JPH11139114A - 氷雪路用空気入りタイヤ - Google Patents
氷雪路用空気入りタイヤInfo
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- 239000004575 stone Substances 0.000 abstract description 10
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 3
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1272—Width of the sipe
- B60C11/1281—Width of the sipe different within the same sipe, i.e. enlarged width portion at sipe bottom or along its length
-
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- B60C11/125—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern arranged at the groove bottom
-
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- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ラグ溝に噛み込んだ小石を抜け易くする。
【解決手段】トレッド面１にタイヤ周方向Ｔに延びる主
溝２を設けると共に、タイヤ幅方向に延びるラグ溝３を
タイヤ周方向Ｔに所定のピッチで配置し、それら主溝２
とラグ溝３により多数のブロック４を区画形成し、各ブ
ロック４にタイヤ幅方向に延びる少なくとも３本のサイ
プ５ａ，５ｂ，５ｃを設けた氷雪路用空気入りタイヤで
ある。各サイプ５ａ，５ｂ，５ｃはブロック表面４ａか
ら溝底側に向けて延びる幅広部５a1，５b2，５c3をそれ
ぞれ有している。幅広部５a1，５b2，５c3は、その深さ
がタイヤ周方向両側のサイプ５ａ，５ｃに設けたものよ
りも中央部側のサイプ５ｂに設けたものの方が深くなっ
ている。
溝２を設けると共に、タイヤ幅方向に延びるラグ溝３を
タイヤ周方向Ｔに所定のピッチで配置し、それら主溝２
とラグ溝３により多数のブロック４を区画形成し、各ブ
ロック４にタイヤ幅方向に延びる少なくとも３本のサイ
プ５ａ，５ｂ，５ｃを設けた氷雪路用空気入りタイヤで
ある。各サイプ５ａ，５ｂ，５ｃはブロック表面４ａか
ら溝底側に向けて延びる幅広部５a1，５b2，５c3をそれ
ぞれ有している。幅広部５a1，５b2，５c3は、その深さ
がタイヤ周方向両側のサイプ５ａ，５ｃに設けたものよ
りも中央部側のサイプ５ｂに設けたものの方が深くなっ
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主溝とラグ溝によ
り区分されたブロックにサイプを設けた氷雪路用空気入
りタイヤに関し、更に詳しくは、ラグ溝の石抜け性を改
善するようにした氷雪路用空気入りタイヤに関する。
り区分されたブロックにサイプを設けた氷雪路用空気入
りタイヤに関し、更に詳しくは、ラグ溝の石抜け性を改
善するようにした氷雪路用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、氷雪路に用いられる空気入りタ
イヤは、トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝を設け
ると共に、タイヤ幅方向に延びるラグ溝をタイヤ周方向
に所定のピッチで配置し、該主溝とラグ溝により多数の
ブロックを区画形成し、そのブロックにタイヤ幅方向に
延びる複数のサイプを設けるようにしている。このよう
な構成の空気入りタイヤにおいて、従来、より氷上性能
を発揮させるため、上記ラグ溝の幅を比較的狭く設定し
て実接地面積を大きく確保する手法が採られている。
イヤは、トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝を設け
ると共に、タイヤ幅方向に延びるラグ溝をタイヤ周方向
に所定のピッチで配置し、該主溝とラグ溝により多数の
ブロックを区画形成し、そのブロックにタイヤ幅方向に
延びる複数のサイプを設けるようにしている。このよう
な構成の空気入りタイヤにおいて、従来、より氷上性能
