JPH10317767A - スライドドアの全開ロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スライドドア２１を閉状態にするときの初期
動作でスライドドア２１を閉方向に強く引かなくとも容
易に閉方向へ移動可能である全開ロック装置付きスライ
ドドアの提供。 【解決手段】 スライドドア２１へ、全開時のロック装
置を取り付けたアーム２２を固定し、フック４２の一方
の回動端部にストッパ係止部４２ａを設けストッパ１５
と係止可能とし、ストッパ係止部４２ａとストッパ１５
との係止を解除するようフック４２を回動した時に、フ
ック４２の他方の回動端部に設けるストッパ押圧部４２
ｂがストッパ１５に設ける当接部１６を押圧し、初期動
作としてスライドドア２１を開口部１２閉方向へ移動さ
せる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 この発明は、自動車ボデー
の開口部に設けられた、開口部に沿って開口部を開閉す
るスライドドアの全開ロック装置に係る。詳細には、自
動車用のスライドドアとりわけ自動車ボデーサイドに設
けられた開口部に沿って開口部を開閉するスライドドア
に於ける、全開状態となったスライドドアの全開ロック
装置に係る。

【０００２】

【従来の技術】 従来の全開ロック装置を有するスライ
ドドアは、一部拡大平面図をあらわす図７に図示される
ような構造からなっていた。即ち、１００は、自動車ボ
デーであり、図７においては自動車ボデー１００側面に
設けられたスライドドア用開口部１３０付近の一部拡大
平面をあらわす。１０１はスライドドアであり、矢印Ａ
方向に移動されることでスライドドア１０１は開口部１
３０に開状態をとらせ、逆方向に移動されることで開口
部１３０に閉状態をとらせる。１１０は、ガイドレール
であり、自動車ボデー１００の開口部１３０の下辺に沿
って設置される。１２２は、ストッパーラバーでありガ
イドレール１１０の自動車ボデー１００後方側すなわち
この従来例ではスライドドア１０１の開放移動側に取り
付けられる。１２０は、ロック穴である。ロック穴１２
０は、ストッパラバー１２２の自動車ボデー１００後方
側に取り付けられる。

【０００３】１１２はベースであり、ほぼ三角形状の板
状体からなり、一端はスライドドア１０１の自動車ボデ
ー１１０側に取り付けられる。１１１はローラブラケッ
トである。ローラブラケット１１１は、ベース１１２の
他端に取り付けられる。１０４、１０５は、ともにガイ
ドローラであり、ともにローラブラケット１１１に取り
付けられ、自動車ボデー１００のガイドレール１１０に
設置される。ガイドローラ１０４は水平方向に、ローラ
ブラケット１１１およびガイドレール１１０に取り付け
られる。ガイドレール１０５は垂直方向に、ローラブラ
ケット１１１およびガイドレール１１０に取り付けられ
る。

【０００４】１１５は、フックである。フック１１５
は、先端は釣り針状に湾曲され、基部はローラブラケッ
ト１１１の自動車ボデー１１０後部側に先端を後方に突
設させながら取り付ける。１１７はフックの解除手段で
あるワイヤーであり、スライドドアを開閉するためのド
アハンドル（図示せず）に連動しており、スライドドア
１０１を閉状態にする場合に、先端が常に自動車ボデー
１１０側に押圧されるフック１１５を、付勢力に抗して
スライドドア１０１側へ引き戻す。１１４はストライカ
であり、ストッパラバー１２２の後部に設置される。

【０００５】そのため、スライドドア１０１を矢印Ａ方
向に移動させると、ガイドローラ１０４、１０５はガイ
ドレール１１０に沿って移動され、スライドドア１０１
先端は図７に図示される自動車ボデー１００後端側へ移
動される。すると、フック１１５は、ストッパラバー１
２２に接触し更にストライカ１１４に接触し、フック１
１５先端はロック穴１２０に嵌合するフック１１５とロ
ック穴１２０の嵌合によりスライドドア１０１の開口部
１３０を全開とする全開状態でのロックがされ図７に図
示される状態となる。

