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JPH1047367A - 回転伝動機構 - Google Patents

回転伝動機構

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Publication number
JPH1047367A
JPH1047367A JP8205046A JP20504696A JPH1047367A JP H1047367 A JPH1047367 A JP H1047367A JP 8205046 A JP8205046 A JP 8205046A JP 20504696 A JP20504696 A JP 20504696A JP H1047367 A JPH1047367 A JP H1047367A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
roller
rotation
rotating
rotating body
transmission mechanism
Prior art date
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Pending
Application number
JP8205046A
Other languages
English (en)
Inventor
Kenji Mimura
建治 三村
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Individual
Original Assignee
Individual
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Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to JP8205046A priority Critical patent/JPH1047367A/ja
Priority to TW086111011A priority patent/TW348125B/zh
Priority to AU32444/97A priority patent/AU3244497A/en
Priority to IDP972684A priority patent/ID17261A/id
Priority to KR1019970036801A priority patent/KR100272804B1/ko
Priority to CN97116116A priority patent/CN1175516A/zh
Priority to CA002211041A priority patent/CA2211041A1/en
Priority to EP97113349A priority patent/EP0822111A3/en
Publication of JPH1047367A publication Critical patent/JPH1047367A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
    • F16D41/061—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by movement having an axial component
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
    • B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of differential gearing
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 低速回転から高速回転に拘わらず常に安定し
て動力を伝達することのできる回転伝動機構を提供す
る。 【解決手段】 ケース１とシャフト３との間に回転差が
生ずると、各ローラがケース１と一体に回転する一方の
各プレッシャープレート５と、シャフト３と一体に回転
する他方の各プレッシャープレート６にそれぞれ接触し
ながら転動するとともに、プレッシャーロータ９が粘性
流体６内を回転し、粘性流体６の圧力によってピストン
ディスク４が各ローラ７側に押圧される。これにより、
各ローラ７と各プレッシャープレート５，６との間にピ
ストンディスク４の押圧力に応じた摩擦力が発生し、こ
