JPH11130268A - フォーク移動式荷役装置及び荷役方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】トラックによる輸送効率を上げるには、荷役時
間の短縮が重要である。本発明は、あらかじめ本発明装
置にトラック１台分の荷物を積み付けておき、トラック
の後部から積みつけたそのままの状態で、一度に積み込
んだり、荷下ろしするフォーク移動式荷役装置と方法を
提供する。 【解決手段】トラック荷台の内法寸法と、ほぼ等しい長
方形の台座は、水平方向に設置され、トラックの空車状
態の荷台より少し高く設定し固定してある。その台座の
上へフォークリフトで両側面から荷物を積み付け、トラ
ックが後進にて台座の正面に後部開口部を臨ませる。次
にトラック後部の荷台の下からトラックの荷台をジャッ
キアップしてトラック荷台の高さを、台座の高さに合わ
せる。台座の溝の中に挿入された長い車輪付フォークを
微少寸法上昇させ、積みつけられた荷物をそのままの状
態で、フォークの上に載せてトラックの荷台の中へ移動
し積み込む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、荷物を貨物トラ
ックに積載したり、荷下ろしする時に使用する荷役装置
に関する。さらに詳しくは、この発明の装置は、あらか
じめ長尺のフォーク上に、複数個の荷物を積みつけした
後、積みつけした状態でトラックの荷台上に移動させて
転載する。又荷台上の荷物をそのままの状態でフォーク
上に転載して荷下ろしすることもできる。

【０００２】

【従来の技術】トラックの荷台に荷物を積み込み、又積
み込んだ荷物を降ろすには、現在一般的にはパレットが
使用されている。パレットの上に多数の荷物を積みつ
け、これをパレットごとフォークリフトによってトラッ
ク荷台の側面から積み下ろしをしている。荷物の保護の
ため、屋根と側面を覆う必要のあるトラックは、側面下
部のアオリを下ろし、側面上部と屋根が一体となり上方
にスイング上昇して、側面が全開するウイングと称する
荷物室を備えた、高価な車体が使用されている。保冷車
や冷凍車、又長尺のコンテナーなどは、側面部が塞がっ
ているので、荷台側面から積み降ろしできない。保冷車
や冷凍車も最近では、外気との機密性を保つ高価なウイ
ング車が少数ながら市販されている。

【０００３】荷台後部の開口部から、荷物室内へフォー
クリフトが出入りして積み下ろしする方法もあるが、１
台ずつしか出入りができず、長時間を要する非能率な作
業として最近は殆ど採用されていない。本発明者は、上
記の作業状態の合理化のため、長尺のフォーク上にあら
かじめ多数の荷物を積みつけしておき、トラック荷台後
部の開口部からそのままの状態で、荷台上に、積み込ん
だり荷下ろしする、リフトフォーク式荷役装置を特許出
願し提案した。「特開平２ー４８３９８」以下先願とい
う。

【０００４】この発明はリフトテーブル上の長尺のフォ
ークの上へ、あらかじめ多数の荷物を積みつけておき、
フォークを上昇させて上記のようにトラック荷台の後部
からフォークを荷台上に移動し、フォークを下降させて
転載するとともに、荷下ろし時には、フォークを荷台上
の荷物の下方に挿入し、フォークを上昇させて持ち上
げ、荷物をフォークと共にリフトテーブルの上に移動し
て、荷下ろしするものである。

【０００５】上記荷物の転載移動時に、トラック側は荷
物の重量をスプリングで支えているため、積み込み時に
は荷物の重量がトラック側に移動するに従って、荷台が
降下し、荷下ろし時には逆に上昇する。このためリフト
テーブルとトラック荷台底面が同一平面の高さになるよ
うに、リフトテーブルが上下動するように構成してい
る。

【０００６】荷物の積み込み時はフォークがトラック荷
台上に次第に移動するので、徐々に荷台が降下し、それ
とともにリフトテーブルを降下させればよいが、荷下ろ
し時の最終段階でフォークの先端部が、トラック荷台か
ら離れる瞬間にトラック荷台がスプリングによって、上
へ飛び上がる可能性があり、フォークが垂直面内上方に
そり曲がることによる耐久性に問題があることがわかっ
た。荷物の移動速度が早くなればなる程その傾向が大と
なることが確認された。

【０００７】又、先願にはリフトテーブルとトラック荷
台の高低差を検出して、その信号によりリフトテーブル
の高さを自動調整するように記述しているが、実際には
その高低差ができる前に、フォーク自体に鉛直方向の曲
げ応力がかかり、フォークを傷めてしまうことも判明し
た。即ちリフトテーブルとトラック荷台のレベル差が発
生する前に、フォークが曲げ応力を受けて、積み込み時
には下に曲がり、荷下ろし時には上に曲がる損傷を受け
フォークの耐久性に問題があり、然もその補修も極めて
困難であることが判明し実用化に至らなかった。

【０００８】本発明は、本発明者による先願の荷役装置
のこれらの欠点を解決することを目的に開発されたもの
である。本発明の重要な目的は、先願発明装置を使用し
て荷物の高速な積み降ろしの出来る荷役装置と、耐久力
のある荷役方法を提供することにある。本発明の他の重
要な目的は、上記荷役方法を達成するための、実用的な
新たな構成による荷役装置を提供することにある。又本
発明の他の重要な目的は、トラックへの荷役時間を短縮
することにより、実質的に１日当たりの走行時間を、即
ち走行距離を増加し、トラックの効率的な運行と生産性
を向上させることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明のフォーク移動式
荷役装置及び荷役方法は、前述の目的を達成するために
下記の構成を備える。

【００１０】本発明のフォーク移動式荷役装置及び荷役
方法は、荷役装置の本体１と、荷物を積み下ろしするト
ラックの荷台２０上面の台座２と、トラック荷台後部の
下方に、トラックの積み荷重量を支えるジャッキ４によ
り構成する。荷役装置の本体１は、上面が長方形状で水
平方向に延長されている。本体１は上面に台座２を備
え、台座は前後方向に延長する山部９と谷部１０を備え
る。本体１は、台座の谷部１０内に挿入されて前後方向
に移動するフォーク３を備える。フォーク３はその上に
荷物を載せて移動出来るように、下方に車輪８を備え
る。フォーク３は上面が微少間隔上下動出来るようにリ
フト装置２１を備える。フォーク３の上面の高さは、上
昇時には台座の山部９より高く、下降時には荷物を移動
させない様に台座の山部９よりも低く設定されている。
トラック荷台上面の台座２は、本体１のフォーク３がト
ラック方向に移動するとき、台座の谷部１０に挿入され
る位置に設定されている。ジャッキ４はトラックが空車
状態の荷台高さと同一か、又はそれ以上になるように、
設定されている。

【００１１】

【作用】本発明の荷役装置及び方法は、それを使用する
ことにより、以下の作用を備える。 積み込み 荷役装置本体１の台座上に積み付けされた荷物は、フォ
ーク３を上昇させることにより、フォーク上に移載され
る。フォーク３をトラック方向に移動することにより、
荷物は積みつけられたそのままの状態で、トラックに積
み込まれる。荷物の荷重がトラック側に移動するに従っ
て、トラックの荷台に荷重が架かるが、ジャッキ４によ
って下から荷重を支えられており、少なくとも荷台の後
端部はスプリングが撓み荷台が下降することはない。従
ってフォーク３に局部的な曲げ荷重が架からない。荷物
が更に奥の方へ、即ちトラック荷台の前方へ進行するに
従って、荷物の荷重はトラック前輪にも架かり、前輪の
スプリングが撓み、荷台が降下する。しかし荷台の後端
部がジャッキによって支承されており下降しないので、
フォークに局部的な力は作用せず、フォークは復元可能
な大きな曲げ半径で撓み、下降方向に円滑に進行移動す
る。荷物がトラック荷台に収納されれば、フォークを降
下させ、本体１の台座上へフォークのみを返戻移動す
る。この場合フォークは降下位置にあり、荷物が再び移
動することはない。次にジャッキ４を降下させれば、荷
物の荷重がスプリングに架かり始め、荷台が降下する。
更にジャッキ４を降下させ、ジャッキ上面が車体から離
れれば積み込みが完了する。

