JPH11147422A

JPH11147422A - 燃料タンク用燃料給入管

Info

Publication number: JPH11147422A
Application number: JP23279498A
Authority: JP
Inventors: George H Bucci; エッチ・ブッチジョージ; Mark R Johansen; アール・ジョハンセンマーク; Timothy P Neal; ピー・ニールティモシー
Original assignee: Walbro Corp
Current assignee: Walbro Corp
Priority date: 1997-09-26
Filing date: 1998-08-19
Publication date: 1999-06-02
Also published as: US5947153A; FR2768970A1; DE19836104A1

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車燃料タンク用の改良した燃料給入管を
提供して、特にタンク内圧力によりタンクが損傷したり
または破壊するのを防止する。【解決手段】自動車燃料タンク用燃料給入管が、該給
入管の上流端にあって燃料を該給入管に吐出する給油ノ
ズルを受け容れる構造である入口と、該給入管内に形成
され該入口を該燃料タンクに通じる燃料流路と、該給入
管内に形成されたバイパス流路とを具備する。該バイパ
ス流路は、該燃料タンクと該給入管の外側の大気とを通
じ、そして該給油ノズルが該給入管内に収容された時
に、該給油ノズルの出口を迂回し、それにより、給油中
に該燃料タンク内の圧力が所定の最大レベルまで達する
と、燃料が該バイパス流路を通って上流に流れ、該給入
管から流れ出て、該燃料タンク内の圧力が該所定最大レ
ベルを越えないように構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は一般的には燃料タ
ンクに関し、より詳しくは、燃料タンクのための改良し
た燃料給入管ネック（頸部）の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】環境保全への関心が高まり、揮発性炭化
水素燃料蒸気を大気に逃がすことを規制する規則が国家
機関により発布されつつある。これらの炭化水素蒸気の
元の一つは、ガソリンまたは高揮発性の炭化水素燃料を
使用する自動車の燃料タンクである。現在の自動車用ガ
ソリンタンクの設計では、燃料蒸気は、タンクへの給油
の間に、そして、タンクが満たされた後でも、一般的に
逃げ得る。燃料タンクから過剰燃料蒸気を除くための車
上蒸気回収システムの使用は、この問題の一解決策であ
る。ある蒸気回収システムは、燃料タンクの頂部付近に
配置された蒸気ベント弁を使用し、燃料蒸気がその弁が
開いている時に、その弁を通ってそのベント弁の下流に
ある蒸気キャニスタに流れる。典型的には蒸気ベント弁
タンク内の燃料レベルに応答する。そして、タンクへの
給油中に、タンク内所定最大燃料レベルに到達した時
に、蒸気ベント弁は閉じて、燃料タンク内の圧力は増加
して、給油ノズルにおける自動遮断を機構を作動する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】典型的な給油所の燃料
給油ポンプの給油ノズルには自動遮断機構が設けられ、
この機構は、液体燃料が燃料タンクの給入管内で十分上
昇すると作動して、少なくとも一時的に給油ノズル出口
端の直ぐ近くにある調節ポート遮蔽して閉じる。この調
節ポートは、真空駆動のダイヤフラム弁を作動させ、給
油ノズルからの液体燃料の吐出を自動的に遮断する。燃
料タンクの給油中は、燃料タンクを過剰に加圧して壊す
虞がある。燃料タンク内の圧力の上昇しても、燃料ポン
プ給油ノズルの自動遮断機構が働かない事態は、特に危
惧されている。大抵の給油ポンプは、燃料タンクを破壊
するだけの圧力で燃料を供給することができる。従っ
て、燃料タンクは、もし自動遮断機構が作動しないと過
剰に加圧され破壊され得る。

