JPH1033297A - シート - Google Patents
シートInfo
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- JPH1033297A JPH1033297A JP8215039A JP21503996A JPH1033297A JP H1033297 A JPH1033297 A JP H1033297A JP 8215039 A JP8215039 A JP 8215039A JP 21503996 A JP21503996 A JP 21503996A JP H1033297 A JPH1033297 A JP H1033297A
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- JP
- Japan
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- seat
- urethane foam
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗り心地性能を確保しながら、ウレタンクッ
ションパッド体の重量低減を可能にしたシートを提供す
る。 【解決手段】 シートにおけるウレタンフォームよりな
るクッションパッド体を、座面の尻下部を除く部位が、
尻下部の密度より低密度で、かつ反発弾性率の高いウレ
タンフォームパッドで形成したことを特徴とする。
ションパッド体の重量低減を可能にしたシートを提供す
る。 【解決手段】 シートにおけるウレタンフォームよりな
るクッションパッド体を、座面の尻下部を除く部位が、
尻下部の密度より低密度で、かつ反発弾性率の高いウレ
タンフォームパッドで形成したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートにおけるク
ッションパッド体が、座面の尻下部と、この尻下部以外
の部分とが異密度ウレタンフォームパッドで形成されて
なるシートに関する。
ッションパッド体が、座面の尻下部と、この尻下部以外
の部分とが異密度ウレタンフォームパッドで形成されて
なるシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等のシートにおけるクッシ
ョンパッド体のクッション材としては、モールドで発泡
されたウレタンクッション材が多く使用されている。従
来のシートにおけるクッションパッドは、全部が同じク
ッション材であるウレタンフォームパッドで形成されて
いる。これはシートクッションばかりでなく、シートバ
ックやアームレストについてもいえることである。
ョンパッド体のクッション材としては、モールドで発泡
されたウレタンクッション材が多く使用されている。従
来のシートにおけるクッションパッドは、全部が同じク
ッション材であるウレタンフォームパッドで形成されて
いる。これはシートクッションばかりでなく、シートバ
ックやアームレストについてもいえることである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】クッション材はシート
の乗心地を決める重要な材料である。一方、最近は自動
車に対する低燃費の要求から、ウレタンクッション材の
軽量化、さらには低コスト化の面から、低密度化（重量
低減）の要求がある。
の乗心地を決める重要な材料である。一方、最近は自動
車に対する低燃費の要求から、ウレタンクッション材の
軽量化、さらには低コスト化の面から、低密度化（重量
低減）の要求がある。
【０００４】しかしながら、ウレタンフォームの低密度
化を図るためには次のような課題がある。 乗り心地性能が悪くなる。 耐久性が悪くなり、長時間使用すると、ヘタリ、歪で
シート形状がくずれ、表面に表皮たるみしわが発生す
る。
化を図るためには次のような課題がある。 乗り心地性能が悪くなる。 耐久性が悪くなり、長時間使用すると、ヘタリ、歪で
シート形状がくずれ、表面に表皮たるみしわが発生す
る。
【０００５】本発明は、このような点に鑑み乗り心地性
能を確保しながら、ウレタンクッションパッド体の重量
低減を可能にしたシートを提供することを目的とする。
能を確保しながら、ウレタンクッションパッド体の重量
低減を可能にしたシートを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、シートにおけるウレタンフ
ォームよりなるクッションパッド体を、座面の尻下部を
除く部位が、尻下部の密度より低密度で、かつ反発弾性
率の高いウレタンフォームパッドで形成したことを特徴
とする。
め、請求項１に係る発明は、シートにおけるウレタンフ