【０００６】スライドドア１０１を閉じるときは、ドア
ハンドル（図示せず）に連動したワイヤー１１７を引く
ことでフック１１５がロック穴１２０との係止を解除さ
れ、図７に図示される状態からスライドドア１０１を自
動車ボデー１００の先端側に即ち開口部１３０を全閉と
する全閉状態への移動方向である逆矢印Ａ方向に移動さ
せることでおこなう。すると、フック１１５とロック穴
１２０、ストライカ１１４との嵌合が解除され、ガイド
レール１１０、ガイドローラ１０４、１０５のガイドに
よってスライドドア１０１は全閉状態へと移動する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、図７
に図示される従来のスライドドアの全開ロック装置で
は、スライドドアを閉状態とするときに、初期動作とし
てスライドドアを閉方向へ強く引かなければスライドド
アを移動できないという問題点を有した。上記問題点に
鑑み、スライドドアを閉状態にするときの初期動作でス
ライドドアを閉方向に強く引かなくとも容易に閉方向へ
移動可能にすることを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】 そこで、この発明は、

【０００９】自動車ボデーの開口部に沿って移動し開口
部を開閉するスライドドアと、スライドドアに固定され
スライドドアとともに移動されるアームと、アームにア
ームと回動自在に設置され突出した回動端部を有し、一
方の回動端部がストッパ係止部であり他方の回動端部が
ストッパ押圧部であるフックと、スライドドアが全開状
態をとらされたときのフック位置に対応する自動車ボデ
ーにフックのストッパ係止部と係止可能に固定されフッ
クのストッパ押圧部と対向する位置に当接部を設けられ
るストッパとからなり、ストッパと係止状態のフックの
係止を解除させたときにストッパ押圧部がストッパの当
接部を押圧しスライドドアを閉状態方向へ移動させるこ
とを特徴とするスライドドアの全開ロック装置、を提供
する。

【００１０】そして、その作用は、全開状態をとらされ
たスライドドアは、アームに設置されたフックのストッ
パ係止部が、自動車ボデーのフックと対応する位置に固
定されたストッパと係止して、全開状態を維持する。ス
ライドドアを、開口部を閉状態とする方向へ移動するに
は、アームに設置されるフックをフックとストッパとの
係止を解除させる方向へ回動させる。するとフックの一
方の回動端部であるストッパ係止部がストッパとの係止
を解除される。それと同時にフックの他方の回動端部で
あるストッパ押圧部が当接部を押圧する。そして、スラ
イドドアはストッパ押圧部が当接部を押圧したのでスト
ッパから離れ開口部を閉状態とする方向へ移動させる。

【００１１】

【発明の実施の形態】 この発明の実施の形態の一部拡
大図をあらわすとともに図３のＡ部平面拡大図をあらわ
す図１、図１の斜視図をあらわす図２、実施の形態が取
り付けられた自動車ボデーの斜視図をあらわす図３、同
一部拡大断面図をあらわす図４、同一部拡大斜視図をあ
らわす図５、この発明の実施の形態の組立状態を説明す
る図６に従って、この発明の実施の形態を説明する。

【００１２】１１は自動車ボデーである。この実施の形
態ではワゴンタイプの自動車ボデー１１からなる。１２
は、開口部である。開口部１２は、この実施の形態では
自動車ボデー１１の右側側面に開口され乗員、荷物が出
入りされる。開口部１２は、乗員又は荷物等が出入り可
能であれば自動車ボデー１１の左側側面、或いは、側面
以外の箇所に設けられてもよい。１３は下部ガイドレー
ル、１４は上部ガイドレールである。下部ガイドレール
１３は、開口部１２の下辺に沿って、上部ガイドレール
１４は開口部１２の上辺に沿って自動車ボデー１１に設
置される。１５はストッパである。ストッパ１５は、図
１に表すように折曲した板状体からなり、スライドドア
２１が全開状態へ移動時の移動方向（矢印Ｂ方向）端部
に自動車ボデー１１の開口部１２付近に突設してスライ
ドドア２１が全開状態をとらされたときのフック４２位
置に設置され、ストッパ１５の開口部１２側表面には、
当接部１６が設けられる。当接部１６はゴム状物からな
り、スライドドア２１が全開状態時に後述するフック４
２のストッパ押圧部４２ｂが当接する位置に設けられ
る。この実施の形態では当接部１６はゴム状物からなり
ストッパ１５に固定されるが、板状体からなるストッパ
１５のストッパ押圧部４２ｂが当接する位置を当接部１
６としてもよく、更に、他の板状体等をストッパ１５に
固定して構成してもよく、ストッパ押圧部４２ｂの押圧
に充分耐え得ればどのような構成でも良い。