れが抵抗となって動力が伝達される。その際、各ローラ
は転動しながら滑り摩擦を発生させるので、静摩擦は発
生せずに常に動摩擦による安定した摩擦力が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主に自動車の動力
伝達系に用いられる回転伝動機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の回転伝動機構としては、
外部に連結されるシャフトに固定された多数のクラッチ
板を、ケース側に固定された多数のクラッチ板と交互に
対向させ、シャフトとケースが相対的な回転差を生ずる
と、各クラッチ板の一端側に設けた油圧ポンプ等により
各クラッチ板を押圧して摩擦力を発生させることによ
り、動力を伝達するようにしたものが知られている。こ
の回転伝動機構は、例えば自動車の前輪と後輪の駆動軸
を連結することにより、主動側の駆動輪が空転した場
合、従動側の駆動輪に動力を伝達することができるの
で、前輪または後輪の一方が摩擦係数の低い路面に乗っ
た場合でも容易に脱出することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記多
板クラッチのように滑り摩擦を利用して動力を伝達する
機構では、半接続状態での摩擦力を常に一定にすること
が極めて困難であり、この場合、低速回転においてはク
ラッチ板同士が静摩擦と動摩擦を間欠的に生ずる、いわ
ゆるスティック・スリップが発生し、高速回転において
は温度変化により摩擦係数が変わるなど、常に安定して
動力を伝達できないという問題点があった。また、低速
回転ではスティック・スリップによる騒音や振動が発生
し、走行性能に悪影響を及ぼすという問題点もあった。
【０００４】本発明は前記問題点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、低速回転から高速回
転に拘わらず常に安定して動力を伝達することのできる
回転伝動機構を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するために、請求項１では、互いに同軸状に配置された
一対の回転体と、一方の回転体に軸方向に移動自在に係
合され、一方の回転体と一体に回転する可動部材と、一
方の回転体の一端側と可動部材一端側との間に各回転体
の周方向に間隔をおいて転動自在に配置され、各回転体
が互いに回転差を生ずると、一方の回転体と一体に回転
する面と他方の回転体と一体に回転する面にそれぞれ接
触しながら転動する複数のローラと、各ローラをその転
動軸が各回転体の回転軸を含む平面に対して所定の角度
をなすように傾斜させて保持するローラ保持体と、可動
部材を各ローラ側に押圧する押圧手段とを備えた回転伝
動機構を構成している。これにより、各回転体が互いに
回転差を生ずると、各ローラが一方の回転体と一体に回
転する面と他方の回転体と一体に回転する面にそれぞれ
接触しながら転動する。その際、各ローラは各回転体の
回転軌道に対して所定角度だけ傾斜した方向に転動しよ
うとするのをローラ保持体で規制されながら各回転体の
回転軌道に沿って移動することから、押圧手段により可
動部材が各ローラ側に押圧されると、各ローラとその接
触面との間に可動部材の押圧力に応じた摩擦力が発生
し、これが抵抗となって動力が伝達される。この場合、
各ローラは転動しながら滑り摩擦を発生させるので、常
に安定した摩擦力が得られる。
【０００６】また、請求項２では、請求項１の回転伝動
機構において、前記回転体の回転差が一方の回転方向に
生ずるときの各ローラの転動軸と各回転体の回転軸を含
む平面とのなす角度と、各回転体が他方の回転方向に回
転差を生ずるときの各ローラの転動軸が各回転体の回転
軸を含む平面に対してなす角度とがそれぞれ異なるよう
に各ローラを傾動自在に設けている。これにより、請求
項１または２の作用に加え、各ローラの傾斜角が異なる
と摩擦力の大きさが変わるので、各回転体の回転差が一
方の回転方向に生ずるときは動力伝達力が大きく、他方
の回転方向に生ずるときは小さくなる。
【０００７】また、請求項３では、請求項１または２記
載の回転伝動機構において、前記押圧手段を各回転体の
回転速度差に応じた大きさの押圧力を発生する機構によ
って構成している。これにより、請求項１または２の作
用に加え、一方の回転体の動力が各回転体の回転速度差
に応じた大きさで他方の回転体に伝達される。
【０００８】また、請求項４では、請求項１または２記
載の回転伝動機構において、前記押圧手段の押圧力を任
意に変える制御手段を備えている。これにより、請求項