ォームよりなるクッションパッド体を、座面の尻下部を
除く部位が、尻下部の密度より低密度で、かつ反発弾性
率の高いウレタンフォームパッドで形成したことを特徴
とする。
【０００７】また、請求項２に係る発明は、前記ウレタ
ンフォームパッドの反発弾性率が７５％以上であること
を特徴とする。
ンフォームパッドの反発弾性率が７５％以上であること
を特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態につ
いて図とともに説明する。図１は本発明の実施の形態を
示す斜視図である。
いて図とともに説明する。図１は本発明の実施の形態を
示す斜視図である。
【０００９】同図において、シート１は、シートクッシ
ョン２およびシートバック３とより構成され、シートバ
ック３の頂部にはヘッドレスト４が設けられている。
ョン２およびシートバック３とより構成され、シートバ
ック３の頂部にはヘッドレスト４が設けられている。
【００１０】シート１のシートクッション２におけるシ
ートクッションパッドは、ウレタンフォームで形成され
るが、座面の尻下部Ａを除く部位Ｂ、例えば座面の前部
およびサイド部が、尻下部Ａの密度より低密度で、かつ
反発弾性率の高いウレタンフォームで形成される。
ートクッションパッドは、ウレタンフォームで形成され
るが、座面の尻下部Ａを除く部位Ｂ、例えば座面の前部
およびサイド部が、尻下部Ａの密度より低密度で、かつ
反発弾性率の高いウレタンフォームで形成される。
【００１１】ここで異密度構造としたのは、低密度化を
行うと、乗り心地が悪くなる傾向になるため、乗心地上
重要である尻下部Ａより、乗り心地上あまり重要でない
パッド部位Ｂを、尻下部Ａより低密度化したウレタン材
料を使用することで、乗り心地性能を確保しながら、ウ
レタンクッションパッド体の重量低減を図るためであ
る。
行うと、乗り心地が悪くなる傾向になるため、乗心地上
重要である尻下部Ａより、乗り心地上あまり重要でない
パッド部位Ｂを、尻下部Ａより低密度化したウレタン材
料を使用することで、乗り心地性能を確保しながら、ウ
レタンクッションパッド体の重量低減を図るためであ
る。
【００１２】また、座面の尻下部Ａを除く部位Ｂの低密
度化部のウレタン材料としては、耐久性を確保するた
め、反発弾性率７５％以上の特性を持つ材料が好まし
い。
度化部のウレタン材料としては、耐久性を確保するた
め、反発弾性率７５％以上の特性を持つ材料が好まし
い。
【００１３】反発弾性率の高いウレタンフォームを使用
することは、シートクッションパッド材のヒステリシス
ロス率を少なくすること（図２に反発弾性率の違いによ
るヒステリシスロス率の差を示す）であり、それにより
結果として、ウレタンフォームパッド体のへたり、歪を
少くできる。種々検討の結果、特に反発弾性率が７５％
以上の特性を持つウレタンフォームパッド体を使用する
ことで、シート、特に自動車用シートの耐久性と軽量化
の両立が達成できることが判明したものである。
することは、シートクッションパッド材のヒステリシス
ロス率を少なくすること（図２に反発弾性率の違いによ
るヒステリシスロス率の差を示す）であり、それにより
結果として、ウレタンフォームパッド体のへたり、歪を
少くできる。種々検討の結果、特に反発弾性率が７５％
以上の特性を持つウレタンフォームパッド体を使用する
ことで、シート、特に自動車用シートの耐久性と軽量化
の両立が達成できることが判明したものである。
【００１４】次に本発明の効果を示すために、評価試験
結果を図４および図５に示す。これは同一アルミ発泡型
モールドで、従来品、低密度品、本発明品の自動車用ウ
レタンフォームクッションパッドを作り、これらを同時
にそれぞれのパッド密度、硬度、ウレタンフォームの反
発弾性率、ウレタンフォーム素材の耐久性性能を示す湿
熱圧縮永久歪率と繰り返し圧縮残留歪率およびシートの
耐久性（試験前後の加圧板さがり）、乗り心地（６Ｈｚ
時伝達率）の評価試験をしたものである。
結果を図４および図５に示す。これは同一アルミ発泡型
モールドで、従来品、低密度品、本発明品の自動車用ウ
レタンフォームクッションパッドを作り、これらを同時
にそれぞれのパッド密度、硬度、ウレタンフォームの反
発弾性率、ウレタンフォーム素材の耐久性性能を示す湿
熱圧縮永久歪率と繰り返し圧縮残留歪率およびシートの
耐久性（試験前後の加圧板さがり）、乗り心地（６Ｈｚ
時伝達率）の評価試験をしたものである。
【００１５】ここで乗り心地評価に６Ｈｚ時伝達率を用
いたのは、人の内蔵の共振点は４〜８Ｈｚと言われてお
り、６Ｈｚの伝達率が評価の代表値といえるからであ
り、乗員が不快にならないようにシートクッションの共
