JPH11182201A - 作動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 効率的な力伝達が可能で、排気ガスも清浄
な、構成が簡単でコンパクトなエンジン、圧縮機、過給
機等の作動装置を提供する。 【解決手段】 過給機のように機能する圧縮機あるい
は送風機の如き作動装置は、主軸１００と、それぞれが
ロータ軸１０４の上に載置された一対のロータ１０３と
を有している。前記主軸１００とロータ軸１０４は適当
な歯車により連結されている。主軸１００は各ロータ１
０３を収容するための対向された半径方向切除部あるい
は凹部１５５を一対有している。主軸１００が回転する
とき、ロータ１０３は、主軸１００とともに回転し、各
凹部１５５内で歯車によって決まった位置に保持され、
エンジンでの空気／燃料混合気のような流体のチャージ
が、１つあるいはそれ以上の入口ポート１６０を通して
吸入され、圧縮され、出口ポート１６１を通して排出さ
れる。他の実施の形態では、前記作動装置は、エンジン
あるいはポンプ等として使用可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、送風機あるいは圧
縮機のような作動装置に関し、特に、過給機として作動
するときに、この技術分野の当業者により好ましく思わ
れるものであり、ポンプ、圧縮機、モータ、エンジン等
のようにどのような仕事でもこなす装置として適用でき
る。

【０００２】しかし、この「作動装置」という言葉は、
本明細書の記載の単純化と平易化のために、本明細書を
通じて使用されたものであり、この言葉には、あらゆる
タイプの仕事をこなす装置が含まれていると理解される
べきである。

【０００３】

【従来の技術】現在、作業用の出力を作り出すための多
数の提案がなされているが、その多くは、もうけ主義的
な進歩発展には成功したが、いずれもほとんど実際には
実現可能ではないことが判明している。前記提案の到達
したもうけ主義的製品は、すべて大き過ぎるかあるいは
小さ過ぎ、それらの性能やコスト、構成の複雑さという
種々の欠点がある。多くのエンジンは、アメリカ合衆国
等多数の国の司法当局が要求する厳格な清浄な空気の要
求を満足しないような排気ガスの放出に酷く苦しみ、も
っぱら清浄な空気の規制のために、電気的な動力のエン
ジンに指向する傾向がある。電気的な動力装置が、特に
輸送目的のために使われる時、固有の不利があるにもか
かわらず、この傾向は存在している。

【０００４】さらに、多くのエンジンは、オットーエン
ジンに基づいており、過去に満足のいく動力装置である
ことが立証されても、十分清浄な排気ガスを放出する点
について、またピストンからクランク軸に効率的に力伝
達することについては、難しさがあり、種々の不利で苦
しんでいる。

【０００５】自動車用エンジンの過給機の場合には、一
般に大きくて、非能率的であった。過給機として用いら
れたルーツタイプのポンプでは、１リットルの空気の変
換に２．５リットルのシリンダが必要となる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、現時
点での作動装置や同様な作動方法における問題点に打ち
勝ちあるいは少なくとも取り除いた上記定義した作動装
置及び／又はその作動方法あるいは有用な選択を公に少
なくとも提供することである。

【０００７】本発明のさらなる目的は、下記の記載から
明らかになるであろう。

【０００８】

【発明の概要】本発明の１つの実施の形態によれば、ハ
ウジングと、このハウジング内の軸線の回りを回転する
ように設けられた軸と、この軸に対し第２の軸線の回り
を作動するように設けられた少なくと１つのロータとを
有し、当該ロータは、当該ロータが前記ハウジングの中
で前記軸とともに作動するとき、少なくともチャージさ
れた流体の一部を受け入れる少なくとも１つの凹部を有
し、またこのロータは、前記ハウジングの内面及び軸と
係合するように設けられ、かつ前記流体チャージの少な
くともの一部が吸入されかつ圧縮されるチャンバを前記
凹部で区画形成する作動装置を提供する。

【０００９】本発明の他の実施の形態によれば、１つの
サイクルで流体のチャージを受け入れ、そして次のサイ
クルで前記ハウジングの排気側に移送するように設けら
れた他の凹部を備えた上記パラグラフに記載された作動
装置である。

