JPH11198603A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 特にビード部の耐久性に優れたインナーライ
ナーのないチューブレス空気入りタイヤをうること。 【解決手段】 ケースコード列を内部に有するケースコ
ード被覆ゴム層をもつチューブレスタイヤにおいて、ケ
ースコード被覆ゴム層用ゴム組成物が、５０〜９０重量
％のジエン系ゴムおよび５０〜１０重量％のハロゲン化
ブチルゴムまたはイソブチレン／ｐ−メチルスチレン共
重合体臭素化物からなるゴム成分１００重量部、粘着付
与剤１〜１０重量部、およびアミン−ケトン系老化防止
剤を含み、かつ可塑剤を含まない組成物であり、ビード
部の巻き上げ端部における加硫後のケースコード相互間
の距離が、０．１ｍｍ以上であるインナーライナーのな
いチューブレス空気入りタイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ビード部の耐久性
に優れたインナーライナーのないチューブレス空気入り
タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、低燃費性という要請にもとづ
いてタイヤの軽量化が求められ、かつタイヤの製造工程
の簡素化も望まれており、低空気透過性のブチルゴムや
イソブチレン／ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物
などを配合したゴム組成物でタイヤのケースコード被覆
ゴム層を作製し、インナーライナーを省くことが提案さ
れている。

【０００３】しかし、ブチルゴムなどの高飽和ゴムは高
不飽和ゴムであるジエン系ゴムとの接着性に劣ることか
ら、ケースコード被覆ゴム層とサイドウォールなどのジ
エン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材とのあいだの
接着性、さらにケースコードとの接着性にも劣り、えら
れるタイヤの耐久性に問題があった。

【０００４】そこで、たとえば特願平９−１６４５９２
号明細書においては、ケースコード被覆ゴム層用ゴム組
成物として、５０〜９０重量％のジエン系ゴムおよび５
０〜１０重量％のハロゲン化ブチルゴムまたはイソブチ
レン／ｐ−メチルスチレン共重合体臭素化物からなるゴ
ム成分１００重量部および粘着付与剤１〜１０重量部か
らなるゴム組成物を用いることによって、ケースコード
被覆ゴム層とケースコードおよびジエン系ゴムを主成分
とする他のタイヤ部材との接着性に優れ、かつ耐久性の
あるインナーライナーのない軽量なチューブレス空気入
りタイヤを達成しようとしている。

【０００５】しかし、この技術においてはタイヤの構造
面から耐久性を向上させることについては触れていな
い。

【０００６】一方、タイヤの耐久性をさらに向上させる
という観点から、たとえば特開平８−１１３００７号お
よび特開平８−１５７６４８号公報においては、特にビ
ード部分の巻き上げ端部の耐久性を向上させるためにカ
ーカスの厚さを特定の厚さにすることが開示されてい
る。しかし、カーカス自体の厚さを増大させれば、結果
として、えられるタイヤ全体の重量も増大することにな
る。

【０００７】さらに、従来技術においては、通常アミン
系の老化防止剤が用いられており、、えられるゴム組成
物の屈曲疲労性が経時的に低下するという問題があり、
軽量化および耐久性の両方を充分に満たすタイヤはえら
れていないのが現状である。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】すなわち本発明の目的
は、特にビード部の耐久性に優れ、軽量でかつ耐久性の
あるインナーライナーのないチューブレス空気入りタイ
ヤをうることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、ケースコード
列を内部に有するケースコード被覆ゴム層をもつチュー
ブレスタイヤにおいて、ケースコード被覆ゴム層用ゴム
組成物が、５０〜９０重量％のジエン系ゴムおよび５０
〜１０重量％のハロゲン化ブチルゴムまたはイソブチレ
ン／ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物からなるゴ
ム成分１００重量部、粘着付与剤１〜１０重量部、およ
びアミン−ケトン系老化防止剤を含み、かつ可塑剤を含
まない組成物であり、ビード部のプライ巻き上げ端部に
おける加硫後のケースコード相互間の距離が、０．１ｍ
ｍ以上であるインナーライナーのないチューブレス空気
入りタイヤに関する。 このばあい、ケースコード被覆
ゴム層がケースコード列からタイヤ内側部分のケースコ
ード被覆内側ゴム層とケースコード列からタイヤ外側部
分のケースコード被覆外側ゴム層とからなり、前記内側
ゴム層が、５０〜９０重量％のジエン系ゴムおよび５０
〜１０重量％のハロゲン化ブチルゴムまたはイソブチレ
ン／ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物からなるゴ
ム成分１００重量部、粘着付与剤１〜１０重量部および
アミン−ケトン系老化防止剤を含み、かつ可塑剤を含ま
ないゴム組成物からなるのが好ましい。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明は、前述した特願平９−１
６４５９２号明細書に記載の発明をさらに改良したもの
である。

【００１１】本発明の第１の実施の形態の特徴は、ケー
スコード列を内部に有するケースコード被覆ゴム層をも
つ空気入りチューブレスタイヤにおいて、ケースコード
被覆ゴム層用ゴム組成物（以下、単に「ゴム組成物Ａ」
ともいう）が、５０〜９０重量％のジエン系ゴムおよび
５０〜１０重量％のイソブチレン／ｐ−メチルスチレン
共重合体の臭素化物からなるゴム成分１００重量部、粘
着付与剤１〜１０重量部、およびアミン−ケトン系老化
防止剤を含み、かつ可塑剤を含まないことにある。特に
本発明者らは、老化防止剤としてアミン−ケトン系老化
防止剤を用いることによって、ゴム組成物Ａの屈曲疲労
性の経時的低下を防ぎうることを見出した。

