JPH11105747A - 自動車のエンジンのアンダーカバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの揺動を十分吸収することができる
自動車のエンジンのアンダーカバー構造を提供する。 【解決手段】 エンジン１０の下側には、耐熱製アンダ
ーカバー３０が配設されており、エンジン１０に対して
固着されている。この耐熱製アンダーカバー３０の一端
縁部３０ａは、センターメンバ２０の近傍で且つエキゾ
ーストチューブ１４の上方に位置づけられている。耐熱
製アンダーカバー３０のエキゾーストチューブ１４から
離れた他端縁部３０ｂには、合成樹脂製アンダーカバー
３２の一端部３２ａが取り付けられる。合成樹脂製アン
ダーカバー３２は、その他端部３２ｂが車体側に取り付
けられる。合成樹脂製アンダーカバー３２の一端部３２
ａと他端部３２ｂとの間には、一般部よりも低剛性に成
した可撓部３２ｃが形成され、その伸縮方向はエンジン
１０の出力軸１０ａと平行な方向となっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
のアンダーカバー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の自動車のエンジンのアン
ダーカバー構造としては実開平１−７３４７２号公報に
記載されたものがある。このアンダーカバー構造では、
エンジンに金属製のアンダーガードを取り付けることに
より、エンジン下部のオイルパンをこのアンダーガード
によって被覆し、さらに、アンダーガードの前端にゴム
等の可撓性材からなるガイドプレートを固定し、ガイド
プレートの前端にフロントエンドクロスメンバを固定し
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のアンダーカバー構造では、ガイドプレート自身の
可撓性によってエンジンの揺動を吸収する構造となって
いるため、吸収量に限界があるという課題がある。ま
た、従来のアンダーカバー構造では、エンジンの出力軸
に対して垂直な方向において前記ガイドプレートがエン
ジンとフロントエンドクロスメンバとを連結している
が、エンジンはその出力軸に対して垂直な面における揺
動量が大きい傾向があるから、ガイドプレート自身の可
撓性だけでこの揺動量を吸収するには限界があるという
課題がある。

【０００４】さらに、従来のアンダーカバー構造では、
エンジンよりも前方の下部が前記ガイドプレートによっ
て覆われてしまうため、ラジエータからの熱気を車外に
逃がすことが困難になるという課題がある。本発明はか
かる課題に鑑みなされたもので、請求項１ないし請求項
６記載の発明は、エンジンの揺動を十分吸収することが
できる自動車のエンジンのアンダーカバー構造を提供す
ることをその目的とする。

【０００５】また、請求項４ないし請求項６記載の発明
は、上記目的に加えて、ラジエータからの熱気を車外に
効率よく逃すことができる自動車のエンジンのアンダー
カバー構造を提供することをその目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明のうち請求項１記載の発明は、車体に対して弾
性的に支持されるエンジンの下側を覆う耐熱製アンダー
カバーを前記エンジンに一体的に取り付け、該耐熱製ア
ンダーカバーの、前記エンジンの下方に配設されたエキ
ゾーストチューブから離れた端縁部に、合成樹脂製アン
ダーカバーの一端部を取り付け、該合成樹脂製アンダー
カバーの他端部を車体側に取り付け、合成樹脂製アンダ
ーカバーの前記一端部と前記他端部との間に一般部より
も低剛性に成した伸縮可能な可撓部を形成したことを特
徴とする。

【０００７】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のものにおいて、前記可撓部は、エンジンの出力軸と
略平行な方向に伸縮可能であることを特徴とする。ま
た、請求項３記載の発明は、請求項２記載のものにおい
て、前記可撓部はエンジンの補機ベルトが配設される一
端部側の下方に位置づけられると共に、前記合成樹脂製
アンダーカバーの前記他端部は前記車体側に対して開閉
可能に取り付けられると共に前記可撓部を中心に揺動可
能であることを特徴とする。

【０００８】また、請求項４記載の発明は、請求項１な
いし３記載のものにおいて、エンジンの前方に設置され
るラジエータとエンジンとの間において、前記合成樹脂
製アンダーカバーは車体側との間で隙間を形成すること
を特徴とする。また、請求項５記載の発明は、請求項４
記載のものにおいて、前記隙間の後端縁部を画成する合
成樹脂製アンダーカバーの端縁部には、前方に向かうに
連れて漸次起立したテーパ面が形成されることを特徴と
する。

【０００９】また、請求項６記載の発明は、請求項４ま
たは５記載のものにおいて、前記隙間の後端縁部を画成
する合成樹脂製アンダーカバーの端縁部は、前記隙間の
前端縁部を画成する車体側の端縁部よりも高い位置に位
置づけられることを特徴とする。