【００１０】本発明の他の実施の形態によれば、圧縮
機、ポンプあるいは過給機として使用される前記両パラ
グラフのいずれかに記載された作動装置である。

【００１１】本発明の他の実施の形態によれば、ハウジ
ングと、このハウジング内の軸線の回りを回転するよう
に軸が設けられ、少なくと１つのロータが設けられかつ
このロータが前記軸に第２の軸線の回りを回動するよう
に設けられ、当該ロータが前記ハウジングの中で前記軸
で回動するとき、少なくともチャージされた流体の一部
を受け入れるように少なくとも１つの凹部が設けられ、
またこのロータが前記ハウジングの内面及び軸と係合す
るように設けられ、かつ前記流体チャージの少なくとも
の一部が吸入されかつ圧縮されるチャンバを前記凹部で
区画形成する作動装置の作動方法を提供することであ
る。

【００１２】本発明のさらに他の実施の形態によれば、
前記流体のチャージが吸入されあるいは排出される位置
あるいはこれに隣接して形成された、ハウジングの内面
の突出部の提供をさらに有している直上のパラグラフに
記載の方法である。

【００１３】本発明のさらに他の実施の形態によれば、
前記各ロータと一対の前記凹部の１つが、前記吸入流体
の一部を形成するように排出流体の一部として提供し、
また排出流体の一部を吸入流体の一部として提供する直
上の複数のパラグラフのいずれかに記載の方法である。

【００１４】本発明のさらに他の実施の形態によれば、
特に、添付図画に関するもののみに限定されることな
く、以下に記載される作動装置（ここで定義している）
及び／又は作動装置（ここで定義している）の作動方法
である。

【００１５】本発明のさらなる実施の形態は、次のその
実施の形態の例示により与えられる下記の記載から、ま
た添付図画で作られる意味から明らかにされる全ての新
規な点が考慮されるべきである。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明は、はじめに２ストローク
のロータリエンジンに利用したものを特に参照して述べ
る。しかしながら、前に述べた通り、これは例示であ
り、また、本発明を、ポンプ、圧縮機等のような他の作
業を行なう装置に、特定の目的に適するように適正に種
々の変更し具体化することができることは、この技術分
野の当業者にとっては容易なことは明らかである。ポン
プあるいは圧縮機として利用すると好ましい実施の形態
は、図１６から２０に述べられている。

【００１７】添付図画の図１から１５を参照するが、ま
ず、特に、図１，２及び３において、概して矢印５０に
よって参照されたエンジンは、主ハウジング５と端部ハ
ウジング２７を有している。主軸１は、主軸の端部２の
間で前記主ハウジング５を通して伸延し、主軸の軸受６
に支持されている。本実施の形態では、１対のロータピ
ストン３（他の実施の形態では１あるいは２以上のロー
タピストン３が使用される）が、主軸１に対して完全に
反対側にあるそれぞれのロータ軸４に設けられ、かつ軸
受７で支持されている。シール８と９がそれぞれ主軸１
とロータ軸４に設けられている。主軸１には、歯車１０
が設けられ、この歯車１０は、本実施の形態ではタイミ
ング平歯車１２を介してロータ軸歯車１１に連結されて
いる。歯車カバーシール１５が設けられた歯車カバー１
４は、歯車カバースタッド１３により位置決め固定され
ている。歯車の潤滑は、オイルがオイル入口１６を通し
て提供され、それからオイル出口管１７より排出され、
そして濾過されて戻される。オイルは、主軸受の潤滑を
１８で行ない、パイプ２０で歯車の潤滑を１９で行なう
が、この潤滑のために設けられたパイプ２０は、オイル
分離チャンバ２１に向けられ、ロータのオイル分離穴２
３を利用してロータ軸受の潤滑を２２で行なう。ロータ
の分離ガス穴２４は、分離穴２３及びシール９を通過す
るガスやあらゆるオイルを集めて逃がすことを許容す
る。オイル収集溝２５は、ここでオイルがオイル戻し２
６によって回収されるオイル受皿を提供する。

【００１８】特に、本実施の形態では、エンジン５０
は、出口ポート２９に隣接して位置する吸入ポート２８
を有している。開口３０は、端部ハウジング２７を通し
てガスバイパス出口を提供する。