を発揮させるため、上記ラグ溝の幅を比較的狭く設定し
て実接地面積を大きく確保する手法が採られている。
【０００３】しかし、このようにラグ溝の幅を狭くする
と、石噛みが多く発生すると共に噛んだ小石が抜け難
く、それに起因して溝底にクラックの発生を招くという
問題があった。
と、石噛みが多く発生すると共に噛んだ小石が抜け難
く、それに起因して溝底にクラックの発生を招くという
問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ラグ
溝に噛み込んだ小石を抜け易くすることが可能な氷雪路
用空気入りタイヤを提供することにある。
溝に噛み込んだ小石を抜け易くすることが可能な氷雪路
用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝を設ける
と共に、タイヤ幅方向に延びるラグ溝をタイヤ周方向に
所定のピッチで配置し、該主溝とラグ溝により多数のブ
ロックを区画形成し、各ブロックにタイヤ幅方向に延び
る少なくとも３本のサイプを設けた氷雪路用空気入りタ
イヤにおいて、各サイプを前記ブロックの表面から溝底
側に向けて延びる幅広部をそれぞれ有する構成にし、か
つ該幅広部の深さをタイヤ周方向両側のサイプよりも中
央部側のサイプの方を深くしたことを特徴とする。
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝を設ける
と共に、タイヤ幅方向に延びるラグ溝をタイヤ周方向に
所定のピッチで配置し、該主溝とラグ溝により多数のブ
ロックを区画形成し、各ブロックにタイヤ幅方向に延び
る少なくとも３本のサイプを設けた氷雪路用空気入りタ
イヤにおいて、各サイプを前記ブロックの表面から溝底
側に向けて延びる幅広部をそれぞれ有する構成にし、か
つ該幅広部の深さをタイヤ周方向両側のサイプよりも中
央部側のサイプの方を深くしたことを特徴とする。
【０００６】このようにブロックにタイヤ幅方向に設け
た各サイプにブロック表面から溝底側に向けて延びる幅
広部を設け、その幅広部の深さを両側よりも中央部側を
深くするので、ラグ溝に小石が噛み込むと、サイプによ
り区分された小ブロック部において、深い幅広部に面す
る小ブロック部が幅広部に沿って底部側の方まで変形す
る。その結果、小石に対する反力が斜め外側に向けて作
用し、噛み込んだ小石を押し出すようになる。従って、
ラグ溝に石噛みが発生しても深さを変えた幅広部の吐き
出し効果により噛み込んだ小石を抜け易くすることが可
能になる。
た各サイプにブロック表面から溝底側に向けて延びる幅
広部を設け、その幅広部の深さを両側よりも中央部側を
深くするので、ラグ溝に小石が噛み込むと、サイプによ
り区分された小ブロック部において、深い幅広部に面す
る小ブロック部が幅広部に沿って底部側の方まで変形す
る。その結果、小石に対する反力が斜め外側に向けて作
用し、噛み込んだ小石を押し出すようになる。従って、
ラグ溝に石噛みが発生しても深さを変えた幅広部の吐き
出し効果により噛み込んだ小石を抜け易くすることが可
能になる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について図に
示す実施形態を参照して具体的に説明する。図１は、本
発明の氷雪路用空気入りタイヤのトレッド面要部の一例
を示す。トレッド面１には、タイヤ周方向Ｔに沿って延
びる複数の主溝２が設けられる共に、タイヤ幅方向に沿
って延びるラグ溝３がタイヤ周方向Ｔに沿って所定のピ
ッチで配置され、これら主溝２とラグ溝３により多数の
ブロック４が区画形成されている。このラグ溝３はラグ
パターンタイヤ（夏）のラグ溝幅１０〜２０mmに対して
比較的狭く設定（溝幅が５〜８mm) されており、ブロッ
ク４の実接地面積を大きくして、高い氷上性能を発揮さ
せるようにしている。
示す実施形態を参照して具体的に説明する。図１は、本
発明の氷雪路用空気入りタイヤのトレッド面要部の一例
を示す。トレッド面１には、タイヤ周方向Ｔに沿って延
びる複数の主溝２が設けられる共に、タイヤ幅方向に沿
って延びるラグ溝３がタイヤ周方向Ｔに沿って所定のピ
ッチで配置され、これら主溝２とラグ溝３により多数の
ブロック４が区画形成されている。このラグ溝３はラグ
パターンタイヤ（夏）のラグ溝幅１０〜２０mmに対して
比較的狭く設定（溝幅が５〜８mm) されており、ブロッ
ク４の実接地面積を大きくして、高い氷上性能を発揮さ
せるようにしている。
【０００８】各ブロック４の表面４ａには、タイヤ幅方
向に沿ってストレート状に延びる３本のサイプ５ａ，５