【００１０】

【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、合成樹脂
製アンダーカバーの一端部と他端部との間に一般部より
も低剛性に成した伸縮可能な可撓部を積極的に形成する
ことにより、この可撓部がエンジンの揺動を吸収するこ
とができる。エンジンの下方の周辺において最も温度が
高くなるエキゾーストチューブ付近に耐熱製アンダーカ
バーを配設するため、アンダーカバーをエンジンに近接
した状態で取り付けることができる。これにより、地上
高の制限を受けることもない。合成樹脂製アンダーカバ
ーは、エキゾーストチューブより離れた他端縁部に取り
付けられているため、熱によって変形することもない。

【００１１】また、請求項２に係る発明によれば、請求
項１に係る効果に加えて、前記可撓部が、エンジンの揺
動量が少ない方向、即ち、エンジンの出力軸に垂直な面
における揺動量よりも少ないエンジンの出力軸と平行な
方向に、伸縮可能となっているため、エンジンの揺動を
吸収するのに有利な構造とすることができる。また、請
求項３に係る発明によれば、請求項２に係る効果に加え
て、前記可撓部をエンジンの補機ベルトが配設される一
端部側の下方に位置づけることによって、合成樹脂製ア
ンダーカバーの他端部を車体側に対して開け、前記可撓
部を中心として該合成樹脂製アンダーカバーを揺動させ
ると、エンジンの補機ベルトが配設される一端部側を露
出させることができる。こうして、車体をジャッキアッ
プすることなく、作業者が車外下から、エンジンのオイ
ルフィルタ交換や補機ベルト張り点検等の整備を行うこ
とができるようになる。

【００１２】また、請求項４に係る発明によれば、請求
項１ないし３のいずれかに係る効果に加えて、ラジエー
タとエンジンとの間において、前記合成樹脂製アンダー
カバーが車体側との間で隙間を形成することから、ラジ
エータからの熱気をこの隙間から車外へ逃すことができ
る。また、請求項５に係る発明によれば、請求項４に係
る効果に加えて、合成樹脂製アンダーカバーの端縁部に
形成されたテーパ面がラジエータからの熱気を案内する
ために、熱気を確実に前記隙間から車外に逃すことがで
きる。

【００１３】また、請求項６に係る発明によれば、請求
項４または５に係る効果に加えて、前記隙間の後端縁部
を画成する合成樹脂製アンダーカバーの端縁部を、前記
隙間の前端縁部を画成する車体側の端縁部よりも高い位
置に位置づけることにより、雪道を走行中に、合成樹脂
製アンダーカバーの端縁部が雪の前方からの侵入を阻止
し、隙間から雪が侵入して隙間の後方に吹きだまること
を防止することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図１ないし図５を用いて本
発明の実施の形態を説明する。図中、Ｆは車両前方、Ｕ
は車両上方、Ｗ−Ｗは車幅方向を示す。図において、１
０は車体に対して弾性的に支持されるエンジンであり、
本実施の形態では、エンジン１０の出力軸１０ａが車幅
方向に略平行に配置され、その出力軸にトランスミッシ
ョン１２が連結される。エンジン１０のトランスミッシ
ョン１２が連結される側とは反対側の一端部側１０ｂに
は、オイルフィルタ１６、補機ベルトであるエアコンコ
ンプレッサーベルト１７ａやオルタネータベルト１７
ｂ、エアコンコンプレッサー１８、オルタネータ１９等
が配設される。

【００１５】また、図４示のように、エンジン１０のエ
キゾーストマニフォールド１３から伸びるエキゾースト
チューブ１４がエンジン１０の下方に配設され、センタ
ーメンバ２０と共に後方へと伸びている。センターメン
バ２０は、ファーストクロスメンバ２２とサスペンショ
ンメンバ２６との間に渡って伸びている。このエンジン
１０の下側には、鉄のような金属等からなる耐熱製アン
ダーカバー３０が配設されており、エンジン１０に対し
て下から溶接またはボルト等の締結等の手段によって固
着されている。この耐熱製アンダーカバー３０の一端縁
部３０ａは、センターメンバ２０の近傍で且つエキゾー
ストチューブ１４の上方に位置づけられている。耐熱製
アンダーカバー３０はオイルパン１５を含むエンジン１
０の下側を覆っており、これらとの間には防音材３１が
充填されている。耐熱製アンダーカバー３０のエキゾー
ストチューブ１４から離れた他端縁部３０ｂには、例え
ばポリプロピレン樹脂からなる合成樹脂製アンダーカバ
ー３２の一端部３２ａがクリップ４２によって取り付け
られる。合成樹脂製アンダーカバー３２は、その他端部
３２ｂが車体側に取り付けられており、具体的には、ス
プラッシュサイドカバー３４、フロントアンダーカバー
３６及びリヤアンダーカバー３８に取り外し可能なクリ
ップ４２によって取り付けられる。スプラッシュサイド
カバー３４はフロントサイドメンバ２４に固定され、フ
ロントアンダーカバー３６はファーストクロスメンバ２
２及びセンターメンバ２０に固定され、リヤアンダーカ
バー３８はサスペンションメンバ２６に固定されてい
る。