【００１９】したがって、本実施の形態の主軸１は、そ
れぞれのロータピストン３を収容するためにその中に一
対の対向する半径方向の切除部あるいは凹部を有してお
り、このロータピストン３は、予め定められたクリアラ
ンスをもって主軸１と共に回転することができるが、こ
の主軸１とロータピストン３全ては、主ハウジング５の
中の区画形成されたチャンバの中で作動する。

【００２０】主軸１は、端部ハウジング２７で軸受６に
より支持された主軸の端部２を有し、この軸受６は、潤
滑溝１８によって潤滑されかつ冷却される。

【００２１】ロータピストン３は、ピストン軸４により
回転されるように支持され、該ピストン軸には軸受７が
設けられ、また主軸の端部２によって支持されている。

【００２２】ロータピストンの軸受７は、オイルによっ
て潤滑されかつ冷却されているが、このオイルは、潤滑
パイプ２０を通り、遠心作用により送られ、遠心分離チ
ャンバ２１内を回わり、ロータ分離穴２３を通過する。
シール９は、セラミックあるいは他の材料で作られてお
り、オイル流れがチャンバを形成するための分離穴２３
から遠心分離されるように、オイルを制御することがで
きるが、このチャンバには、ハウジング５内にガスとと
もに吹出されたどの様なオイルの浸出も分離ガス穴２４
を通して集められる。本実施の形態では、歯車のための
オイル潤滑は、主軸の歯車１０から得られ、そしてすべ
ての他の歯車に広げられ、最終的に歯車カバー１４に集
められる。すべてのオイルは、オイル収集溝２５あるい
は油受皿に集められ、オイル戻し２６に集められ、そし
てオイルを吸い上げるオイル吸入管１７へと引き出さ
れ、オイル入口１６を通して歯車ボックスに入る。

【００２３】エンジンの吸入が、真空をオイル戻し２６
を通してオイルをオイル受けに走らせこともできるが、
もし必要なら、別の真空ポンプを設けることもできる。

【００２４】エンジン５０には、点火プラグ４３と燃料
噴射器４４が設けられている。勿論、他の実施の形態と
して複数のスパークプラグと燃料噴射器を使用すること
も可能である。本実施の形態では、エンジン５０は、冷
却ダクト４６を通して液冷却される。

【００２５】本実施の形態のエンジン５０は、好ましい
ことに、開口されたピストンであって、シリンダーの各
回転に対して１度ではなく２度点火するという２ストロ
ークエンジンとして稼働する。このエンジンの代案とし
ては、要求される場合には、各シリンダーの回数と同数
点火することもできる。特に、ここの下記する点から理
解されるように、エンジン５０が積極的な吸入で回転
し、そして排気ガスがロータピストン３によってエンジ
ン５０から掃き出されることから、吸入と排気のための
回転は不必要である。

【００２６】最も重要なことは、本発明は、この技術分
野での当業者によって理解されている非往復動エンジン
５０を提供することであり、このエンジン５０は、主軸
１が通常のクランクシャフトに置換されかつ通常のコン
ロッドとシリンダーが除かれたオットーエンジンとして
考えられることである。また、このエンジン５０の主軸
１は、エンジンの全長にわたって伸延されているが、こ
の主軸１は、いずれかの端部から駆動あるいは被駆動さ
れるようになっていることも好ましい点である。加え
て、望ましい実施の形態におけるエンジン５０の潤滑の
簡潔な記載から明らかなように、ロータピストン３が主
軸１あるいはハウジング５の内面と接触することを要し
ない実質的にオイルレスエンジンであり、ここでは、所
定のクリアランスをもって作動されることをせず、エン
ジンを通して流体を流すことによって、構成する部分の
間の効率的なシールを提供している。ここでのクリアラ
ンスは、本実施の形態の冷却ダクト４６を通る液冷却の
ようなエンジン５０の適切な冷却によって適正に維持さ
れる。

【００２７】本発明のエンジン５０では、あらゆる往復
動を避け、機械損失を最小にしている。加えて、好まし
い実施の形態では、ロータピストン３に要求されるピス
トンリングはなく、摩擦損失も最小にしている。