【００１２】荷下ろし 荷物を積載したトラックの荷台後部の下方から、ジャッ
キを上昇させて荷台を持ち上げる。荷物の荷重によって
たわんでいたスプリングが元に返り始める。本体台座の
フォーク先端部と、トラック荷台台座の谷部が臨む高さ
でジャッキを停止し、フォークをトラック方向に移動す
る。この場合トラック荷台の前方部即ち奥部は、前輪の
スプリングがたわんでいるため、下降状態のままであ
る。フォーク３はフォーク自体の重量により、荷台後部
を支点とし緩やかに下降方向に適当にたわみ、円滑に荷
物の下の台座の谷部内を進行移動する。フォークが荷台
の終端部に達すればフォークを停止する。次にフォーク
を上昇させることにより荷物をフォーク上に転載する。
フォークを本体台座方向に起動し移動すれば、荷物は積
みつけられたそのままの状態で、フォークと共に移動す
る。荷物の荷重が減少すれば、荷台前部はスプリングの
復元と共に上昇し、フォークのたわみも復元する。荷物
の荷重が減少しても、トラック荷台後部は既にジャッキ
により、空車位置まで持ち上げられており、スプリング
が元に返り、上昇することはない。荷物が本体台座上に
達すれば、フォークを降下させ荷物を台座上に移載する
と共に、トラック側はジャッキを降下させる。ジャッキ
には殆ど荷重はかかっておらず、少し下げればジャッキ
上面と車体は離れ、荷下ろし作業は完了する。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明
の技術思想を具体化するための装置と方法を例示するも
のであって、本発明を下記のものに特定しない。さら
に、この明細書は、特許請求の範囲を理解し易いよう
に、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請
求の範囲の欄」、および「課題を解決するための手段の
欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の
範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するもので
は決してない。

【００１４】

【実施例】図１ないし図２は本発明装置を使ってトラッ
クに荷物を積み下ろしする、本発明方法を実施する状況
を示す。図３は主要な部品台座２の断面を示し、図４な
いし図１９迄本発明の構成及び作用について詳述する。
荷役装置の本体１（以下本体と云う）は、物流拠点のト
ラックターミナルや商品量産工場の出荷ライン荷役作業
場、流通業者の倉庫内等で、フォークリフトの走行に適
した平らな床面に設置される。

【００１５】図１に於いて、荷役装置の本体１は、支柱
を兼ねた四本の昇降装置１４を備えた基台フレーム５の
上に、上面が長方形平板の台座２を形成した台座フレー
ム１６が載せられて、更にその台座２上に長尺のフォー
ク３が載せられた構成となっている。台座２の幅は、ト
ラック荷台の幅とほぼ同寸法で、長さはトラック荷台よ
り少し長く形成してある。荷物を積み込むトラックは、
本体の正面へ後進にて接近し、荷台後部のシャーシ１１
をジャッキ４によって、下から持ち上げる様にして、駐
車している。

【００１６】図３は台座２を正面から見た横断面図で、
金属板を折り曲げて山部９と谷部１０を形成してある。
谷部には前後方向に長尺のフォーク３が挿入され、フォ
ークは車輪８によって前後方向に転動、移動する様に構
成されている。

【００１７】トラック荷台２０内にも、荷台の床面に同
形状の台座２が敷設されており、本体１の台座の延長
が、トラックの台座となるように位置設定されている。
図１に於いて本体１の台座２の裏側に、一対のチェンホ
イル６とチェン７が取り付けられている。このチェンは
後述するが、図示しないチェンのアタッチメントピース
により、フォーク３を縦方向に駆動する。

【００１８】昇降装置１４は、荷役の対象とするトラッ
クの中で、最も荷台の高い車両の、空車状態の台座２高
さと同レベルか、それより少し高い目に本体１の台座２
の高さを設定し固定してある。荷役の対象が同種の車両
ばかりで、大きな高低差が無ければ、その都度設定する
必要はなく、パワーシリンダを使用した昇降装置１４で
なく、単なる支柱でも良い。

【００１９】図４は本体１の横断面を示し、上面には山
部９と谷部１０の凹凸溝が設けられた台座２を構成して
いる。台座２の谷部１０内には上面が、駆動されて微少
寸法上下し、前後方向に駆動されて、車輪８により転動
移動する長尺のフォーク３が挿入されている。フォーク
の上面の点線はフォークの上昇位置を示す。

【００２０】本体の下方には、４本の支柱を兼ねた上下
動自在の昇降装置１４に支承された基台フレーム５が据
え付けられ、その基台フレーム５と一体の車輪４６上
に、台座フレーム１６の下面に設けられたレール１５
が、左右方向移動自在に載置されている。基台フレーム
と一体の点線にて示す駆動シリンダ１９は、その駆動端
が台座フレーム１６と一体の駆動ピース１８に連結さ
れ、駆動シリンダーの伸縮と共に、約３０センチメート
ル程度台座フレーム１６が、左右方向に調整移動可能に
構成されている。

【００２１】図５は本体１の側面を示し、基台フレーム
５は前後左右４本の同期して昇降する昇降装置１４によ
り支承され上下動する。基台フレームの車輪上に、台座
フレームのレール１５が載せられており、又図では重な
っているが、駆動シリンダー１９と駆動ピース１８によ
り、台座フレーム１６は図では前後方向に移動する。

【００２２】図６はトラックの荷台２０を後部から扉を
開けて見た図である。地上に設置された２本のジャッキ
４は上昇して、トラック荷台２０のシャーシ１１後部に
当接して下から持ち上げるように構成したものである。
ジャッキ４上端は点線の如く上昇する。ジャッキ４を２
本併設するのは、左右方向の傾きを補正出来る。荷台２
０上には、本体と同様に凹凸溝形状の台座２が設けら
れ、図ではフォークが挿入された状態を示す。谷部の幅
が広くフォークと山部との隙間Sは、図４に示す本体の
ものより広い。

【００２３】図７は本体上部の台座フレーム１６のチェ
ンホイル６部分での横断面を示す。切り欠き線の左側は
下方にオートリール２９が取り付けられており、図１１
及び図１５に記載する本体の右側部分であり、切り欠き
線右側は左側の原動機３０が記入された部分の断面図で
ある。ギアードモートル等の原動機３０のチェンホイル
６から、駆動シャフト２６が回転駆動されて、フォーク
チェン３１が図の前後方向に駆動される。フォークチェ
ン３１のアタッチメントピース２５はフォークの車輪の
シャフト２８であるピンに当接して、フォークも前後方
向に駆動される。又フォークを昇降させるリフト装置２
１への電力は、電線２７を一定の張力で繰り出し及び巻
き取りするオートリール２９から供給される。リフト装
置に油圧を使用する場合は電線に代わり油圧ホースが使
用される。車輪８の真下にある補強材７３は、間欠して
設けられており、フォーク上に積載された荷物の重量を
支承する。

【００２４】図８ないし図９にフォーク内に装着された
リフト装置の実施例を示し、図８は側面を図９は平面を
示す。電動又は油圧の駆動シリンダー１９はカム台車８
６を引くことにより、車輪８のシャフト９０をカム９１
により押圧してシャフトを押し下げ、従って車輪が押し
下げられてフォーク自体がその分だけ上昇する。図８に
おいてカム台車の移動した位置は点線にて示す。カム台
車は上部に４個の小輪８４を備えフォーク裏面との摩擦
抵抗を少なくしてあり、車輪８はそのシャフト９０が一
対のアーム８８の一端部に取り付けられており、アーム
他端部はフォークと一体の支点台８５に回動自在に取り
付けられている。

【００２５】図８には駆動シリンダーを省略している
が、カム台車が引かれることにより連結ロッド８７を介
して次のカム台車が引かれるように構成してあり、ター
ンバックル８９はその連結ロッドの長さを調整するため
で、複数の車輪は同期して同寸法だけ昇降する。油圧又
は電動の駆動シリンダーを横方向に取り付けて、カムに
より複数の車輪を上下する機構は、フォークの高さを低
くすることが出来る。

