JPH11198657A - スライドドア開閉機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】サイズが小さくて低価格のスライドドア開閉機
構を提供する。 【解決手段】スライドドアにレール４０を組み込み、こ
のレール４０の中央部にノックスイング４２を形成し
た。また、レール４０の後端部にはノックスライド４４
を形成した。レール４０をスライドするスライド部材５
０に、ノックスライド４４と協働してスライドを禁止す
るスライドストッパ６０を回動自在に固定した。また、
スイングストッパ７０にチェックスイング７４が係止し
ている間はスライドドアの旋回は禁止され、ノックスイ
ング４２がこの係止を解除してスライドドアが旋回でき
るようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スライドと旋回に
よって開け閉めされるスライドドアを開け閉めするため
のスライドドア開閉機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えばワンボックスカーなどの荷室ドア
としては、通常、図１６に示すように車体１０の前後方
向にスライドさせて開け閉めするスライドドア１２が採
用されている。車体１０にはスライドドア１２を開け閉
めするために、スライドドア１２の上部、中央部、及び
下部に対応して車体１０の前後方向に延びる３本のレー
ル１４，１６，１８が配置されている。スライドドア１
２は、これら３本のレール１４，１６，１８によって支
持されてスライドするように構成されている。

【０００３】ところで、近年、路地などの狭い場所に車
両が停車しているときであっても車両への乗り降りを容
易にするために、運転室ドア２０としてスライドドアを
採用することがある。この場合、車体１０のうち、運転
室ドア２０の上部に対応する部分の長さが短いので、こ
の部分には、運転室ドア２０を支持するレールを配置で
きない。また、車体１０のうち、運転室ドア２０の下部
に対応する部分には、乗り降りの邪魔になるので、運転
室ドア２０を支持するレールを配置できない。このた
め、運転室ドア２０としてスライドドアを採用した場合
は、車体の前後方向に延びるレール２２を運転室ドア２
０の中央部に組み込むと共に、車体１０のうち、運転室
ドア２０を閉めた際のレール２２の後端部に対応する部
分に、運転室ドア２０を開け閉めするためのスライドド
ア開閉機構２４を取り付ける。レール２２もスライドド
ア開閉機構２４の一部品であり、スライドドア開閉機構
２４には、レール２２に案内されてこのレール２２をス
ライドする部材（図示せず）が備えられている。

【０００４】上記のように、運転室ドアとしてスライド
ドアを採用した場合の従来のスライドドア開閉機構を説
明する（特公平４−６５９５２号参照）。

【０００５】運転室ドアの中央部に組み込まれたレール
にはこの運転室ドアと共にスライドする案内プレートが
形成されている。この案内プレートの近傍には、頑丈で
大きなサイズの摺動ロック板が配置されている。この摺
動ロック板はドアのスライドに連動して起きたり伏せた
りし、この起伏によってドアがスライドしたり旋回した
りするように構成されている。また、スライドドア開閉
機構は、ドアと車体とを連結する外アームと内アームと
を備えており、この２本のアームのうち内アームの上に
アームロック板を配置し、このアームロック板が摺動ロ
ック板と内アームとを連動させるリンクの役割を果たし
ている。従って、アームロック板は強度の高いものであ
り、そのサイズも比較的大きい。さらに、摺動ロック板
の起伏に連動して内アームが回動するように構成されて
いる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述したように、従来
のスライドドア開閉機構は、比較的サイズが大きく頑丈
なアームロック板や摺動ロック板を備えている。これら
アームロック板や摺動ロック板は、通常、その強度を考
慮すると鋳物を機械加工して製造される。このためコス
トが高く、上記したようにサイズも大きいという問題が
ある。

【０００７】ところで、一般に、自動車メーカーで生産
されるワンボックスカーなどの車両の運転室ドアはヒン
ジなどによって車両本体に取り付けられており、運転室
ドアを回転させることにより開け閉めする構造になって
いる。このようにヒンジなどによって運転室ドアを開け
閉めするための回転ドア開閉機構はサイズが小さく、ド
ア前端に付けられているので、この開閉機構は運転室内
へ全く出っ張っていない。このため、運転室のシートと
しては比較的広い幅のシートが使用されている。