【００１２】さらに、本発明の特徴は、ビード部の巻き
上げ端部における加硫後のケースコード相互間の距離を
０．１ｍｍ以上としたことにある。本発明者らは、ビー
ド部の巻き上げ端部における加硫後のケースコード相互
間の距離を前記範囲にすることにより、より耐久性に優
れたインナーライナーのないチューブレス空気入りタイ
ヤを提供しうることを見出した。

【００１３】通常、タイヤ用のゴム組成物には、加工
性、粘着性、柔軟性などを向上させるために、ミネラル
オイル、アロマオイルなどの鉱物油系軟化剤、植物系軟
化剤、フタル酸誘導体など可塑剤を混合するが、前記可
塑剤の量がふえるにしたがってゴム組成物はジエン系ゴ
ムを主成分とする他のタイヤ部材やケースコードとの接
着性に劣るという問題がある。そのため、本発明におけ
るケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物には可塑剤を用
いない。

【００１４】また、本発明においては、前記ゴム組成物
Ａが、イソブチレン／ｐ−メチルスチレン共重合体の臭
素化物を含むことにより低空気透過性を有し、特に粘着
付与剤を特定量含むことにより、可塑剤を含まなくとも
加工性を維持することができ、かつジエン系ゴムを主成
分とするサイドウォール（ＳＷ）層などの他のタイヤ部
材およびケースコードとの接着性にも優れる。

【００１５】本発明における前記ゴム組成物Ａを構成す
るジエン系ゴムは、従来からタイヤの分野でとくにケー
スコード被覆ゴム層を用いられているものであればよ
く、たとえば天然ゴム、スチレンブタジエンゴム、ブタ
ジエンゴム、イソプレンゴム、クロロプレンゴム、アク
リロニトリルブタジエンゴムなどがあげられ、これらを
単独でまたは任意に組み合わせて用いることができる
が、えられるゴム組成物の強度を上げるという点から主
として天然ゴムを用いるのが好ましい。

【００１６】また、本発明においてゴム組成物Ａは、低
空気透過性をうるためにイソブチレン／ｐ−メチルスチ
レン共重合体の臭素化物を含む。

【００１７】前記イソブチレン／ｐ−メチルスチレン共
重合体臭素化物としては、特に制限はないが、イソブチ
レン含有量が、接着性という点から８９〜９７重量％、
好ましくは８９〜９５重量％、特に好ましくは８９〜９
３重量％であるのがよい。本発明において用いることの
できるイソブチレン／ｐ−メチルスチレン共重合体の臭
素化物のうち、市販されているものとしては、たとえば
エクソン化学社製のＥＸＸＰＲＯ ９０−１０、ＥＸＸ
ＰＲＯ ８９−４、ＥＸＸＰＲＯ ９３−５などがあげ
られる。

【００１８】本発明における前記ゴム組成物Ａのゴム成
分の配合割合としては、低空気透過性およびジエン系ゴ
ムを主成分とする他のタイヤ部材やケースコードとの接
着性の両立という点から、ジエン系ゴム５０〜９０重量
％、イソブチレン／ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素
化物５０〜１０重量％、さらにジエン系ゴムを主成分と
する他のタイヤ部材やケースコードとの接着性をあげ、
えられるタイヤの耐久性をあげるという点から好ましく
はジエン系ゴム７０〜９０重量％、イソブチレン／ｐ−
メチルスチレン共重合体の臭素化物３０〜１０重量％、
さらに、軽量化と低空気透過性の両立という点からとく
に好ましくはジエン系ゴム７１〜８０重量％、イソブチ
レン／ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物２９〜２
０重量％である。

【００１９】また本発明において、前記ゴム組成物Ａ
は、ジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材および
ケースコードとの接着性を向上させ、また、タイヤ成形
時の粘着性を向上させ、さらに優れた低空気透過性を付
与するために、粘着付与剤を含む。

【００２０】前記粘着付与剤としては、タイヤの分野で
用いられているものであればよく、たとえばクマロン樹
脂、フェノール樹脂、テルペン樹脂、石油系炭化水素樹
脂、ロジン誘導体などがあげられ、これらを単独でまた
は任意に組合せて用いてもよいが、粘着性がよいという
点から好ましくはフェノール樹脂、テルペン樹脂、石油
系炭化水素樹脂、さらに、経済性という点からとくに好
ましくは石油系炭化水素樹脂を用いる。

【００２１】本発明において用いることのできる粘着付
与剤のうち、市販のものとしては、たとえば丸善石油化
学（株）製のマルカレッツＴ１００Ａ（石油系炭化水素
樹脂）、エクソン化学社製のエスコレッツ１１０２（石
油系炭化水素樹脂）などがあげられる。

【００２２】前記ゴム組成物Ａにおける粘着付与剤の配
合割合としては、前記ゴム成分１００重量部に対して１
〜１０重量部であればよいが、粘着性という点から好ま
しくは３〜１０重量％、さらに、接着性という点からと
くに好ましくは３〜８重量％である。