【０００４】更に、自動車燃料タンク用燃料給入ネック
（頸部）の設計例では、給油中は、特に低い燃料流量率
状態おいて、液体シールを達成しない。給油中に液体シ
ールが不十分であると、燃料蒸気が給入ネックを通って
戻り、大気に逃げ得る。また、ある給油ノズルは、給油
中に給入ネック入口で蒸気をシールするように設計され
ている。典型的には、これらのノズルはまた、真空また
は負圧を発生し、燃料蒸気をそこに引き込む。蒸気回収
システムの設計が適切でないと、その発生した負圧は給
入ネック内の液体燃料を給油ノズルに引き戻して、自動
遮断機構を作動させて、早すぎる給油停止が起こる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

発明の要約自動車燃料タンクの燃料入口のための改良した給入ネッ
クは、収束径・拡大径部分に通じるベンドを有して、そ
の給入ネックを通る燃料流を確実に調整して、燃料がベ
ンドを通ってその下流に流れ、燃料を給入ネック内に止
めることなく、従って、給入ネックに収容された給油ノ
ズルの自動遮断機構が、意に反して作動することがな
い。その給入ネックはまた、好ましくはバイパス燃料流
路を有し、燃料タンク内が所定の最大圧力を越えるとそ
の流路を通って、燃料がその給入ネックを通って上流に
流れ、大気に流出して、その燃料タンク内の最大圧力を
制限して、タンクが損傷したりまたは破壊するのを防止
する。その給入ネックハウジング内の数個の角度を設け
たリブがその給油ノズルを案内して、その給入ネックに
適切に位置づける。別のリブが、その給油ノズルとその
給入ネックハウジングの間に、間隙を形成し、その給油
ノズルをその給入ネック入口でシールしないようにす
る。そのノズルの接触面のスロットが通気領域を形成し
て、その給油入口で蒸気密封シールを形成する給油ノズ
ルが使用される場合でも、その給入ネック内に負圧が生
じるのを防いで、液体燃料がその給入ネックを通って上
流に引かれないようにして、その給油ノズルの自動遮断
機構の作動が早すぎないようにする。

【０００６】その給入ネックハウジングは、その内部に
その給油ノズルを適切に位置づけて１００°以上の夾角
の角度のついた流路を通って、過剰に流れを乱すことな
しに、または他の好ましくない流れを生じることなし
に、適切に燃料を流す。この角度の流路により、その給
入ネックハウジングは、コンパクトで用途が広く、自動
車に容易に組み付けられる。さらに、調流挿入部材が、
その給入ネックハウジング内に、その燃料流路のその角
度のついた部分の下流に好ましくは設けられ、毎分 2.5
ガロンの低い燃料流速でも確実性があるようにする。そ
の燃料流路の断面が燃料で満ちると液体でシールして、
燃料蒸気がその給入ネックを通って循環または逆流する
のを防ぐ。

【０００７】この発明の目的・特徴・便宜性は、自動車
燃料タンク用の、改良した給入ネックを提供することを
含み、その給入ネックは、燃料タンク内の最大圧力を制
限し、低い燃料流量率においても液体シールを可能に
し、給油ノズルを内部に適切に位置づけて、過剰に流れ
を乱すことなしに、比較的急角度の曲がった燃料流路を
可能にし、種々の自動車へ使用可能な簡明なパッケージ
にすることができ、給油ノズルとその給入ネックハウジ
ングとの間の蒸気密封シールを防ぎ、その給油ノズルに
隣接する曲がった流路を提供し、その給入ネックハウジ
ング内で負圧が生じるのを防ぎ、給油ノズルの自動遮断
センサの作動が早すぎないようにし、丈夫で、信頼性が
あり、比較的簡単な設計で、経済的に製作・組立がで
き、長い有効使用寿命を有する。