【０００８】ところが、上述したように路地などの狭い
場所に車両が停車しているときであっても車両への乗り
降りを容易にするために、運転室ドアを開け閉めするた
めの機構を回転ドア開閉機構からスライドドア開閉機構
に改造することがある。この場合、上述した従来のスラ
イドドア開閉機構はサイズが大きくて運転室内に出っ張
る。このため、運転室内の幅の広いシートが邪魔になっ
てスライドドア開閉機構を装着できないことがあるそこ
で、運転室ドアを開け閉めする機構を回転ドア開閉機構
からスライドドア開閉機構に改造する場合は、通常、幅
の狭いシートを特注して幅の広いシートと交換し、スラ
イドドア開閉機構を装着するスペースを確保している。
このため、幅の狭いシートを購入する費用やシートを交
換する費用などがかかり、コストアップとなる。また、
シートの交換作業にも日数がかかるので、その分、納期
が遅れるという問題もある。

【０００９】本発明は、上記事情に鑑み、サイズが小さ
くて低価格のスライドドア開閉機構を提供することを目
的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の第１のスライドドア開閉機構は、スライドと
旋回によって開け閉めされるスライドドアを開け閉めす
るためのスライドドア開閉機構において、 （１）上記スライドドアがスライド中はこのスライドド
アの旋回を禁止すると共にこのスライドドアが旋回中は
このスライドドアのスライドを禁止する、旋回及びスラ
イド自在に上記スライドドアを保持する保持部材 （２）所定のスライド禁止位置に位置したときに上記保
持部材と協働して上記スライドドアのスライドを禁止す
るスライド禁止部材、及び所定の旋回許容位置に位置し
たときにこの保持部材と協働して上記スライドドアの旋
回を許容する旋回許容部材が形成されると共に上記スラ
イドドアがスライドするスライド方向に延びる、上記ス
ライドドアに組み込まれたレールを備えたことを特徴と
するものである。

【００１１】ここで、 （３）上記保持部材は、所定の回動方向に付勢された回
動自在な棒状のスイングストッパと、このスイングスト
ッパに係止することにより上記スライドドアの旋回を禁
止する棒状のチェックスイングとを備えたものであり、 （４）上記旋回許容部材は、上記スイングストッパと上
記チェックスイングとの係止を解除して上記スライドド
アの旋回を許容するものであってもよい。

【００１２】また、 （５）上記保持部材は、所定の付勢方向に付勢されたス
ライドストッパと、上記付勢方向とは反対の方向に上記
スライドストッパが動くことを禁止する略扇状のプレー
トストッパとを備えたものであり、 （６）上記スライド禁止部材は、上記スライドストッパ
に当接して上記反対の方向に上記スライドストッパを付
勢することにより上記スライドドアのスライドを禁止す
るものであってもよい。

【００１３】上記目的を達成するための本発明の第２の
スライドドア開閉機構は、スライドと旋回によって開け
閉めされるスライドドアを開け閉めするためのスライド
ドア開閉機構において、 （７）上記スライドドアがスライドするスライド方向に
延びる、上記スライドドアに組み込まれたレール （８）このレールにスライド自在に固定されたスライド
部材 （９）上記スライドドアが旋回する際に所定の回動方向
に回動する、一端部が上記スライド部材に回動自在に固
定された少なくとも１本のアーム （１０）この１本のアームの他端部が回動自在に固定さ
れた固定部材 （１１）上記スライド部材に固定されて上記スライド方
向に延びる棒状のチェックスイング （１２）このチェックスイングに係止して上記アームの
回動を禁止するスイングストッパ （１３）このスイングストッパと上記チェックスイング
との係止を所定のタイミングで解除して上記アームの回
動を許容する、上記レールに固定されたノックスイング （１４）上記アームのうち、上記一端部側の部分から突
出して形成された、上記アームと共に回動するプレート
ストッパ （１５）このプレートストッパが回動して所定位置に位
置したときにこのプレートストッパと協働して上記スラ
イドドアのスライドを禁止する、上記スライド部材に回
動自在に固定されたスライドストッパ （１６）上記プレートストッパが上記所定位置に位置し
たときに上記スライドストッパに係止してスライドを禁
止される、上記レールから突出して形成されたノックス
ライドを備えたことを特徴とするものである。