【００２６】図１０は本体の台座の側面で上部右端のフ
ォーク部分での断面を示し、フォーク３がその長さ方向
にチェン駆動される原理を示す。チェンホイル６は円弧
矢印の方向に駆動され、フォークチェン３１に設けられ
たアタッチメントピース２５は、車輪の軸であるピン３
３を左から右方向に押圧してフォークは右に移動する。
フォークを左方向に移動する場合はアタッチメントピー
スを１ピッチ分空転させて、ピンの右側のアタッチメン
トピースがピンを右側から左方向に押圧する。

【００２７】図１１はフォーク３が本体１の台座２から
トラック荷台２０の台座２に乗り移った状況を示す。
台座フレーム内下方の原動機３０によって駆動シャフト
３２が、チェン駆動される。その駆動シャフト３２と同
軸のチェンホイル６が、駆動回転し、等間隔にアタッチ
メントピース２５が取り付けられた無端のフォークチェ
ン３１が駆動される。図のようにアタッチメントピース
２５がフォーク内に設けたピン３３を駆動し、フォーク
３が水平方向に移動する。

【００２８】アタッチメントピース２５によってフォー
ク３のピン３３が押圧されて、フォークが移動するが、
フォークのピンの全てが外れて、一方に出てしまって
は、次に逆転して反対方向にフォークを移動する時に、
アタッチメントピースが駆動するピンが無くなり、フォ
ークが逆転移動しなくなる。そこでフォークを本体から
トラックの方向やその反対方向に移動する時に、全ての
フォークを送り出してしまってはならない。フォークの
後端部の適当な寸法、即ち少なくとも１本以上数本のピ
ンは、本体内に残して置く設計にしなければならない。

【００２９】又前述のように、アタッチメントピースと
ピンは、同一寸法のピッチに設定してあるが、実用上は
必ずしも当接すべき全てのアタッチメントピースとピン
が同時に当接しない。一本のピンに当接して他のピンに
当接していなければ、その部分に集中荷重がかかる。そ
こで図３４に記載するようにピンの外側へ、筒型のゴム
状弾性体にて成るクッション材、弾性筒５３を被覆する
ことにより、比較的均一に全てのピンに荷重が架かり、
上記集中荷重を防止することが出来る。又アタッチメン
トピースにバネ機構を設けるか、それ自体をゴム状弾性
体にて作成すれば良い。なおフォークチェン３１下部の
ガイド３４は、チェンを下から受けて垂れ下がりを防止
し、確実にアタッチメントピースがピンを当接駆動する
ためで図１０にも記載の通りである。フォークは右方向
のトラック側に移動するが、トラックの荷台の台座２と
同様な左側のストッカー１３の台座２上にも移動する。

【００３０】図１２は原動機３０により駆動シャフト３
２が駆動され、同時に多数のフォークチェン３１が駆動
されて、それに対応する点線に示すフォーク３が完全に
同期して移動する状況を示す。但しアタッチメントピー
スは図示せず。フォークがトラック側、又はその反対方
向のストッカー側端部に移動して、フォークを上昇させ
て荷物を転載し、次に本体側へ起動するときは、最も少
ない本数のピンに全荷重がかかる。フォークがトラック
側に移動して荷下ろしするときは、荷台の前部が降下し
ており、その起動時が最も大きな荷重が架かる。

【００３１】図１３に示すフォーク３は、左右の両端部
のフォークが連結部材７９で脱着可能に構成してある。
車輪８の軸を兼ねる両端部のフォークのピン３３が最も
荷重を受けて、摩耗など傷みやすく保守交換のためであ
る。又フォーク全長は１０数メートルにもなり、全ての
フォーク３をユニットフォーク３５として、連結部材７
９で連結したものは、製作や保守等取り扱いが容易であ
る。

【００３２】図１４は図１０と、同位置の断面図である
が、アタッチメントピースを正転ピース８０と逆転ピー
ス８１の一対に形成してある。然も互いに接近してお
り、正転による移動中でも原動機のスピードが下がれ
ば、フォークがチェンの速度に追いついて、逆転ピース
８１に接触するように構成してある。フォーク先端に
は、斜め上方に向けて近接センサー８２が、取り付けら
れており、斜め上方の荷物や荷物室の奥部迄のブレーキ
停止可能な距離を検出する。近接センサーによるブレー
キ信号は、原動機である電動モートルのインバーターの
周波数が下がり、フォークのピン３３は慣性により進行
して追いつき、逆転ピース８１に接触し、モートルによ
るブレーキ作用で徐々に減速し停止する。従って近接セ
ンサーによる検出距離は、その制動停止距離分必要であ
る。

【００３３】近接センサーの下に設けたショックアブゾ
ーバー８３は、上記停止時の安全確保のためである。次
に逆転する場合も、逆転ピースと接触した状態からスタ
ートするので、起動時のショックは少ない。正転ピース
と逆転ピースは、接近していても適当な距離を隔ててお
り、チェンホイル６部分で正逆運転共に、咬み込むこと
はなく常に同じピンに同じ一対の正逆アタッチメントピ
ースが対応することとなる。

【００３４】図１５は本体を中心としての側面図であ
る。前述の図７における給電回路の可撓性電線２７の、
フォーク移動時の動作を示す。オートリール２９の中心
軸に、電源３８の出力側が連結されている。キャプタイ
ヤー等の可撓性電線２７は、オートリールに接近したガ
イドローラー３７に案内されて、台座の谷部内を通過し
てフォーク左端部内側に連結されてリフト装置２１に給
電されている。給電線は更に各ユニットフォーク３５の
リフト装置に、太点線で示すように配線３９で並列に接
続されている。フォークが右方向に移動する場合は、電
線はオートリールに巻きとられ、左方向に移動する場合
はオートリールから繰り出される。図では左右に一部移
動した図が示されている。

【００３５】図１５はフォーク１本についての装置であ
り、フォークの数に対応する本装置が並設される。又図
では台座フレーム左端下方に、点線で示す原動機３０を
配置してありオートリール２９と重量配分されるととも
に、荷下ろし時の最も大きな荷重が架かるときにフォー
クチェンが引き方向に作用する。

【００３６】図１６は図１５の位置関係の平面を示し、
図１７ないし図１９にフォーク３の連結部材７９が、そ
の長さ方向の鉛直面内に回動自在な可撓性を備えた複数
のユニットフォーク３５により構成された実施例を示
す。フォーク３が水平方向に延長するピン３３を介して
連結されており、各ユニットフォーク３５はその長さ方
向の鉛直面内で回動自在に撓むように構成したものであ
る。図に示すフォーク３は３本のユニットフォーク３５
よりなる。フォーク３を複数の短尺のユニットフォーク
３５を連結して構成するものは、製作や保守が極めて容
易となる。但しこのユニットフォーク３５の連結部の可
撓装置は、ゴム状弾性物質等材質とそれに応じた形状を
選択することにより、上記の方法以外にもその目的を達
成することが出来る。

【００３７】次に図１及び図２を対象図として運転状況
を詳述する。図２において左端部のストッカー１３は、
一部しか図示していないが、トラック荷台の内法寸法と
幅及び長さが同寸法で、下方に昇降装置１４が設けられ
て本体と同一高さで、トラック荷台と同様にその谷部に
本体からフォークが挿入されるように構成されている。
積み込み時には次に積み込む荷物の積みつけ場所とし
て、荷下ろし時には先に降ろした荷物の仮置き場として
使用する。

【００３８】１，積み込み準備作業 図１において本体１の台座２上に、パレット５６に積み
つけられた荷物４４をフォークリフトを使って台座２の
左右から、トラック荷台の内法寸法を計かって、それに
楽に入るよう多少余裕を見て積みつける。本体１の正面
にトラックを、図２における白線４５に従って、その荷
台開口部を臨ませるように、後進にて３０センチメート
ル以内程度に接近して停止し、サイドブレーキを引いて
駐車する。

【００３９】空車状態のトラック荷台２０の台座２の高
さと同一か、やや高い目に昇降装置１４により本体の台
座２の高さを調整して設定し、固定ロックする。但し設
計上予め上記の高さに設定して製作してあるものは、そ
の都度調整する必要はない。