【０００８】この発明のこれらのそして他の目的・特徴
・便宜性は、好適実施例および最適実施例、請求項の記
載、添付図面から明らかになる。

【０００９】

【発明の実施の形態】図面を参照して詳細に説明する
と、図１は自動車燃料システムの一部を図示しており、
そこでは、燃料タンク１２の給入管１０が給入ネック
（頸部）１４（図２〜５）を有している。その給入ネッ
クは、給油所給油ポンプの給油ノズル１６（図５）を収
容する構造であり、バイパス流路１８を有し、そのバイ
パス流路１８を通って、その燃料タンク１２内の圧力が
所定の最大レベルを越えた時に燃料がその給入管１０か
ら排出される。電気モータ駆動の燃料ポンプ２０が燃料
タンク１２内に配置され、燃料を燃料タンク１２から引
き、加圧した燃料を燃料主給筒２２に送る。その燃料主
給筒は複数の燃料インゼクタ２４を有し、そのインゼク
タを通って燃料は内燃エンジン２６に供給される。蒸気
ベントバルブを内蔵する燃料蒸気調節ユニット２８が燃
料タンク１２の上側壁３０に隣接して、好ましくは適切
形状の蒸気ドーム３２内に、設けられ、燃料タンク１２
内の燃料蒸気が、調節ユニット２８の下流にある燃料蒸
気キャニスタ３４に、選択して通じるようになってい
る。典型的には、蒸気キャニスタ３４は、活性炭（好ま
しくは１５級）で満たされていて、調節ユニット２８か
ら入口ポート３６を通って送られた炭化水素蒸気を吸収
し、エンジンの運転時に、燃料蒸気をエンジン２６の吸
気マニホールド４０に放出する。蒸気キャニスタ３４の
内部は、出口またはパージポート３８を通ってキャニス
タ３４の頂部にあるポート４２を通って、大気と通気さ
れ、ある使途例では逆止弁が設けられ、そのポートを通
って燃料蒸気が大気に流れるのを防ぐ。蒸気キャニスタ
３４は、自動車に搭載され、調節ユニット２８と吸気マ
ニホールド４０とに適切なフレキシブルホース４４、４
６により、連結される。

【００１０】給入ネック１４は、タンク１２の頂部上に
垂直に配置された、自動車のアクセスポケットに収容さ
れた入口５０を有する。自動車ボディ内にパッケージと
して収容されるのを促進するために、給入ネック１４
は、それと一体のフランジ５２を有し、それにより、給
入ネック１４の搭載を有利にし、給油ノズルを受け入れ
る自動車の内部フェンダーウエルに、規格（ＳＡＥＪ１
１４０ＦＥＢ８８）に従って、入口５０を適切に位置づ
ける。入口５０は、取り外し可能なガスキャップ５４に
より、閉じてシールされ、そして、１／４回転式ガスキ
ャップまたはねじ式ガスキャップのどちらでも受け入れ
得るように形成され配置され得る。

【００１１】燃料がタンク１２から給入管１０を通って
逆流するのを防ぐために、好ましくは、逆止弁５６が給
入管１０の下端に配置される。逆止弁５６はボール、フ
ラップ式、ディスク、鴨の嘴型、または他の適切な形式
の逆止弁で良く、給入管１０を通ってタンク１２に入る
自由な迅速な燃料流を可能にし、燃料がタンク１２から
給入管１０を通って逆流するのを防ぐ。現在において好
ましいフレキシブルディスク型逆止弁が、１９９５年４
月２５日に出願日の米国特許出願第０８／４２８，３４
０号に開示されている。この開示は、ここで参考資料と
して組み込み、その逆止弁については、これ以上詳細に
は説明しない。

【００１２】好ましくは、給入ネック１４は、ひだ付フ
レキシブルチューブ６０を介して、燃料タンク１２に連
結される。好ましくは、給入ネックの入口５０は、別ボ
ディ６２として形成され、それは、一般的には円筒であ
り、側壁６４を有し、回転溶接またはＯ−リング等によ
ってでシールされた構造であり、外側ハウジング６８に
固定される。給油ノズル受入リング６６が、ボディ６２
の端に収容され取り付けられる。