【００１４】ここで、 （１７）上記少なくとも１本のアームは、互いに並行に
延びる２本のアームからなるものであってもよい。

【００１５】また、 （１８）上記２本のアームは、上記スライドドアが閉じ
られたときに上下方向に互いに重なるように配置された
ものであってもよい。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。

【００１７】図１から図９までを参照して、本発明のス
ライドドア開閉機構の第１実施形態を説明する。

【００１８】先ず、図１、図２、及び図３を参照してス
ライドドア開閉機構の構造を説明する。

【００１９】図１は、スライドドアが完全に開いている
ときのスライドドア開閉機構を示す平面図であり、図２
は、図１のスライドドア開閉機構の一部を示す斜視図で
ある。図３は、第１アームの先端部を拡大して示す平面
図である。

【００２０】スライドドア開閉機構３０は、スライドと
旋回によって開け閉めされるスライドドア２０（図１６
参照）を開閉するためのものであり、図１６に示す従来
のスライドドア開閉機構２４と同様の位置に装着され
る。

【００２１】スライドドア開閉機構３０は、スライドド
ア２０（図１６参照）に組み込まれたレール４０を備え
ている。このレール４０は、スライドドア２０がスライ
ドする方向（矢印Ａ方向及びその反対方向であり、本発
明にいうスライド方向の一例である）に延びており、そ
の長さは、スライドドア２０の幅よりもやや短い。レー
ル４０の長手方向（スライド方向）の中央部には、レー
ル４０の下方に向けて突出した直方体状のノックスイン
グ（本発明にいう旋回許容部材の一例である）４２が固
定されている。このノックスイング４２の先端は、内側
に向かって傾斜した傾斜面４２ａになっている。また、
レール４０の長手方向の後端部（矢印Ａ方向の後方）に
は、レール４０の下方に向けて突出したノックスライド
（本発明にいうスライド禁止部材の一例である）４４が
固定されている。このノックスライド４４は、例えば板
を折り曲げて形成されており、「ハ」の字を逆にしたよ
うな形をしている。ノックスライド４４の前部には前部
傾斜面４４ａが形成されており、後部には後部傾斜面４
４ｂが形成されている。

【００２２】また、スライドドア開閉機構３０は、レー
ル４０にスライド自在に固定されたスライド部材５０を
備えている。スライド部材５０は、レール４０の長手方
向であってかつ車両（図示せず）の高さ方向に広がる縦
壁５２と、この縦壁５２から車室内に向かってほぼ直角
に折れ曲がった２枚の互いに並行な横壁５４，５６を備
えている。

【００２３】縦壁５２の上部には、横断面が略「コ」字
状であってレール４０の長手方向に延びるコロ台５８が
固定されている。コロ台５８の前後の両端部にはそれぞ
れ、回転軸が互いに直交するコロ５８ａ，５８ｂとコロ
５８ｃ，５８ｄが回転自在に固定されている。スライド
ドア２０（図１６）をスライドさせることにより、コロ
５８ａ，５８ｃはレール４０の側壁４０ａを摺動し、コ
ロ５８ｂ，５８ｄはレール４０の中間壁４０ｂを摺動す
る。

【００２４】縦壁５２の高さ方向中央部には、回動軸６
０ａを中心にして縦壁５２に平行に回動するスライドス
トッパ６０が回動自在に固定されている。スライドスト
ッパ６０の前端部には引張コイルばね６２の一端が固定
されており、この引張コイルばね６２の他端は縦壁５２
に固定されている。このため、スライドストッパ６０は
矢印Ｂ方向に付勢されている。

【００２５】２枚の互いに並行な横壁５４，５６の間に
は、第１アーム６４及び第２アーム６６双方の一端部６
４ａ，６６ａが回動自在に挟まれて固定されている。第
１アーム６４と第２アーム６６は互いに並行であり、ス
ライドドア２０（図１６参照）が旋回する際に互いに並
行な状態を保ったまま回動する。第１アーム６４及び第
２アーム６６双方の他端部６４ｂ，６６ｂは、車体（図
示せず）に取り付けられた固定部材８０に回動自在に固
定されている。この固定部材８０は車体に取り付けられ
て固定されている。