【００２８】さらに、特に下記する点から理解されるよ
うに、各シリンダーの２度の点火ストロークが各回転中
に行なわれるので、この実施の形態では点火により２１
０°の回転が排気前に達成されことからすれば、図示実
施の形態のエンジンでは、点火からの各回転中に、４２
０°というパワーを発揮することができる。

【００２９】前記エンジン５０は、仕事あるいは爆発行
程の大部分の間、主軸１の主軸線と背中合わせとなるよ
うな直角位置を維持してシリンダーの圧力を受け入れる
ことができることも、この技術分野の当業者によっても
好まれるであろう。この点に関し、中心軸線と背中合わ
せとなる各ロータピストン３のトップからの角度がなく
なろうとすると、ロータピストン３は、ロータピストン
３の側面が非カバー状態あるいは露呈されるようにな
り、圧力を機械仕事に変換するのための好ましい角度を
持続し、圧力を受け入れることを可能にする。

【００３０】図４から１５において、図中の陰部分は、
エンジンサイクルの結果として生じる空気、燃料／空気
あるいは排気ガスのチャージ状態を非常に図式的に示す
ように意図されている。

【００３１】図４では、一対のロータピストン３が、主
軸１の周りの各ロータ軸４に取り付けられ、かつ主軸１
とロータピストン３が主ハウジング５の中で回転し得る
ように設けられている状態を非常に図式的に示してい
る。ロータピストン３は、それぞれロータピストン３の
反対側に凹部あるいは扇状切欠き５１、５２が設けられ
ている。ロータピストン３の夫々は、その位置を水平に
持続し、凹部あるいはチャンバ５５が、主軸１の両側面
とハウジング５の内面に設けられ、かつ所定のクリアラ
ンスでもって係合するように、歯車により支持されてい
る。

【００３２】図４において、エンジン５０のサイクルの
始めに、空気のチャージ３１が、陰で示されているよう
に、底部のロータピストン３の凹部５１と主ハウジング
５の内面とにより区画されたチャンバに吸入ポート２８
を通して吸入される。吸入ポート２８の近傍あるいは吸
入ポート２８と排気ポート２９の間には、主ハウジング
５の壁の突出部５４があり、この突出部５４は、空気の
チャージ３１が吸入されるチャンバの区画を助け、サイ
クルの吸入部と排気部との間の境界ポイントを提供する
ように機能する。図５において、再び陰で示されている
空気のチャージ３２は、主軸１が回転するにともない、
容積が増加し、この場合では９０°の位置を通り、かつ
ロータピストン３がシリンダー４７を通って動くとき、
吸入されたチャージ３２がロータピストン３の後ろのシ
ールを提供する。

【００３３】図６において、ロータピストン３がハウジ
ング５のトップに近付くように移動すると、主軸１とと
もにロータピストン３は、新鮮なエアポケット３３を作
る。このエアポケット３３は、図７で示されるように、
燃料噴射器４４が燃料噴射３５するときに、吸入された
空気のチャージの残りが残留するようにエンジンシリン
ダー４７から封鎖される。この場合、ハウジング５のト
ップには、点火プラグ４３に隣接してハウジング５の内
壁に他の突出部５３が示されている。この突出部５３
は、エンジンの吸入側と排気側との間の変り目を区画形
成する。

【００３４】図８では、新鮮な空気のチャージ３３がエ
ンジン５０の排気側に移され、そして燃料／空気のチャ
ージ３６が、他のロータピストン３の前でチャージ３６
を押すように圧縮された状態が示されている。図９で
は、燃料／空気のチャージ３７がさらに圧縮される一
方、前記新鮮な空気のチャージ３３が他のロータピスト
ン３の前で動かされ続ける。図１０では、さらに新鮮な
空気のチャージ３３が、上方のロータピストン３によっ
て作られる一方、圧縮された燃料／空気のチャージが点
火プラグ４３によって着火される状態が示されている。
図１０に示されるように、着火が元の新鮮なエアポケッ
ト３３で起こると同時に出口ポート２９を通って排出さ
れる。したがって、エンジン５０は、エンジンの吸入側
と排気側の間に新鮮な空気の移送が達成され、そしてこ
れにより排出される新鮮な空気による貢献を可能にして
いることは好ましいことである。これは、排気ガスの排
出に含まれる望ましくない構成物質、関連比率を低減す
ることになる。