【００２３】つぎに、本発明においては、老化防止剤と
してアミン−ケトン系老化防止剤を用いることによっ
て、本発明のタイヤにおけるカーカスを構成するゴム組
成物Ａの屈曲疲労性の経時的低下を防ぎうることを見出
した。これは、アミン−ケトン系老化防止剤が初期から
すぐれた耐屈曲疲労性を有し、他のアミン系の老化防止
剤と異なり、ハロゲン化ブチルゴムやイソブチレン／ｐ
−メチルスチレン共重合体の臭素化物を経時的に硬化さ
せる傾向が小さいという理由によるものと考えられる。
かかるアミン−ケトン系老化防止剤としては、たとえば
６−エトキシ−１，２−ジヒドロ−２，２，４−トリメ
チルキノリン、ジフェニルアミンとアセトンとの反応生
成物、アニリンとアセトンの反応生成物の２，２，４−
トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン重合体などがあ
げられるが、耐屈曲疲労性が良いという点から、６−エ
トキシ−１，２−ジヒドロ−２，２，４−トリメチルキ
ノリン、ジフェニルアミンとアセトンとの反応生成物、
２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン重
合体であるのが特に好ましい。

【００２４】前記ゴム組成物Ａにおけるアミン−ケトン
系老化防止剤の配合割合としては、本発明の効果を損な
わない範囲であればよいが、耐屈曲疲労性向上に効果が
あるという点から、前記ゴム成分１００重量部に対して
０．５重量部以上であるのが好ましく、加硫を早くしす
ぎないという点から１０重量部以下であるのが好まし
い。

【００２５】さらに、前記ゴム組成物Ａには、前記ゴム
成分、粘着付与剤およびアミン−ケトン系老化防止剤以
外の成分としてカーボンブラック、シリカなどの充填
剤、イオウなどの加硫剤、ステアリン酸、亜鉛華などの
加硫助剤、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリ
ルスルフェンアミド（ＮＳ）、ジベンゾチアジルスルフ
ィド（ＤＭ）などの加硫促進剤、アルキルフェノールジ
スルフィド、２，５−ジメルカプト−１，３，４−チア
ジアゾール、２−ジ−ｎ−ブチルアミノ−４，６−ジメ
ルカプト−Ｓ−トリアジンなどの配合剤を、えられるケ
ースコード被覆ゴム層の低空気透過性および他のタイヤ
部材やケースコードとの接着性を損なわない範囲で適宜
配合してもよい。

【００２６】特に、カーボンブラックを配合するばあい
は、ＨＡＦグレードのものをゴム成分１００重量部に対
して、えられるゴム組成物の硬度を上げすぎないという
点から６５重量部以下配合すればよいが、低空気透過性
をあげるという点から好ましくは３５〜６５重量部配合
するのがよい。

【００２７】また、前記ゴム組成物Ａにより被覆するケ
ースコードとしては、従来からタイヤの分野で用いられ
ているものであればよく、たとえばレーヨン、ナイロ
ン、テトロン（ポリエステル）、ケブラーなどの有機系
繊維、ガラス繊維、スチールワイヤーなどがあげられる
が、ゴム組成物Ａとの接着性、えられるタイヤの耐久
性、軽量化という点から好ましくは有機系繊維を用いる
のがよく、なかでもポリエステルを用いるのがとくに好
ましい。

【００２８】前記ゴム組成物Ａでコードを被覆してケー
スコード被覆ゴム層をうる方法としては従来からの方法
でよいが、たとえばゴム組成物Ａからえた２枚のゴムシ
ートのあいだにコードをはさみ、ロールにより押し出し
て被覆（ゴム引き）することによりえられる。他は従来
のタイヤ製造における方法および条件により本発明のイ
ンナーライナーのないチューブレスタイヤをうることが
できる。

【００２９】なお、本発明においていうジエン系ゴムを
主成分とするタイヤ部材としては、サイドウォール部の
ほか、たとえばトレッド部およびベルトなどがあげられ
る。これらジエン系ゴムを主成分とするタイヤ部材を構
成するゴム成分としては、ジエン系ゴムを主成分とする
従来からのものであれば特に制限はないが、ジエン系ゴ
ムとしてはたとえば天然ゴム、スチレンブタジエンゴ
ム、ブタジエンゴムなどのジエン系ゴムがあげられ、ま
た、ＥＰＤＭ、ブチルゴムなどを含んでいても構わな
い。

【００３０】つぎに、図１に、本発明のチューブレス空
気入りタイヤにおけるビード部の巻き上げ端部付近の概
略説明図を示す。図１において、Ａはタイヤ外側、Ｂは
タイヤ内側、１はケースコード、２はケースコード被覆
ゴム層、３はビードであり、Ｌはビード部の巻き上げ部
分における加硫後のケースコード相互間の距離を示す。
ビード部の巻き上げ部分は、前記ケースコード列を内部
に有するケースコード被覆ゴム層からなるカーカスがビ
ードコアの回りをタイヤ軸内側から折り返されてなって
いる。

【００３１】本発明においては、ビード部の巻き上げ端
部における加硫後のケースコード相互間の距離Ｌを０．
１ｍｍ以上にすればよいが、０．１〜５０ｍｍであるの
が好ましく、さらなる耐久性の向上という点から、０．
２５〜５０ｍｍであるのが特に好ましい。これにより、
えられるタイヤにおけるビード部分の巻き上げ端部の耐
久性を向上させ、軽量化との両立を図っている。

