JPH11115842A - 自転車用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 不心得者を近づけることがないように、遠く
からでも自転車の施錠状態が一目瞭然に判別でき、しか
も施錠装置を破壊すれば走行が困難になる有効な自転車
用盗難防止装置を提供することを目的とするものであ
る。 【解決手段】 ほぼ水平状のピボット５を中心として前
フレームＦと後フレームＲとが揺動可能に構成された折
畳み自転車において、これら前後フレームＦ、Ｒが揺動
して走行不能な状態に折り畳まれた形態にて、これら前
後フレームＦ、Ｒの揺動をロックするように構成したこ
とを特徴とするものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ほぼ水平状のピボ
ットを中心として前フレームと後フレームとが揺動可能
に構成された折畳み自転車の盗難防止装置に係り、特に
前後フレーム間に緩衝装置であるサスペンションが介設
された自転車に有用な盗難防止装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自転車の盗難防止のために様々な
装置が提案されている。広く普及している盗難防止のた
めの施錠装置としては、前ホークあるいは後ホークに設
置されて車輪スポークの間に閂が進入して走行を不能に
するシリンダ錠や、同様の動作がなされる馬蹄錠があ
る。さらには、互いに係合する錠止部を両端に有するチ
ェーン錠や、ハンドルの転向を不能にする等々、様々な
盗難防止装置が採用されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来の各種の盗難防止装置にあって、車輪スポークの間
に閂が進入して走行を不能にするシリンダ錠や馬蹄錠、
さらにはチェーン錠やハンドル不転向錠にあっては、遠
くから一見したところでは、施錠されているかどうかが
外観上では判らず、不心得者を近づけることを防止する
ことは困難であった。また、これらの盗難防止装置で
は、施錠装置の破壊等により自転車の走行は可能であ
り、有効な盗難防止装置とは言い難かった。一方、本件
出願人は先に、ほぼ水平状のピボットを中心として前フ
レームと後フレームとを揺動可能に構成し、これら前後
のフレーム間にブラケットを介して緩衝用のサスペンシ
ョンを介設した自転車を提案した。

【０００４】そこで本件出願人は、上記自転車が、サス
ペンションを介設した前後フレームがほぼ水平状のピボ
ットを中心として揺動する折畳み自転車を構成すること
に着目し、従来の盗難防止装置における課題をも一挙に
解決して、不心得者を近づけることがないように、遠く
からでも自転車の施錠状態が一目瞭然に判別でき、しか
も施錠装置を破壊すれば走行が困難になる有効な自転車
用盗難防止装置を提供することを目的とするものであ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このため本発明は、ほぼ
水平状のピボットを中心として前フレームと後フレーム
とが揺動可能に構成された折畳み自転車において、これ
ら前後フレームが揺動して走行不能な状態に折り畳まれ
た形態にて、これら前後フレームの揺動をロックするよ
うに構成したことを特徴とするものである。また本発明
は、前記前フレームと後フレームの間にブラケットを介
して緩衝用のサスペンションを介設するとともに、該サ
スペンションの両端部のいずれか一方のブラケットをフ
レームに対してスライドおよびロック自在に構成したこ
とを特徴とするものである。また本発明は、前記フレー
ムに対してスライドおよびロック自在に構成されたサス
ペンションのブラケットは、前記ピボットを中心とした
前後フレームの揺動範囲の両端位置である走行状態と走
行不能状態位置にて、施錠可能に構成したことを特徴と
するものである。また本発明は、前記フレームに対して
スライドおよびロック自在に構成されたサスペンション
のブラケットの走行不能状態位置への移動に連動して、
馬蹄錠の閂を車輪の回転軌跡内に進入させるように構成
したことを特徴とするものであり、これらを課題解決の
ための手段とするものである。

【０００６】

【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１〜図４は本発明の１実施の形態を示
すもので、図１は折り畳まれた走行不能状態の自転車の
全体側面図、図２は走行状態の自転車の全体側面図、図
３はロック機構の各部を示す図、図４はロック機構と馬
蹄錠との連動機構を示す底面図である。図２は通常位置
である走行状態にある自転車の全体側面図であり、メイ
ンパイプ１の前端部に転向自在に軸支されたハンドル１
５の下部の前ホーク下端には前輪１８が軸支され、メイ
ンパイプ１の後端部に立設されたシートパイプ２にはサ
ドル１６が嵌挿されている。前記メインパイプ１とシー
トパイプ２とを主体にして前フレームＦが形成され、こ
れらメインパイプ１とシートパイプ２との連結部にはほ
ぼ水平状のピボット５が設けられる。該ピボット５に対
してバックホーク３および立パイプ４ならびにチェーン
ステーからなるほぼ三角形の後フレームＲの前端部が揺
動自在に軸支されている。バックホーク３の後端部には
後輪１９が軸支され、チェーンステーと立パイプ４との
連結部であるハンガーにはクランク軸、クランクアーム
を介してペダル１７が軸支される。

