JPH11178356A - 電気自動車用制御装置 - Google Patents
電気自動車用制御装置Info
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- JPH11178356A JPH11178356A JP9341022A JP34102297A JPH11178356A JP H11178356 A JPH11178356 A JP H11178356A JP 9341022 A JP9341022 A JP 9341022A JP 34102297 A JP34102297 A JP 34102297A JP H11178356 A JPH11178356 A JP H11178356A
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- driving
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- Pending
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 29
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 3
- 239000000758 substrate Substances 0.000 abstract description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 5
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
- H01F19/00—Fixed transformers or mutual inductances of the signal type
- H01F19/04—Transformers or mutual inductances suitable for handling frequencies considerably beyond the audio range
- H01F19/08—Transformers having magnetic bias, e.g. for handling pulses
- H01F2019/085—Transformer for galvanic isolation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Dc-Dc Converters (AREA)
- Inverter Devices (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Control Of Voltage And Current In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】メインのトランスの２次巻線を直接フローティ
ング電源とする場合では、メインのトランスが大きくな
ってしまう。そのため、基板に装着する際に、広い実装
スペースが必要となる。 【解決手段】複数のＩＧＢＴ駆動用絶縁トランスの１次
巻線は並列に接続され、前記複数のトランスの中の１つ
の２次巻線の出力電圧を監視し、前記メイン電圧を制御
する制御回路を有することを特徴とする電気自動車用制
御装置が提供される。
ング電源とする場合では、メインのトランスが大きくな
ってしまう。そのため、基板に装着する際に、広い実装
スペースが必要となる。 【解決手段】複数のＩＧＢＴ駆動用絶縁トランスの１次
巻線は並列に接続され、前記複数のトランスの中の１つ
の２次巻線の出力電圧を監視し、前記メイン電圧を制御
する制御回路を有することを特徴とする電気自動車用制
御装置が提供される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はＩＧＢＴ駆動用フロ
ーティング電源に関し、特に電気自動車用モータ駆動用
制御回路の絶縁電源に関する。
ーティング電源に関し、特に電気自動車用モータ駆動用
制御回路の絶縁電源に関する。
【０００２】
【従来の技術】モータ駆動用インバータ主回路のＩＧＢ
Ｔを駆動するためには、６つの各々が絶縁された電源
（以降、フローティング電源と呼ぶ）が必要である。図
２は従来のフローティング電源の第１の例を示す回路図
である。これは、メインのトランスの２次巻線を直接フ
ローティング電源とする場合の例である。電極間にコン
デンサＣ２０が設けられＤＣリンクされた電源Ｖ２０
が、絶縁トランス１１０の１次巻線ｈ２１に供給されて
いる。１次巻線ｈ２１と直列にトランジスタＱ２０が設
けられている。トランジスタＱ２０のベースには制御回
路１０１が接続されている。この制御回路１０１によ