【００３２】ここで、本発明においては、ビード部の巻
き上げ端部における加硫後のケースコード相互間の距離
Ｌを前記範囲にするために、図２に示すようにビード部
の巻き上げ端部において、カーカスとカーカスとのあい
だにゴムシート５を挿入する。これは、ビード部の巻き
上げ端部におけるケースコード相互間の距離Ｌを厚くす
るためにケースコード被覆ゴム層そのものの厚さを増大
させると、えられるタイヤの重量も結果として増大して
しまうため、最小限必要な部分の厚さだけを増大させる
ためである。

【００３３】そのため、本発明においては、加硫前のケ
ースコード被覆ゴム層の厚さを、１〜２ｍｍ、好ましく
は、１．１〜１．６ｍｍの範囲にして、ビード部の巻き
上げ端部における加硫後のケースコード相互間の距離Ｌ
が前記範囲となるように挿入するゴムシートの厚さを適
宜選択する。

【００３４】このときに用いるゴムシートを構成するゴ
ム組成物（以下、「ゴム組成物Ｂ」という。）は、特に
ジエン系のタイヤ用のゴムであればよいが、硬度が同じ
であるという理由から、ケースコード被覆外側ゴム層用
ゴム組成物を用いるのが好ましく、寸法は、所望するタ
イヤの構造に応じて適宜選択すればよい。

【００３５】かかるゴムシートを、ビード部の巻き上げ
端部においてケースとケースとのあいだに挿入する方法
としては、成形時に貼り付けるか、または、ケース（ト
ップ反）の両端に予めアッセンブル（貼り付け）するこ
とにより行なえばよい。

【００３６】また、前記距離Ｌを制御するために、ビー
ドエイペックを調整したり、ケースの巻き上げ端部の幅
を短かくしてもよい。なお、ビードエイペックは従来の
ものでよい。

【００３７】本発明の第１の実施の形態によれば、前記
構成とすることにより、ケースコード被覆ゴム層そのも
のに低空気透過性を付与し、かつジエン系ゴムを主成分
とするトレッドゴムやサイドウォールゴムなどの他のタ
イヤ部材およびケースコードとの接着性を充分なものに
することができる。これにより、軽量で耐久性のあるイ
ンナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤをう
ることができる。

【００３８】つぎに、本発明の第２の実施の形態につい
て説明する。

【００３９】通常、ケースコード被覆ゴム層は、前述の
ように、ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物からなる
２枚のゴムシートにコードをはさみ、ロールにより押し
出してゴム引きして作製する。したがって図３の概略断
面図に示すように、ケースコード被覆ゴム層１は、ケー
スコード４と、ケースコード列からタイヤ内側Ｂの部分
のケースコード被覆内側ゴム層（以下、「内側ゴム層」
ともいう）２およびケースコード列からタイヤ外側Ａの
部分のケースコード被覆外側ゴム層（以下、「外側ゴム
層」ともいう）３の２つのゴム層からなるともいえる。
つまり、本発明の第２の実施の形態は、ケースコード被
覆内側ゴム層用ゴム組成物が前記ゴム組成物Ａからなる
インナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤで
ある。

【００４０】つまり、本発明の第２の実施の形態では図
１に示す２層からなるケースコード被覆ゴム層におい
て、ケースコード被覆内側ゴム層に低空気透過性および
コードに対する接着性を付与すべく、前記ゴム組成物Ａ
を用いる。

【００４１】このばあい、ケースコード被覆外側ゴム層
（以下、「外側ゴム層」ともいう）を構成するゴム組成
物（以下、「ゴム組成物Ｃ」という）は、前記内側ゴム
層を構成するゴム組成物Ａ、コードおよびジエン系ゴム
を主成分とする他のタイヤ部材（たとえば、サイドウォ
ール部）に対して良好な接着性を有するものである。し
たがって前記ゴム組成物Ｃは、前記ゴム組成物Ａと同じ
構成であってよいが、ゴム組成物Ａよりもイソブチレン
／ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物の含有量は少
なくてよい。

【００４２】前記ゴム組成物Ｃは、内側ゴム層、コード
およびジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との
接着性という点、ならびに低空気透過性は内側ゴム層が
有しているという点から、ゴム成分がジエン系ゴムから
なる従来からのケースコード被覆用ゴム組成物であって
よい。前記ゴム組成物Ｃは、好ましくは天然ゴムおよび
ＳＢＲからなるゴム成分、カーボンブラックならびに可
塑剤からなり、さらに必要に応じてイオウなどの加硫
剤、ステアリン酸、亜鉛華などの加硫助剤、加硫促進剤
などを含んでいてもよい。

【００４３】なお、このケースコード被覆ゴム層を用い
てタイヤを作製するばあい、ジエン系ゴムを主成分とす
る他のタイヤ部材との接着性の点から、図２の概略断面
図に示すように、ケースコード被覆内側ゴム層２がビー
ド６から巻き上がった部分のタイヤ外側部分に、ケース
コード被覆外側ゴム層３を構成するものと同じゴム組成
物からなる層（ビード部外側ゴム層）を設けてもよい。

