクチ
ュエータ、３６，３８…圧力センサー、４０…差圧検出
装置、４２Ａ及び４２Ｂ…第１及び第２空気供給通路、
４８…エアポンプ、５０Ａ及び５０Ｂ…第１及び第２排
出通路、６０…燃料ポンプ、６２…燃料タンク、６４…
燃料噴射ポンプ、６６…コントロールユニット、６８…
入口通路、７０…出口通路、７２…隔壁。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ディーゼルエンジンの排気ガス通路に配
置され、排気ガス中のパティキュレートを捕集する酸化
触媒付のトラップ部材と、同トラップ部材の上流側に配
設され、上記捕集されたパティキュレートを燃焼させる
ときに同トラップ部材に供給される含酸素気体を加熱す
る加熱装置と、上記トラップ部材と上記加熱装置との間
に配設され、捕集されたパティキュレートを燃焼させる
ときに同トラップ部材に軽油を噴射する軽油供給装置と
を備えたことを特徴とする排気ガス浄化装置。
【請求項２】ディーゼルエンジンの排気ガス通路に並
列に連結された第１及び第２分岐通路と、上記第１及び
第２分岐通路内に夫々介装され、排気ガス中のパティキ
ュレートを捕集する酸化触媒付のトラップ部材と、上記
排気ガス通路と上記第１又は第２分岐通路とを選択的に
接続する切換弁装置と、上記第１及び第２分岐通路内に
おいてトラップ部材の上流側に夫々配設され、捕集され
たパティキュレートを燃焼させるときにトラップ部材に
供給される含酸素気体を加熱する加熱装置と、上記第１
及び第２分岐通路内においてトラップ部材と加熱装置と
の間に夫々配設され、捕集されたパティキュレートを燃
焼させるときに同トラップ部材に軽油を噴射する軽油供
給装置と、上記第１又は第２分岐通路内のトラップ部材
の目詰りを検知する装置と、同目詰り検知装置により何
れかのトラップ部材の目詰りが検知されたとき、上記切
換弁装置及び加熱装置並びに軽油供給装置を作動させる
コントロールユニットとを備えたことを特徴とする請求
項１記載の排気ガス浄化装置。