り、１次巻線ｈ２１を流れる電流が制御される。絶縁ト
ランス１１０の２次側には、２次巻線ｈ２２〜ｈ２７が
設けられている。各２次巻線ｈ２２〜ｈ２７の出力が、
電源Ｖ２１〜Ｖ２６となる。各２次巻線ｈ２２〜ｈ２７
には、それぞれダイオードＤ２０〜Ｄ２５が直列に接続
されている。各電源Ｖ２１〜Ｖ２６の電極間には、それ
ぞれコンデンサＣ２１〜Ｃ２６が設けられている。電源
Ｖ２１の電圧は、制御回路１０１にフィードバックされ
る。出力電源Ｖ２１〜Ｖ２６は、モータ駆動用インバー
タ主回路のＩＧＢＴに供給される。
Ｔを駆動するためには、６つの各々が絶縁された電源
（以降、フローティング電源と呼ぶ）が必要である。図
２は従来のフローティング電源の第１の例を示す回路図
である。これは、メインのトランスの２次巻線を直接フ
ローティング電源とする場合の例である。電極間にコン
デンサＣ２０が設けられＤＣリンクされた電源Ｖ２０
が、絶縁トランス１１０の１次巻線ｈ２１に供給されて
いる。１次巻線ｈ２１と直列にトランジスタＱ２０が設
けられている。トランジスタＱ２０のベースには制御回
路１０１が接続されている。この制御回路１０１によ
り、１次巻線ｈ２１を流れる電流が制御される。絶縁ト
ランス１１０の２次側には、２次巻線ｈ２２〜ｈ２７が
設けられている。各２次巻線ｈ２２〜ｈ２７の出力が、
電源Ｖ２１〜Ｖ２６となる。各２次巻線ｈ２２〜ｈ２７
には、それぞれダイオードＤ２０〜Ｄ２５が直列に接続
されている。各電源Ｖ２１〜Ｖ２６の電極間には、それ
ぞれコンデンサＣ２１〜Ｃ２６が設けられている。電源
Ｖ２１の電圧は、制御回路１０１にフィードバックされ
る。出力電源Ｖ２１〜Ｖ２６は、モータ駆動用インバー
タ主回路のＩＧＢＴに供給される。
【０００３】このような回路により、制御回路１０１
は、電源Ｖ２１の電圧を監視しながら、全てのフローテ
ィング電源である電源Ｖ２１〜Ｖ２６の電圧を制御して
いる。図３は、特開平8−172772 号記載の第２の例を示
す回路図である。この例では４つの出力電圧を構成した
例である。制御回路１により、メインの絶縁トランス２
の１次巻線ｈ１に供給される電圧が制御される。絶縁ト
ランス２の２次巻線から出力される電源Ｖ１は、制御回
路１にフィードバックされる。絶縁トランス２の２次巻
線ｈ２と並列に、絶縁トランス２１，３１，４１，５１
の１次巻線ｈ３〜ｈ６が接続されている。各絶縁トラン
ス２１，３１，４１，５１の２次巻線ｈ７〜ｈ１０の出
力電圧が電源Ｖ２〜Ｖ５となる。この４系統の電源Ｖ２
〜Ｖ５は、モータ駆動用インバータ主回路のパワートラ
ンジスタに供給している。
は、電源Ｖ２１の電圧を監視しながら、全てのフローテ
ィング電源である電源Ｖ２１〜Ｖ２６の電圧を制御して
いる。図３は、特開平8−172772 号記載の第２の例を示
す回路図である。この例では４つの出力電圧を構成した
例である。制御回路１により、メインの絶縁トランス２
の１次巻線ｈ１に供給される電圧が制御される。絶縁ト
ランス２の２次巻線から出力される電源Ｖ１は、制御回
路１にフィードバックされる。絶縁トランス２の２次巻
線ｈ２と並列に、絶縁トランス２１，３１，４１，５１
の１次巻線ｈ３〜ｈ６が接続されている。各絶縁トラン
ス２１，３１，４１，５１の２次巻線ｈ７〜ｈ１０の出
力電圧が電源Ｖ２〜Ｖ５となる。この４系統の電源Ｖ２
〜Ｖ５は、モータ駆動用インバータ主回路のパワートラ
ンジスタに供給している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図２に示すよ
うにメインのトランスの２次巻線を直接フローティング
電源とする場合では、メインのトランスが大きくなって
しまう。そのため、基板に装着する際に、広い実装スペ
ースが必要となる。さらに、各巻線間の絶縁の確保，ピ
ン間の絶縁距離の確保等のため製造方法が複雑になると
いう問題点があった。
うにメインのトランスの２次巻線を直接フローティング
電源とする場合では、メインのトランスが大きくなって
しまう。そのため、基板に装着する際に、広い実装スペ
ースが必要となる。さらに、各巻線間の絶縁の確保，ピ
ン間の絶縁距離の確保等のため製造方法が複雑になると
いう問題点があった。
【０００５】また、図３に示すようにメインのトランス
の２次側を次段のトランスの１次側に接続する方法は、
４つの出力電圧を構成するために余分なＶ１を構成する
回路が必要で不経済であった。また、そのために回路全
体としての効率を落とすという問題点があった。
の２次側を次段のトランスの１次側に接続する方法は、
４つの出力電圧を構成するために余分なＶ１を構成する
回路が必要で不経済であった。また、そのために回路全
体としての効率を落とすという問題点があった。
【０００６】本発明の目的は、このような点に鑑みてな
されたものであり、製造方法が容易で、しかも小型のト