【００２６】第１アーム６４の他端部６４ｂの回動軸６
４ｃには、コイルばね６８によって矢印Ｃ方向に付勢さ
れた棒状のスイングストッパ７０の他端部７０ｂが回動
自在に固定されている。スイングストッパ７０の一端部
７０ａには、車体の後方に向かって口の開いた凹部７２
（図４参照）が形成されている。この凹部７２には、横
壁５４の上面に形成されてスライド方向に延びる棒状の
チェックスイング７４の先端部７４ａが嵌り込んでい
る。この状態では、スイングストッパ７０がチェックス
イング７４に係止して第１及び第２アーム６４，６６の
回動が禁止されており、スライドドア２０は旋回できな
い。

【００２７】第１アーム６４の先端部６４ａには、この
先端部６４ａから突出して横壁５４に並行に広がる略扇
状のプレートストッパ７６が形成されている。このプレ
ートストッパ７６は第１アーム６４と共に回動して、後
述する所定位置に位置したときにスライドストッパ６０
と協働してスライドドア２０のスライドを禁止する。上
述したスライド部材５０、固定部材８０、第１及び第２
アーム６４，６６、及びスイングストッパ７０などによ
って、本発明にいう保持部材の一例が構成されている。

【００２８】上述した図１から図３までと、図４から図
９までを参照してスライドドア開閉機構３０の動きを説
明する。

【００２９】図４は、スイングストッパ７０とチェック
スイング７４との係止がノックスイング４２によって解
除されて第１及び第２アーム６４，６６がやや回転でき
るようになった状態を示す平面図である。図５は、第１
及び第２アーム６４，６６が回転している状態を示す斜
視図である。図６は、第１及び第２アーム６４，６６が
回転し終えてスライドドアが閉められた状態を示す平面
図であり、図７は、図６の一部を拡大して示す斜視図で
ある。また、図８は、スライドドアのスライドに伴って
動くノックスイング４２、スイングストッパ７０、及び
チェックスイング７４の動きを平面的に示す説明図であ
る。図９は、スライドドアのスライドに伴って動くノッ
クスライド４４、スライドストッパ６０、及びプレート
ストッパ７６の動きを平面的に示す説明図である。

【００３０】スライドドア２０（図１６参照）が完全に
開いている状態では、図１及び図２に示すように、コイ
ルばね６８によって矢印Ｃ方向に付勢されているスイン
グストッパ７０の凹部７２にチェックスイング７４の先
端部７４ａが嵌り込んでいる。この結果、スイングスト
ッパ７０がチェックスイング７４に係止して第１及び第
２アーム６４，６６の矢印Ｄ方向（矢印Ｃ方向とは反対
の方向）への回転が禁止されている。一方、第１及び第
２アーム６４，６６の矢印Ｃ方向への回転を禁止するた
めに、断面が略Ｌ字状の停止板８２が固定部材８０に形
成されている。この停止板８２に第１アーム６４の他端
部６４ｂが当接して第１及び第２アーム６４，６６の矢
印Ｃ方向への回転が禁止される。このため、スライドド
アはいずれの方向へも旋回できない。

【００３１】スライドドアが閉まる際は、このスライド
ドアが矢印Ａ方向にスライドされる。スライドドアがレ
ール４０の長さの半分程度スライドして、スライド部材
５０がレール４０の中央部分に位置すると、ノックスイ
ング４２の傾斜面４２ａがスイングストッパ７０の一端
部７０ａを矢印Ａ方向に押す。これにより、図４に示す
ように、スイングストッパ７０とチェックスイング７４
との係止が解除され、第１及び第２アーム６４，６６の
矢印Ｄ方向への回転が許容される。この結果、スライド
ドアが旋回し始める。この回転が許容される位置が本発
明にいう旋回許容位置の一例である。なお、スライドド
アの旋回が始まると、スライドドアのスライドが禁止さ
れるが、このための機構については後述する。