【００４４】また、本発明の第２の実施の形態において
も、前記第１の実施の形態と同様の方法で、ビード部の
巻き上げ端部におけるケースコード相互間の距離Ｌを前
記範囲とするのが好ましい。

【００４５】本発明の第２の実施の形態によれば、前記
構成とすることにより、ケースコード被覆内側ゴム層に
低空気透過性を付与することができる。これにより軽量
で耐久性のあるインナーライナーのないチューブレス空
気入りタイヤをうることができる。

【００４６】

【実施例】以下に実施例を用いて本発明を説明するが、
本発明はこれらのみに限定されるものではない。

【００４７】まず、製造例において用いた原料を表１に
示す。

【００４８】

【表１】

【００４９】製造例１〜７ ケースコード被覆ゴム層およびケースコード被覆内側ゴ
ム層用のゴム組成物Ａとして表２に示す配合割合のゴム
組成物Ａ−１〜Ａ−１４を、まずバンバリーミキサーを
用いてゴム成分、カーボンブラック、ステアリン酸およ
びアミン−ケトン系老化防止剤を混練し、えられた混練
物にロールを用いてイオウ、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２
−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＮＳ）、亜鉛華
を混練するという方法で製造した。

【００５０】また、すべてのゴム組成物に、カーボンブ
ラックを４５重量部、粘着付与剤を５重量部、ステアリ
ン酸を２重量部、不溶性イオウを３．７５重量部、ＮＳ
を１重量部および亜鉛華を５重量部配合した。

【００５１】比較製造例１〜４ 表２に示す配合割合にかえたほかは製造例１と同様にし
て比較ゴム組成物Ａ−１〜Ａ−４を製造した。

【００５２】［評価方法］ 空気透過性の評価 えられたゴム組成物Ａを油圧プレスにて加硫圧９．８Ｍ
Ｐａ（１００ｋｇｆ／ｃｍ² ）、加硫温度１７０℃、加
硫時間１２分間の条件で加硫してえた加硫後のゴム組成
物Ａの空気透過性を評価するため、ＡＳＴＭ Ｄ−１４
３４−７５Ｍの試験方法にしたがい、東洋精機（株）製
のガス透過率測定装置Ｍ−Ｃ１を用いて空気透過係数を
測定した。値が小さいほうが低空気透過性である。結果
を表２に示す。

【００５３】コードとゴム組成物Ａとの接着性の評価 ５ｃｍ当たり約４８本のポリエステル糸（１６７０ＤＴ
Ｅ×２（直径０．６６ｍｍ））をケースコード被覆ゴム
層用ゴム組成物Ａとしてのゴム組成物Ａでゴム引きし、
テキスタイルコード入りゴムシート（ケースコード被覆
ゴム層）をえた。えられたゴムシート２枚を内部のコー
ドの向きが互いに直角になるようにして重ね、あいだに
マイラーシートを挿入して１５０℃で３０分間、９．８
ＭＰａの圧力で加硫接着した。えられた接着強度測定用
サンプルについて、引張試験器を用いて、テストスピー
ド５０ｍｍ／ｍｉｎで剥離試験を行ない、接着（剥離）
強度（Ｎ／２５ｍｍ）を測定した。結果を接着性１とし
て表２に示す。３００Ｎ／２５ｍｍ以上であれば問題は
ない。

【００５４】サイドウォール（ＳＷ）用ゴム組成物と
ゴム組成物Ａとの接着性の評価 ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物Ａから、練りゴム
の段階でロールを用いて厚さ２ｍｍのシートとし、切断
して厚さ２ｍｍ、幅８０ｍｍ、長さ１５０ｍｍのゴムシ
ートＡをえた。

【００５５】つぎに、ジエン系ゴムを主成分とする他の
タイヤ部材としてケースコード被覆ゴム層が接触しうる
サイドウォール用ゴム組成物を選び、天然ゴム４０重量
部、ブタジエンゴム６０重量部、カーボンブラック（東
海カーボン（株）製のシーストＳＯ：ＦＥＦ）６０重量
部、ステアリン酸２重量部、亜鉛華２．５重量部、イオ
ウ１．５重量部、ＮＳ １重量部からなるＳＷ用ゴム組
成物を前記ゴム組成物Ａと同様にしてえ、ゴムシートＡ
と同様にしてＳＷ用ゴムシートをえた。ついで、ゴムシ
ートＡとＳＷ用ゴムシートを、加硫圧２ＭＰａ、加硫温
度１７０℃、加硫時間１２分間の条件で加硫接着し、え
られた接着強度測定用サンプルについて前記と同様にし
て接着強度（ｋｇｆ／２５ｍｍ）を測定した。結果を接
着性２として表２に示す。５０ｋｇｆ／２５ｍｍ以上で
あれば問題はない。さらに１００ｋｇｆ／２５ｍｍ以上
であると特に好ましい。

【００５６】ケースコード被覆内側ゴム層としてのゴ
ム組成物Ａおよびケースコード被覆外側ゴム層用ゴム組
成物と、コードとの接着性の評価 以下に示す組成のケースコード被覆外側ゴム層用ゴム組
成物（以下、「外側用ゴム組成物」という）からなるゴ
ムシート（以下、「外側用ゴムシート」という）を、前
記ゴムシートＡと同様にしてえた。

