JPH11205908A - 電動車輌の充電装置 - Google Patents
電動車輌の充電装置Info
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- JPH11205908A JPH11205908A JP10020500A JP2050098A JPH11205908A JP H11205908 A JPH11205908 A JP H11205908A JP 10020500 A JP10020500 A JP 10020500A JP 2050098 A JP2050098 A JP 2050098A JP H11205908 A JPH11205908 A JP H11205908A
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- Japan
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- motor
- electromagnetic switch
- inverter
- contact side
- charging
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
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-
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- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Control Of Ac Motors In General (AREA)
- Inverter Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、省スペ−ス化を企図した電動車輌
の充電装置に関するものである。 【構成】 バッテリを搭載し、交流モ−タを制御するイ
ンバ−タを備え、該インバ−タにはブリッジ状に接続し
た複数個のスイッチング素子にダイオ−ドを個々に並列
に接続したインバ−タであって、上記交流モ−タにて走
行する電動車輌において、上記インバ−タの出力端子を
上記交流モ−タまたは充電用トランスに切り換える電磁
開閉器を備え、上記交流モ−タを上記電磁開閉器の常閉
接点側に接続し、一次側が電源に接続された上記充電用
トランスの二次側を上記電磁開閉器の常開接点側に接続
し、上記インバ−タの出力端子と上記電磁開閉器の共通
接点側とを接続し、省スペ−ス化を実現したもの。
の充電装置に関するものである。 【構成】 バッテリを搭載し、交流モ−タを制御するイ
ンバ−タを備え、該インバ−タにはブリッジ状に接続し
た複数個のスイッチング素子にダイオ−ドを個々に並列
に接続したインバ−タであって、上記交流モ−タにて走
行する電動車輌において、上記インバ−タの出力端子を
上記交流モ−タまたは充電用トランスに切り換える電磁
開閉器を備え、上記交流モ−タを上記電磁開閉器の常閉
接点側に接続し、一次側が電源に接続された上記充電用
トランスの二次側を上記電磁開閉器の常開接点側に接続
し、上記インバ−タの出力端子と上記電磁開閉器の共通
接点側とを接続し、省スペ−ス化を実現したもの。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、省スペ−ス化を企図し
た電動車輌の充電装置に関するものである。
た電動車輌の充電装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来は、バッテリを搭載した電動車輌に
おいては、バッテリが放電されると充電しなければなら
ないが、走行するための制御装置と充電装置とはそれぞ
れ別個で装着されていた。
おいては、バッテリが放電されると充電しなければなら
ないが、走行するための制御装置と充電装置とはそれぞ
れ別個で装着されていた。
【０００３】
【解決すべき課題】しかしながら、これらの装置は高価
で、しかも大きな搭載スペ−スを必要とし、特に整流回
路においては整流素子は高価であり、またその素子より
発生する熱を放熱するためのフィンが大きなスペ−スを
占め、全体的にも空きスペ−スが少なくなるという課題
を生じた。本発明はこのような課題を解決するために案
出されたものである。
で、しかも大きな搭載スペ−スを必要とし、特に整流回
路においては整流素子は高価であり、またその素子より
発生する熱を放熱するためのフィンが大きなスペ−スを
占め、全体的にも空きスペ−スが少なくなるという課題
を生じた。本発明はこのような課題を解決するために案
出されたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、バッテリを搭
載し、交流モ−タを制御するインバ−タを備え、該イン
バ−タにはブリッジ状に接続した複数個のスイッチング
素子にダイオ−ドを個々に並列に接続されたインバ−タ
であって、上記交流モ−タにて走行する電動車輌におい
て、上記インバ−タの出力端子を上記交流モ−タまたは
充電用トランスに切り換える電磁開閉器を備え、上記交
流モ−タを上記電磁開閉器の常閉接点側に接続し、一次
側が電源に接続された上記充電用トランスの二次側を上
記電磁開閉器の常開接点側に接続し、上記インバ−タの
出力端子と上記電磁開閉器の共通接点側とを接続する構
成として、上述の課題を解決したものである。
載し、交流モ−タを制御するインバ−タを備え、該イン