【００３５】また、排気ガス中の一酸化炭素と炭化水素
と接触する新鮮な空気が、酸化を引き起こし、望ましく
ない汚染物をかなり減少させることになる。

【００３６】図１１では、着火されたチャージ３９が、
第２の新鮮な空気のチャージ３３と一緒に膨張して右手
のシリンダー空間４７を通って移動する状態が示されて
いる。好ましい燃焼室の設計の目的は、シリンダー内で
空気と燃料が完全にミックスされる状態を作ることであ
り、そのとき、チャージの燃焼が最も短時間で完了し、
かつ可能な限り完全に燃焼するように、高い乱流状態が
生じるようにすることである。乱流の開始は、吸入ポー
トが完全に封鎖された後であり、圧縮工程が開始の時点
であり、かつ圧縮された排出ガスのポケットが、粘性を
断ち切り熱伝達率と燃料のミックス性をスピードアップ
するような相互作用を起こすように作用する渦が作られ
ている吸入チャージの中に出るときに、始まる。図１１
に見られるように、圧縮が継続し、そして着火点に到達
すると、火炎面は、突出部５３によって破られるが、突
出部５３は燃焼工程の間中燃焼室が通過することにな
る。これにより乱流と、端部混合気の過熱を妨げる火炎
面のトラベルの速度を増大する。新鮮な空気のチャージ
３３が、すべての工程に存在し、エンジン５０の冷却を
助けることは、好ましい。

【００３７】図１２は、爆発行程の一部としてのチャー
ジ４０が示され、今ロータピストン３が９０°の位置に
あるが、その後、図１３に示された位置で、低部のロー
タピストン３のトップが排気ガス４１のポケットを形成
し、そしてロータピストン３は、図１４に示されるよう
に、エンジンの吸入側に移動される。図１５に示される
ように、排出ガス４２の残りが、ロータピストン３によ
って排気ポート２９を通じて掃き出される。排出ガスの
ポケット４１は、吸入ポート２８が高価な吸入空気に取
って代わらないように閉じられた後、吸入側に移動さ
れ、チャージ４１が次の点火チャージに含まれるように
戻され、再び望ましくない排気ガスの排出を減少させる
一因になることは好ましい。さらに、この排気ガスチャ
ージ４１は、エンジン５０の熱効率を改善するために吸
入チャージにその熱エネルギーを分配することもでき
る。エンジンより大気中に放出されると害がある３つの
汚染物質は、ＣＯ、ＨＣ及びＮＯｘである。化学的に正
しい混合気が燃焼室に吸入されると、燃焼により生じる
一酸化炭素や炭化水素生成物は、かなり減少するが、人
に迷惑をかける窒素酸化物は増加する。およそ２０：１
に混合気を稀薄化することは、ＮＯｘの発生を低減する
が、燃焼を不安定にする。エンジンを通して戻される排
気ガスをリサイクルすることによって、正規組成値は、
ＮＯｘの発生を減らすと同時に、ＣＯとＨＣの減少も維
持し得る。

【００３８】エンジン５０を通じて排気ガスをリサイク
ルすることは、殆どの他のエンジンでも同様であるが、
スロットルを広く開いた状態にセットしている間に、全
ての吸入チャージとは置き代わらないことになり、リサ
イクルされた排気ガスは常にスロットルのセットに比例
する。テストをすると、排気ガスの１５％あるいはそれ
以上のリサイクルでＮＯｘが８８％まで低減できるが分
かった。

【００３９】前述した本実施の形態では、一対のロータ
ピストン３が示されているが、本出願人により予測され
得る種々の実施の形態では、１つあるいは２以上のロー
タピストン３を使用できると考える。