１または２の作用に加え、各回転体の動力伝達力を任意
に変えることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１乃至図８は本発明の第１の実
施形態を示すもので、図１は回転伝動機構の側面断面
図、図２は図１におけるＡ−Ａ線方向矢視断面図、図３
は図１におけるＢ−Ｂ線方向矢視断面図、図４は回転伝
動機構の分解斜視図、図５はその要部拡大図、図６はそ
の要部拡大断面図である。
【００１０】この回転伝動機構は、ケース１と、ケース
１の一端を閉塞するケースカバー２と、ケース１と同軸
状に配置されたシャフト３と、ケース１に軸方向に移動
自在に結合されたピストンディスク４と、ピストンディ
スク４の一端面側にケース１の軸方向に交互に対向して
配置された複数のプレッシャープレート５，６と、各プ
レッシャープレート５，６間に周方向に配列された多数
のローラ７と、各ローラ７を互いに間隔をおいて転動自
在に保持する複数のケージ８と、ピストンディスク４の
他端面側に配置され、シャフト３に軸方向に移動自在に
結合されたプレッシャーロータ９とから構成され、プレ
ッシャーロータ９の周囲には粘性流体１０が充填されて
いる。即ち、ケース１及びケースカバー２は一方の回転
体を、シャフト３は他方の回転体を、ピストンディスク
４は可動部材を、各ローラ７は転動体を、ケージ８はロ
ーラ保持体を、プレッシャーロータ９及び粘性流体１０
は押圧手段をそれぞれ構成している。
【００１１】ケース１は一端を開口した筒形をなし、そ
の他端側の中央にはシャフト３を支持する軸受け１ａが
設けられている。また、ケース１の内周面にはピストン
ディスク４及び一方の各プレッシャープレート５を軸方
向に移動自在に係合するキー溝１ｂ，１ｃが設けられて
いる。また、ケース１は内部に粘性流体１０を充填する
ための充填孔１ｄを有し、充填孔１ｄは粘性流体１０が
充填された後にボール１ｅによって封鎖されるようにな
っている。この場合、充填孔１ｄは注入用と空気抜き用
として計２箇所以上に設けられている。
【００１２】ケースカバー２はケース１は一端を閉塞す
るように円板状に形成され、その中央にはシャフト３を
支持する軸受け２ａが設けられている。また、ケースカ
バー２の外面には図示しない一方の駆動系に連結される
スプライン形状の連結部２ｂが設けられている。
【００１３】シャフト３は一端側に図示しない一方の駆
動系に連結される連結部３ａを有し、周面の計２箇所に
は他方の各プレッシャープレート６を軸方向に移動自在
に係合するスプライン３ｂと、プレッシャーロータ９を
軸方向に移動自在に係合するスプライン３ｃがそれぞれ
設けられている。また、シャフト３はベアリング３ｄを
介してケース１に支持されるとともに、ケース１の軸受
け１ａ、ケースカバー２の軸受け２ａ及びピストンディ
スク４との間をそれぞれオイルシール３ｅによって密閉
されている。
【００１４】ピストンディスク４は円板状に形成され、
その中央にはシャフト３を回動自在に挿通する孔４ａが
設けられている。ピストンディスク４の外周面には軸方
向のスプライン４ｂが形成され、このスプライン４ｂと
ケース１のキー溝１ｃとを互いに係合させることによ
り、ピストンディスク４がケース１に軸方向に移動自在
に組付けられている。また、ピストンディスク４の外周
面とケース１の内周面の間はＯリング４ｃによって密閉
されている。
【００１５】各プレッシャープレート５，６はそれぞれ
環状に形成され、一方の各プレッシャープレート５の外
周にはケース１のキー溝１ｂに係合するスプライン５ａ
が、他方の各プレッシャープレート６の内周にはシャフ
ト３のスプライン３ｂに係合するキー溝６ａがそれぞれ
形成されている。
【００１６】各ローラ７は一様に延びる円柱形状をな
し、各プレッシャープレート５，６の間にそれぞれ介装
されている。
【００１７】各ケージ８は各ローラ７を転動自在に収容
する多数の孔７ａを有し、各孔７ａは図５に示すように
各ローラ７の転動軸Ｘがケース１の回転軸を含む平面、
即ちケース１の回転中心から延びる直線Ｙに対して角度
θだけ傾斜するように設けられている。
【００１８】プレッシャーロータ９は放射状に延びる多
数の突片９ａを有し、中央に設けられた孔の内周面には
シャフト３のスプライン３ｃに係合するキー溝９ｂが設
けられている。また、各突片９ａは、図６に示すように
プレッシャーロータ９の周方向に対して傾斜した傾斜面
９ｃを有している。
【００１９】粘性流体１０はシリコンオイル等からな
り、プレッシャーロータ９の周囲、即ちピストンディス
ク４の他端面側とケース１の内面との間の密閉領域に充