【００１３】給入ネックハウジング６８は、燃料流路７
０を有し、その流路は、一端で入口ボディ６２を通って
収容された給油ノズル１６に通じ、他端で給油管１０の
チューブ６０を通って燃料タンク１２に通じる。給入ネ
ックハウジング６８の内側壁７２は、燃料流路７０をバ
イパス流路１８から分離して、通常給油状態で、燃料が
燃料流路７０を通ってだけ給入ネック１４内に流れ得
る。バイパス流路１８はその下流端で燃料流路７０に開
いており、そして、その上流端で、ハウジング６８に枢
動可能に取付られた扉７４を介して、入口５０に通じ
る。

【００１４】扉ドア７４は、好ましくはスプリングで付
勢されて、給入ネックハウジング６８の給油ノズル受入
リング６６のシート７６上に、閉位置に押しつけられ、
そして、給油ノズル受入リング６６を通って給油ノズル
１６を挿入することにより、その開位置に動かされる。
図３と５に示したように、扉７４は反時計回りにその閉
位置（図３）から開位置（図５）に枢動して、下向きに
開いて給油ノズル１６の下側部分に当たる。扉７４が閉
じると、給油ノズル受入リング６６を通る液体流を阻止
し、開くと、扉７４は、給油ノズル１６を燃料流路７０
内に位置づけるようにし、そしてまた、バイパス流路１
８を燃料流路７０から分離する。リング６６のフィンガ
ー７８は、扉７４の開きを制限して、扉７４を位置づけ
て、給油ノズル１６を燃料流路７０と嵌合し心合わせし
て、燃料ノズルの自由端を支持する。一対の一般的には
相対するリブ８０、８２（図２）が燃料流路７０内の一
般的には径方向内向きに配置される。リブ８０、８２は
給油ノズル１６の端を嵌合する構造であり、給油ノズル
１６の燃料流路７０内への挿入を積極的に制限する停止
部材である。

【００１５】給油ノズル受入リング６６は、複数の互い
に間隔をおいて設けた複数のリブ８４を有し、それらの
リブは、その上流端８６から下流端８８に一般的には径
方向内向きに延びていて、収束径開口９０を形成して、
給油ノズル１６をそこに挿入された時に案内して位置づ
ける。開口９０の最小直径は、無鉛油給油ノズルが挿入
可能に、ディーゼル油そして有鉛燃料用のより大きい直
径の給油ノズルが挿入できない寸法である。このよう
に、閉鎖時に開口９０を通る流れを阻止する扉７４と組
み合わせて、給油ノズル受入リング６６は、ディーゼル
または有鉛燃料が、給入ネック１４を通って燃料タンク
１２に入るのを実質的に阻止する。リブ８４はまた、隣
のリブ８４との間に流路または間隙９２を形成して、給
油ノズル１６と受入リング６６との間がシールされるの
を防ぐ。ハウジング６２の自由端におけるスロット９３
は流路を形成し、給油ノズル１６とシールリング９５と
が嵌合シールするのを防ぐ、ハウジング６２の内部が、
給油キャップが外され給油ノズル１６がそこに挿入され
た時に、外の大気と通じる。これらの間隙９２とスロッ
ト９３は、負圧が給入管１０に生じるのを防いで、給油
ノズル１６の自動遮断機構の作動が早すぎないように
し、そしてまた、バイパス流路１８を給入管１０の外部
に通じさせる。

【００１６】給入ネックハウジング６８は、給油ノズル
受入リングのリブ８４の下流に一連の第二リブ９４を有
し、それらは燃料流路７０の上流端の上側部分に沿って
配置されている。その一連の第二リブ９４はまた、好ま
しくはその上流端９６から下流端９８に向かって、一般
的には径方向内向きに延設され、燃料流路７０内で収束
形状の開口を形成している。図５に見られるように、扉
７４と組み合わせて、それらの第二のリブ９４は燃料流
路７０の上流端に給油ノズル１６を正確に位置づけて、
燃料流路７０を通る望ましい流れを可能にして、燃料が
給油ノズル１６から直にバイパス流路１８内に放出され
るのを防ぐ。