【００４０】図１６から２０において、本発明の他の実
施の形態は、ポンプあるいは圧縮機として作動し、特
に、エンジンのための過給機としての使用に適してい
る。

【００４１】周知のように、過給機は、大気圧より高圧
で空気あるいは燃料のチャージを供給するように種々の
タイプのエンジンで使われている。

【００４２】現在の好ましいタイプの過給機では、置き
換える容積のおよそ２．５倍の容積のシリンダーが供給
するためには必要となる。これに対し、本発明は、結果
として回転毎に置き換えられる量より少ない量のシリン
ダーあるいはチャンバを有しており、好ましい実施の形
態では、従来の同じ大きさのポンプあるいは過給機より
も少なくとも３倍以上の空気あるいは流体の量を置き換
えることができる。これは、勿論、本発明のポンプある
いは圧縮機が、実質的により小さいサイズのものであり
得ることを意味し、それ故、スペースが重んじられる、
特に自動車エンジンルームのようなものに対し進歩的利
点を有するものとして提供できる。例えば、本発明に係
る過給機は、典型的な自動車のオルタネータより小さく
なり得ると考える。

【００４３】まず、添付図面の図１６には、本発明の１
つの実施の形態によるポンプあるいは圧縮機が非常に図
式的に示され、主軸１００は、１つのハウジング１５０
を通って伸延し、一対のロータピストン１０３は、それ
ぞれのロータ軸１０４に載置されている。各ロータピス
トン１０３は、主軸１００に形成された、それぞれが対
向する半径方向の切除部あるいは凹部１５５内に設けら
れ、主軸１００が回転するとき、適切な実用的なクリア
ランスで、凹部１５５の面とハウジング１５０の面の両
方に係合した状態で実質的に水平位置に支持されてい
る。

【００４４】図１６は、主軸１００に対するロータピス
トン１０３の位置を、主軸１００の半回転分だけ、図式
的に示している。この図は、図１６の左から右へかつ上
から下へ連続するように記載されている。各ロータピス
トン１０３は、一番上の左側の図において示された初期
位置から主軸１００に対して動くとき、１あるいはそれ
以上の吸入ポート１６０を通って吸入されるハウジング
１５０の各側にある流体の量が、先行するロータピスト
ン１０３の側の前に掃き出され、１あるいはそれ以上の
排気ポート１６１を通して排出される。主軸１００が完
全に回転すると、ハウジング１５０の両側で各ロータピ
ストン１０３によって掃き出されるという結果になる。
従って、ポンプあるいは圧縮機は、半分の回転でその容
量を排出し、１回転で２倍の容量を排出する。

【００４５】図１７では、本発明のある特定の実施の形
態が分解図で図式的に表わされているが、ここでは、ロ
ータピストン１０３が主軸１００とともにかつハウジン
グ１５０の中で回転するように置れている。１セットの
排気ポート１６１が設けられており、反対側に吸入ポー
ト１６０があり、出口パイプ２００と入口パイプ２０１
がハウジング１５０のいずれかの側面に設けられてい
る。また、前カバー２０２が空気流ポート２０３、２０
４とともに設けられている。フロント側軸組立体２０５
は、各ロータ軸１０４のための軸受２０６を有し、かつ
中心軸１００と前記フロント側軸組立体がボルト止めさ
れるように適切なボルト穴２０７が設けられている。

【００４６】図１７の下方の角部には、フロントマニホ
ールド２０８が図示されている。

【００４７】図１８には、前部と側面横断面図が示され
ている。この図は、入口パイプ２０１及び出口パイプ２
００を有するフロントマニホールド２０８と、歯車組立
体２１０の周り設けられたバックマニホールド２０９
と、各ロータ１０３及びメイン歯車２１２と連結された
ロータ歯車２１１とを示している。空気シールが矢印２
１３によって概して示すエリアで適切に提供される。

【００４８】特に、図１９と２０に示されているよう
に、ロータ歯車２１１が回転している平歯車２１４と固
定のメイン歯車２１２に噛合している。本実施の形態や
前述の実施の形態において、ロータと主軸を歯車連結す
ることは、単にロータの位置を維持するドライブ機構と
してのみの使用ではないことが理解されるであろう。従
って、この歯車連結は、図１６で特に示されるように、
ロータ１０３が、主軸１００が回転しているように、ハ
ウジング１５０に対して水平に固定された状態を維持す
ることを保証する。主軸受２１５は、リヤーシャフト組
立体２１６のために設けられ、また２１７のような専用
の軸受が他の歯車と結合する軸のために設けられてい
る。図１９において、主軸受２１５は、実際の位置から
は変位した位置に示されているが、駆動軸２１７を有す
るフロントシャフト組立２０５に設けられている。