【００１３】２１はスライドドアである。スライドドア
２１は、開口部１２が設けられた自動車ボデー１１の開
口部１２側の面に沿って開閉自在に取り付けられる。こ
の実施の形態では側面に沿って開閉自在に取り付けられ
る。スライドドア２１は図３に表すように開口部１２に
沿って矢印Ｂ方向に移動されることで開状態をとり、矢
示Ｂとは逆方向に移動されることで閉状態をとる。２２
はアームであり、この実施の形態ではロアアームであ
る。アーム２２は、ノ字状の板状体からなり、一端をス
ライドドア２１に取り付けられて立設され、スライドド
ア２１とともに移動される。アーム２２には固定具４３
を固定するための取付孔２９が穿設される。

【００１４】２３は、ローラアームであり、２４はロー
ラブラケットである。ローラアーム２３は板状体からな
り一端はアーム２２の先端下部に取り付けられ、その先
端上面にはローラブラケット２４が取り付けられる。２
５、２６、２７はそれぞれローラである。ローラ２５、
ローラ２７は水平に、ローラ２６は垂直に取り付けら
れ、下部ガイドレール１３に設置される。

【００１５】３１は回動手段であり、回動手段３１はワ
イヤからなり、外部を被覆３２に被覆され、被覆３２内
を摺動可能にワイヤ本体３３が挿通され両端に露出する
構造である。回動手段３１は、一端ではワイヤ本体３３
がフックベース４４に係止され被覆３２が固定具４３に
係止され、他端ではスライドドア２１に設けるドアハン
ドル（図示せず）に係止される。この実施の形態では回
動手段３１は外部を被覆されたワイヤを用いたが、特に
外部を被覆されたワイヤでなくてもよく、ワイヤ本体３
３のみからなってもよい。

【００１６】４１はフック部である。フック部４１は、
フックベース４４を回動する回動手段３１であるワイヤ
を固定する固定具４３、固定具４３に回動自在に取り付
けられるフックベース４４、フックベース４４の回動に
伴い回動可能なフック４２とからなる。フック部４１の
固定具４３には、内部にねじ部を螺設され固定具４３の
アーム２２側の表面に取付部４５が立設される。そし
て、固定具４３は、アーム２２上面から取付孔２９に挿
通させたボルト４９を、固定部２３に立設された取付部
４５と螺合することでアーム２２の下面でアーム２２へ
固定される。固定具４３へは回動手段３１であるワイヤ
の被覆３２部分が固定される。フックベース４４へはワ
イヤ本体３３の一端が固定される。フックベース４４は
回動軸４６ａを中心に固定具４３と回動自在に取り付け
られると共に、フック４２と摺動及び回動自在に係止さ
れる長孔状の係止部４６ｂが穿設される。そして、フッ
クベース４４は、ワイヤ本体３３が矢示Ｄ方向に引かれ
ることにより矢示Ｄ方向に回動される。

【００１７】取付部４５は、この実施の形態では内側面
にねじが螺設され固定部４３に立設され、ボルト４９に
より取付孔２９を介してアーム２２と固定したが、取付
部４５へボルト挿通可能な孔を穿設しボルト、ナットに
より固定してもよく、アーム２２に予め設けられる切り
欠きにフック部４１をはめ込み、切り欠きをかしめる等
によって取り付ける等種々の方法が考えられ、何れも、
アーム２２下部に固定具４３が取付可能であればよい。
そして、付勢手段５０はこの実施の形態ではコイルスプ
リングからなるが付勢力を付与可能ならば他の付勢手段
でも良い。２８はフックピンである。フックピン２８は
図６に表すように付勢手段５０を介在してフック４２を
アーム２２へ回動自在に取り付けるピンである。従っ
て、フックピン２８はアーム２２と固定され、フック４
２を回動自在にアーム２２へ取り付けている。フックピ
ン２８には付勢手段５０が設けられ、フック４２を常に
矢示Ｃ方向へ付勢しながらアーム２２と回動自在に取り
付ける。この実施の形態では、フックピン２８はフック
４２の係止孔４８を貫通してアーム２２の上面でアーム
２２に設けたねじ部を内側面に螺設された孔と螺合する
ことでフック４２をアーム２２へ回動自在に取り付けた
が、ボルト、ナットから構成しアーム２２上面で螺合し
フック４２をアーム２２へ取り付ける等、他の方法によ
り取り付けても良い。