ｂ，５ｃが両側の主溝２に連通するように形成されてい
る。各サイプ５ａ，５ｂ，５ｃは、図２に示すように、
ブロック表面４ａから溝底側に向けて略同じ幅で延びる
幅広部５a1，５b2，５c3をそれぞれ有している。その幅
広部５a1，５b2，５c3は、深さがタイヤ周方向両側のサ
イプ５ａ，５ｃよりも中央部側のサイプ５b2に設けたも
のの方が深くなっている。
向に沿ってストレート状に延びる３本のサイプ５ａ，５
ｂ，５ｃが両側の主溝２に連通するように形成されてい
る。各サイプ５ａ，５ｂ，５ｃは、図２に示すように、
ブロック表面４ａから溝底側に向けて略同じ幅で延びる
幅広部５a1，５b2，５c3をそれぞれ有している。その幅
広部５a1，５b2，５c3は、深さがタイヤ周方向両側のサ
イプ５ａ，５ｃよりも中央部側のサイプ５b2に設けたも
のの方が深くなっている。
【０００９】このようにサイプ５ａ，５ｂ，５ｃにブロ
ック表面４ａからサイプより溝幅を大きくした幅広部５
a1，５b2，５c3をそれぞれ設け、その幅広部５a1，５
b2，５c3の深さを中央部側を深く、両側を浅くするた
め、図３に示すように、ラグ溝３に噛み込んだ小石ｓに
より深い幅広部５b2の方がその底部側の方まで大きく変
形するため、その反力として噛んだ小石ｓに対し斜め外
側に向いた矢印方向に押し出す力が作用する。この小石
ｓを押し出そうとする吐き出し効果により、石抜けを容
易にすることができる。従って、噛んだ小石に起因して
発生する溝底のクラックの抑制が可能になる。
ック表面４ａからサイプより溝幅を大きくした幅広部５
a1，５b2，５c3をそれぞれ設け、その幅広部５a1，５
b2，５c3の深さを中央部側を深く、両側を浅くするた
め、図３に示すように、ラグ溝３に噛み込んだ小石ｓに
より深い幅広部５b2の方がその底部側の方まで大きく変
形するため、その反力として噛んだ小石ｓに対し斜め外
側に向いた矢印方向に押し出す力が作用する。この小石
ｓを押し出そうとする吐き出し効果により、石抜けを容
易にすることができる。従って、噛んだ小石に起因して
発生する溝底のクラックの抑制が可能になる。
【００１０】本発明において、サイプ５ａ，５ｂ，５ｃ
の深さとしては、ラグ溝３の溝深さＧＤに対して、０．
５ＧＤ〜１．０ＧＤの範囲にすることができる。それに
対して、中央部側の幅広部５b2の深さｄ2 としては、ラ
グ溝３の溝深さＧＤに対して０．５ＧＤ〜１．０ＧＤの
範囲にするのがよい。両側の幅広部５a1，５c3の深さｄ
1,ｄ3 としては、幅広部５b2の深さｄ2 に対して５０％
〜８０％の深さとするのがが好ましい。
の深さとしては、ラグ溝３の溝深さＧＤに対して、０．
５ＧＤ〜１．０ＧＤの範囲にすることができる。それに
対して、中央部側の幅広部５b2の深さｄ2 としては、ラ
グ溝３の溝深さＧＤに対して０．５ＧＤ〜１．０ＧＤの
範囲にするのがよい。両側の幅広部５a1，５c3の深さｄ
1,ｄ3 としては、幅広部５b2の深さｄ2 に対して５０％
〜８０％の深さとするのがが好ましい。
【００１１】サイプ５ａ，５ｂ，５ｃの幅ｗとしては
０．５mm〜１mm、幅広部５a1，５b2，５c3の幅ｗ’とし
てはサイプ５ａ，５ｂ，５ｃの幅ｗよりも０．５mm以上
大きくかつ２mm以下にするのがよい。幅広部５a1，５
b2，５c3は、図２に示すように、内側の幅が狭いサイプ
部分に対して左右両側に幅が広がる形状や、また、図４
に示す幅広部５a1のように、一方側にのみ幅が広がる形
状であってもよい。
０．５mm〜１mm、幅広部５a1，５b2，５c3の幅ｗ’とし
てはサイプ５ａ，５ｂ，５ｃの幅ｗよりも０．５mm以上
大きくかつ２mm以下にするのがよい。幅広部５a1，５
b2，５c3は、図２に示すように、内側の幅が狭いサイプ
部分に対して左右両側に幅が広がる形状や、また、図４
に示す幅広部５a1のように、一方側にのみ幅が広がる形
状であってもよい。
【００１２】サイプの本数としては、上記実施形態では
３本設けた例を示したが、ブロックの大きさにより、そ
れ以上設けたものであってもよく、少なくとも３本設け
たものであればよい。また、５本以上設ける場合には、
中央部側の幅広部の深さ程深くなるようにするのが好ま
しい。上限値としては、ブロックの大きさにより異なる
が、氷雪路用空気入りタイヤとしては一般に最大７本／
１ブロックにすることができる。
３本設けた例を示したが、ブロックの大きさにより、そ
れ以上設けたものであってもよく、少なくとも３本設け
たものであればよい。また、５本以上設ける場合には、