【００４９】流体流れ経路の出入口のダクトを、例え
ば、種々のタイプや大きさのエンジンを受け入れるよう
に、適切に設けることもできる。特に、ダクトやポート
が、Ｖ６あるいはＶ８のような特定のタイプのエンジン
のどこに必要とされるかは、そのとき、ハウジング１５
０の内部ダクトやフロントやバックのマニホールト２０
８、２０９のダクトをそれ相応に設ければよい。

【００５０】本発明における特定な部品や完成品として
使用されている前述した記載の意味は、公知の均等物を
含んでおり、このような均等物は、ここでは、個々の説
明に含まれている。

【００５１】本発明は、好ましい実施の形態を参照し例
示する方法により述べられているが、変形あるいは改良
は、添付の特許請求の範囲で定義された本発明の範囲あ
るいは精神から逸脱すること行なうことができると、理
解されるべきである。

【００５２】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、凹部を
有する主軸と、この主軸の周りで水平状態で回転するロ
ータとを有し、主軸の凹部とロータの凹部との嵌合離間
により内部の流体を圧縮するようにしたので、効率的な
力伝達が可能な、構成が簡単でコンパクトなエンジン、
圧縮機、過給機等の作動装置を得ることができる。

【００５３】また、エンジンとして使用したときには、
燃焼ガスの一部を再度吸入側に導くようにしたので、再
燃焼ができ、排気ガスもより清浄なものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施の形態に係るエンジンとして
機能する作動装置の図式的断面図である。