【００１６】合成樹脂製アンダーカバー３２の一端部３
２ａと他端部３２ｂとの間には、一般部よりも低剛性に
成した可撓部３２ｃが形成される。可撓部３２ｃは、蛇
腹状に形成された伸縮可能なもので、その伸縮方向はエ
ンジン１０の出力軸１０ａと平行な方向となっている。
また、可撓部３２ｃは、エンジン１０の一端部側１０ｂ
の下方に位置づけられる。

【００１７】耐熱製アンダーカバー３０とフロントアン
ダーカバー３６との間及び合成樹脂製アンダーカバー３
２とフロントアンダーカバー３６との間には、それぞれ
エンジン１０の揺動に対応できるだけの隙間４５、４６
が設けられる。隙間４６については、この隙間４６の後
端縁部を画成することになる合成樹脂製アンダーカバー
３２の端縁部３２ｄが、前方に向かうに連れて漸次起立
したテーパ面となっている。一方、隙間４６の前端縁部
を画成することになるフロントアンダーカバー３６の端
縁部３６ａが、後方に向かうに連れて漸次下方へ傾斜し
たテーパ面となっている。さらに、この合成樹脂製アン
ダーカバー３２の端縁部３２ｄは、フロントアンダーカ
バー３６の端縁部３６ａよりも高い位置に位置づけられ
ている。

【００１８】また、耐熱製アンダーカバー３０とリヤア
ンダーカバー３８との間及び合成樹脂製アンダーカバー
３２とリヤアンダーカバー３８との間にも、エンジン１
０の揺動に対応できるだけの隙間４７、４８がそれぞれ
設けられる。こうして、エンジンルームのエンジン１０
周辺の下側は、隙間４５、４６、４７、４８を除いて、
概ね、耐熱製アンダーカバー３０、合成樹脂製アンダー
カバー３２、フロントアンダーカバー３６及びリヤアン
ダーカバー３８によって覆われる。また、エンジンルー
ムの右半分も、別のアンダーカバー４０によって全体的
に覆われる。アンダーカバー４０は、単一部品で構成し
ても良いし、また、左半分と同様に複数の部品で構成し
てもよい。

【００１９】以上のようにして、エンジン１０周辺の下
側を覆うことにより、エンジン１０の騒音を車外に放出
することを防止することができる。エンジン１０の下方
の周辺において最も温度が高くなるエキゾーストチュー
ブ１４付近には耐熱製アンダーカバー３０を配設するた
め、図２に示したように、エンジン１０に近接した状態
で取り付けることができる。これにより、地上高の制限
を受けることもない。合成樹脂製アンダーカバー３２
は、エキゾーストチューブ１４より離れた他端縁部３０
ｂに取り付けられているため、熱によって変形すること
もない。同様に、残りのアンダーカバー３６、３８、４
０もエキゾーストチューブ１４から離れているため、合
成樹脂製とすることができ、車体の軽量化を図ることが
できる。

【００２０】また、エンジン１０の揺動に対しては、エ
ンジン１０の出力軸１０ａに対して垂直な面における揺
動については、隙間４５、４６、４７、４８によって吸
収することができ、エンジン１０の出力軸１０ａに平行
な方向の揺動については、合成樹脂製アンダーカバー３
２の可撓部３２ｃが伸縮することによって吸収すること
ができる。エンジン１０の揺動は、一般的に、エンジン
１０の出力軸１０ａに対して垂直な面における揺動（図
３Ａ方向）の方が、エンジン１０の出力軸１０ａに平行
な方向の揺動（図２Ｂ方向）よりも２倍から３倍位大き
いため、大きい方の揺動については隙間４５、４６、４
７、４８で確実に対応し、小さい方の揺動については可
撓部３２ｃの伸縮で対応することによって、揺動に有利
な構造とすることができる。こうして、アンダーカバー
３０、３２、３４、３６、３８、４０によってエンジン
１０の下方全体を可能な限り覆うことができる。

【００２１】また、可撓部３０ｃがエンジン１０の一端
部側１０ｂの下方に位置づけると共に、前述のように、
合成樹脂製アンダーカバー３２の他端部３２ｂが車体に
固定されるスプラッシュサイドカバー３４、フロントア
ンダーカバー３６及びリヤアンダーカバー３８に取り外
し可能なクリップ４２によって取り付けられるため、こ
のクリップ４２を外し、可撓部３０ｃの可撓性を利用し
て、他端部３２ｂを下方に揺動させると、図５に示した
ように、エンジン１０の一端部側１０ｂを露出させるこ
とができる。これにより、フロントタイヤ２９とフロン
トフェンダー２８の間から作業者がエンジン１０の一端
部側１０ｂにあるオイルフィルタ１６の交換や、補機ベ
ルト１７のベルト張り調整等の整備を行うことができ、
車体をジャッキアップさせる必要はない。