【００３２】図８には、第１及び第２アーム６４，６６
の回転を禁止・許容するスイングストッパ７０、チェッ
クスイング７４、及びノックスイング４２の位置関係が
明確に示されている。図８（ａ）は、ノックスイング４
２がスイングストッパ７０に当接した直後の状態を示
し、この状態では、スイングストッパ７０はチェックス
イング７４に係止しているので、第１及び第２アーム６
４，６６は矢印Ｄ方向へ回転できない。図８（ｂ）は、
ノックスイング４２がスイングストッパ７０を少しだけ
押した状態を示し、この状態では、スイングストッパ７
０とチェックスイング７４との係止が解除され始めてい
る。図８（ｃ）は、ノックスイング４２がスイングスト
ッパ７０をさらに押してスイングストッパ７０とチェッ
クスイング７４との係止が解除された状態を示してい
る。図８（ｄ）は、ノックスイング４２がスイングスト
ッパ７０から離れてスイングストッパ７０とチェックス
イング７４との係止が完全に解除された状態を示し、こ
の状態では、スイングストッパ７０と共に第１及び第２
アーム６４，６６は矢印Ｄ方向へ回転できる。

【００３３】スイングストッパ７０と共に第１及び第２
アーム６４，６６が、図８（ｄ）に示す状態よりも矢印
Ｄ方向へさらに回転した状態は、図５に示されている。
図５に示すように、スイングストッパ７０の一端部７０
ａはチェックスイング７４に接触したままの状態で第１
及び第２アーム６４，６６が矢印Ｄ方向へ回転する。第
１及び第２アーム６４，６６が矢印Ｄ方向へ回転するに
伴ってスライドドアが固定部材８０（図４参照）の回り
を旋回してスライドドアが閉じられる。

【００３４】スライドドアが完全に閉じられた状態で
は、図６と図７に示すように、第１及び第２アーム６
４，６６が重なってレール４０の内部にほとんど入り込
み、また、固定部材８０の半分程度がレール４０の内部
に入り込む。このレール４０はスライドドアに組み込ま
れているので、スライドドアを閉じると第１及び第２ア
ーム６４，６６のほとんど全部と固定部材８０の半分程
度がスライドドアの内部に入り込むこととなる。従っ
て、スライドドア開閉機構３０がスライドドアから出っ
張る量が少なくて済み、その分、運転室内が広くなる。
また、スライドドア開閉機構３０の構成要素のうち、比
較的サイズの大きいものは、図１に示すように保持部材
８０だけである。このため、スライドドア開閉機構３０
は全体としてサイズが小さいものとなる。また、このス
ライドドア開閉機構３０は例えば鉄板をプレス成型する
ことにより製造できるので、鋳物などに比べて低価格で
製造できる。

【００３５】スライドドア開閉機構３０では、上述した
ように、スライドドアの旋回が始まるとスライドドアの
スライドが禁止されるように構成されている。この機構
について、主に図９を参照して説明する。

【００３６】図９には、スライドドアのスライドを禁止
・許容するノックスライド４４、スライドストッパ６
０、及びプレートストッパ７６の位置関係が明確に示さ
れている。図９（ａ）は、ノックスライド４４がスライ
ドストッパ６０に当接する直前の状態を示しており、こ
の状態では、スライドドアは矢印Ａ方向にスライド中で
ある。図９（ｂ）は、ノックスライド４４がスライドス
トッパ６０を矢印Ｂ方向とは反対方向に少しだけ回動さ
せている状態を示しており、この状態では、スライドド
アの矢印Ａ方向へのスライドが終了直前である。図９
（ｃ）は、ノックスライド４４がスライドストッパ６０
の山の部分６０ｂを乗り越えてスライドドアの矢印Ａ方
向へのスライドが終了した状態を示しており、この状態
では、スライド部材５０がレール４０の端に位置してい
る。また、この状態では矢印Ａ方向及びその反対方向に
はスライドドアをスライドできない。このときのノック
スライド４４の位置が、本発明にいうスライド禁止位置
の一例である。この状態になるのとほぼ同時に、第１ア
ーム６４が矢印Ｄ方向に回転し始める。すなわち、図９
（ｃ）に示す状態になるタイミングと図８（ｃ）に示す
状態になるタイミングはほとんど同じであり、このタイ
ミングが本発明にいう所定のタイミングの一例である。

【００３７】図９（ｄ）は、第１アーム６４が矢印Ｄ方
向にかなり回転した状態を示し、この状態では、スライ
ドドアが矢印Ａ方向とは反対方向にスライドしようとす
ると、ノックスライド４４の後部傾斜面４４ｂがスライ
ドストッパ６０の山の部分６０ｂに当接する。しかし、
スライドストッパ６０の先端部６０ｃがプレートストッ
パ７６に当接して、スライドストッパ６０が矢印Ｂ方向
とは反対方向に回動できないので、ノックスライド４４
は矢印Ａ方向とは反対方向に移動できない。この結果、
スライドドアは矢印Ａ方向及びその反対方向にスライド
できないこととなる。