【００１７】自動車への搭載を容易にするために、給入
ネックハウジング６８内のベンド（曲部）１０２はハウ
ジング６８の上流収束径部分１０４を有し、その収束径
部分は、給入ネックハウジング６８の下流拡大径部分１
０６から１００°から１８０°の範囲の鈍角の夾角とな
っている。給入ネック１４の構造と、その中に給油ノズ
ル１６を意図して位置づけることとにより、比較的急な
ベンド１０２を有する給入ネックハウジング６８が可能
になり、これにより、過剰に流れを乱したり、または他
の不利な燃料流になることもない。特に、収束径部分１
０４と拡大径部分１０６とは、燃料流を調整して、燃料
流が給入ネックに戻らずに、ベンド１０２を通って確実
に流れる構造であり、給油ノズル１６の早すぎ過ぎる自
動遮断もない。更に燃料流を整えるために、調流挿入体
１０８が燃料流路７０内にベンド１０２の下流に設けら
れる。その挿入体の端部１１０、１１２は、ハウジング
６８内のスロット１１４、１１６に収容される。その調
流挿入体の外面１１８は一般的には弓形であり、燃料流
路７０内に内向きに弧状になっていて、燃料流路７０の
相対するまたは囲む壁の方に燃料を直に流して、それに
より燃料流路７０の全断面が満ちて、その燃料流路内に
液体シールを生じる。その液体シールは、燃料蒸気が、
燃料タンク１２から上流にその液体シール域を越えてバ
イパス流路１８に流れるのを阻止し、燃料蒸気が、燃料
タンク１２への給油中に大気に放出されるのを防ぐ。

【００１８】作用典型的な給油ポンプの給油ノズル１６
は、自動遮断機構を有していて、燃料タンク１２が満杯
で燃料が給入管１０を満たした時に、燃料がノズル１６
からの吐出されるのを止める。燃料タンク１２に燃料を
追加しようとする時には、給油ノズル１６が給入ネック
ハウジング６８の入口５０を通して、給油ノズル受入リ
ング６６内に挿入され、収束リブ８４は、開口９０を通
して給油ノズル１６を案内して、扉７４に当接させ、更
に給油ノズル１６を挿入すると、扉７４をその枢動軸の
回りに回転して、扉７４がフィンガー７８に接触するま
でそれを開く。給油ノズル１６は扉７４と第二の一連の
リブ９４との間に収容される。リブ９４は、給油ノズル
１６を燃料流路７０内に案内して位置づけ、給油ノズル
１６が燃料流路７０内で互いに相対するリブ８０、８２
に嵌合して、その挿入がそこで止まる。それから、給油
ノズル１６は作動され、燃料がノズル１６から燃料流路
７０と給入管１０とを通って燃料タンク１２内に吐出さ
れる。

【００１９】タンク１２内の燃料レベルが上昇すると、
燃料蒸気が調節ユニット２８を通って蒸気キャニスタ３
４内に移る。燃料タンク１２内の燃料が所定の最大レベ
ルに達すると、そこで、蒸気ベント弁が閉じて、液体燃
料が蒸気キャニスタ３４に吐出されるのと防ぐ。蒸気ベ
ント弁が閉じて、燃料が更にタンク１２に給油される
と、燃料タンク１２内の圧力は上昇する。燃料タンク１
２の圧力がある値以上になると、液体燃料は給入管１０
内で上昇して、少なくとも一時的に給油ノズル１６の出
口の直ぐ近くにある調節ポートを覆って閉じて、給油ノ
ズル１６の自動遮断機構を作動させて、ノズル１６から
更に給油されるのを防ぐ。給入管１０における上昇した
燃料はバイパス流路１８に流れ、そして、自動遮断機構
が作動しない等の場合のように、燃料がノズル１６から
引き続き吐出されると、燃料は上昇してバイパス流路１
８を通り、給油ネックハウジングの給油ノズル受入リン
グ６６を通り、リブ８４の間の間隙９２を通って、最後
にはハウジング６２の入口５０のスロット９３から流れ
出る。これはタンク１２が過剰に満たされた時に生じ
る、燃料タンク１２を損傷または破壊する可能性のある
燃料タンク１２の過剰加圧を防ぐ。バイパス流路１８か
らの液体燃料が入口５０から流れ出るのを合図に、給油
ポンプの作動者は、燃料タンク１２が満杯で、更に燃料
を燃料タンク１２に送るべきではないことを知る。