【００２２】また本実施の形態の隙間４５及び４６は、
ラジエータ５０とエンジン１０との間に位置するため、
ラジエータ５０からの熱気がこの隙間４５、４６を通っ
て車外へと逃げることができる。特に、フロントアンダ
ーカバー３６の端縁部３６ａ及び合成樹脂製アンダーカ
バー３２の端縁部３２ｄは、それぞれテーパ面となって
いるため、このテーパ面に案内されて熱気が流れ、端縁
部３２ｄによって熱気を確実に隙間４６を通過させて車
外に逃すことができる。

【００２３】また、端縁部３２ｄが端縁部３６ａよりも
高くなっているため、雪道を走行中に、テーパ面となっ
た端縁部３２ｄが雪を除雪し、隙間４６から雪が侵入し
て隙間４６の後方に吹きだまることを防止することがで
きる。尚、以上の実施の形態では、遮音の目的でアンダ
ーカバーを設定する例について説明したが、これに限る
ものではなく、エンジン１０を保護する目的で設定する
アンダーカバーであってもよい。

【００２４】また、以上の実施の形態では、エンジン１
０を横置きとした自動車を対象として説明したが、これ
に限るものではなく、エンジン１０を縦置きにしたもの
であっても、同様に適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車のエンジンのアンダーカバー構
造の実施の形態を表す斜視図である。

【図２】図１の自動車のエンジンのアンダーカバー構造
を表す断面図（図４の２−２線に沿って見た断面図であ
る。

【図３】図１の自動車のエンジンのアンダーカバー構造
を表す断面図（図４の３−３線に沿って見た断面図であ
る。

【図４】図１の自動車のエンジンのアンダーカバー構造
を表す平面図である。

【図５】図２の矢印５方向から見た自動車の斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０ エンジン １０ａ 出力軸 １０ｂ 一端部側 １４ エキゾーストチューブ ３０ 耐熱製アンダーカバー ３０ｂ 他端縁部（エキゾーストチューブから離れた端
縁部） ３２ 合成樹脂製アンダーカバー ３２ａ 一端部 ３２ｂ 他端部 ３２ｃ 可撓部 ３２ｄ 端縁部 ３４ スプラッシュサイドカバー（車体側） ３６ フロントアンダーカバー（車体側） ３６ａ 端縁部 ３８ リヤアンダーカバー（車体側） ４６ 隙間 ５０ ラジエータ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に対して弾性的に支持されるエンジ
   ンの下側を覆う耐熱製アンダーカバーを前記エンジンに
   一体的に取り付け、該耐熱製アンダーカバーの、前記エ
   ンジンの下方に配設されたエキゾーストチューブから離
   れた端縁部に、合成樹脂製アンダーカバーの一端部を取
   り付け、該合成樹脂製アンダーカバーの他端部を車体側
   に取り付け、合成樹脂製アンダーカバーの前記一端部と
   前記他端部との間に一般部よりも低剛性に成した伸縮可
   能な可撓部を形成したことを特徴とする自動車のエンジ
   ンのアンダーカバー構造。
2. 【請求項２】 前記可撓部は、エンジンの出力軸と略平
   行な方向に伸縮可能であることを特徴とする請求項１記
   載の自動車のエンジンのアンダーカバー構造。
3. 【請求項３】 前記可撓部はエンジンの補機ベルトが配
   設される一端部側の下方に位置づけられると共に、前記
   合成樹脂製アンダーカバーの前記他端部は前記車体側に
   対して開閉可能に取り付けられると共に前記可撓部を中
   心に揺動可能であることを特徴とする請求項２記載の自
   動車のエンジンのアンダーカバー構造。
4. 【請求項４】 エンジンの前方に設置されるラジエータ
   とエンジンとの間において、前記合成樹脂製アンダーカ
   バーは車体側との間で隙間を形成することを特徴とする
   請求項１ないし３のいずれかに記載の自動車のエンジン
   のアンダーカバー構造。
5. 【請求項５】 前記隙間の後端縁部を画成する合成樹脂
   製アンダーカバーの端縁部には、前方に向かうに連れて
   漸次起立したテーパ面が形成されることを特徴とする請
   求項４に記載の自動車のエンジンのアンダーカバー構
   造。
6. 【請求項６】 前記隙間の後端縁部を画成する合成樹脂
   製アンダーカバーの端縁部は、前記隙間の前端縁部を画
   成する車体側の端縁部よりも高い位置に位置づけられる
   ことを特徴とする請求項４または５記載の自動車のエン
   ジンのアンダーカバー構造。