【００３８】上述したように、図９（ｃ）に示す状態
（スライド終了状態）になるタイミングと図８（ｃ）に
示す状態（旋回開始状態）になるタイミングはほとんど
同じであるので、スライドドアを閉める際は、スライド
ドアのスライドが終了してからスライドドアの旋回が始
まる。逆に、スライドドアを開けるときは、スライドド
アの旋回が終了してからスライドドアのスライドが始ま
る。従って、スライドドアがスライド中に旋回して車体
を傷付けることを防止できる。

【００３９】次に、図１０から図１５までを参照して、
スライドドア開閉機構の第２実施形態を説明する。

【００４０】図１０は、スライドドアが完全に開いてい
るときのスライドドア開閉機構を示す平面図であり、図
１１は、図１０のスライドドア開閉機構の一部を示す斜
視図である。図１２は、スイングストッパ７０とチェッ
クスイング７４との係止がノックスイング４２によって
解除されて第１及び第２アーム６４，６６がやや回転で
きるようになった状態を示す平面図である。図１３は、
第１及び第２アーム６４，６６が回転し始めた状態を示
す斜視図である。図１４は、第１及び第２アーム６４，
６６が回転し終えてスライドドアが閉められた状態を示
す平面図であり、図１５は、図６の一部を拡大して示す
斜視図である。これらの図では、図１から図９までの構
成要素と同一の構成要素には同一の符号が付されてい
る。

【００４１】上述した第１実施形態のスライドドア開閉
機構３０では図７に明確に示されているように、スライ
ドドアが閉じられたときに、第１及び第２アーム６４，
６６が車幅方向に互いに重なるようになっている。一
方、第２実施形態のスライドドア開閉機構９０では図９
に示すように、スライドドアが閉じられたときに、第１
及び第２アーム６４，６６が上下方向（車両の高さ方
向）に互いに重なるようになっている。このように構成
するために、第２実施形態のスライドドア開閉機構９０
ではスライド部材１００及び固定部材１２０の構造が、
第１実施形態のスライドドア開閉機構３０のスライド部
材５０及び固定部材８０の構成とは異なっている。

【００４２】スライドドア開閉機構９０のスライド部材
１００は、第１及び第２アーム６４，６６の一端部６４
ａ，６６ａが回動自在に固定された固定板１１０を備え
ている。この固定板１１０は、縦壁５２から車室内に向
かってほぼ直角に折れ曲がった３枚の互いに並行な横壁
１１２，１１４，１１６を備えている。横壁１１２と横
壁１１４とに挟まれた空間のうち、車両後方側の部分
に、第１アーム６４の一端部６４ａが回動自在に固定さ
れている。また、横壁１１４と横壁１１６とに挟まれた
空間のうち、車両前方側の部分に、第２アーム６６の一
端部６６ａが回動自在に固定されている。なお、横壁１
１２の上面にチェックスイング７４が形成されている。
また、図１０では明確に示されていないが、固定部材１
２０の構造も固定板１１０の構造にあわせて、第１及び
第２アーム６４，６６の他端部６４ｂ，６６ｂが上下方
向にずれて回動自在に固定されるようになっている。

【００４３】スライドドアを開け閉めする際のノックス
イング４２、スイングストッパ７０、チェックスイング
７４、ノックスライド４４、スライドストッパ６０、及
びプレートストッパ７６などの動きは、図１０から図１
５までに示すように第１実施形態のスライドドア開閉機
構３０と同様である。