振点をずらして、６Ｈｚ時の伝達率を小さくする必要性
があることに起因する。
いたのは、人の内蔵の共振点は４〜８Ｈｚと言われてお
り、６Ｈｚの伝達率が評価の代表値といえるからであ
り、乗員が不快にならないようにシートクッションの共
振点をずらして、６Ｈｚ時の伝達率を小さくする必要性
があることに起因する。
【００１６】また、シートの耐久性評価は、ＪＡＳＯ
Ｂ４０５の試験方法、シートの乗り心地評価は、ＪＡＳ
Ｏ Ｂ４０８の試験方法にそれぞれ準拠し、図３に示す
試験機を用いてそれぞれ測定した。特に、耐久試験は、
ＪＳＡＥ 尻型を用い３５万回の加振耐久を行った後の
加圧板下がり（試験前後の加圧板の上下方向の変位）で
評価を行った。また、図２には反発弾性率の違うウレタ
ンフォーム（７０，８０％）のヒステリシスロス差を表
した静荷重線図を示す。
Ｂ４０５の試験方法、シートの乗り心地評価は、ＪＡＳ
Ｏ Ｂ４０８の試験方法にそれぞれ準拠し、図３に示す
試験機を用いてそれぞれ測定した。特に、耐久試験は、
ＪＳＡＥ 尻型を用い３５万回の加振耐久を行った後の
加圧板下がり（試験前後の加圧板の上下方向の変位）で
評価を行った。また、図２には反発弾性率の違うウレタ
ンフォーム（７０，８０％）のヒステリシスロス差を表
した静荷重線図を示す。
【００１７】この評価試験の結果によれば、図４および
図５に示す通り、従来品を軽量化した低密度品では、耐
久性の目安となる繰り返し圧縮残留歪率が２．１％、湿
熱圧縮永久歪率が１６％であり、従来品がそれぞれ１．
３％および１２％であるから極端に悪くなり、また同時
に、低密度化に伴い耐久性（耐久試験前後の加圧板さが
り）、乗り心地性能（６Ｈｚ時の伝達率）共に悪くなっ
ている。
図５に示す通り、従来品を軽量化した低密度品では、耐
久性の目安となる繰り返し圧縮残留歪率が２．１％、湿
熱圧縮永久歪率が１６％であり、従来品がそれぞれ１．
３％および１２％であるから極端に悪くなり、また同時
に、低密度化に伴い耐久性（耐久試験前後の加圧板さが
り）、乗り心地性能（６Ｈｚ時の伝達率）共に悪くなっ
ている。
【００１８】しかし、本発明品は、Ｂ部に低密度で反発
弾性率（７８％）のウレタンを使用することで、繰り返
し圧縮残留歪率、湿熱圧縮永久歪率、耐久性、乗り心地
性能、などのどの項目についても殆ど悪くならない。ま
た、ヒステリシスロスも悪くならない。
弾性率（７８％）のウレタンを使用することで、繰り返
し圧縮残留歪率、湿熱圧縮永久歪率、耐久性、乗り心地
性能、などのどの項目についても殆ど悪くならない。ま
た、ヒステリシスロスも悪くならない。
【００１９】因に、繰り返し圧縮残留歪率では、従来品
が１．３％であるのに対し本発明品はＡ部で１．３％、
Ｂ部で１．５％、湿熱圧縮永久歪率では、従来品が１２
％であるのに対し本発明品はＡ部で１２％、Ｂ部で８．
８％、耐久性では従来品が８ｍｍであるのに対し本発明
品は７ｍｍ、乗り心地性能では従来品が０．７１である
のに対し本発明品は０．６９であり、殆ど悪くなってい
ないのが理解できる。
が１．３％であるのに対し本発明品はＡ部で１．３％、
Ｂ部で１．５％、湿熱圧縮永久歪率では、従来品が１２
％であるのに対し本発明品はＡ部で１２％、Ｂ部で８．
８％、耐久性では従来品が８ｍｍであるのに対し本発明
品は７ｍｍ、乗り心地性能では従来品が０．７１である
のに対し本発明品は０．６９であり、殆ど悪くなってい
ないのが理解できる。
【００２０】従って、低密度化にもかかわらず耐久性を
確保できた。一方、本発明品のＡ部は、乗り心地上重要
な部分であり、Ｂ部より高密度ウレタンフォームパッド
を使用することで乗り心地は悪くならない。その結果、
従来品より軽量化でき、従来品なみの性能を確保でき
た。
確保できた。一方、本発明品のＡ部は、乗り心地上重要
な部分であり、Ｂ部より高密度ウレタンフォームパッド
を使用することで乗り心地は悪くならない。その結果、
従来品より軽量化でき、従来品なみの性能を確保でき
た。
【００２１】
【発明の効果】以上詳細に説明した通り、請求項１にか
かる発明では、シートにおけるウレタンフォームよりな
るクッションパッド体を、座面の尻下部を除く部位が、
尻下部の密度より低密度で、かつ反発弾性率の高いウレ
タンフォームパッドで形成したので、乗り心地性能はも
ちろんのこと、繰り返し圧縮残留歪率、湿熱圧縮永久歪
率および耐久性等の性能を確保しつつ軽量化、低廉化で
きた効果を奏する。
かる発明では、シートにおけるウレタンフォームよりな
るクッションパッド体を、座面の尻下部を除く部位が、
尻下部の密度より低密度で、かつ反発弾性率の高いウレ
タンフォームパッドで形成したので、乗り心地性能はも
ちろんのこと、繰り返し圧縮残留歪率、湿熱圧縮永久歪