ランスを用いたＩＧＢＴ駆動用フローティング電源を提
供することにある。
されたものであり、製造方法が容易で、しかも小型のト
ランスを用いたＩＧＢＴ駆動用フローティング電源を提
供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明では上記課題を解
決するために、モータ駆動用インバータ回路内の複数の
ＩＧＢＴを駆動するためのＩＧＢＴ駆動用フローティン
グ電源において、１次巻線をメイン電圧に接続し２次巻
線の出力電圧を前記ＩＧＢＴに供給する複数のＩＧＢＴ
駆動用絶縁トランスを有し、前記トランスの１次巻線は
並列に接続され、前記複数のトランスの中の１つの２次
巻線の出力電圧を監視し、前記メイン電圧を制御する制
御回路を有することを特徴とする電気自動車用制御装置
が提供される。
決するために、モータ駆動用インバータ回路内の複数の
ＩＧＢＴを駆動するためのＩＧＢＴ駆動用フローティン
グ電源において、１次巻線をメイン電圧に接続し２次巻
線の出力電圧を前記ＩＧＢＴに供給する複数のＩＧＢＴ
駆動用絶縁トランスを有し、前記トランスの１次巻線は
並列に接続され、前記複数のトランスの中の１つの２次
巻線の出力電圧を監視し、前記メイン電圧を制御する制
御回路を有することを特徴とする電気自動車用制御装置
が提供される。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。図１は本発明のＩＧＢＴ駆動用フロー
ティング電源の例を示す回路図である。図において、電
極間にコンデンサＣ１０が設けられＤＣリングされたメ
イン電源Ｖ１０は、６個の絶縁トランス１１〜１６の１
次巻線ｈ１１〜ｈ１６に供給されている。１次巻線ｈ１
１〜ｈ１６には、直列にトランジスタＱ１０が接続され
ている。トランジスタＱ１０のベースには制御回路１０
が接続されている。この制御回路１０により、１次巻線
ｈ１１〜ｈ１６に供給される電圧が制御される。
づいて説明する。図１は本発明のＩＧＢＴ駆動用フロー
ティング電源の例を示す回路図である。図において、電
極間にコンデンサＣ１０が設けられＤＣリングされたメ
イン電源Ｖ１０は、６個の絶縁トランス１１〜１６の１
次巻線ｈ１１〜ｈ１６に供給されている。１次巻線ｈ１
１〜ｈ１６には、直列にトランジスタＱ１０が接続され
ている。トランジスタＱ１０のベースには制御回路１０
が接続されている。この制御回路１０により、１次巻線
ｈ１１〜ｈ１６に供給される電圧が制御される。
【０００９】また、絶縁トランス１１の２次巻線ｈ１７
には、ダイオードＤ１１が直列に接続されている。この
ダイオードＤ１１を介して出力される電源Ｖ１１の電極
間には、コンデンサＣ１１が設けられている。電源Ｖ１
１は、制御回路１０にフィードバックされる。
には、ダイオードＤ１１が直列に接続されている。この
ダイオードＤ１１を介して出力される電源Ｖ１１の電極
間には、コンデンサＣ１１が設けられている。電源Ｖ１
１は、制御回路１０にフィードバックされる。
【００１０】他の絶縁トランス１２〜１６の２次巻線ｈ
１８〜ｈ２２には、それぞれダイオードＤ１２〜Ｄ１６
が直列に接続されている。ダイオードＤ１２〜Ｄ１６を
介して出力される電圧が電源Ｖ１２〜Ｖ１６となる。各
電源Ｖ１２〜Ｖ１６の電極間には、それぞれコンデンサ
Ｃ１２〜Ｃ１６が設けられている。この６系統の電源Ｖ
１１〜Ｖ１６は、モータ駆動用インバータ主回路のＩＧ
ＢＴに供給される。
１８〜ｈ２２には、それぞれダイオードＤ１２〜Ｄ１６
が直列に接続されている。ダイオードＤ１２〜Ｄ１６を
介して出力される電圧が電源Ｖ１２〜Ｖ１６となる。各
電源Ｖ１２〜Ｖ１６の電極間には、それぞれコンデンサ
Ｃ１２〜Ｃ１６が設けられている。この６系統の電源Ｖ
１１〜Ｖ１６は、モータ駆動用インバータ主回路のＩＧ
ＢＴに供給される。
【００１１】このようにして、単純な構造の小型絶縁ト
ランスを用いた回路により、制御回路１０は、電源Ｖ１
１の電圧を監視しながら、ＩＧＢＴに供給される全ての
フローティング電源である電源Ｖ１１〜Ｖ１６の電圧を
制御することができる。この結果、各絶縁トランス１１
〜１６を小型化することができ、基板の実装空間を減ら
すことができる。さらに、各トランスの構造が単純であ
るため、製造が容易である。従って、各トランスが安価
になる。また、ＩＧＢＴ駆動に必要な回路数だけ設けれ
ばよく余分な電源回路を必要としないという利点があ
る。
ランスを用いた回路により、制御回路１０は、電源Ｖ１
１の電圧を監視しながら、ＩＧＢＴに供給される全ての
フローティング電源である電源Ｖ１１〜Ｖ１６の電圧を
制御することができる。この結果、各絶縁トランス１１
〜１６を小型化することができ、基板の実装空間を減ら
すことができる。さらに、各トランスの構造が単純であ
るため、製造が容易である。従って、各トランスが安価