【００４４】上述したようにスライドドア開閉機構９０
では第１及び第２アーム６４，６６が上下方向に互いに
重なるように配置されているので、図１０と図１１に示
すように、第１及び第２アーム６４，６６の一端部６４
ａ，６６ａの位置を車幅方向にずらさなくて済む。ま
た、同様に第１及び第２アーム６４，６６の他端部６４
ｂ，６６ｂの位置を車幅方向にずらさなくて済む。この
ため、図１と図１０を見比べると分かるように、スライ
ド部材１００と固定部材１２０の厚さを、第１実施形態
のスライドドア開閉機構３０のスライド部材５０と固定
部材８０の厚さに比べて薄くできる。この結果、スライ
ドドア開閉機構９０の、運転室内への出っ張りが少なく
なり、いっそう省スペース化を図ることができる。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように本発明の第１のスラ
イドドア開閉機構では、保持部材と協働してスライドド
アのスライドと旋回を禁止・許容するスライド禁止部材
と旋回許容部材がレールに形成されているので、コンパ
クトになってサイズが小さくて済む。

【００４６】ここで、保持部材が、所定の回動方向に付
勢された回動自在な棒状のスイングストッパと、このス
イングストッパに係止することによりスライドドアの旋
回を禁止する棒状のチェックスイングとを備えたもので
あり、かつ、旋回許容部材が、スイングストッパとチェ
ックスイングとの係止を解除してスライドドアの旋回を
許容するものである場合は、スイングストッパとチェッ
クスイングという２つの棒状部材の係止によってスライ
ドドアの旋回を禁止すると共に、レールに形成された旋
回許容部材だけでこの係止を解除するので、いっそうコ
ンパクトなスライドドア開閉機構が得られる。

【００４７】また、保持部材が、所定の付勢方向に付勢
されたスライドストッパと、付勢方向とは反対の方向に
スライドストッパが動くことを禁止する略扇状のプレー
トストッパとを備えたものであり、かつ、スライド禁止
部材が、スライドストッパに当接して上記の反対の方向
にスライドストッパを付勢することによりスライドドア
のスライドを禁止するものである場合は、スライドスト
ッパとプレートストッパという２つの部材の係止だけに
よってスライドドアのスライドを禁止すると共に、レー
ルに形成されたスライド禁止部材をスライドストッパに
当接させるだけでスライドドアのスライドを禁止するの
で、いっそうコンパクトで小サイズのスライドドア開閉
機構が得られる。

【００４８】また、本発明の第２のスライドドア開閉機
構では、レールに形成されたノックスライドやノックス
イングと、チェックスイングやスイングストッパなどが
協働してスライドドアを開閉させるので、スライドドア
開閉機構がコンパクトになってサイズが小さくて済む。

【００４９】ここで、上記した少なくとも１本のアーム
が、互いに並行に延びる２本のアームからなるものであ
る場合は、スライドドアが２本のアームで頑丈に支持さ
れるのでいっそうスムーズにスライドドアを開閉できる
こととなる。

【００５０】さらに、上記した２本のアームが、スライ
ドドアが閉じられたときに上下方向に互いに重なるよう
に配置されたものである場合は、スライドドア開閉機構
が車内へ出っ張る量が少なくなり、いっそう省スペース
化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スライドドアが完全に開いているときのスライ
ドドア開閉機構を示す平面図である。

【図２】図１のスライドドア開閉機構の一部を示す斜視
図である。

【図３】図１のスライドドア開閉機構の第１アームの先
端部を拡大して示す平面図である。

【図４】スライドドア開閉機構のスイングストッパとチ
ェックスイングとの係止がノックスイングによって解除
されて第１及び第２アームがやや回転できるようになっ
た状態を示す平面図である。

【図５】第１及び第２アームが回転している状態を示す
斜視図である。

【図６】第１及び第２アームが回転し終えてスライドド
アが閉められた状態を示す平面図である。

【図７】図６の一部を拡大して示す斜視図である。

【図８】スライドドアのスライドに伴って動くノックス
イング、スイングストッパ、及びチェックスイングの動
きを平面的に示す説明図である。

【図９】スライドドアのスライドに伴って動くノックス
ライド、スライドストッパ、及びプレートストッパの動
きを平面的に示す説明図である。

【図１０】スライドドアが完全に開いているときのスラ
イドドア開閉機構を示す平面図である。

【図１１】図１０のスライドドア開閉機構の一部を示す
斜視図である。

【図１２】スイングストッパとチェックスイングとの係
止がノックスイングによって解除されて第１及び第２ア
ームがやや回転できるようになった状態を示す平面図で
ある。