【０００７】本発明では、前フレームＦと後フレームＲ
との間にはブラケットを介して緩衝用のサスペンション
６が介設され、該サスペンション６の両端部のいずれか
一方のブラケットをフレームに対してスライドおよびロ
ック自在に構成されているものである。図示の例では、
サスペンション６における後端部が第１ブラケット７に
よって後フレームＲの立パイプ４に軸支され、その前端
部が第２ブラケット８によって前フレームＦのメインパ
イプ１の下部に固定されたレール１１に対してスライド
およびロック自在に構成されている。これらの関連構成
は前後が逆（第１ブラケットが後フレームＲの立パイプ
４に対してスライドおよびロック自在に構成）であって
もよいことは言うまでもない。前記レール１１に対する
第２ブラケット８のスライド動作は、メインパイプ１の
上部に設置されたレバー本体９の揺動に連動したピスト
ンピン１０の上方への開放によって可能となり、また、
第２ブラケット８の走行状態および走行不能状態位置で
のロックは、第２ブラケット８と一体の後述するスライ
ダ２０に穿設された一対のピストンロック孔への前記ピ
ストンピン１０の選択的係合によってなされる。前記ス
ライダ２０の前方への走行不能の折畳み状態へのスライ
ドに連動して第１および第２ロッド１３、１４を介して
後輪側に設置された馬蹄錠１２の閂を車輪の回転軌跡内
に進入させるように構成されている。

【０００８】図１は、前後のフレームＦとＲとがピボッ
ト５を中心として揺動して近接し、走行不能な状態に折
り畳まれた形態を示す自転車全体の側面図であり、この
状態では、ペダルが前輪のフェンダーにつかえて走行し
にくく、サドルも高くなり乗車しづらいものとなってお
り、さらにはハンドル角度も立っていて自由なハンドル
操作が困難となっている。図３に基づいてロック機構を
説明すると、通常の走行状態にある場合は、メインパイ
プ１に固定してあるホルダー２１中を上下に可動なピス
トンピン１０は、その先端部をスライダ２０の前方の第
２ピストンロック孔４２に挿入した状態にてレバー本体
９に押されてロック固定され、レール１１上をスライド
することなくスライダ２０は後部側の位置（図３（Ｂ）
の状態と異なり、図面の左側に後退した位置）にロック
されていることによってスライダと一体の第２ブラケッ
ト８は通常の走行状態の位置にロックされている。この
状態にて、図２に示すように、サドル１６に座乗した搭
乗者の体重を受けて、走行中に前後のフレームＦおよび
Ｒに作用する衝撃をサスペンション６が効果的に緩衝す
るので、ショックもなく乗り心地が向上する。

【０００９】次いで、自転車を走行不能な折畳み状態に
するには、図３（Ａ）に示したように、キー３３をピス
トンピン１０に固定されたシリンダー３２に挿入して開
錠した後、レバー本体９にヒンジピン２９によって軸支
されたレバーロック２８をねじりコイルばね３１に付勢
力に抗して押圧すると、レバーロック２８とストッパー
３４との係止が外れて、レバー本体９がメインパイプ１
に設置されたブラケット２３のボルト・ナット２４、２
５を軸心にして僅かに持ち上がった後、ホルダー２１内
に嵌挿されたピストンピン１０が圧縮コイルばね２２の
復元力によって押し上げられ、ピストンピン１０の先端
部がスライダ２０の第２ピストンロック孔４２から抜
け、スライダ２０はレール１１内を前後にスライドが可
能となる。なお、符号２６、２７はワッシャを示す。こ
の状態にて、図２に示したサドル１６を持ち上げると、
前後のフレームＦ、Ｒは自重によってピボット５を中心
に互いに近接するごとく揺動するため、図４（Ａ）およ
び図４（Ｂ）の底面図に示すように、前記スライダ２０
はレール１１内を前方へスライドして第１ピストンロッ
ク孔４０が前記ピストンピン１０の下方位置に達し、自
転車のフレーム全体が図１の走行不能の折畳み状態とな
る。この時、前記スライダ２０の前方へのスライドに連
動して、第１ロッド１３、ヒンジ３８および第２ロッド
１４を介して閂作動レバー３７により、後輪１９側に設
置された馬蹄錠１２の円弧状ケース３５内の閂３６を車
輪の回転軌跡内に進入させる。これによって後輪１９の
回転も阻止される。なお、符号３９はメインパイプ１の
下部に固定されて第１ロッド１３を支持するガイドを示
す。

