JPH11147403A

JPH11147403A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH11147403A
Application number: JP9316692A
Authority: JP
Inventors: Koji Yamauchi; 功治山内
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1997-11-18
Filing date: 1997-11-18
Publication date: 1999-06-02

Abstract

(57)【要約】【課題】走行中後期におけるトレッド溝の容積減少に
伴う排水性を低下を防止し、走行中後期まで優れたウエ
ット性能を有する空気入りタイヤを提供することにあ
る。【解決手段】トレッド部が、周方向に延びる複数の溝
部とこれら溝部によって区分された複数の陸部とを含む
トレッドパターンを有し、少なくとも１列の該陸部を構
成するトレッドゴム（Ａ）中でベルトまたはブレーカー
上に、該トレッドゴム（Ａ）よりも耐摩耗性が１５％低
いゴム（Ｂ）が、該トレッドゴム（Ａ）の摩耗中期以降
に該陸部踏面部の一部に露出するように周方向に配設さ
れてなる空気入りタイヤである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行によるトレッ
ドの摩耗中後期における湿潤路面に対する排水性能、制
動性能、耐ハイドロプレーニング性など（以下「ウェッ
ト性能」と称する）の低下を抑制した空気入りタイヤに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、空気入りタイヤのウエット性能を
向上させるには、均一なトレッドゴムを使用し、パター
ン設計により排水性を向上させ、また同時にトレッドの
ゴム質により路面との摩擦係数μを向上させる手法が主
に採られてきた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
手法は、走行の初期には目標とするウエット性能を確保
することができても、走行の中後期にかけてゴム物性が
変化（硬化）する他に、トレッドの溝の容積減少に伴う
排水性が低下し、これによるウエット性能の低下は避け
られなかった。

【０００４】そこで本発明の目的は、走行中後期におけ
るトレッド溝の容積減少に伴う排水性を低下を防止し、
走行中後期まで優れたウエット性能を有する空気入りタ
イヤを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべく鋭意検討した結果、走行中後期において摩耗
によりトレッドゴムより耐摩耗性の低いゴムをトレッド
踏面部に露出させ、踏面内に摩耗速度の違いによる段差
を生ぜしめ、これにより新たな溝を出現させてトレッド
溝の容積減少を補完し、排水性の低下を防止することが
できることを見出し、本発明を完成するに至った。

【０００６】即ち、本発明の空気入りタイヤは、トレッ
ド部が、周方向に延びる複数の溝部とこれら溝部によっ
て区分された複数の陸部とを含むトレッドパターンを有
する空気入りタイヤにおいて、少なくとも１列の該陸部
を構成するトレッドゴム（Ａ）中でベルトまたはブレー
カー上に、該トレッドゴム（Ａ）よりも耐摩耗性が１５
％低いゴム（Ｂ）が、該トレッドゴム（Ａ）の摩耗中期
以降に該陸部踏面部の一部に露出するように周方向に配
設されてなることを特徴とするものである。

【０００７】前記ゴム（Ｂ）は、好ましくは前記トレッ
ドゴム（Ａ）よりも２０％以上耐摩耗性を低くする。ま
た、前記ゴム（Ｂ）のタイヤ半径方向の厚さは、好まし
くはベルトまたはブレーカー上からトレッド踏面部まで
の８０％以下とする。さらに、前記ゴム（Ｂ）のタイヤ
幅方向の幅は、好ましくは０．２〜５ｍｍとする。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明においては、図１の（イ）
に示すように、トレッド部１が、周方向に延びる複数の
溝部２ａとこれら溝部２ａによって区分された複数の陸
部３とを含むトレッドパターンを有し、この陸部３を構
成するトレッドゴム（Ａ）中でベルトまたはブレーカー
４上に、トレッドゴム（Ａ）よりも耐摩耗性の低いゴム
（Ｂ）が配設されている。このゴム（Ｂ）は、走行によ
るトレッドの摩耗中期以降において、陸部３を構成する
トレッドゴム（Ａ）の踏面部の一部に露出するように周
方向に配設されている。