填されている。
【００２０】以上のように構成された回転伝動機構にお
いては、ケース１とシャフト３との間に回転差が生ずる
と、ケース１と一体にピストンディスク４及び一方の各
プレッシャープレート５が回転し、シャフト３と一体に
他方の各プレッシャープレート６及びプレッシャーロー
タ９が回転する。その際、図６に示すようにプレッシャ
ーロータ９が粘性流体６内を回転するため、プレッシャ
ーロータ９の各突片９ａの傾斜面９ｃにより粘性流体６
がケース１の軸方向に圧縮され、その圧力でピストンデ
ィスク４が軸方向に移動し、各プレッシャープレート
５，６がピストンディスク４によって押圧される。これ
により、図７に示すように各ローラ７が各プレッシャー
プレート５，６に圧接しながら転動し、これに追従して
ケージ８も回転する。その際、各ローラ７は、図８に示
すようにプレッシャープレート５，６の回転軌道に対し
て角度θだけ傾斜した方向（一点鎖線方向）に転動しよ
うとするのをケージ８で規制されながらプレッシャープ
レート５，６の回転軌道（実線方向）に沿って移動する
ため、各ローラ７と各プレッシャープレート５，６との
間にピストンディスク４の押圧力Ｆに応じた摩擦力が発
生し、これが抵抗となってケース１とシャフト３との間
で動力が伝達される。この場合、各ローラ７は転動しな
がら滑り摩擦を発生させるので、常に安定した摩擦力が
得られる。また、ピストンディスク４による押圧力Ｆ
は、プレッシャーロータ９の各突片９ａが粘性流体６を
剪断する速度、即ちケース１とシャフト３との回転差が
速くなると大きくなる。
【００２１】このように、本実施形態の回転伝動機構に
よれば、転動軸をケース１の回転軸を含む平面に対して
所定の角度をなすように傾斜させた多数のローラ７を、
軸方向に移動自在なピストンディスク４の押圧力によっ
て各プレッシャープレート５，６に圧接させながら転動
させ、各ローラ７の転動を伴なう滑り摩擦によって差動
制限力を発生させるようにしたので、低速回転において
もスティック・スリップを生ずることがなく、常に安定
して動力を伝達することができるとともに、騒音や振動
の発生を確実に防止することができる。また、各ローラ
７の傾斜角θを任意の大きさに設定することにより摩擦
力の大きさを変えることができるので、目的に応じた差
動制限力を得ることが可能である。
【００２２】尚、前記実施形態では、プレッシャーロー
タ９を粘性流体６内で回転させ、粘性流体６の圧力によ
ってピストンディスク４を押圧するようにしたが、ピス
トンディスク４の押圧手段として、別途流体通路を有す
るポンプ機構等、他の構造を用いることが可能である。
【００２３】図９及び図１０は前記実施形態の変形例を
示すもので、各ローラ７を傾動自在に設けたものであ
る。即ち、同図に示すケージ１１は各ローラ７を転動自
在に収容する多数の孔１１ａを有し、各孔１１ａはロー
ラ７の一端側を基点に扇形に形成され、その基点から延
びる両辺は装置本体の回転軸を含む平面に対して互いに
異なった角度をなすように傾斜している。
【００２４】以上の構成においては、前記ケース１及び
シャフト３の回転差が一方の回転方向に生ずると、図１
０(a) に示すように各ローラ７はケージ１１の一端側に
傾斜した状態で転動し、ケース１及びシャフト３の回転
差が他方の回転方向に生ずると、図１０(b) に示すよう
に各ローラ７はケージ１１の他端側に傾斜した状態で転
動する。その際、各ローラ７の傾斜角は回転方向によっ
て異なることから、それぞれの傾斜角に応じた異なった
摩擦力が発生する。従って、ケース１及びシャフト３の
回転差が一方の回転方向に生ずるときは動力伝達力を大
きく、他方の回転方向に生ずるときは動力伝達力を小さ
くすることができるので、このような動作を必要とする
機構に有利である。
【００２５】図１１及び図１２は本発明の第２の実施形
態を示すもので、図１１は回転伝動機構を用いた動力分
配装置の側面断面図、図１２は自動車の動力伝達系を示
す概略図である。
【００２６】この動力分配装置は、エンジンの駆動力を
自動車の後輪側に伝達するメインシャフト２０と、自動
車の前輪側の駆動系に連結されるトランスファーシャフ
ト３０と、メインシャフト２０の動力をトランスファー
シャフト３０に伝達する回転伝動機構４０と、回転伝動
機構４０の伝達動力を制御する制御部５０とから構成さ
れている。
【００２７】メインシャフト２０は一端側にエンジンに
連結される連結部２０ａを有し、他端側には後輪Ｒ側に
連結される連結部２０ｂが設けられている。
【００２８】トランスファーシャフト３０は、前輪Ｆ側
に連結される連結部３０ａと、回転伝動機構４０側に連