【００５７】ＮＲ：７０重量部 ＳＢＲ（日本合成ゴム（株）製のＳＢＲ１５０２）：３
０重量部 カーボンブラック（ＨＡＦ Ｎ３３０）：４５重量部 可塑剤（ミネラルオイル）：１０重量部 ステアリン酸：２重量部 亜鉛華：５重量部 不溶性イオウ：４重量部 ＮＳ：１重量部

【００５８】ついで、５ｃｍ当たり約４８本のポリエス
テル糸（１６７０ＤＴＥ×２（直径０．６６ｍｍ））
を、ケースコード被覆内側ゴム層用ゴム組成物としての
ゴム組成物Ａ−１〜Ａ−８と前記外側用ゴムシートでは
さんでゴム引きし、テキスタイルコード入りゴムシート
（ケースコード被覆ゴム層）Ａをえた。えられたゴムシ
ート２枚を内部のコードの向きが互いに直角になるよう
にし、かつ外側ゴム層と内側ゴム層が交互になるように
して重ね、あいだにマイラーシートを挿入して１５０℃
で３０分間、９．８ＭＰａの圧力で加硫接着した。えら
れた接着強度測定用サンプルについて、引張試験器を用
いて、テストスピード５０ｍｍ／ｍｉｎで剥離試験を行
ない、接着強度（Ｎ／２５ｍｍ）を測定した。結果を接
着性３として表２に示す。強度が高いほど良好である
が、３００Ｎ／２５ｍｍ以上であれば問題はない。

【００５９】透湿性の評価 前記ゴムシートＡを用い、ＪＩＳ Ｚ ０２０８のカッ
プ法にもとづいてゴムの透湿性を測定して、１ｍｍ厚の
値に換算し、後述するケースコード被覆外側用ゴムシー
トのばあいを１００とし、相対値として表わした。結果
を表２に示す。値が小さいほど透湿性が低く、えられる
タイヤの内部に存在する水分が外部に抜けていく際、ケ
ースコードの加水分解やケースコードを被覆するゴムの
劣化によるブレーカ間の剥離を防止することができると
いう利点がある。

【００６０】比較製造例１〜４ 表２に示す配合割合にかえたほかは、ゴム組成物Ａおよ
びゴムシートＡと同様にして比較ゴム組成物Ａおよび比
較ゴムシートＡをえ、前記〜の評価を行なった。結
果を表２に示す。

【００６１】

【表２】

【００６２】製造例８〜１４ ゴム成分としてＮＲおよびブロモブチルゴムを用い、表
３に示す配合割合にかえたほかは、ゴム組成物Ａおよび
ゴムシートＡと同様にして比較ゴム組成物Ａおよび比較
ゴムシートＡをえ、前記〜の評価を行なった。結果
を表３に示す。 比較製造例５〜８ 表３に示す配合割合にかえたほかは、ゴム組成物Ａおよ
びゴムシートＡと同様にして比較ゴム組成物Ａおよび比
較ゴムシートＡをえ、前記〜の評価を行なった。結
果を表３に示す。

【００６３】

【表３】

【００６４】表２および３に示す結果より、ＮＲ／ブチ
ルゴムの配合比が５０／５０〜９０／１０のときのみ、
空気透過係数が３５ＸＥ−１１以下で、接着性１および
接着性３が３００Ｎ／２５ｍｍ以上、かつ接着性２が５
０ｋｇｆ／２５ｍｍ以上で良好であることがわかった。
さらにブチルゴムを使用しているので空気透過係数が低
いものは、透湿性も低くなり良好であるということがわ
かる。

【００６５】実施例１〜３ 本発明の第１の実施の形態におけるケースコード被覆ゴ
ム層用ゴム組成物Ａとしてゴム組成物Ａ−１、３および
５を用い、インナーライナーを設けなかったほかは従来
の方法で２０５／６５Ｒ１５のサイズを有する本発明に
よるインナーライナーのないチューブレスタイヤ（タイ
ヤ１〜３）を作製した。

【００６６】このときのコード下ゲージの厚さ（加硫
前、以下同様。）、ケースコード被覆ゴム層の厚さ（加
硫前、以下同様。）を表４に示す厚さとし、厚さ０．５
ｍｍ、幅２ｃｍの、前述したゴム組成物についての評価
において用いたケースコード被覆外側ゴム層用ゴム組
成物からなる挿入ゴムシートを挿入することにより、ビ
ード部の巻き上げ端部におけるケースコード相互間の距
離Ｌ（加硫後、以下同様。）が０．３ｍｍになるように
した。

【００６７】なお、コード下ゲージとは、タイヤのトレ
ッドクラウン下におけるケースコードよりタイヤ内側の
ゴムの厚さをいう。

【００６８】実施例４〜６ 本発明の第２の実施の形態におけるケースコード被覆内
側ゴム層用ゴム組成物Ａとしてゴム組成物Ａ−１、３お
よび５を用い、ケースコード被覆外側ゴム層用ゴム組成
物として、前記製造例の評価で用いた外側用ゴム組成
物を用いたほかは、実施例１と同様にして、本発明によ
るインナーライナーのないチューブレスタイヤ（タイヤ
４〜６）を作製した。