【図２】 図１のエンジンの図式的端面図である。

【図３】 歯車が用いられた本発明の一実施の形態に係
るエンジンの図式的端面図である。

【図４】 本発明の一実施の形態に係るエンジンの作動
状態を非常に図式的に示す断面図である。

【図５】 本発明の一実施の形態に係るエンジンの作動
状態を非常に図式的に示す断面図である。

【図６】 本発明の一実施の形態に係るエンジンの作動
状態を非常に図式的に示す断面図である。

【図７】 本発明の一実施の形態に係るエンジンの作動
状態を非常に図式的に示す断面図である。

【図８】 本発明の一実施の形態に係るエンジンの作動
状態を非常に図式的に示す断面図である。

【図９】 本発明の一実施の形態に係るエンジンの作動
状態を非常に図式的に示す断面図である。

【図１０】 本発明の一実施の形態に係るエンジンの作
動状態を非常に図式的に示す断面図である。

【図１１】 本発明の一実施の形態に係るエンジンの作
動状態を非常に図式的に示す断面図である。

【図１２】 本発明の一実施の形態に係るエンジンの作
動状態を非常に図式的に示す断面図である。

【図１３】 本発明の一実施の形態に係るエンジンの作
動状態を非常に図式的に示す断面図である。

【図１４】 本発明の一実施の形態に係るエンジンの作
動状態を非常に図式的に示す断面図である。

【図１５】 本発明の一実施の形態に係るエンジンの作
動状態を非常に図式的に示す断面図である。

【図１６】 本発明の一実施の形態に係るポンプあるい
は圧縮機の作動状態を非常に図式的に示す断面図であ
る。

【図１７】 図１６のポンプあるいは圧縮機の図式的分
解斜視図である。

【図１８】 図１６と１７のポンプあるいは圧縮機の図
式的な前面図と断面図である。

【図１９】 図１６から１８のポンプあるいは圧縮機の
側面からみた図式的な分解図である。

【図２０】 図１９の歯車を組立た状態を示す図式的な
正面図である。

【符号の説明】

１…主軸（軸）、 ３…ロータピストン（ロータ）、 ５…主ハウジング（ハウジング）、 ２７…端部ハウジング（ハウジング）、 ２８…吸入ポート（入口）、 ２９…排気ポート（出口）、 ４３…点火プラグ（点火手段）、 ５１，５２，１５５…凹部、 ５３，５４…突出部、 ５５…チャンバ、 １５０…ハウジング（ハウジング）、 １０３…ロータピストン、 ２１１…ロータ歯車、 ２１２…メイン歯車。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 598052702 Ｕｎｉｔ１／10 Ｂｅｎ Ｌｏｍｏｎｄ Ｃｒｅｓｃｅｎｔ Ｐａｋｕｒａｎｇａ Ａｕｃｋｌａｎｄ Ｎｅｗ Ｚｅａｌａｎ ｄ (72)発明者 ロジャー ジョン スミス ニュー・ジーランド国 オークランド パ パクラ アールディ １ ノーマンバイ ロード 61

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングと、このハウジング内の軸線
   の回りを回転するように設けられた軸と、この軸に対し
   第２の軸線の回りを作動するように設けられた少なくと
   １つのロータとを有し、当該ロータは、当該ロータが前
   記ハウジングの中で前記軸とともに作動するとき、少な
   くともチャージされた流体の一部を受け入れる少なくと
   も１つの凹部を有し、またこのロータは、前記ハウジン
   グの内面及び軸と係合するように設けられ、かつ前記流
   体チャージの少なくともの一部が吸入されかつ圧縮され
   るチャンバを前記凹部で区画形成する作動装置。
2. 【請求項２】 １つのサイクルで流体のチャージを受け
   入れ、そして次のサイクルで前記ハウジングの排気側に
   移送するように設けられた他の凹部を備えた少なくとも
   １つのロータを有する請求項１に記載の作動装置。
3. 【請求項３】 前記軸は、少なくとも１つの凹部を有
   し、この凹部内で前記少なくとも１つのロータが当該凹
   部に対して移動し得る請求項２に記載の作動装置。
4. 【請求項４】 前記軸は、断面円形であり、当該軸の円
   周方向に位置された１つあるいはそれ以上の凹部を有
   し、かつ第２の軸線が前記軸の周方向にあるいは隣接し
   て位置されている請求項３に記載の作動装置。
5. 【請求項５】 前記ハウジングの内面は、１つあるいは
   それ以上の入口と１つあるいはそれ以上の出口の間に位
   置している少なくとも１つの内方に向かう突出部あるい
   はブレードを有している請求項４に記載の作動装置。
6. 【請求項６】 前記ハウジングは、１つの点火手段に隣
   接しかつ当該点火手段前に位置するように置かれた他の
   内方に向かう突出部を有し、エンジン作動時に当該他の
   突出部により火炎面が乱されるようにした請求項５に記
   載の作動装置。
7. 【請求項７】 前記凹部に対して移動する各ロータは、
   前記流体のチャージをハウジングの反対側との間で前記
   軸の回転で移送されかつ位置されるポケット形成するよ
   うにした請求項２に記載の作動装置。
8. 【請求項８】 前記少なくとも１つのロータと前記軸
   は、各ポジションを同期させるようにかつハウジングに
   関して要求される配置に前記ロータを保持するように歯
   車連結した請求項１に記載の作動装置。
9. 【請求項９】 前記作動装置は、圧縮機、ポンプあるい
   は過給機として使用され、かつ少なくとも一対のロータ
   が前記軸の完全に反対の各凹部に設けられている請求項
   １に記載の作動装置。
10. 【請求項１０】 ハウジングと、このハウジング内の軸
    線の回りを回転するように軸が設けられ、少なくと１つ
    のロータが設けられかつこのロータが前記軸に第２の軸
    線の回りを回動するように設けられ、当該ロータが前記
    ハウジングの中で前記軸で回動するとき、少なくともチ
    ャージされた流体の一部を受け入れるように少なくとも
    １つの凹部が設けられ、またこのロータが前記ハウジン
    グの内面及び軸と係合するように設けられ、かつ前記流
    体チャージの少なくともの一部が吸入されかつ圧縮され
    るチャンバを前記凹部で区画形成する作動装置の作動方
    法。
11. 【請求項１１】 前記各ロータと一対の前記凹部の１つ
    が、前記吸入流体の一部を形成するように排出流体の一
    部として提供し、また排出流体の一部を吸入流体の一部
    として提供するようにした請求項１０に記載の方法。