バ−タにはブリッジ状に接続した複数個のスイッチング
素子にダイオ−ドを個々に並列に接続されたインバ−タ
であって、上記交流モ−タにて走行する電動車輌におい
て、上記インバ−タの出力端子を上記交流モ−タまたは
充電用トランスに切り換える電磁開閉器を備え、上記交
流モ−タを上記電磁開閉器の常閉接点側に接続し、一次
側が電源に接続された上記充電用トランスの二次側を上
記電磁開閉器の常開接点側に接続し、上記インバ−タの
出力端子と上記電磁開閉器の共通接点側とを接続する構
成として、上述の課題を解決したものである。
【０００５】また、上記交流モ−タを上記電磁開閉器の
常開接点側に接続し、一次側が電源に接続された上記充
電用トランスの二次側を上記電磁開閉器の常閉接点側に
接続し、上記インバ−タの出力端子と上記電磁開閉器の
共通接点側とを接続する構成として同様の効果が得られ
る。
常開接点側に接続し、一次側が電源に接続された上記充
電用トランスの二次側を上記電磁開閉器の常閉接点側に
接続し、上記インバ−タの出力端子と上記電磁開閉器の
共通接点側とを接続する構成として同様の効果が得られ
る。
【０００６】
【実施例】本発明の一実施例を図１に基づき説明する
と、１は走行に使用する交流モ−タ、２は充電時に三相
の交流電源と接続するプラグ、３は交流モ−タ１を回転
させるときに使用するバッテリ、４は三相交流電源の電
圧をバッテリ電圧に適合させるべく電圧降下するトラン
ス、５は回路切換用電磁開閉器で、走行と充電を切換え
るときに使用されるもので、６はインバ−タ主回路、該
インバ−タ主回路６は６個のスイッチング素子（Ｓ１、
Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６）を２個１組としてこの
２個を直列に接続したもの３組形成しこれらを上記バッ
テリ３の両極に対して並列に接続し、上記６個のスイッ
チング素子（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６）そ
れぞれにダイオ−ド（Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５、
Ｄ６）を並列に接続したものからなっている。なお、ダ
イオ−ドには予めスイッチング素子内に構成されている
ものがある。８は上記スイッチング素子をオン、オフす
る制御信号や、走行あるいは充電を切り換えるスイッチ
を開閉制御する制御信号を出力する制御信号発生装置で
ある。
と、１は走行に使用する交流モ−タ、２は充電時に三相
の交流電源と接続するプラグ、３は交流モ−タ１を回転
させるときに使用するバッテリ、４は三相交流電源の電
圧をバッテリ電圧に適合させるべく電圧降下するトラン
ス、５は回路切換用電磁開閉器で、走行と充電を切換え
るときに使用されるもので、６はインバ−タ主回路、該
インバ−タ主回路６は６個のスイッチング素子（Ｓ１、
Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６）を２個１組としてこの
２個を直列に接続したもの３組形成しこれらを上記バッ
テリ３の両極に対して並列に接続し、上記６個のスイッ
チング素子（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６）そ
れぞれにダイオ−ド（Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５、
Ｄ６）を並列に接続したものからなっている。なお、ダ
イオ−ドには予めスイッチング素子内に構成されている
ものがある。８は上記スイッチング素子をオン、オフす
る制御信号や、走行あるいは充電を切り換えるスイッチ
を開閉制御する制御信号を出力する制御信号発生装置で
ある。
【０００７】
【動作説明】本実施例の車両走行時の動作について説明
する。図示しない走行操作装置から制御信号発生装置８
に走行指令信号が入力されると、制御信号発生装置８に
より電磁開閉器５は交流モ−タ１側に接続され、電磁開
閉器７がオンされ、インバ−タ主回路６に電源であるバ
ッテリに接続される。そして、上記走行操作装置からの
走行指令に応じて、スイッチング素子（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ
３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６）がオン、オフし、交流モ−タが
回転し走行する。スイッチング素子（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ
３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６）は、図２に示すようにモ−ド１
の時はスイッチング素子Ｓ３、Ｓ５及びＳ２が、モ−ド
２の時はスイッチング素子Ｓ５、Ｓ２及びＳ４、モ−ド
３の時はスイッチング素子Ｓ５、Ｓ１及びＳ４が、モ−
ド４の時はスイッチング素子Ｓ１、Ｓ４及びＳ６が、モ
−ド５の時はスイッチング素子Ｓ１、Ｓ３及びＳ６が、
モ−ド６の時はスイッチング素子Ｓ３、Ｓ６及びＳ２が
それぞれオンし、このモ−ド１からモ−ド６を繰り返す
ことにより交流電圧が交流モ−タにかかり、回転し走行
する。
する。図示しない走行操作装置から制御信号発生装置８
に走行指令信号が入力されると、制御信号発生装置８に
より電磁開閉器５は交流モ−タ１側に接続され、電磁開
閉器７がオンされ、インバ−タ主回路６に電源であるバ