中央部側の幅広部の深さ程深くなるようにするのが好ま
しい。上限値としては、ブロックの大きさにより異なる
が、氷雪路用空気入りタイヤとしては一般に最大７本／
１ブロックにすることができる。
【００１３】また、本発明では、図１，２に示すよう
に、ラグ溝３に面する各ブロック４のタイヤ周方向前後
の壁面４ｂ，４ｃに、ブロック表面４ａから溝底にかけ
て延びる凸状のプロテクター６を設けるのがよい。この
プロテクター６の幅Ｙとしては、プロテクター６が設け
られたブロック壁面の幅Ｗに対して０．４Ｗ〜０．６Ｗ
の範囲、突出量ｈとしては１mm以上でかつ対面するラグ
溝３の平均溝幅の０．２５倍以下にすることができる。
このようなプロテクター６をブロック壁面に突設するこ
とにより、小石をラグ溝３内に入り難くすることができ
るため、石噛みの発生を抑えることができる。
に、ラグ溝３に面する各ブロック４のタイヤ周方向前後
の壁面４ｂ，４ｃに、ブロック表面４ａから溝底にかけ
て延びる凸状のプロテクター６を設けるのがよい。この
プロテクター６の幅Ｙとしては、プロテクター６が設け
られたブロック壁面の幅Ｗに対して０．４Ｗ〜０．６Ｗ
の範囲、突出量ｈとしては１mm以上でかつ対面するラグ
溝３の平均溝幅の０．２５倍以下にすることができる。
このようなプロテクター６をブロック壁面に突設するこ
とにより、小石をラグ溝３内に入り難くすることができ
るため、石噛みの発生を抑えることができる。
【００１４】このプロテクター６は、上記実施形態で
は、壁面４ｂ，４ｃの幅方向中央部に対面するように設
けているが、それに代えて、図５に示すように、壁面４
ｂ，４ｃの幅方向左右の端部側にオフセットするように
して設けるようにしてもよい。また、上記サイプは、上
述した直線状のサイプに代えて、図５のようなジグザグ
状のサイプであってもよい。
は、壁面４ｂ，４ｃの幅方向中央部に対面するように設
けているが、それに代えて、図５に示すように、壁面４
ｂ，４ｃの幅方向左右の端部側にオフセットするように
して設けるようにしてもよい。また、上記サイプは、上
述した直線状のサイプに代えて、図５のようなジグザグ
状のサイプであってもよい。
【００１５】
【実施例】タイヤサイズを１８５Ｒ１４８ＰＲで共通に
し、各ブロックに設けた３本のサイプをブロック表面か
ら溝底側に向けて延びる幅広部をそれぞれ有する構成に
し、その幅広部の深さをタイヤ周方向両側のサイプより
も中央部側のサイプの方を深くした図１に示すブロック
パターンを有する本発明タイヤと、本発明タイヤにおい
て幅広部を設けていない従来タイヤとをそれぞれ作製し
た。
し、各ブロックに設けた３本のサイプをブロック表面か
ら溝底側に向けて延びる幅広部をそれぞれ有する構成に
し、その幅広部の深さをタイヤ周方向両側のサイプより
も中央部側のサイプの方を深くした図１に示すブロック
パターンを有する本発明タイヤと、本発明タイヤにおい
て幅広部を設けていない従来タイヤとをそれぞれ作製し
た。
【００１６】これら各試験タイヤをリムサイズ１４×５
1/2ＪＪのリムに装着し、空気圧を４５０kPa にして２
０００ccの車両に装着し、以下に示す測定条件により、
石噛み発生評価試験を行ったところ、表１に示す結果を
得た。 石噛み発生評価試験 平坦なアスファルト舗装路面に７mm程度の大きさの小石
を一様に敷きつめた評価路面を５０ｍ走行させ、タイヤ
のラグ溝部に噛んでいた小石の数を比較した。その結果
を従来タイヤを１００とする指数値で評価した。その値
が小さい程、石噛みの発生が少ない。
1/2ＪＪのリムに装着し、空気圧を４５０kPa にして２
０００ccの車両に装着し、以下に示す測定条件により、
石噛み発生評価試験を行ったところ、表１に示す結果を
得た。 石噛み発生評価試験 平坦なアスファルト舗装路面に７mm程度の大きさの小石
を一様に敷きつめた評価路面を５０ｍ走行させ、タイヤ
のラグ溝部に噛んでいた小石の数を比較した。その結果
を従来タイヤを１００とする指数値で評価した。その値
が小さい程、石噛みの発生が少ない。
【００１７】
【表１】
【００１８】表１から明らかなように、本発明タイヤ
は、石噛みの発生頻度が低く、噛み込んだ小石が抜け易
いことが判る。
は、石噛みの発生頻度が低く、噛み込んだ小石が抜け易
いことが判る。
【００１９】
【発明の効果】上述したように本発明は、ブロックにタ
イヤ幅方向に延びる少なくとも３本のサイプを設けた氷
雪路用空気入りタイヤにおいて、各サイプをブロック表
面から溝底側に向けて延びる幅広部をそれぞれ有する構
成にし、かつ該幅広部の深さをタイヤ周方向両側のサイ