【００４０】トラック荷台後部の下のジャッキ４を上昇
させ、トラックの台座２を本体の台座２と高さを合わせ
る。図示しないがジャッキは水平方向に移動させ、トラ
ックシャーシ１１の適当な位置に当接させて上昇する。
可搬移動式ジャッキを使用しても良い。この場合対象と
する車種の中、最も荷台の地上高の高い大型トレーラー
車等ではシャーシに当接する程度であるが、地上高の低
い小型車種では相当な寸法持ち上げることとなる。

【００４１】フォーク３の先端が、トラック荷台の台座
２の谷部１０に臨むように、図４ないし図５にて説明し
た左右調整の駆動シリンダー１９により、水平左右方向
に位置調整し固定ロックする。その際トラック荷台の台
座の谷部の幅は本体より広く、十分余裕があるので荷物
の左右の端部が、トラックの一方の側壁部に衝突しない
ように、荷物がトラック荷台の中央部に挿入されるよう
に左右方向に調整する。

【００４２】２，積み込み 本体台座２内のフォーク３をリフト装置により上昇さ
せ、フォーク上に荷物を移載する。原動機を前進方向に
起動する。但し急な加速は荷崩れを起こすので、ショッ
クレス方式の緩慢なスタートでなければならない。荷物
がトラック側に移動し、荷台に荷重が掛かるとジャッキ
４に大きな荷重が架かる。しかしジャッキは油圧等の非
圧縮性の液圧、又はネジの転動による純機械式で、十分
な耐久力があり、気体圧による圧縮やバネによるスプリ
ング作用がないので、トラック荷台後端部は下がること
はない。

【００４３】荷台の荷重は荷物４４の移動と共に、トラ
ック前部に架かり始め前輪部のスプリングが撓み荷台前
部が降下する。この場合フォークは前方が降下する方向
に曲げられるが、荷台後部がジャッキによって固定され
ているので、曲げ半径は非常に大きく局部的な力は架か
らない。従って長尺のフォークは、大きなＲに自然に曲
がりトラック荷台の谷部を進行する。

【００４４】フォークが複数個の短尺のユニットフォー
クを鉛直面内で可撓自在に連結したものは、自由に下方
に曲がり荷物は緩い下り勾配をフォークに載せられて、
荷台奥部へ移動する。

【００４５】図示しないが、トラックの前車輪もジャッ
キによって持ち上げて固定されるものは荷物の移動によ
る荷台の上下移動はない。トレーラートラックは、牽引
車を外した場合、荷台前部にアウトリガーのジャッキを
備え、荷台前後部共にジャッキにより固定されるので、
上記と同様に荷台の上下移動はない。

【００４６】フォークが荷台前部の終点近くまで移動す
れば、図１４に示す近接センサー８２により奥部を検出
し緩慢にブレーキ停止し荷物はトラック荷台内に収納さ
れる。次にフォークを降下することにより、荷物はトラ
ック台座の山部９に転載される。

【００４７】次に、フォークには荷物の荷重は架かって
いないので、フォークを本体方向に起動し、荷物の下の
台座谷部内をくぐり本体台座内に帰える。フォーク上に
荷物を載せて移動するときのスピードは、極めて小さな
加速度でなければならないが、フォークが下降して移動
するときは荷崩れの怖れが無いので前者の数倍ないし１
０倍の高速で移動出来る。

【００４８】次にトラック荷台後部のジャッキを降下さ
せれば、荷物の重量でスプリングがたわみ、更にジャッ
キを降下してジャッキの上部先端が、シャーシから離れ
るとトラックへの積み込みを完了する。

【００４９】３，荷下ろし準備作業 積み込み準備作業と同様に、本体正面にトラックを、そ
の荷台後部開口部を臨ませるように、後進にて３０セン
チメートル以内程度に接近して停止し、サイドブレーキ
を引いて駐車する。

【００５０】空車状態のトラック荷台の台座の高さと同
一か、やや高い目に昇降装置１４により本体の台座の高
さを調整して設定し、固定ロックする。但し設計上予め
上記の高さに設定して製作してあるものは、その都度調
整する必要はない。

【００５１】トラック荷台後部の下のジャッキを上昇さ
せ、シャーシに当接し更に上昇させ、トラック荷台後部
の台座を、本体の台座と高さを合わせて固定ロックす
る。この場合空車に積み込むときと違い、満載した荷台
はスプリングが大きくたわみ、荷台レベルは相当下がっ
ており、ジャッキによって大きく上昇させることとな
る。

【００５２】フォークの先端が、トラック荷台台座の谷
部に臨むように、図４乃至図５の左右調整の駆動シリン
ダー１９により、水平左右方向に調整し固定ロックす
る。

【００５３】４，荷下ろし作業 フォークを下げた状態で、トラック台座の谷部にフォー
クを前進させる。フォークは荷物の下を潜りながら、荷
台奥部に達すれば前述の近接センサーによりフォークを
停止する。このような空荷状態の高速のフォークスピ−
ドは、フォーク下降時速度として、シーケンス制御回路
に組み込んで、自動的にフォーク上昇時速度と選択する
ように構成する。フォーク先端の近接センサー８２の信
号により、台座の終端部を検出してフォークが停止す
る。

【００５４】フォーク先端に近接センサーを取り付ける
には、フォークを昇降させるリフト装置の動力源のパワ
ーシリンダに、油圧ではなく電動パワーシリンダが良
い。それは移動するフォークに給電用のオートリールを
多芯ケーブルで、パワーシリンダーと近接センサーに共
通して使用出来るからである。

【００５５】満載した荷物を降ろす場合、荷物の荷重は
ジャッキと、前輪のスプリングに架かっており、荷台の
前部が下がった状態になっている。長尺のフォークはそ
の自重により、大きなＲで下に曲げられて、荷台奥部に
進行する。フォークが複数個のユニットフォークで、鉛
直面内に可撓性を備えて連結したものは更に円滑に進行
する。フォークは下り勾配の荷台台座の谷部を潜り、荷
台奥部に向かって移動し、フォーク先端部の近接センサ
ーにより荷台奥部を検出して停止する。図示しないが近
接センサーには、トラック台座山部の側面内側に複数の
マークを貼付し、フォーク先端側面部にそのマークをパ
ルスとして読みとる光センサーを設け、トラック荷台奥
部が近ずけば次第に減速して停止するように構成するの
が良い。

【００５６】次に、フォークを上昇させ、台座上の荷物
をフォークにより持ち上げて、フォーク上に移載する。

【００５７】フォークを本体方向に起動し、荷物の移動
を開始する。起動時は本体内にわずかの本数のピンしか
残っておらず、そのピンをフォークチェンの逆転ピース
８１が駆動して移動する。この時積み込み時と同様に、
急発進すれば荷物が崩れることがあるので、電気回路で
はインバータ等のショックレススタート方式を採用する
のがよい。

【００５８】次にフォークは、本体方向に荷物と共に駆
動されて移動する。トラック荷台前部がスプリングのた
わみで下がっているので、本体方向への起動及び移動時
に、上り勾配となるため大きなトルクが必要である。

【００５９】荷物がトラック荷台から、本体上に移動す
るに従って、荷物の荷重が本体側に移動し、トラックの
前車輪のスプリングのたわみが回復し、従ってフォーク
のたわみも回復する。又図示しないが、トラックの前車
輪もジャッキによって持ち上げる場合は、荷物の移動に
よる荷台の上下動はない。トレーラートラックは、牽引
車を外した場合、荷台前部にアウトリガーのジャッキを
備え、荷台前後部共にジャッキにより固定されるので、
上記と同様である。

【００６０】フォークと荷物が完全に本体の真上に移動
すれば、フォークを降下させて、荷物を本体台座上に移
載すると共に、トラック側はジャッキを降下させて、荷
下ろしを完了する。この場合荷台は、ジャッキを少し下
げればジャッキ上端は、トラックのシャーシから離れ
る。