ッテリに接続される。そして、上記走行操作装置からの
走行指令に応じて、スイッチング素子（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ
３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６）がオン、オフし、交流モ−タが
回転し走行する。スイッチング素子（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ
３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６）は、図２に示すようにモ−ド１
の時はスイッチング素子Ｓ３、Ｓ５及びＳ２が、モ−ド
２の時はスイッチング素子Ｓ５、Ｓ２及びＳ４、モ−ド
３の時はスイッチング素子Ｓ５、Ｓ１及びＳ４が、モ−
ド４の時はスイッチング素子Ｓ１、Ｓ４及びＳ６が、モ
−ド５の時はスイッチング素子Ｓ１、Ｓ３及びＳ６が、
モ−ド６の時はスイッチング素子Ｓ３、Ｓ６及びＳ２が
それぞれオンし、このモ−ド１からモ−ド６を繰り返す
ことにより交流電圧が交流モ−タにかかり、回転し走行
する。
【０００８】次にバッテリ充電時の動作について説明す
る。プラグ２が三相電源に接続され、図示しない充電制
御装置から制御信号発生装置８に充電信号が入力される
と、制御信号発生装置８により電磁開閉器７がオンさ
れ、電磁開閉器５はトランス４側に接続される。この
時、スイッチング素子（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ
５、Ｓ６）は制御信号発生装置８からオフ信号によりす
べてオフされる。プラグ２が接続された三相電源から供
給された電力は、トランス４によりバッテリ電圧に適応
した電圧に昇圧または降圧され、インバ−タ主回路６の
ブリッジ状に接続した複数個のスイッチング素子（Ｓ
１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６）に個々に並列に接
続されているダイオ−ド（Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４、Ｄ
５、Ｄ６）により整流され、電磁開閉器７を介してバッ
テリ３を充電する。
る。プラグ２が三相電源に接続され、図示しない充電制
御装置から制御信号発生装置８に充電信号が入力される
と、制御信号発生装置８により電磁開閉器７がオンさ
れ、電磁開閉器５はトランス４側に接続される。この
時、スイッチング素子（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ
５、Ｓ６）は制御信号発生装置８からオフ信号によりす
べてオフされる。プラグ２が接続された三相電源から供
給された電力は、トランス４によりバッテリ電圧に適応
した電圧に昇圧または降圧され、インバ−タ主回路６の
ブリッジ状に接続した複数個のスイッチング素子（Ｓ
１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６）に個々に並列に接
続されているダイオ−ド（Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４、Ｄ
５、Ｄ６）により整流され、電磁開閉器７を介してバッ
テリ３を充電する。
【０００９】
【効果】本発明は、上述のように、バッテリを搭載し、
交流モ−タを制御するインバ−タを備え、該インバ−タ
にはブリッジ状に接続した複数個のスイッチング素子に
ダイオ−ドを個々に並列に接続されてあるインバ−タで
あって、上記交流モ−タにて走行する電動車輌におい
て、上記インバ−タの出力端子を上記交流モ−タまたは
充電用トランスに切り換える電磁開閉器を備え、上記交
流モ−タを上記電磁開閉器の常閉接点側に接続し、一次
側電源に接続された上記充電用トランスの二次側を上記
電磁開閉器の常開接点側に接続し、上記インバ−タの出
力端子と上記電磁開閉器の共通接点側とを接続し、上記
インバ−タのスイッチング素子に並列に接続されてある
ダイオ−ドと充電用整流回路素子を兼用する電動車輌の
充電装置として、省スペ−ス化を実現できた。
交流モ−タを制御するインバ−タを備え、該インバ−タ
にはブリッジ状に接続した複数個のスイッチング素子に
ダイオ−ドを個々に並列に接続されてあるインバ−タで
あって、上記交流モ−タにて走行する電動車輌におい
て、上記インバ−タの出力端子を上記交流モ−タまたは
充電用トランスに切り換える電磁開閉器を備え、上記交
流モ−タを上記電磁開閉器の常閉接点側に接続し、一次
側電源に接続された上記充電用トランスの二次側を上記
電磁開閉器の常開接点側に接続し、上記インバ−タの出
力端子と上記電磁開閉器の共通接点側とを接続し、上記
インバ−タのスイッチング素子に並列に接続されてある
ダイオ−ドと充電用整流回路素子を兼用する電動車輌の
充電装置として、省スペ−ス化を実現できた。
【００１０】また、交流モ−タを上記電磁開閉器の常開
接点側に接続し、一次側が電源に接続された上記充電用
トランスの二次側を上記電磁開閉器の常閉接点側に接続
し、上記インバ−タの出力端子を上記電磁開閉器の共通
接点側に接続するとしても同様の省スペ−ス化を実現で
きた。
接点側に接続し、一次側が電源に接続された上記充電用
トランスの二次側を上記電磁開閉器の常閉接点側に接続
し、上記インバ−タの出力端子を上記電磁開閉器の共通
接点側に接続するとしても同様の省スペ−ス化を実現で