【００１０】次いで、上記状態にてレバー本体９を下降
させると、ピストンピン１０が押し下げられてその先端
部がスライダ２０の後部の第１ピストンロック孔４０に
挿入されてスライダ２０がロック固定される。これによ
って、第２ブラケット８と馬蹄錠１２は施錠状態とな
り、図３（Ｂ）に示すように、レバーロック２８の係止
部がストッパー３４に係止され、手を放してもその状態
が保たれる。この状態にて、図３（Ａ）に示すように、
ピストンピン１０内に設けられたシリンダ錠３２にキー
３３を挿入して回転させると、ピストンピン１０の先端
部に放射方向に突設された一対のピストンストッパー４
１が、図４（Ｂ）に示すように、第１ピストンロック孔
４０の前後に設けられた細長孔と直交してスライダ２０
に係止されて抜止めされる。かくしてピストンピン１０
は上方への移動が不可能となり、施錠状態となる。万
一、この施錠状態にある時、不心得者によって馬蹄錠１
２が破壊されても、フレーム自体が走行不能な折畳み状
態にあるため走行ができない。また、シリンダ錠３２が
破壊された場合には、スライダ２０は常にレール１１内
においてフリーな状態となるため、フレームを正常な走
行状態に固定できず、走行がきわめて困難となる。

【００１１】自転車の折畳み状態を解錠するには、キー
３３をシリンダ錠３２に差し込んで回転させることによ
り、ピストンストッパー４１が第１ピストンロック孔４
０の細長孔と合致し、ピストンピン１０は上方への移動
が可能となる。この状態にて、レバー本体９におけるレ
バーロック２８を押圧すると、圧縮コイルばね２２の復
元力によってレバー本体９とピストンピン１０が持ち上
がり、同時に、路上に置かれた自転車全体の自重によっ
て前後のフレームＦおよびＲはピボット５を中心として
互いに離れる方向に揺動して、図２の走行状態となる。
この時、スライド２０の前部に穿設された第２ピストン
ロック孔４２がピストンピン１０の下方に位置するまで
スライダ２０が後方へスライドし、これに連動して第１
および第２ロッド１３、１４を介して馬蹄錠１２も解錠
される。次いで、レバー本体９を下降させることによ
り、ピストンピン１０は前記スライド２０の第２ピスト
ンロック孔４２に挿入され、自転車のフレームは通常の
走行状態にロックされる。

【００１２】以上、本発明の１実施の形態について説明
してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、前フレームおよ
び後フレームの形状、それらの間のピボットによる揺動
形態、サスペンションの型式、サスペンションとブラケ
ットおよびスライダとの関連構成、ブラケットおよびス
ライダのフレームに対するロック形態、スライダと馬蹄
錠との連動形態、スライダをロックするためのピストン
ピンやレバー本体等からなるロック装置のロック形態、
これらのロック装置が設置される部位等については適宜
選定することができる。

【００１３】

【発明の効果】以上詳細に述べてきたように、本発明に
よれば、ほぼ水平状のピボットを中心として前フレーム
と後フレームとが揺動可能に構成された折畳み自転車に
おいて、これら前後フレームが揺動して走行不能な状態
に折り畳まれた形態にて、これら前後フレームの揺動を
ロックするように構成したことにより、自転車の走行不
能な折畳み状態にある場合に異常な外観を呈しているこ
とによって、遠くからでも自転車の施錠状態が一目瞭然
に判別でき、不心得者を近づける機会が防止される。し
かも、万一、不心得者によって施錠装置が破壊された場
合でも、前後のフレームが正常な走行状態を保つことが
できないために、きわめて走行が困難となり、不自然な
走行を他人に見とがめられることになり、盗難を未然に
防ぐ効果が絶大となる。