【００１８】フック４２は、フックベース４４側の面で
ある下面から下方にフックベース４４の係止部４６ｂと
摺動自在であると共に回動自在に係止部４７が立設さ
れ、更に、アーム２２に取り付けるべくフックピン２８
と回動自在に係止可能な係止孔４８が穿設される。又、
フック４２は一端に回動中心である係止孔４８を中心に
回動したときに、ストッパ１５と係止可能なストッパ係
止部４２ａを鉤状に設けられ、他端には回動中心である
係止孔４８を中心に回動したときにストッパ１５に設け
られる当接部１６を押圧可能に湾曲した腕状のストッパ
押圧部４２ｂを形成する。そして、フック４２では、係
止部４７がフックベース４４の係止部４６ｂと係止さ
れ、係止孔４８がフックピン２８によりアーム２２へ回
動自在に係止可能なので、フックベース４４と摺動及び
回動自在に係止されると共にアーム２２と回動自在に係
止可能である。又、フック４２は、フックピン２８と係
止孔４８との係止に付勢手段５０を介在させるのでフッ
クピン２８周りで付勢手段５０により常時矢示Ｃ方向へ
付勢されている。従ってフック４２は、フックベース４
４が矢示Ｄ方向に回動することで係止部４６ｂにより付
勢手段５０の付勢力に抗し移動されフックピン２８を中
心に矢示Ｄ方向に回動される。

【００１９】このように構成されるフック４２は、アー
ム２２へ取り付けられ下部ガイドレール１３に案内され
ながら開口１２部を全開状態でストッパ１５と係止され
る。そして、フック４２がアーム２２に取り付けられる
位置は、スライドドア２１が開口部１２を全開状態とし
たときに、鉤状からなるフック４２のストッパ係止部４
２ａがストッパ１５と係止可能であるとともに、ストッ
パ係止部４２ａがストッパ１５との係止を解除するべく
フックピン２８を中心に回動したときに、フック４２の
ストッパ押圧部４２ｂがストッパ１５の当接部１６を押
圧する位置である。更に、ストッパ１５とフック４２と
の係止部分及びフック４２の回動中心であるフックピン
２８の回動中心との相対位置が、スライドドア２１の移
動方向と平行に位置するよう設けられる。フック４２と
ストッパ１５が係止状態でこのような相対位置関係にな
るよう構成されることで、フック４２とストッパ１５と
の係止部分に働くスライドドア２１を係止している力は
常にスライドドア２１の移動方向へのみ働くので、振動
等によるガタツキがなくなる。仮に、ストッパ１５とフ
ック４２との係止部分及びフック４２の回動中心である
フックピン２８の回動中心との相対位置が、前記従来例
（図７）に表したようにスライドドア２１の移動方向と
角度を持って係止されると、フック４２がスライドドア
２１を固定する力が、フック４２とストッパ１５との係
止部位及びフック４２の回動中心方向に働き、スライド
ドア２１をスライドさせないための力がスライド方向に
働き、それ以外の力が分力としてスライド方向に直行す
る方向に発生し、必要以上に係止部位に力が必要となる
ばかりでなく、分力の影響により振動等によるガタツキ
が発生する等してしまう。又、この実施の形態でいう
「ストッパ１５とフック４２との係止部分及びフック４
２の回動中心であるフックピン２８の回動中心との相対
位置方向がスライドドア２１と平行」とは、ガタツキ等
の問題が発生しない範囲であれば５度程度の角度を有し
ても、スライドドア２１のスライド方向と平行であると
する。