きた。
【図１】本発明の回路図を示す。
【図２】本発明の走行時のインバ−タ出力電圧波形波形
図を示す。
図を示す。
１ 交流モ−タ ２ プラグ ３ バッテリ ４ トランス ５ 電磁開閉器 ６ インバ−タ主回路 ７ 電磁開閉器 ８ 制御信号発生装置
【手続補正書】
【提出日】平成１０年１月１９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年１月１９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
Claims (2)
- 【請求項１】 バッテリを搭載し、交流モ−タを制御す
るインバ−タを備え、該インバ−タにはブリッジ状に接
続した複数個のスイッチング素子にダイオ−ドを個々に
並列に接続したインバ−タであって、上記交流モ−タに
て走行する電動車輌において、上記インバ−タの出力端
子を上記交流モ−タまたは充電用トランスに切り換える
電磁開閉器を備え、上記交流モ−タを上記電磁開閉器の
常閉接点側に接続し、一次側が電源に接続された上記充
電用トランスの二次側を上記電磁開閉器の常開接点側に
接続し、上記インバ−タの出力端子と上記電磁開閉器の
共通接点側とを接続してなる電動車輌の充電装置。 - 【請求項２】 バッテリを搭載し、交流モ−タを制御す
るインバ−タを備え、該インバ−タにはブリッジ状に接
続した複数個のスイッチング素子にダイオ−ドを個々に
並列に接続されたインバ−タであって、上記交流モ−タ
にて走行する電動車輌において、上記インバ−タの出力
端子を上記交流モ−タまたは充電用トランスに切り換え
る電磁開閉器を備え、上記交流モ−タを上記電磁開閉器
の常開接点側に接続し、一次側が電源に接続された上記
充電用トランスの二次側を上記電磁開閉器の常閉接点側
に接続し、上記インバ−タの出力端子と上記電磁開閉器
の共通接点側とを接続してなる電動車輌の充電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10020500A JPH11205908A (ja) | 1998-01-15 | 1998-01-15 | 電動車輌の充電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10020500A JPH11205908A (ja) | 1998-01-15 | 1998-01-15 | 電動車輌の充電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11205908A true JPH11205908A (ja) | 1999-07-30 |
Family
ID=12028893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10020500A Pending JPH11205908A (ja) | 1998-01-15 | 1998-01-15 | 電動車輌の充電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11205908A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004009397A1 (en) * | 2002-07-19 | 2004-01-29 | Ballard Power Systems Corporation | Apparatus and method employing bi-directional converter for charging and/or supplying power |
| JP2011101456A (ja) * | 2009-11-04 | 2011-05-19 | Fuji Electric Systems Co Ltd | 電力変換装置 |
| KR102111092B1 (ko) * | 2019-07-31 | 2020-05-15 | 주식회사 이지트로닉스 | 인버터-충전기 통합 장치 및 이를 제어하는 제어방법 |
-
1998
- 1998-01-15 JP JP10020500A patent/JPH11205908A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004009397A1 (en) * | 2002-07-19 | 2004-01-29 | Ballard Power Systems Corporation | Apparatus and method employing bi-directional converter for charging and/or supplying power |
| JP2011101456A (ja) * | 2009-11-04 | 2011-05-19 | Fuji Electric Systems Co Ltd | 電力変換装置 |
| KR102111092B1 (ko) * | 2019-07-31 | 2020-05-15 | 주식회사 이지트로닉스 | 인버터-충전기 통합 장치 및 이를 제어하는 제어방법 |
| WO2021020638A1 (ko) * | 2019-07-31 | 2021-02-04 | 주식회사 이지트로닉스 | 인버터-충전기 통합 장치 및 이를 제어하는 제어방법 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030902 |