【００６１】本体上に荷下ろしされた荷物は、トラック
荷台に移動するのと同様にストッカーに移載される。又
ストッカーから本体への移動もトラックからの荷下ろし
と同様である。平ボデー車やウイング車で、トラック荷
台の左右側面からフォークリフトを使って荷下ろしする
場合、一方の側面の荷物を先に降ろすと他方側に荷台が
傾き、フォークリフトのフォークは水平にパレットに差
し込まれるが、それが出来なくなるためパレットを傷め
ることがある。この本体やストッカーにはスプリングが
ないので左右に傾くことはない。

【００６２】その他の実施例 本発明装置の本体を使用して、その材質、形状、構成を
変更した変更例、本発明を実施するに際して、連結して
使用することにより作業能率の向上する周辺装置、及び
必須の安全装置を含めた他の実施例について以下詳述す
る。図２０ないし図２１は、トラック荷台に敷設する台
座の変更例である。図２０は山と谷を構成する台座を、
荷台２０上面に、角柱４０を敷設して構成したものであ
る。この場合トラック荷台床面が、台座の谷部となり角
柱の上面が台座の山部となる。

【００６３】図２１は角柱４０の鳥瞰図であり、角柱４
０の荷台２０への取り付け方法は、ピン３３を荷台のピ
ン穴に挿入する事により、簡単に着脱自在にすることが
出来る。即ちあらかじめ荷台上にピン穴を穿設してお
き、２本のピンを植え込んだ角柱を、そのピン穴に挿入
する事により取り付けが出来る。

【００６４】図２２はトラックの平面を示す。荷台２０
床面に多数の短尺の角柱を敷設してあり、不要な場合は
取り外して、荷台前部にトラックの幅方向に高く積上げ
れば容積が少なくて済む。

【００６５】又図２０には、通称コンパネ４９と称する
板材を、点線で示すように着脱自在に敷設してある。図
２２には、荷台全面にわたり点線で示すように７枚のコ
ンパネ４９が敷設してある。このコンパネは本発明装置
を使用するときは取り外して荷台の奥部に鉛直に立て
て、重ねて収納する。又車種によっては運転席と荷台の
間隙部４８に同様な方法で収容が可能である。本発明装
置を使わない帰り便等の荷物を積載するときは図のよう
に、コンパネ４９を敷設して通常の荷台として使用す
る。

【００６６】図２３に於いて、本体１の手前に即ちトラ
ックの反対側対称位置に、荷物の仮置き場としてストッ
カー１３を設け、次に積み込む荷物の積みつけ場所とし
て、又荷下ろし時には、先に荷下ろしした荷物の仮置き
場として利用する実施例について説明する。図２０の上
図は側面を示し下図は平面を示す。

【００６７】ストッカー１３は更に、その手前に別の荷
役装置の本体４２を設置し、その荷役装置本体の手前に
も図示しないが、更にストッカーを設置すれば、ベルト
コンベアの様に、進行方向に長い移送路を備え、末端部
にトラックに積み下ろしする本荷役装置を接続する。こ
れはストック機能を備えた移送装置で、能率的荷役装置
として利用できる。

【００６８】図１１で記述したように、フォークの後端
部の適当な寸法は本体内に残しておかなければならな
い。従ってフォークの長さが本体と等しい場合、トラッ
クと本体との距離を無視してゼロとしても、本体の長さ
はトラック荷台の長さよりも、上記のように本体内に残
しておくフォークの長さ分だけ、長く設定しなければな
らない。

【００６９】ストッカー１３は上面がトラックの荷台の
寸法とほぼ同寸法の台座を備え、本体からトラックに対
して、対照的に本体の手前に本体と同一高さ、本体のフ
ォークが谷部に進入するように設置する。フォーク３の
移動は下図に示すように、ストッカー方向の終端に移動
して、フォークは本体内に適当な寸法Aを残している。
トラック方向に移動する場合も同様である。

【００７０】本体の両側面以外にも、ストッカーの両側
面からもフォークリフトにより同時に積み付けすること
が出来る。上面も開放しており天井クレーンからの積み
込みも勿論可能である。ストッカー１３の台座に積みつ
けられた荷物４４は、本体から進行してきたフォークに
より持ち上げられて移動し、本体上の台座に点線にて示
すように一旦載置される。この場合矢印AからBの位置に
移動したものであり直ちにトラックに積み込み出来な
い。

【００７１】次にフォークを一旦下げて、図では左に移
動させフォークの右側端部が、荷物の右端部で停止し、
再び上昇させて右方向に移動して、準備作業の完備した
トラックに積み込むことが出来る。トラックに積み込ま
ない場合はCの位置に置いて準備する。又別の方法とし
て、ストッカー１３の荷物を直接Ｃの位置まで移動し、
その場合フォークは一旦フォークの先端部が本体からト
ラック側に突き出るが、次にフォークを本体上に返し、
再び上昇させてトラックに積み込むことも出来る。

【００７２】図２３の左端部に示す本体４２は、前述の
様に直列に配置した別の本体４２で、その本体のフォー
ク３は、ストッカー１３上迄進行する事が出来る。図示
しないが、その別の本体の手前にも別のストッカーを配
置することにより、直列の荷役コンベアを形成する事が
出来る。

【００７３】図２４ないし図２５に於いて、本体１が横
方向に移動する実施例を記述する。図２４は側面を示
し、図２５は平面的配置を示す。図２４に於いて、本体
１の基台５の下に、図示しないが原動機によって駆動さ
れて、横方向に転動する前後左右４個の車輪８を設けそ
の車輪は、地中に埋設されてフォークリフトが支障なく
その上を移動出来るように、上面が地面と同一平面のレ
ール１５上を走行するように構成されている。

【００７４】本体の手前、即ち左側には図２５に示すよ
うに、横方向に一定の間隔を隔てて、ストッカー１３が
複数個設置されている。ストッカーの右側には、本体の
移動するスペースを隔てて、トラックが後進にて次々と
到着し待機している。トラックの荷台後部の下のシャー
シを下から受けて、それを上昇させる地中埋設型のジャ
ッキ４が待機するトラックに対応して、多数設置されて
いる。

【００７５】次に上記構成の実施例の運転方法について
説明する。送り先別に決められたストッカー１３上に、
多数のフォークリフト４３により荷物を積みつけする。
積み付けの完了したストッカー１３の正面に本体を移動
し、フォークを挿入して上昇させ本体上に移載する。次
に本体を横方向にレール上を移動し、行き先別に待機す
るトラックの位置に停止してその荷台に転載する。その
間に積み付けの完了したストッカーに、次々と位置を変
更し、一台の本体で多数のストッカーに積み付けした荷
物を、多数のトラックに仕分けして、積み込むことが出
来る。

【００７６】荷下ろしの場合は逆に、到着したトラック
の位置に本体を移動し、本体に荷物を積み込み、荷下ろ
しが完了したストッカーに移動し、そのストッカーに荷
下ろしする。上記のように、本体を横方向に移動可能に
設置する事により、能率のよい作業が遂行できる。又こ
の実施例の本体１は、本体が横方向に移動するので、図
４乃至図５で述べた台座フレーム１６の左右方向の移動
調整装置は省略する事ができる。

【００７７】図２６に本体と平行にストッカーも横方向
に移動する実施例を示す。図示しないが、ストッカーも
本体と同様に、台座が基台フレームと昇降装置により支
承され、基台フレームはその下に、レール上を走行する
車輪を一体的に取り付け、横方向に、即ち本体と平行に
人力又は動力により駆動されて移動する。ストッカーの
台座の高さは、本体の台座の高さに昇降装置により調整
する。但し本体と同様に、あらかじめ高さが設定してあ
れば、昇降装置は省略出来る。

【００７８】図２６に於いて、多数のストッカーの台座
の高さは、全て本体１の台座の高さに統一されている。
左下方に記載する３台のストッカー１３は、既に荷物４
４の積み付けが完了し、積み付けストックとして密接し
た状態で、保管していたストッカーである。本体１を２
台並べて定位置に固定し、ストッカーを次々に、図では
上方向に移動し、本体に対応させて本体に移載し、次に
本体に対応した正面のトラックに転載する。図の状態で
は本体に移載して、本体内で荷物をトラック方向に移動
した瞬間を示す。