【００６９】このときのコード下ゲージの厚さ、ケース
コード被覆ゴム層の厚さおよびビード部の巻き上げ端部
におけるケースコード相互間の距離Ｌを表４に示す。

【００７０】実施例７〜１１ 本発明の第２の実施の形態におけるケースコード被覆ゴ
ム層用ゴム組成物Ａとしてゴム組成物Ａ−１、３、５、
６または７を用い、コード下ゲージの厚さ、ケースコー
ド被覆ゴム層の厚さを表４に示す厚さとし、ケースの幅
を短くし、巻き上げ端がビードエーペックの先より下に
くるようにしてケースコード相互間の距離Ｌが５ｍｍに
なるようにしたたほかは実施例１４と同様にして、本発
明によるインナーライナーのないチューブレスタイヤ
（タイヤ７〜１１）を作製した。

【００７１】えられたタイヤ１〜１１について重量を測
定し、さらに以下の評価を行なった。結果を表４に示
す。なお、タイヤの重量は後述する比較タイヤ１の重量
を１００として指数で示した。値が小さいほど軽量であ
る。

【００７２】［評価方法］ 転がり抵抗 ドラム試験機を用いて、８０ｋｍ／ｈ、荷重４００ｋｇ
ｆの条件で測定し、比較タイヤ１のばあいを１００とし
て指数で示した。値が小さいほど転がり抵抗が小さい。

【００７３】空気透過（エアリーク）性 えられたタイヤをリムに組み、内圧を３ｋｇｆ／ｃｍ²
にして３カ月後の内圧の低下率を測定して、比較タイヤ
１のばあいを１００として指数で示した。値が大きいほ
ど低下率が小さい。

【００７４】耐久性１ えられたタイヤをリムに組み、走行速度８０ｋｍ／ｈ、
内圧１９０ｋＰａ、加重６４６ｋｇという条件で室内で
のドラム耐久テストを行なった。２０，０００ｋｍ走行
後にも異常がなかったばあいを○、異常があったばあい
は×とし、その異常が起こったときの走行距離を示し
た。

【００７５】耐久性２ また、普通に使用するには耐久性１でも充分であるが、
近年タイヤの耐摩耗性の向上およびリサイクル（リトレ
ッド）などを考慮するとさらに長い走行距離を走る必要
性が出てくる。そこで耐久性１で完走したタイヤについ
て同条件でさらにドラム耐久試験を続け、４００００ｋ
ｍ完走したものを○とし、異常があったばあいは×と
し、その異常が起こったときの走行距離を示した。

【００７６】比較例１ 比較タイヤ１として、住友ゴム工業（株）製の２０５／
６５ Ｒ１５ ＳＰ６５ｉを作製した。当該比較タイヤ
１はケースコード被覆ゴムとして前述したゴム組成物の
評価において用いたケースコード被覆外側ゴム層用ゴ
ム組成物を用い、インナーライナーをもつこと以外は実
施の形態１と同様の構造を有する。当該比較タイヤ１の
コード下ゲージの厚さ、ケースコード被覆ゴム層の厚さ
およびケースコード相互間の距離Ｌ、ならびに前記評価
の結果を表４に示す。

【００７７】比較例２〜３ ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物として比較ゴム組
成物１または２を用いたほかは実施例１と同様にしてチ
ューブレスタイヤ（比較タイヤ２〜３）を作製した。比
較タイヤ２〜３のコード下ゲージの厚さ、ケースコード
被覆ゴム層の厚さおよびケースコード相互間の距離Ｌ、
ならびに前記評価の結果を表４に示す。 比較例４〜６ ケースコード被覆内側ゴム層用ゴム組成物としてゴム組
成物Ａ−１、３、５を用い、ケースコード被覆ゴム層の
厚さを表４のようにしてタイヤを試作し、加硫後のタイ
ヤのケースコード相互間の距離Ｌを０．０５ｍｍにした
ほかは、実施例７と同様にして本発明の第２の実施の形
態と同じ形態をもつチューブレスタイヤ（比較タイヤ４
〜６）を作製した。比較タイヤ４〜６のコード下ゲージ
の厚さ、ケースコード被覆ゴム層の厚さおよびケースコ
ード相互間の距離Ｌ、ならびに前記評価の結果を表４に
示す。

【００７８】比較例７〜８ 第２の実施の形態のようにし、比較ゴム組成物３、４を
用いて比較例２、３と同様にしてタイヤを作製した。ケ
ースコード被覆ゴム層の厚さおよびケースコード相互間
の距離Ｌ、ならびに前記評価の結果を表４に示す。

【００７９】

【表４】

【００８０】実施例１２〜１４ ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物Ａとしてゴム組成
物Ａ−８、１０および１２を用いたほかは、実施例１〜
３と同様の方法でチューブレスタイヤ（タイヤ）１０〜
１２を作製した。

【００８１】このときのコード下ゲージの厚さ、ケース
コード被覆ゴム層の厚さおよびビード部の巻き上げ端部
におけるケースコード相互間の距離Ｌ、ならびに前記評
価の結果を表５に示す。

【００８２】実施例１５〜１７ ケースコード被覆内側ゴム層用ゴム組成物Ａとしてゴム
組成物Ａ−８、１０および１２を用い、ケースコード被
覆外側ゴム層用ゴム組成物として、前記製造例の評価
で用いた外側用ゴム組成物を用いたほかは、実施例４〜
６と同様にして、本発明によるインナーライナーのない
チューブレスタイヤ（タイヤ１３〜１５）を作製した。
このときのコード下ゲージの厚さ、ケースコード被覆ゴ
ム層の厚さおよびビード部の巻き上げ端部におけるケー
スコード相互間の距離Ｌ、ならびに前記評価の結果を表
５に示す。