【０００９】走行による摩耗中期以降にトレッドゴム
（Ａ）の陸部踏面部の一部にゴム（Ｂ）が露出すると、
該ゴム（Ｂ）がトレッドゴム（Ａ）より耐摩耗性が低い
ことから、図１の（ロ）に示すように、ゴム（Ｂ）の摩
耗により新たな溝２ｂが生じる。この結果、摩耗中期以
降においてもトレッド溝の容積減少が補完され、排水性
の低下を防ぐことができ、ハイドロプレーニングの発生
を抑えることができる。

【００１０】使用するトレッドゴム種の耐摩耗性は、夫
々の単体をトレッドゴムとして使用したときの耐摩耗性
をいうもであり、本発明においてはゴム（Ｂ）の耐摩耗
性を、トレッドゴム（Ａ）よりも１５％以上、好ましく
は２０％以上、より好ましくは３０％以上低くする。例
えば、トレッド（Ａ）を１ｍｍ摩耗させるのに１０００
０ｋｍ走行を要するとき、ゴム（Ｂ）のそれは６０００
ｋｍとすることが好適である。

【００１１】また、前記ゴム（Ｂ）が摩耗中期以降に良
好に出現するようにするには、タイヤ半径方向の厚さ
を、好ましくはベルトまたはブレーカー上からトレッド
踏面部までの８０％以下とする。さらに、露出した前記
ゴム（Ｂ）の摩耗により生じた溝２ｂによる排水性を良
好に確保するためには、タイヤ幅方向のゴム（Ｂ）の幅
を、好ましくは０．２〜５ｍｍとする。ゴム（Ｂ）が複
数列配設されているときは、夫々上述の範囲内の幅とす
ることが好ましい。

【００１２】本発明においては、複数の陸部の夫々に対
応してゴム（Ｂ）を配設しても、あるいは中央の陸部の
みに配設してもよいが、より高いウエット性能を得るた
めには全ての陸部にゴム（Ｂ）を配設することが好まし
い。

【００１３】なお、本発明の空気入りタイヤのトレッド
ゴム（Ａ）およびゴム（Ｂ）のゴム組成物の各配合系
は、両者の耐摩耗性に上述のような差が生じ得る系であ
ればよく、例えばカーボンブラックの配合量や油展量を
大幅に変える、樹脂、発泡剤の添加等、非補強剤を使用
する等の手法を採用することにより耐摩耗性差を生じさ
せることができ、特に制限されるべきものではなく、従
来より知られている配合系を用いることができる。ま
た、タイヤ自体の構造においても、トレッド部以外は空
気入りタイヤとして既に知られている構造を採用するこ
とができ、特に変更を要するものではない。

【００１４】

【実施例】次に本発明を実施例に基づいて説明する。タ
イヤトレッド用ゴムとして、下記の表１に示す配合処方
にてゴム組成物ＡおよびＢ１〜Ｂ６を夫々調製した。こ
れらゴム組成物を夫々単独でトレッドに用いて、サイズ
２０５／６５Ｒ１５の各種タイヤを試作し、新品時およ
び２５０００ｋｍ走行後における下記表１に示す物性値
を測定した。また、平坦路８および山坂２の割合で実車
走行させた際の耐摩耗性（ｋｍ／ｍｍ）を、ゴム種Ａを
トレッドに用いたタイヤを１００として指数表示した。
得られた結果を下記の表１に示す。

【００１５】

【表１】（１）商品名：＃１５００，日本合成ゴム（株）製（２）２４℃にて、ＪＩＳＫ６３０１の方法に準拠し
て測定した。（３）ＪＩＳＫ６３０１の方法に準拠して、引張り速
度５００ｍｍ／分、温度２４℃にて測定した。（４）ゲージ２ｍｍ、幅５ｍｍ、長さ２０ｍｍの資料を
岩本製作所（株）製スペクトロメータを用いて、初期荷
重１６０ｇ、動的歪１％、周波数５２Ｈｚ、温度３０℃
にて測定した。