【００７９】荷物を降ろしたストッカーは、図では上方
向に移動させ、フォークリフト４３が十分作業出来るス
ペースを確保された場所で、再び積み付け作業にかかる
が、その積み付けの順番待ちのため、図では一時待機し
ている。積み付けが完了すれば、図示しないが上方向に
移動し、再び積み付けのストックとして保管する。

【００８０】右上の２台のストッカー１３は、レール移
動式ではなく臨時に設置したもので、図示しないが自由
車輪により移動し、昇降装置を兼ねたアウトリガーによ
り、ジャッキアップして固定したもので、必要に応じて
位置の変更と排除が出来る。ストッカーへの積み下ろし
の方法は、トラックと同様であるが昇降装置による上下
操作がなく、敏速な作業となる。本実施例の積み込み
は、フォークリフト作業が先行し、多数のストッカーに
荷物のストックを保持して、トラックの到着を待つ形態
となり、荷役時間が短縮されてトラックの運行効率が向
上する。

【００８１】次に、荷下ろしの場合は積み荷の場合とは
逆に、到着したトラックから本体に移載し、先にトラッ
クを出発させる。次に本体から空荷状態のストッカーに
次々と積み込み、積み込んだストッカーのストックを持
ち、そのストックはフォークリフトの荷下ろしの順番を
待って、次々と荷下ろし消化される。

【００８２】本実施例の積み込みの場合は、積み付けの
完了したストッカーを、荷下ろしの場合は、空のストッ
カーをそれぞれ移動し、本体１の移動距離を少なくして
トラックへの積み込み能率を上げる効果がある。ストッ
カーに多数のストックを持ち、トラックを常に待つ状態
とし、トラックが到着後短時分で荷役作業が完了し、直
ちにトラックが出発出来て、トラックの稼働率が極めて
良い理想的な荷役形態となる。

【００８３】更に本実施例は、トラックが集中して到着
し、ストッカーのストックがなくなり、フォークリフト
が多数集中して積み付けや、荷下ろしをする場合は、図
２５の説明で詳述したように、多数のサブスペースを、
フォークリフト作業に適当な間隔スペースを空けての作
業方法にも切り換えることが出来る。

【００８４】図２７ないし図２８に、荷崩れを防止する
安定部材５０について詳述する。トラックは荷物を積載
して走行中に、事故防止のために急ブレーキを踏んだり
急ハンドルを切らねばならぬことがある。その時に荷物
にも大きな加速度がかかり、前後左右の横方向に荷物が
ずれて、ウイング車や箱形バンの場合は前方の内側壁面
及び左右両側壁面に、崩れた荷物がもたれかかった状態
となる。そのような状態となっても、ウイング車の場合
は左右壁面が外側から上方にスイングして跳ね上がるの
で、フォークリフトによってすくい上げ、荷下ろしは可
能である。

【００８５】この様な場合、本発明装置のフォーク３を
差し入れて、リフト装置により荷物を押し上げても、次
に荷物を本体方向に移動する場合、側壁と荷物が接触
し、そのまま無理に移動すれば、荷物と側壁の摩擦のた
め起動しないか、起動しても荷物が擦れて傷む可能性が
ある。

【００８６】図２７は、バン型箱形車の荷物室後部を示
し、左右側壁及び天井部に、非通気性の可撓シートで構
成した、エアバッグとも云うべき密閉チューブにてなる
安定部材５０を、荷物室内面に壁面と一体的に張設して
ある。図２８は上記安定部材５０を示し、テトロンシー
ト等の布芯材に、ゴム又は軟質ビニールをコーティング
した素材による長尺のチューブ５４を使用している。そ
のチュ−ブ５４の両端部を縫合と高周波加熱等で密閉
し、チューブ内室と連通した給排気口５５を開口してい
る。図示しないがトラック内に装備したコンプレッサー
からの圧縮空気を、減圧弁を介してそのチューブに加圧
供給すると共に、又その圧宿空気源を使用して、エゼク
タによる減圧で、チューブ内の空気を急速排気するよう
に構成してある。取り付け具５２はチューブと同材質
で、チューブと一体的に接着され取り付け穴が穿設され
ている。

【００８７】図２７に於いて前記安定部材５０は、荷物
室の側壁前後方向に、左右２条づつと、天井部に２条計
６条が張設されている。図に於いて左側と天井部の安定
部材は、圧縮空気が充填されチューブ５４が膨張してい
るが、右側の安定部材５１は収縮状態である。

【００８８】安定部材は荷物の積み込みが完了すれば、
コンプレッサからの減圧された低圧空気をチューブに送
り込み、チューブを膨張させてバルブを閉止して密閉す
る。この場合荷物の嵩比重及び荷物の包装素材等の材質
によって圧力を調整する。トラックの走行中は、荷物が
左右方向及び上下方向に加速度がかかっても、広面積の
低圧チューブによって荷物は中央部に保持される。荷下
ろし時には、チューブの空気をエゼクタによる強制排気
により、チューブを完全に収縮させる。そのため荷物と
荷物室の側壁に隙間が出来て、フオーク移動による荷下
ろしが円滑に出来る。

【００８９】安定部材５０は、チューブによる空気圧方
式のほか、図示しないが油圧アクチェーターを使用し
て、鉛直方向に立設した板材が、荷物室側壁から荷物に
向かって押しつけて固定する方式でも良い。要するに荷
台の外側方向に、加速度を受ける荷物の慣性力を、車体
と一体の安定部材で受けて荷物を動かない様に保持し、
荷下ろし時にはそれを解放するものであれば良い。

【００９０】図２７の荷台下にはシャーシ１１にアウト
リガージャッキ２４が取り付けられている。荷役準備作
業の荷台のジャッキアップはシャーシを下から持ち上げ
るようにセットするが、トラック自体にアウトリガージ
ャッキを備えたものはジャッキが当接する位置を選ぶ必
要がなく、トラック運転者が駐車後直ちに操作出来る。
図示しないが、最近トラック荷台を支えるスプリングが
空気圧によるエアサスペンションで、供給空気圧により
荷台を昇降自在に調節する車種が市販されている。この
場合のジャッキ４は、ジャッキ自体に荷台を上昇させる
機能はなく、単なる台でも良い。それはエアサスペンシ
ョンで荷台を上昇させて後進して荷台を降下させ、ジャ
ッキに代わる高さ調節可能な台の上へトラックシャーシ
を乗せれば良い。

【００９１】図２９ないし図３１に、本体に積みつけた
荷物が安全確実に、トラックに転載出来るかを事前にチ
ェックする為の、荷物チェッカー５７を備えた荷役装置
本体１について詳述する。図２９は本体１の斜視図であ
り、図の左端部に荷物チェッカー５７を備えている。荷
物チェッカーは積みつけられた荷物が、トラック荷台内
へ安全に移動可能な状態にあるかどうかを、チェックす
る装置である。図２９に示す荷物チェッカー５７は、多
数のセンサー５８が取り付けられたセンサーポール６０
と、そのセンサーポールの位置を調整する調整装置５９
より成る。

【００９２】図３０は荷物チェッカー５７のみの斜視図
である。サーボモートル６１を正回転することにより、
センサーポール６０は矢印の如くその間隔が開き、逆回
転では狭まる機構に構成されている。サーボモートル６
１は直結するシャフト６２を駆動し、一対の調整装置５
９をタイミングベルト又はチェン６３により同時に駆動
することにより、左右のセンサーポールの間隔は拡大縮
小する。図３１は調整装置５９の機構の断面図で、サー
ボモートルによりチェンホイル７１が駆動され、軸受け
６７によって支承された送りネジ６６が回転駆動され
る。次に送りネジ６６と噛み合ったナット６５が左右水
平方向に駆動され、ナットと一体の内筒７０及びセンサ
ーポール６０が、鞘管６８の中を摺動して左右方向に駆
動される。一対のセンサーポールが互いに逆方向に駆動
されるためには、左右のセンサーポールの送りネジとナ
ットは、互いに逆ピッチでなければならない。