【００１４】また、前記前フレームと後フレームの間に
ブラケットを介して緩衝用のサスペンションを介設する
とともに、該サスペンションの両端部のいずれか一方の
ブラケットをフレームに対してスライドおよびロック自
在に構成したものでは、サスペンションを介設した前後
フレームがほぼ水平状のピボットを中心として揺動する
折畳み自転車となる利点を最大限に活かして、前記同様
の盗難防止効果を奏することができる。

【００１５】また、前記フレームに対してスライドおよ
びロック自在に構成されたサスペンションのブラケット
の走行不能状態位置への移動に連動して、馬蹄錠の閂を
車輪の回転軌跡内に進入させるように構成したもので
は、フレームの走行不能な折畳み状態での施錠に加えて
車輪の回転を阻止できる馬蹄錠を施錠できて、二重に施
錠が可能となり安全である上、サドル等を持ち上げての
１回の簡単な折畳み状態への動作によってフレームと車
輪の両方の同時施錠ロックが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施の形態を示すもので、折り畳ま
れた走行不能状態の自転車の全体側面図である。

【図２】本発明の１実施の形態を示すもので、走行状態
の自転車の全体側面図である。

【図３】本発明の１実施の形態を示すもので、ロック機
構の各部を示す図である。

【図４】本発明の１実施の形態を示すもので、ロック機
構と馬蹄錠との連動機構を示す底面図である。

【符号の説明】

１ メインパイプ ２ シートパイプ ３ バックホーク ４ 立パイプ ５ ピボット ６ サスペンション ７ 第１ブラケット ８ 第２ブラケット ９ レバー本体 １０ ピストンピン １１ レール １２ 馬蹄錠 １３ 第１ロッド １４ 第２ロッド １５ ハンドル １６ サドル １７ ペダル １８ 前輪 １９ 後輪 ２０ スライダ ２１ ホルダー ２２ 圧縮コイルばね ２３ レバーブラケット ２４ ボルト ２５ ナット ２６ ワッシャ ２７ ワッシャ ２８ レバーロック ２９ ヒンジピン ３１ ねじりコイルばね ３２ シリンダ錠 ３３ キー ３４ ストッパー ３５ ケース ３６ 閂 ３７ 閂作動レバー ３８ ヒンジ ３９ ガイド ４０ 第１ピストンロック孔 ４１ ピストンストッパー ４２ 第２ピストンロック孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 武田 靖正 埼玉県上尾市中妻 ３−１−１ ブリヂス トンサイクル株式会社内 (72)発明者 笠松 美登里 埼玉県上尾市中妻 ３−１−１ ブリヂス トンサイクル株式会社内 (72)発明者 永田 哲二 埼玉県上尾市中妻 ３−１−１ ブリヂス トンサイクル株式会社内 (72)発明者 坂田 博基 埼玉県上尾市中妻 ３−１−１ ブリヂス トンサイクル株式会社内 (72)発明者 大熊 義仁 埼玉県上尾市中妻 ３−１−１ ブリヂス トンサイクル株式会社内 (72)発明者 坂 秀悦 埼玉県上尾市中妻 ３−１−１ ブリヂス トンサイクル株式会社内 (72)発明者 田中 賢一 埼玉県上尾市中妻 ３−１−１ ブリヂス トンサイクル株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ほぼ水平状のピボットを中心として前フ
   レームと後フレームとが揺動可能に構成された折畳み自
   転車において、これら前後フレームが揺動して走行不能
   な状態に折り畳まれた形態にて、これら前後フレームの
   揺動をロックするように構成したことを特徴とする自転
   車用盗難防止装置。
2. 【請求項２】 前記前フレームと後フレームの間にブラ
   ケットを介して緩衝用のサスペンションを介設するとと
   もに、該サスペンションの両端部のいずれか一方のブラ
   ケットをフレームに対してスライドおよびロック自在に
   構成したことを特徴とする請求項１に記載の自転車用盗
   難防止装置。
3. 【請求項３】 前記フレームに対してスライドおよびロ
   ック自在に構成されたサスペンションのブラケットは、
   前記ピボットを中心とした前後フレームの揺動範囲の両
   端位置である走行状態と走行不能状態位置にて、施錠可
   能に構成したことを特徴とする請求項２に記載された自
   転車用盗難防止装置。
4. 【請求項４】 前記フレームに対してスライドおよびロ
   ック自在に構成されたサスペンションのブラケットの走
   行不能状態位置への移動に連動して、馬蹄錠の閂を車輪
   の回転軌跡内に進入させるように構成したことを特徴と
   する請求項２または３に記載された自転車用盗難防止装
   置。