【００１６】上述のトレッド用ゴム組成物を用いて、サ
イズ２０５／６５Ｒ１５の各種タイヤを試作した。タイ
ヤの作製は、トレッドの各部材毎に押出し、成型工程に
て貼り合わせ加硫した。下記の表２に示す比較例１およ
び実施例１〜５では、図２に示すように、トレッドのタ
イヤ幅方向中央の陸部（高さ１０ｍｍ）に相当する周方
向にゴムＢ１〜６を夫々幅３ｍｍ±１ｍｍ、ベルトから
の高さ３ｍｍ±０．２ｍｍにて配設した。また、比較例
２および実施例６，７では、図３に示すように、トレッ
ドのタイヤ幅方向中央の陸部およびその両側の陸部の３
箇所に相当する周方向にゴムＢ１，３，５を夫々前記と
同じ寸法にて配設した。なお、従来例１，２ではゴムＡ
のみでトレッドを構成した。

【００１７】次に、試作タイヤについて、新品時（従来
例１）、および２５０００ｋｍ走行後（従来例２，比較
例１，２実施例１〜７）のウエット性能を評価した。実
車試験は直進時のハイドロプレーニング限界速度（ｋｍ
／ｈ）および湿潤路面での制動性能により評価した。制
動性能は、時速８０ｋｍ／ｈからの制動距離を新品時の
タイヤ（従来例１）を１００として指数で表示した。数
値が小さいほど結果が良好である。なお、本実施例で
は、２５０００ｋｍ走行後では、トレッドは表層から８
ｍｍ摩耗しており、ゴムＢを設けたものはいずれも当該
ゴムＢは露出した状態になっていた。得られた結果を下
記の表２に示す。

【００１８】

【表２】

【００１９】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の空気
入りタイヤにおいては、走行中後期において摩耗により
トレッドゴムより耐摩耗性の低いゴムをトレッド踏面部
に露出させ、踏面内に摩耗速度の違いによる段差が生ず
るようにしたことにより、走行中後期におけるトレッド
溝の容積減少に伴う排水性の低下が防止され、走行中後
期まで優れたウエット性能を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一例空気入りタイヤのトレッド部の走
行末期の摩耗による新たな溝の発生を示す説明図であ
る。

【図２】実施例における一例空気入りタイヤのトレッド
部を拡大して示す断面図である。

【図３】実施例における他の一例空気入りタイヤのトレ
ッド部を拡大して示す断面図である。

【符号の説明】

１トレッド部２ａ，２ｂ溝３陸部４ベルトまたはブレーカー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部が、周方向に延びる複数の溝
部とこれら溝部によって区分された複数の陸部とを含む
トレッドパターンを有する空気入りタイヤにおいて、少
なくとも１列の該陸部を構成するトレッドゴム（Ａ）中
でベルトまたはブレーカー上に、該トレッドゴム（Ａ）
よりも耐摩耗性が１５％低いゴム（Ｂ）が、該トレッド
ゴム（Ａ）の摩耗中期以降に該陸部踏面部の一部に露出
するように周方向に配設されてなることを特徴とする空
気入りタイヤ。
【請求項２】前記ゴム（Ｂ）が、前記トレッドゴム
（Ａ）よりも２０％以上耐摩耗性が低い請求項１記載の
空気入りタイヤ。
【請求項３】前記ゴム（Ｂ）のタイヤ半径方向の厚さ
が、ベルトまたはブレーカー上からトレッド踏面部まで
の８０％以下である請求項１または２記載の空気入りタ
イヤ。
【請求項４】前記ゴム（Ｂ）のタイヤ幅方向の幅が
０．２〜５ｍｍである請求項１〜３のうちいずれか一項
記載の空気入りタイヤ。