【００９３】図２９及び図３０において、一対のセンサ
ーポール５８の内側に多数設けられたセンサー５８は、
その先端部は可撓性の線材によるタッチセンサー又は近
接センサーで、荷物の寸法が所定の位置に積みつけられ
ているかどうかを検出する。図２９において積みつけら
れた荷物４４は、図示しないがトラックが本体１の左端
部に駐車し、積み込みの準備が完了して、フォークと共
に荷物をトラック荷台方向に移動する。その移動中にト
ラック荷台に入らない荷物はセンサー５８が検出し、直
ちに移動を停止すると共に、所定の距離バックしてフォ
ークリフト等で、積みつけた荷物を修正する。荷物が左
右方向にづれたまま、トラック荷台に移動すれば、荷台
入り口部分で荷物室の側壁に衝突し、荷物が崩れて危険
である。 荷物チェッカー５７は、事前に積み付けの異
常を検出し、上記事故を防止するためにある。

【００９４】図２９において図示しないが、センサー５
８の先端部に、極めて微少な豆電球のライトを取りつけ
て点灯し、本体１の後端部即ち図では右端部の左右か
ら、トラック荷台方向を透視すれば、ライトの見えない
部分の荷物が、はみ出していることがわかる。運転者は
トラック車体が、本体の延長線方向平行に正確に、後進
にて移動し駐車することが、荷役作業の最初の条件とし
て重要である。図２に示す白線４５に沿って後輪のみな
らず、前輪も白線位置に沿わなければ、平行とはならな
い。又図２９において図示しないが、センサーポール６
０にレーザー光線発生装置を設け、トラック荷台方向外
側に照射して平行の度合いを確認する。

【００９５】４トン中型と大型トラックでは荷台幅が異
なるため、センサーポールの幅調整はその都度必要であ
る。大型車のみであればセンサーポールの間隔を広くと
り、センサー自体をコイルスプリングの線材で可撓性を
備えたものを使用すれば、固定したセンサーポールとし
て調整装置は省略することが出来る。

【００９６】図２９の本体底部は、昇降装置１４により
支承されている。４本の昇降装置１４は油圧又は電動や
手動の機械式で、同期して伸縮すると共に、床面の凹凸
によっては、単独に上下動が可能である。昇降装置１４
のパワーシリンダーを短縮して上げれば、本体は降下し
自由車輪７２が地面に着き、自由車輪によって本体は移
動可能となる。再び使用する時は昇降装置を伸長して本
体を引き上げる。本体に連結対応させて使用するストッ
カーも同様な構成にするのが良い。センサーポールには
図示しないが、赤外線センサーかテレビカメラなどを設
け、荷台に人が入っていることを検知し、不用意に荷物
の積み込み起動をしないように構成することも重要であ
る。

【００９７】図３２ないし図３３において、フォークが
トラック荷台方向に進行する場合左右に歪んで、フォー
クと台座谷部壁面が擦ることを防止するための舵取り機
構について記述する。図３２はフォークがトラック荷台
方向に進行して死点に達した状態のフォーク部分の平面
図である。台座谷部壁面１７には車輪ユニット２３が取
り付けられ、その舵取り車輪２２の外周とフォークの壁
面が微少間隔でフォークが挿入されている。従ってフォ
ーク壁面は常に複数の舵取り車輪と接触し、フォークは
谷部壁面と平行となるように軌道修正される。図３３は
正面からの断面図で、フォークが上下動しても舵取り車
輪とフォークの位置関係は変わらず、上記軌道修正機能
がある。トラック荷台の台座にも上記の舵取り車輪を設
ければ、荷物がトラック内を移動するとき左右に歪み、
荷台側壁に擦るおそれは更になくなる。

【００９８】図３４ないし図３５に、フォークを駆動す
るフォークチェン３１のアタッチメントピース２５と、
フォークの車輪８との駆動時に発生する問題及びその解
決方法について記述する。図３４においてフォークチェ
ン３１は、図示しないがチェンホイルによって矢印方向
に駆動される。アタッチメントピース２５は車輪のシャ
フト２８を駆動するが、フォーク上には重い荷物が積載
されて、アタッチメントピースには大きな荷が架かり、
アタッチメントピースは円弧矢印の方向に倒れる力が作
用して、その手前部分のフォークチェンが浮き上がり、
シャフト２８とアタッチメントピースの接触部分が傷み
易い。

【００９９】図３５は本体の台座フレーム中央部で、フ
ォークチェン３１が張設された部分の断面図である。フ
ォークチェンは長尺のガイド３４の上を転動すると共
に、前記浮き上がりを防止するために、その上部を長尺
の押さえガイド６４が設けられている。一般的にチェン
は長期の使用により次第に摩耗して伸張する。従ってこ
のフォークチェンは多数のアタッチメントピースで、同
時に多数のフォークのシャフトを駆動するが、実用上進
行方向先頭のアタッチメントピースに集中して荷が架か
り、そのアタッチメントピースがチェンホイルに巻かれ
て離れると、次のアタッチメントピースが先頭となり次
々と送られていくこととなる。シャフト２８の外側に被
せた弾性筒５３は、上記集中荷重を緩和する。

【０１００】図３６は荷役装置本体がレール上を横方向
に走行する実施例に於いて、必要な付随装置を加えた実
用的実施例の運転状況について記述する。但し図３６の
本体１は、台座とフォークを省略してある。図に於いて
センサーポール６０の鉛直上方に、本体１の走行方向と
平行にワイヤー７４が張設されている。給電線７５はワ
イヤー７４上を転動するトロリー７６に吊り下げられ
て、センサーポールの移動と共に伸縮移動する。この給
電線により、本体１は外部から給電されて運転される。
なお電力供給以外にも、多芯ケーブルにて外部との信号
や、情報の交換が出来る。荷役運転時には、本体１は停
止し荷物のチェックのため、センサーポール６０は微少
寸法移動するが、その方向は張設されたワイヤー７４と
平行な方向なので支障はない。本体に隣接してレール上
を走行するストッカーも、給電には同様な方法が採用で
きる。

【０１０１】本体１の後方端には本体と一体に、門型の
運転櫓７７が取り付けられている。その高さは図のよう
に、最も高い荷物でもその下をくぐり抜ける様に設定さ
れている。運転櫓はそのフロア７８上に運転作業員が上
がり、リモコンスイッチを操作して本体１を運転する。
本体と平行に移動する多数のストッカーの位置変更も、
このフロアー７８上の見透視の良い高所から、一人の運
転作業員で操作することが出来る。

【０１０２】

【発明の効果】本発明を実施することにより、以下の効
果が生ずる。現在、中型大型トラックへの荷物の積み下
ろしは、殆どフォークリフトによってなされているが、
荷台の側面からでないと能率良く作業出来ない。荷台の
左右側面から、多数のフォークリフトが同時に積み下ろ
し出来るからである。それには平ボデー車が適当である
が、最近の荷物の殆どは風雨に曝してはならない。シー
トカバーでは能率が悪く、又気密性も好ましくない。そ
のため荷台の屋根部と側面のアオリ部を解放して、側面
から荷役の出来るウイング車が中型大型トラックの主流
となっている。

【０１０３】本発明は、本発明者が特許出願して提案し
た先願を、実質的に具体化したもので、トラックの後部
から荷物を積み下ろし出来るため、高価なウイング車を
使用せず、側面を解放しない割安の単なるバン型箱形車
が使用出来る。

【０１０４】荷役装置本体のフォークの進行方向正面
に、トラック後部の開口部を臨ませて、トラック荷台の
後部の下方から、ジャッキによって荷台の高さを空車状
態に引き上げて、フォークがトラック荷台の台座の谷部
に臨ませている。その状態で荷物を積み下ろしするた
め、少なくとも荷台の後部は、荷物の有無に関わらず、
ジャッキによって固定されているために、荷物の移動に
よるトラック荷台の昇降が無く、本発明者の先願の欠点
を排除し、フォークに局部的な力が架からず安定した積
み下ろしの荷役作業が出来る。

【０１０５】フォークを、複数本のユニットフォークを
連結して構成したものは、、フォークの製作及び取り扱
いが容易である。フォークの長さ方向の鉛直面内に可撓
性を備えたものは、荷役するトラックの前方地面に排水
勾配があり、荷台が前方に向かって相当な下り勾配があ
っても、ユニットフォークの連結部分で自由に曲がるた
め、フォークの耐久力が増加する。