【００８３】実施例１８〜２２ ケースコード被覆内側ゴム層用ゴム組成物Ａとしてゴム
組成物Ａ−８、１０、１２、１３または１４を用いたほ
かは、実施例７と同様にして、本発明によるインナーラ
イナーのないチューブレスタイヤ（タイヤ１８〜２２）
を作製した。コード下ゲージの厚さ、ケースコード被覆
ゴム層の厚さおよびケースコード相互間の距離Ｌ、なら
びに前記評価の結果を表５に示す 比較例９〜１０ ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物として比較ゴム組
成物Ａ−５または６を用いたほかは実施例１０と同様に
してチューブレスタイヤ（比較タイヤ９〜１０）を作製
した。比較タイヤ９〜１０のコード下ゲージの厚さ、ケ
ースコード被覆ゴム層の厚さおよびケースコード相互間
の距離Ｌ、ならびに前記評価の結果を表５に示す。

【００８４】比較例１１〜１３ ケースコード被覆内側ゴム層用ゴム組成物として、ゴム
組成物Ａ−８、１０、１２を用い、ケースコード被覆ゴ
ム層の厚さを表４のようにしてタイヤを試作し、加硫後
のタイヤのケースコード相互間の距離Ｌを０．０５ｍｍ
にしたほかは、実施例１５と同様にして本発明の第２の
実施の形態と同じ形態をもつチューブレスタイヤ（比較
タイヤ１１〜１３）を作製した。比較タイヤ１１〜１３
のコード下ゲージの厚さ、ケースコード被覆ゴム層の厚
さおよびケースコード相互間の距離Ｌ、ならびに前記評
価の結果を表５に示す。

【００８５】比較例１４、１５ 第２の実施の形態のようにして比較ゴム組成物７、８を
用いてタイヤを作製した。コード下ゲージの厚さ、ケー
スコード被覆ゴム層の厚さおよびケースコード相互間の
距離Ｌ、ならびに前記評価の結果を表５に示す。

【００８６】

【表５】

【００８７】表４および表５から、ＮＲとブチルゴムの
配合比を５０／５０〜９０／１０にし、ケースコード相
互間の距離を０．１ｍｍ以上にして、かつ老化防止剤を
アミン−ケトン系にすることにより、軽量で転がり抵抗
が低く、かつ高い耐久性のあるタイヤをうることができ
るのがわかる。

【００８８】また、比較タイヤ２および９については耐
久性１の評価の際にクラックが発生し、比較例７、８、
１４および１５については耐久性２の評価の際にクラッ
クが発生した。この結果より、これらの比較タイヤに用
いた比較ゴム組成物１、３、４、５、７および８は耐屈
強疲労性に劣ることがわかる。

【００８９】

【発明の効果】本発明によれば、ケースコード被覆ゴム
層とジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接
着性にすぐれ、より軽量で、かつ耐久性に優れたインナ
ーライナーのないチューブレスタイヤをうることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のチューブレス空気入りタイヤにおける
ビード部の巻き上げ端部付近の概略説明図である。

【図２】図１においてビード部の巻き上げ端部にゴムシ
ートを挿入した様子を示す概略説明図である。

【図３】本発明のチューブレス空気入りタイヤの第２の
実施の形態におけるケースコード被覆ゴム層付近の概略
断面図である。

【符号の説明】

１ ケースコード ２ ケースコード被覆ゴム層 ３ ビード ４ ビードエイペック ５ ゴムシート ６ ケースコード被覆内側ゴム層 ７ ケースコード被覆外側ゴム層

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｃ０８Ｌ 19/00 Ｃ０８Ｌ 19/00 // Ｂ６０Ｃ 15/00 Ｂ６０Ｃ 15/00 Ａ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケースコード列を内部に有するケースコ
   ード被覆ゴム層をもつチューブレスタイヤにおいて、ケ
   ースコード被覆ゴム層用ゴム組成物が、５０〜９０重量
   ％のジエン系ゴムおよび５０〜１０重量％のハロゲン化
   ブチルゴムまたはイソブチレン／ｐ−メチルスチレン共
   重合体の臭素化物からなるゴム成分１００重量部、粘着
   付与剤１〜１０重量部、およびアミン−ケトン系老化防
   止剤を含み、かつ可塑剤を含まない組成物であり、ビー
   ド部の巻き上げ端部における加硫後のケースコード相互
   間の距離が、０．１ｍｍ以上であるインナーライナーの
   ないチューブレス空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 ケースコード被覆ゴム層がケースコード
   列からタイヤ内側部分のケースコード被覆内側ゴム層と
   ケースコード列からタイヤ外側部分のケースコード被覆
   外側ゴム層とからなり、前記内側ゴム層が、５０〜９０
   重量％のジエン系ゴムおよび５０〜１０重量％のハロゲ
   ン化ブチルゴムまたはイソブチレン／ｐ−メチルスチレ
   ン共重合体臭素化物からなるゴム成分１００重量部、粘
   着付与剤１〜１０重量部およびアミン−ケトン系老化防
   止剤を含み、かつ可塑剤を含まないゴム組成物からなる
   請求項１記載のインナーライナーのないチューブレス空
   気入りタイヤ。