率および耐久性等の性能を確保しつつ軽量化、低廉化で
きた効果を奏する。
【００２２】また、請求項２にかかる発明では、前記ウ
レタンフォームパッドの反発弾性率を７５％以上とした
ので充分の耐久性が確保できる。
レタンフォームパッドの反発弾性率を７５％以上とした
ので充分の耐久性が確保できる。
【図１】本発明の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】反発弾性率７０％と８０％のヒステリシスロス
差を示す静荷重線図である。
差を示す静荷重線図である。
【図３】乗り心地性能、耐久性の評価試験に使用する試
験機の説明図である。
験機の説明図である。
【図４】評価試験結果を示す図表である。
【図５】耐久性、乗り心地性能の評価試験結果を示す図
表である。
表である。
１ シート ２ シートクッション ３ シートバック Ａ 座面の尻下部 Ｂ 座面の尻下部を除く部位
Claims (2)
- 【請求項１】 シートにおけるウレタンフォームよりな
るクッションパッド体を、座面の尻下部を除く部位が、
尻下部の密度より低密度で、かつ反発弾性率の高いウレ
タンフォームパッドで形成したことを特徴とするシー
ト。 - 【請求項２】 前記ウレタンフォームパッドの反発弾性
率が７５％以上であることを特徴とする請求項１記載の
シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8215039A JPH1033297A (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8215039A JPH1033297A (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | シート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1033297A true JPH1033297A (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=16665752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8215039A Pending JPH1033297A (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1033297A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2002153357A (ja) * | 2000-11-20 | 2002-05-28 | Bridgestone Corp | 車両用シートクッションパッド |
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| WO2004058473A1 (ja) * | 2002-12-24 | 2004-07-15 | Bridgestone Corporation | ポリウレタンフォーム成形品及びその製造方法並びに車両用シートパッド |
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-
1996
- 1996-07-26 JP JP8215039A patent/JPH1033297A/ja active Pending
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| WO2005122834A1 (ja) * | 2004-06-15 | 2005-12-29 | Bridgestone Corporation | 車両用シートクッションパッド、車両用シートバックパッド及び車両用シート |
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| US7588296B2 (en) | 2004-06-15 | 2009-09-15 | Bridgestone Corporation | Seat cushion pad for vehicle, seat back pad for vehicle, and seat for vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050412 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050613 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050809 |