【０１０６】本発明装置の荷役装置本体の、台座上に積
み付けされる荷物の左右方向の幅は、その下の左端部の
フォークの左側と、右端部フォークの右側の距離即ち全
フォーク幅の方が小さい。従って荷物の左右端部の下に
は台座があり、トラック側荷台内に適当な寸法の台座を
敷設すれば、荷台幅の小さい車種でも、大型車種に使用
する荷役装置本体を共用して使用することが出来る。実
質的に１０トン以上の大型車及び国際規格のコンテナー
と、４トン中型車とは共用可能である。

【０１０７】トラック荷台の台座を、荷台の床面と角柱
によって形成したものは、重量が軽く取り扱いが容易
で、簡単に着脱することも出来る。台座の上に着脱自在
のコンパネを敷設したものは、本発明用途のほか一般の
トラックとして多目的に使用できる。

【０１０８】荷役装置本体の手前に、ストッカーを設け
たものは、積み下ろしの場所が倍増し、そのストックが
出来て作業能率が更に向上する。

【０１０９】荷役装置本体の基台フレームの下に、本体
の横方向に延長する複数条のレールを設け、荷役装置本
体が横方向に移動するものは、荷役装置本体を、効率よ
く使用できて、作業能率が向上する。

【０１１０】ストッカー下にレールを敷設し、複数のス
トッカーを移動自在に構成したものは、荷物の積み下ろ
しに多数のストックが保持出来て、トラックの使用効率
が向上する。

【０１１１】ウイング車は、船舶のデリッククレーンや
天井走行クレーン等の、上方からの荷物の積み込みは出
来ない。本発明装置は両側面以外に上方からのクレーン
による荷役が可能である。

【０１１２】トラックの荷物室内に、荷物を保持する安
全装置を設けたものは、走行中に加速度を受けての荷物
の荷崩れを防止し、荷下ろし時にそれを解放することに
より、本荷役装置で円滑に荷下ろしすることが出来る。

【０１１３】フォークリフトの発明は、人力による一個
１５キログラム以内程度の荷物数十個を一枚のパレット
に積みつけて、それを一個として扱う一貫パレタイジン
グシステムを完成させた。本発明は普及が進捗すれば、
そのパレット十数枚乃至二十数枚のトラック一台分を、
一個として扱う一貫トラッキングシステムとも命名すべ
き、物流の合理化と生産性を向上させる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を実施する、トラックに荷役する側面
図。

【図２】本発明装置の斜視図。

【図３】主要な部品、台座の横断面図。

【図４】荷役装置本体の横断面図。

【図５】荷役装置本体の側面図。

【図６】トラックの横断面図。

【図７】荷役装置本体上部の台座フレーム横断面図。

【図８】フォークの横断面図。

【図９】フォークの平面図

【図１０】フォーク駆動説明図。

【図１１】フォーク駆動原理説明図。

【図１２】フォーク駆動の系統図。

【図１３】ユニットフォークの斜視図 。

【図１４】図１０と同じ。

【図１５】本体側面の縦断面図。

【図１６】本体の平面図。

【図１７】フォークの側面図。

【図１８】図１７の平面図。

【図１９】フォークの鳥瞰図。

【図２０】トラックの断面図。

【図２１】角材の鳥瞰図。

【図２２】トラックの平面図。

【図２３】本発明実施変更例ストッカーの側面図及び平
面図。

【図２４】本発明を利用した変更例横移動型本体の側面
図。

【図２５】図２４の平面配置図。

【図２６】移動型ストッカー平面配置図。

【図２７】トラックの横断面図。

【図２８】安定部材鳥瞰図。

【図２９】荷物チェッカーを備えた本体。

【図３０】荷物チェッカーの鳥瞰図。

【図３１】図３０の部品。

【図３２】舵取り装置、フォークの平面図。

【図３３】舵取り装置、台座の断面図。

【図３４】フォークの側断面図。

【図３５】フォークチェン駆動断面図。

【図３６】本体運転状況の斜視図。

【符号の説明】

１…荷役装置の本体 ２…台座 ３…フォーク ４…ジャッキ ５…基台フレーム ６…チェンホイル ７…チェン ８…車輪 ９…山部 １０…谷部 １１…シャーシ １２…車軸 １３…ストッカー １４…昇降装置 １５…レール １６…台座フレーム １７…谷部壁面 １８…駆動ピース １９…駆動シリンダー ２０…荷台 ２１…リフト装置 ２２…舵取り車輪 ２３…車輪ユニット ２４…アウトリガージャッキ ２５…アタッチメントピース ２６…駆動シャフト ２７…電線 ２８…シャフト ２９…オートリール ３０…原動機 ３１…フォークチェン ３２…駆動シャフト ３３…ピン ３４…ガイド ３５…ユニットフォーク ３６…フォーク ３７…ガイドローラー ３８…電源 ３９…配線 ４０…角柱 ４１…床材 ４２…別の荷役装置本体 ４３…フォークリフト ４４…荷物 ４５…白線 ４６…車輪 ４７…摺動板 ４８…間隙部 ４９…コンパネ ５０…安定部材 ５１…安定部材 ５２…取り付具 ５３…弾性筒 ５４…チューブ ５５…給排気口 ５６…パレット ５７…荷物チェッカー ５８…センサー ５９…調整装置 ６０…センサーポール ６１…サーボモートル ６２…シャフト ６３…チェン ６４…押さえガイド ６５…ナット ６６…送りネジ ６７…軸受 ６８…鞘管 ６９…軸受け ７０…内筒 ７１…チェンホイル ７２…自由車輪 ７３…補強材 ７４…ワイヤー ７５…給電線 ７６…トロリー ７７…運転櫓 ７８…フロア ７９…連結部材 ８０…正転ピース ８１…逆転ピース ８２…近接センサー ８３…ショックアブゾーバー ８４…小輪 ８５…支点台 ８６…カム台車 ８７…連結ロッド ８８…アーム ８９…ターンバックル ９０…シャフト ９１…カム

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷役装置の本体(1)と、荷物を積み下ろ
   しするトラックの荷台上面の台座(2)と、トラック荷台
   後部の下方に、トラックの積み荷重量を支えるジャッキ
   (4)を備え、下記の構成を備えるフォーク移動式荷役装
   置。 A 本体(1)は、上面が長方形状で水平方向に延長されて
   いる。 B 本体(1)は上面に台座(2)を備え、台座(2)は前後方向
   に延長する山部(9)と谷部(10)を備える。 C 本体(1)は、台座の谷部(10)内に挿入されて前後方向
   に移動する長尺のフォーク(3)を備える。 D フォーク(3)は、その上に荷物を載せてその長さ方向
   に移動出来るように、下方に車輪(8)を備える。 E フォーク(3)は上面が微少間隔上下動出来るようにリ
   フト装置(21)を備える。 F フォーク(3)の上面の高さは、上昇時には台座(2)の
   山部(9)より高く、下降時には荷物を移動させない為
   に、台座の山部(9)よりも低く設定されている。 G トラック荷台上面の台座(2)は、本体１のフォーク
   (3)がトラック方向に移動するとき、台座の谷部(10)に
   挿入される位置に設定されている。 H ジャッキ４はトラック荷台(20)の台座(2)が、本体
   (1)の台座(2)の延長方向に臨む高さに設定するように構
   成されている。
2. 【請求項２】 荷役装置の本体(1)の台座(2)の高さを、
   トラックの空車状態の荷台(20)上の台座(2)の高さと同
   一か、又はそれ以上に設定しておき、トラックの荷台(2
   0)後部をジャッキ(4)により下方から支承して、荷物の
   荷重による少なくともトラック後部の荷台(20)の降下を
   防止すると共に、本体(1)の台座の延長線上に、トラッ
   ク荷台(20)の後部の台座(2)を臨ませて、本体(1)内のフ
   ォーク(3)をトラックの台座(2)内へ出入りさせ、フォー
   ク(3)を上昇させることによりフォーク(3)上に荷物を載
   置して移動し、フォーク(3)を降下させて荷物を台座(2)
   上に転載して、フォーク(3)のみを引き抜くことによ
   り、積み下ろしするように構成したことを特徴とする荷
   役方法。