結される連結部３０ｂを有し、メインシャフト２０に対
して平行に配置されている。
【００２９】回転伝動機構４０は、メインシャフト２０
と一体に回転するケース４１と、トランスファーシャフ
ト３０と一体に回転するシャフト４２と、ケース４１に
軸方向に移動自在に結合されたピストンディスク４３
と、ピストンディスク４３内に軸方向に交互に対向して
配置された複数のプレッシャープレート４４，４５と、
各プレッシャープレート４４，４５間に配置された多数
のローラ４７と、各ローラ４７を転動自在に保持する複
数のケージ４８と、ピストンディスク４３をケース４１
の軸方向に押圧する押圧機構４９とから構成されてい
る。この回転伝動機構４０では、一方のプレッシャープ
レート４４がケース４１と一体に回転し、他方のプレッ
シャープレート４５がシャフト４２と一体に回転するよ
うになっており、第１の実施形態と同様、各ケージ４８
は各ローラ４７をその転動軸がケース４１の回転軸を含
む平面に対して所定の角度だけ傾斜するように保持して
いる。シャフト４２はトランスファーシャフト３０に連
結される連結部４２ａを有し、メインシャフト２０に対
して回動自在に設けられている。即ち、シャフト４２の
連結部４２ａはトランスファーシャフト３０の連結部３
０ｂにチェーン４２ｂを介して連結され、シャフト４２
とトランスファーシャフト３０が一体に回転するように
なっている。押圧機構４９は、ピストンディスク４３を
回動自在に支持する支持板４９ａと、支持板４９ａをピ
ストンディスク４３側に押圧するレバー４９ｂと、レバ
ー４９ｂの一端側を回動自在に支持するピン４９ｃと、
一端をレバー４９ｂの他端側に連結されたロッド４９ｄ
と、ロッド４９ｄの他端に連結されたピストン４９ｅ
と、ピストン４９ｅを摺動させるシリンダ４９ｆとから
なり、ピストン４９ｅはシリンダ４９ｆ内の油圧によっ
て駆動されるようになっている。即ち、図示しない油圧
ポンプによってシリンダ４９ｆ内の油圧が上昇すると、
ピストン４９ｅが摺動し、レバー４９ｂによってピスト
ンディスク４３が各ローラ４７側に押圧されるようにな
っている。
【００３０】制御部５０はマイクロコンピュータからな
り、ピストン４９ｅを駆動する油圧ポンプに接続されて
いる。即ち、制御部５０には、各車輪の速度を検出する
センサや、車両の前後及び左右方向の加速度を検出する
センサ等、車両の走行状態に関する情報が入力され、こ
の情報に基づいて押圧機構４９の押圧力を制御するよう
になっている。
【００３１】以上のように構成された動力分配装置にお
いては、エンジンからの駆動力によってメインシャフト
２０が回転すると、駆動力がメインシャフト２０を介し
て各後輪Ｒに伝達される。その際、回転伝動機構４０の
押圧機構４９によって各プレッシャープレート４４，４
５が押圧されると、第１の実施形態と同様、各ローラ４
７によって押圧力に応じた摩擦力が発生し、この摩擦力
によりメインシャフト２０の動力がケース４１からシャ
フト４２を介してトランスファーシャフト３０に伝達さ
れる。即ち、回転伝動機構４０において押圧機構４９に
よる各ローラ４７への押圧が解除されているときは、メ
インシャフト２０の動力はトランスファーシャフト３０
に伝達されず、図１２の駆動系においては二輪駆動にな
り、回転伝動機構４０によってメインシャフト２０の動
力がトランスファーシャフト３０に伝達されると四輪駆
動になる。この場合、回転伝動機構４０の動力伝達力を
制御部５０によって制御することにより、制御部５０に
与えられる走行状態の情報に応じて前後の車輪への駆動
トルク配分比を任意に変えることができるので、加速
時、減速時または旋回時における各車輪へのトルク配分
を常に適正にすることができる。
【００３２】このように、本実施形態によれば、動力伝
達力を制御部５０によって制御するようにした回転伝動
機構４０を自動車の動力分配装置に用いたので、第１の
実施形態と同様、常に安定して動力を伝達することがで
き、動力分配装置の性能をより向上させることができ
る。
【００３３】尚、前記実施形態では回転伝動機構４０の
押圧機構４９を油圧によって駆動するようにしたものを
示したが、例えば電磁クラッチや種々の油圧ポンプによ
って構成した圧力発生機構等、他の駆動手段を用いるこ
とも可能である。また、前記実施形態ではエンジンの駆
動力をメインシャフト２０を介して後輪Ｒ側に常時伝達
し、前輪Ｆ側にはトランスファーシャフト３０を介して
任意に伝達するようにした例を示したが、メインシャフ
ト２０の動力を前輪Ｆ側に、トランスファーシャフト３
０の動力を後輪Ｒ側に伝達するように構成することも可