【００２０】こうして、バイパス流路１８を有する給入
ネック１４は燃料タンク１２内の圧力が所定最大圧力を
越えてタンク１２が損傷または破壊するのを防ぐ。給入
ネック１４は、更に給油ノズル１６をその内部に意図し
て位置づけるように設計され、給油ネックハウジング６
８内で比較的急角度のベンド１０２の使用を可能にし、
ハウジング６８はコンパクトであり、種々の自動車に使
用でき、使用範囲が広い。給入ネック１４は、更に調流
挿入体１０８を有して、毎分 2.5ガロンの低い燃料流量
率でも液体シールが確実に可能であり、給油中に燃料蒸
気が燃料タンク１２から大気に逃げるのを防ぐ。給入ネ
ック１４はまた、入口５０の近くで蒸気密封シールを生
じるように設計された給油ノズルを有した燃料給油ポン
プが使われる場合でも、入口５０がシールされるのを防
いで、バイパス流路１８が入口５０を通って給入管１０
の外部に通じ得る。

【００２１】

【発明の効果】この発明の燃料給入管は、燃料タンク内
の最大圧力を制限し、低い燃料流量率においても液体シ
ールを可能にし、給油ノズルを内部に適切に位置づけ
て、過剰に流れを乱すことなしに、比較的急角度の曲が
った燃料流路を可能にし、種々の自動車へ使用可能な簡
明なパッケージにすることができ、給油ノズルとその給
入ネックハウジングとの間の蒸気密封シールを防ぎ、そ
の給油ノズルに隣接する曲がった流路を提供し、その給
入ネックハウジング内で負圧が生じるのを防ぎ、給油ノ
ズルの自動遮断センサの作動が早すぎないようにでき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明を具現した給入ネックハウジングを有
する燃料タンクを備えた自動車燃料システムの準図解図
である。

【図２】この発明を具現した給入ネックハウジングの端
面図である。

【図３】その給入ネックハウジングの図２の線３−３に
沿った断面図である。

【図４】その給入ネックハウジングの図３の線４−４に
沿った断面図である。

【図５】その給入ネックハウジングの断面図であり、そ
の中に収容された給油ノズルを図示している。

【符号の説明】

１０給入管１２燃料タンク１４給入ネック１６給油ノズル１８バイパス流路２０燃料ポンプ２６エンジン３４燃料蒸気キャニスタ５０入口６６給油ノズル受入リング６８給入ネックハウジング７０燃料流路７４扉７６シート８４リブ９０収束開口９２間隙９３スロット９５シールリング９４第二リブ１０２ベンド１０４収束径部分１０６拡大径部分１０８調流挿入体１１４、１１６スロット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者マークアール・ジョハンセンアメリカ合衆国コネチカット 06410、チェーシャー、クウォリーヴィレッジ 67 (72)発明者ティモシーピー・ニールアメリカ合衆国コネチカット 06791、ハーウィントン、フィッツパトリックアヴェニュー 24