になる。また、ＩＧＢＴ駆動に必要な回路数だけ設けれ
ばよく余分な電源回路を必要としないという利点があ
る。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように本発明では、モータ
駆動用インバータ回路内の複数のIGBTを駆動するための
ＩＧＢＴ駆動用フローティング電源において、前記トラ
ンスの１次巻線を並列に接続して、トランスの２次側出
力電圧をＩＧＢＴ駆動用のフローティング電源としたた
め、絶縁トランスが小型になる。また、トランスの構造
も単純に狭くなり、しかも、安価なトランスを使用する
ことができる。また、ＩＧＢＴ駆動に必要な回整数だけ
設ければよく余分な電源回路を必要としないという利点
がある。
駆動用インバータ回路内の複数のIGBTを駆動するための
ＩＧＢＴ駆動用フローティング電源において、前記トラ
ンスの１次巻線を並列に接続して、トランスの２次側出
力電圧をＩＧＢＴ駆動用のフローティング電源としたた
め、絶縁トランスが小型になる。また、トランスの構造
も単純に狭くなり、しかも、安価なトランスを使用する
ことができる。また、ＩＧＢＴ駆動に必要な回整数だけ
設ければよく余分な電源回路を必要としないという利点
がある。
【図１】本発明のＩＧＢＴ駆動用フローティング電源の
実施例を示す回路図。
実施例を示す回路図。
【図２】従来のフローティング電源の第１の例を示す回
路図。
路図。
【図３】従来のフローティング電源の第２の例を示す回
路図。
路図。
１０…制御回路、１１，１２，１３，１４，１５，１６
…絶縁トランス。
…絶縁トランス。
Claims (1)
- 【請求項１】モータ駆動用インバータ回路内の複数のＩ
ＧＢＴを駆動するためのＩＧＢＴ駆動用フローティング
電源において、１次巻線をメイン電圧に接続し２次巻線
の出力電圧を前記ＩＧＢＴに供給する複数のＩＧＢＴ駆
動用絶縁トランスを有し、前記トランスの１次巻線は並
列に接続され、前記複数のトランスの中の１つの２次巻
線の出力電圧を監視し、前記メイン電圧を制御する制御
回路を有することを特徴とする電気自動車用制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9341022A JPH11178356A (ja) | 1997-12-11 | 1997-12-11 | 電気自動車用制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9341022A JPH11178356A (ja) | 1997-12-11 | 1997-12-11 | 電気自動車用制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11178356A true JPH11178356A (ja) | 1999-07-02 |
Family
ID=18342504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9341022A Pending JPH11178356A (ja) | 1997-12-11 | 1997-12-11 | 電気自動車用制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11178356A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030087723A (ko) * | 2002-05-09 | 2003-11-15 | 현대자동차주식회사 | 연료 전지 차량의 감속 제어장치 |
| JP2009130967A (ja) * | 2007-11-20 | 2009-06-11 | Aisin Aw Co Ltd | モータの制御装置 |
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| JP2016135089A (ja) * | 2015-01-22 | 2016-07-25 | 富士電機株式会社 | マルチ出力電源装置 |
| US9729042B2 (en) | 2014-06-12 | 2017-08-08 | Denso Corporation | Power supply apparatus for power converters |
-
1997
- 1997-12-11 JP JP9341022A patent/JPH11178356A/ja active Pending
Cited By (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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