【図１３】第１及び第２アームが回転し始めた状態を示
す斜視図である。

【図１４】第１及び第２アームが回転し終えてスライド
ドアが閉められた状態を示す平面図である。

【図１５】図１４の一部を拡大して示す斜視図である。

【図１６】スライドドアを備えたワンボックスカーの外
観を示す概略図である。

【符号の説明】

１２ スライドドア ２０ 運転室ドア（スライドドア） ３０，９０ スライドドア開閉機構 ４０ レール ４２ ノックスイング ４４ ノックスライド ５０，１１０ スライド部材 ６０ スライドストッパ ６４ 第１アーム ６６ 第２アーム ７０ スイングストッパ ７４ チェックスイング ８０，１２０ 固定部材

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スライドと旋回によって開け閉めされる
   スライドドアを開け閉めするためのスライドドア開閉機
   構において、 前記スライドドアがスライド中は該スライドドアの旋回
   を禁止すると共に該スライドドアが旋回中は該スライド
   ドアのスライドを禁止する、旋回及びスライド自在に前
   記スライドドアを保持する保持部材と、 所定のスライド禁止位置に位置したときに前記保持部材
   と協働して前記スライドドアのスライドを禁止するスラ
   イド禁止部材、及び所定の旋回許容位置に位置したとき
   に該保持部材と協働して前記スライドドアの旋回を許容
   する旋回許容部材が形成されると共に前記スライドドア
   がスライドするスライド方向に延びる、前記スライドド
   アに組み込まれたレールとを備えたことを特徴とするス
   ライドドア開閉機構。
2. 【請求項２】 前記保持部材は、 所定の回動方向に付勢された回動自在な棒状のスイング
   ストッパと、 該スイングストッパに係止することにより前記スライド
   ドアの旋回を禁止する棒状のチェックスイングとを備え
   たものであり、 前記旋回許容部材は、 前記スイングストッパと前記チェックスイングとの係止
   を解除して前記スライドドアの旋回を許容するものであ
   ることを特徴とする請求項１に記載のスライドドア開閉
   機構。
3. 【請求項３】 前記保持部材は、 所定の付勢方向に付勢されたスライドストッパと、 前記付勢方向とは反対の方向に前記スライドストッパが
   動くことを禁止する略扇状のプレートストッパとを備え
   たものであり、 前記スライド禁止部材は、 前記スライドストッパに当接して前記反対の方向に前記
   スライドストッパを付勢することにより前記スライドド
   アのスライドを禁止するものであることを特徴とする請
   求項１又は２に記載のスライドドア開閉機構。
4. 【請求項４】 スライドと旋回によって開け閉めされる
   スライドドアを開け閉めするためのスライドドア開閉機
   構において、 前記スライドドアがスライドするスライド方向に延び
   る、前記スライドドアに組み込まれたレールと、 該レールにスライド自在に固定されたスライド部材と、 前記スライドドアが旋回する際に所定の回動方向に回動
   する、一端部が前記スライド部材に回動自在に固定され
   た少なくとも１本のアームと、 該１本のアームの他端部が回動自在に固定された固定部
   材と、 前記スライド部材に固定されて前記スライド方向に延び
   る棒状のチェックスイングと、 該チェックスイングに係止して前記アームの回動を禁止
   するスイングストッパと、 該スイングストッパと前記チェックスイングとの係止を
   所定のタイミングで解除して前記アームの回動を許容す
   る、前記レールに固定されたノックスイングと、 前記アームのうち、前記一端部側の部分から突出して形
   成された、前記アームと共に回動するプレートストッパ
   と、 該プレートストッパが回動して所定位置に位置したとき
   に該プレートストッパと協働して前記スライドドアのス
   ライドを禁止する、前記スライド部材に回動自在に固定
   されたスライドストッパと、 前記プレートストッパが前記所定位置に位置したときに
   前記スライドストッパに係止してスライドを禁止され
   る、前記レールから突出して形成されたノックスライド
   とを備えたことを特徴とするスライドドア開閉機構。
5. 【請求項５】 前記少なくとも１本のアームは、 互いに並行に延びる２本のアームからなるものであるこ
   とを特徴とする請求項４に記載のスライドドア。
6. 【請求項６】 前記２本のアームは、前記スライドドア
   が閉じられたときに上下方向に互いに重なるように配置
   されたものであることを特徴とする請求項５に記載のス
   ライドドア開閉機構。