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車燃料タンク用燃料給入管であっ
て、該給入管の上流端にあって、燃料を該給入管に吐出する
給油ノズルを受け容れる構造を有する入口と、該給入管内に形成されて該入口を該燃料タンクに通じる
燃料流路と、該給入管内に形成されたバイパス流路とを、具備し、該バイパス流路は該燃料タンクを該給入管の外の大気に
通じ、そして、該バイパス流路は、該給油ノズルが該給
入管内に収容された時に、該給油ノズルの出口を迂回し
て、給油中に該燃料タンク内圧力が所定最大レベルまで
達すると、燃料が該バイパス流路を通って上流に流れて
該給入管から流れ出て、該燃料タンク内の圧力が該所定
最大レベルを越えないように構成された、上記給入管。
【請求項２】前記給入管は更に前記入口の下流に複数
のリブを有し、該リブは、前記給油ノズルが前記給入管
内に収容された時に、前記給油ノズルと接触して、前記
給油ノズルを前記給入管内に位置づけて、そして、前記
給入管と前記給油ノズルとの間に間隙を設けることによ
り、それらの間がシールされるのを防ぐ、請求項１記載
の給入管。
【請求項３】前記給入管はまた、前記複数のリブの下
流に、一連の第二リブを有し、該一連の第二リブは、前
記給油ノズルの前記出口端を前記給入管内で位置づけ
て、前記給油ノズルから吐出された燃料が最初に前記燃
料流路内に確実に流れるように、前記バイパス流路に相
対するように配置された、請求項２記載の給入管。
【請求項４】前記給入管はまた、その内部にベンドを
有し、該ベンドの上流部分が該ベンドの下流部分に対し
て約１００°から１８０°の鈍角である、請求項１記載
の給入管。
【請求項５】前記給入管は壁を有し、該壁は前記ベン
ドの前記上流部分に少なくとも部分的に形成され、該壁
の片側に隣接して少なくとも部分的に前記バイパス流路
を形成し、該壁の他側に隣接して前記前記燃料流路を少
なくとも部分的に形成した、請求項４記載の給入管。
【請求項６】前記給入管はまた、調流挿入体を有し、
該調流挿入体は、前記燃料流路に前記給入管の下流部分
に設けられ、該挿入体の下流にある前記燃料流路が液体
燃料により満ちるように燃料流を案内して、低い燃料流
量率の時でも、前記燃料流路内で液体シールを可能にし
て燃料蒸気が該液体シールの上流に前記バイパス流路を
通って流れるのを防ぐように構成された、請求項４記載
の給入管。
【請求項７】前記上流部分および下流部分の間の前記
鈍角が約１２０°と１６０°の間にある、請求項４記載
の給入管。
【請求項８】前記給入管はまた、前記給入管により枢
動可能に保持された扉を有し、前記給入管のシートに閉
位置に押しつけられ、前記燃料流路を通る燃料流を阻止
し、そして、給油ノズルが少なくとも部分的に前記燃料
流路内に挿入されることにより、該扉は該シートから離
れてその開位置に動き得るように構成された、請求項１
記載の給入管。
【請求項９】前記扉は開いた時に、前記燃料流路と前
記バイパス流路との間に位置して、前記ノズルを前記バ
イパス流路から分離するように構成された、請求項８記
載の給入管。
【請求項１０】前記給入管はまた、前記燃料流路内に
配置された、前記給油ノズルの挿入を制限する停止部材
を有する、請求項１記載の給入管。
【請求項１１】前記入口は、無鉛油給油ノズルの挿入
を許容し、有鉛またはディーゼル油給油ノズルの挿入を
阻止するように構成された、請求項１記載の給入管。
【請求項１２】前記シートの開口直径は、無鉛燃料用
の従来の給油ノズルの直径より大きく、有鉛そしてディ
ーゼル油用の従来の給油ノズルの直径より小さい、請求
項１記載の給入管。
【請求項１３】前記扉と前記シートは、前記扉が、前
記燃料流路内に有鉛またはディーゼル油用の給油ノズル
を挿入しようとしても、開かないように構成され配置さ
れた、請求項１２記載の給入管。
【請求項１４】前記燃料流路は、前記給油ノズルが前
記給入管に収容された時に、前記給油ノズルの出口の下
流に位置する、前記燃料流路の収束径部分と、該収束径
部分の下流にある拡大径部分と、一般的には該収束径部
分と該拡大径部分の間に形成されたベンドとを有し、該
収束径部分を該拡大径部分に対しする夾角が、約１００
°から１６０°の間の鈍角になるように配置した、請求
項１記載の給入管。