プよりも中央部側のサイプの方を深くしたので、そのサ
イプの幅広部による吐き出し効果により、ラグ溝の石抜
けを良好にすることができる。
イヤ幅方向に延びる少なくとも３本のサイプを設けた氷
雪路用空気入りタイヤにおいて、各サイプをブロック表
面から溝底側に向けて延びる幅広部をそれぞれ有する構
成にし、かつ該幅広部の深さをタイヤ周方向両側のサイ
プよりも中央部側のサイプの方を深くしたので、そのサ
イプの幅広部による吐き出し効果により、ラグ溝の石抜
けを良好にすることができる。
【図１】本発明の氷雪路用空気入りタイヤの一例を示す
トレッド面の要部展開図である。
トレッド面の要部展開図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視拡大断面図である。
【図３】本発明の作用を示す拡大断面図である。
【図４】本発明の氷雪路用空気入りタイヤにおいて、幅
広部を有するサイプの他の例を示す要部拡大断面図であ
る。
広部を有するサイプの他の例を示す要部拡大断面図であ
る。
【図５】本発明の氷雪路用空気入りタイヤの他の例を示
すブロックの拡大平面図である。
すブロックの拡大平面図である。
１ トレッド面 ２ 主溝 ３ ラグ溝 ４ ブロック ４ａ 表面 ４ｂ，４ｃ 壁面 ５ａ，５ｂ，５ｃ サイプ ５a1，５b2，５c3
幅広部 ６ プロテクター ＧＤ ラグ溝の深
さ Ｔ タイヤ周方向 Ｗ ブロック壁面
の幅 ｄ1,ｄ2,ｄ3 幅広部の深さ ｈ プロテクター
の突出量 ｓ 小石 ｗ サイプの幅 ｗ’幅広部の幅
幅広部 ６ プロテクター ＧＤ ラグ溝の深
さ Ｔ タイヤ周方向 Ｗ ブロック壁面
の幅 ｄ1,ｄ2,ｄ3 幅広部の深さ ｈ プロテクター
の突出量 ｓ 小石 ｗ サイプの幅 ｗ’幅広部の幅
Claims (3)
- 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝
を設けると共に、タイヤ幅方向に延びるラグ溝をタイヤ
周方向に所定のピッチで配置し、該主溝とラグ溝により
多数のブロックを区画形成し、各ブロックにタイヤ幅方
向に延びる少なくとも３本のサイプを設けた氷雪路用空
気入りタイヤにおいて、 各サイプを前記ブロックの表面から溝底側に向けて延び
る幅広部をそれぞれ有する構成にし、かつ該幅広部の深
さをタイヤ周方向両側のサイプよりも中央部側のサイプ
の方を深くした氷雪路用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記中央部側のサイプの幅広部の深さを
前記ラグ溝の深さＧＤに対して０．５ＧＤ〜１．０ＧＤ
にした請求項１に記載の氷雪路用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記ラグ溝に面するブロックのタイヤ周
方向前後の壁面に、ブロック表面から溝底にかけて延在
する凸状のプロテクターを設け、該プロテクターの幅Ｙ
をそのプロテクターが設けられたブロック壁面の幅Ｗに
対して０．４Ｗ〜０．６Ｗ、突出量ｈを１mm以上かつ対
面するラグ溝の平均溝幅の０．２５倍以下にした請求項
１または２に記載の氷雪路用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9312952A JPH11139114A (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9312952A JPH11139114A (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11139114A true JPH11139114A (ja) | 1999-05-25 |
Family
ID=18035459
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9312952A Pending JPH11139114A (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11139114A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001187517A (ja) * | 1999-12-28 | 2001-07-10 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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