【００２０】次いで、この実施形態の作用を説明する。
尚、初期状態は、スライドドア２１が開口部１２を全開
状態時とする。開口部１２を閉口するようにスライドド
ア２１に設けられ回動手段３１の一端を係止されたドア
ハンドル（図示せず）を操作し、回動手段３１のワイヤ
本体３３を引く。すると、フックベース４４に係止され
たワイヤ本体３３がフックベース４４を引き、フックベ
ース４４はＤ方向へ回動する。すると、フックベース４
４と摺動及び回動自在に取り付けられたフック４２も付
勢手段５０の付勢力に抗し係止孔４８を中心としてＤ方
向へ回動する。そして、フック４２はストッパ１５との
係止を解除する。この状態でフック４２がストッパ１５
との係止を解除されたのでスライドドア２１はスライド
可能となる。この時、フック４２のストッパ押圧部４２
ｂは矢示Ｅ方向に回動し、ストッパ１５の当接部１６を
押圧する。すると、その反力でアーム２２、スライドド
ア１２がスライドア閉方向（矢示Ｂとは逆方向）へ移動
する。開口部１２を閉状態とするようＢ方向とは逆方向
へ移動させ、閉状態とする。

【００２１】開口部１２を開状態にする場合には、閉状
態のスライドドア２１をスライドさせ、開状態方向へ移
動させる。やがて、フック４２は常に矢示Ｃ方向に付勢
されているが、ストッパ１５と当接し、更に移動するこ
とでストッパ１５により付勢力に抗して回動される。こ
の時、フック４２は、フックベース４３に穿設された係
止部４６ｂが長孔状なのでフックベース４３に回動を阻
害されることはない。そして、フック４２はストッパ１
５を乗り越えストッパ１５と係止状態となり、開状態を
維持する。尚、この実施の形態ではフック部４１はアー
ム２２の下部に設置されるが、アーム２２の下部への設
置が必須ではなく、アーム２２の上部に設置してもよ
い。

【００２２】

【発明の効果】 従って、この発明では、スライドドア
を閉状態にするときに、フック４２のストッパ係止部４
２ａがストッパ１５との係止を解除するとともにフック
４２のストッパ押圧部４２ｂがストッパ１５の当接部１
６を押圧し、スライドドア２１がストッパ押圧部４２ｂ
の押圧力により移動されるので、閉状態とする時にスラ
イドドアを強く引く必要がなく初期動作が容易となり、
操作力を低減させることが可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態の一部拡大図であり
図３のＡ部拡大図

【図２】 図１の一部拡大図

【図３】 実施の形態が取り付けられた自動車ボデー
の斜視図

【図４】 この発明の実施の形態の一部拡大断面図

【図５】 この発明の実施の形態の一部拡大斜視図

【図６】 この発明の実施の形態の組立図

【図７】 従来例の一部拡大図

【符号の説明】

１１ 自動車ボデー １２ 開口部 １３ 下部ガイドレール １４ 上部ガイドレ
ール １５ ストッパ １６ 当接部 ２１ スライドドア ２２ アーム ２３ ローラアーム ２４ ローラブラケ
ット ２５ ローラ ２６ ローラ ２７ ローラ ２８ フックピン ２９ 取付孔 ３１ 回動手段 ３２ 被覆 ３３ ワイヤ本体 ４１ フック部 ４２ フック ４２ａ ストッパ係止
部 ４２ｂ ストッパ押圧部 ４３ 固定具 ４４ フックベース ４５ 取付部 ４６ａ 回動軸 ４６ｂ 係止部 ４７ 係止部 ４８ 係止孔 ４９ ボルト ５０ 付勢手段

フロントページの続き (72)発明者 福元 良一 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 坪内 正克 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車ボデーの開口部に沿って移動し開
   口部を開閉するスライドドアと、スライドドアに固定さ
   れスライドドアとともに移動されるアームと、アームに
   アームと回動自在に設置され突出した回動端部を有し、
   一方の回動端部がストッパ係止部であり他方の回動端部
   がストッパ押圧部であるフックと、スライドドアが全開
   状態をとらされたときのフック位置に対応する自動車ボ
   デーにフックのストッパ係止部と係止可能に固定されフ
   ックのストッパ押圧部と対向する位置に当接部を設けら
   れるストッパとからなり、ストッパと係止状態のフック
   の係止を解除させたときにストッパ押圧部がストッパの
   当接部を押圧しスライドドアを閉状態方向へ移動させる
   ことを特徴とするスライドドアの全開ロック装置。