能である。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の回転伝
動機構によれば、低速回転から高速回転に拘わらず、し
かも温度変化の影響を受けることなく常に安定して動力
を伝達することができるとともに、スティック・スリッ
プによる低速回転時の騒音や振動の発生も確実に防止す
ることができるので、例えば自動車の動力伝達系に用い
る場合に極めて有利である。また、各ローラの傾斜角を
任意の大きさに設定することにより摩擦力の大きさを変
えることができるので、目的に応じた動力伝達力を得る
ことが可能である。
【００３５】また、請求項２の回転伝動機構によれば、
請求項１の効果に加え、各出力側回転体の回転差が一方
の回転方向に生ずるときは動力伝達力を大きく、他方の
回転方向に生ずるときは小さくすることができるので、
このような動作を必要とする場合に極めて有利である。
【００３６】また、請求項３の回転伝動機構によれば、
請求項１または２の効果に加え、一方の回転体の動力を
各回転体の回転速度差に応じた大きさで他方の回転体に
伝達することができるので、例えば前輪側の駆動系と後
輪側の駆動系とを回転伝動機構を介して連結した自動車
において、駆動側の車輪が空転した場合に他方の車輪側
に駆動力を伝達することができる。
【００３７】また、請求項４の回転伝動機構によれば、
請求項１または２の効果に加え、各回転体の動力伝達力
を任意に変えることができるので、例えば前輪側の駆動
系と後輪側の駆動系とを回転伝動機構を介して連結した
自動車において、各車輪の速度や車両の前後及び左右方
向の加速度等、走行状態に応じて前後の車輪への駆動ト
ルク配分比を任意に変えることができ、加速時、減速時
または旋回時における各車輪へのトルク配分を常に適正
にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す回転伝動機構の
側面断面図
【図２】図１におけるＡ−Ａ線方向矢視断面図
【図３】図１におけるＢ−Ｂ線方向矢視断面図
【図４】回転伝動機構の分解斜視図
【図５】回転伝動機構の要部拡大図
【図６】回転伝動機構の要部拡大断面図
【図７】摩擦力の発生原理を示す説明図
【図８】摩擦力の発生原理を示す説明図
【図９】第１の実施形態の変形例を示す要部正面図
【図１０】ローラの動作説明図
【図１１】本発明の第２の実施形態を示す回転伝動機構
を用いた動力分配装置の側面断面図
【図１２】自動車の動力伝達系を示す概略図
【符号の説明】
１…ケース、２…ケースカバー、３…シャフト、４…ピ
ストンディスク、５，６…プレッシャープレート、７…
ローラ、８…ケージ、９…プレッシャーロータ、１０…
粘性流体、１１…ケージ、４０…回転伝動機構、５０…
制御部。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 互いに同軸状に配置された一対の回転体
    と、 一方の回転体に軸方向に移動自在に係合され、一方の回
    転体と一体に回転する可動部材と、 一方の回転体の一端側と可動部材一端側との間に各回転
    体の周方向に間隔をおいて転動自在に配置され、各回転
    体が互いに回転差を生ずると、一方の回転体と一体に回
    転する面と他方の回転体と一体に回転する面にそれぞれ
    接触しながら転動する複数のローラと、 各ローラをその転動軸が各回転体の回転軸を含む平面に
    対して所定の角度をなすように傾斜させて保持するロー
    ラ保持体と、 可動部材を各ローラ側に押圧する押圧手段とを備えたこ
    とを特徴とする回転伝動機構。
  2. 【請求項２】 前記回転体の回転差が一方の回転方向に
    生ずるときの各ローラの転動軸と各回転体の回転軸を含
    む平面とのなす角度と、各回転体が他方の回転方向に回
    転差を生ずるときの各ローラの転動軸が各回転体の回転
    軸を含む平面に対してなす角度とがそれぞれ異なるよう
    に各ローラを傾動自在に設けたことを特徴とする請求項
    １記載の回転伝動機構。
  3. 【請求項３】 前記押圧手段を各回転体の回転速度差に
    応じた大きさの押圧力を発生する機構によって構成した
    ことを特徴とする請求項１または２記載の回転伝動機
    構。
  4. 【請求項４】 前記押圧手段の押圧力を任意に変える制
    御手段を備えたことを特徴とする請求項１または２記載
    の回転伝動機構。
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