JPH10309994A

JPH10309994A - ルーフキャリアの取付構造

Info

Publication number: JPH10309994A
Application number: JP12042397A
Authority: JP
Inventors: Taro Harada; 太郎原田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1997-05-12
Filing date: 1997-05-12
Publication date: 1998-11-24
Also published as: DE19822111A1; DE19822111B4

Abstract

(57)【要約】【課題】フックの外れを防止し、組み付けを確実に行
うことができるルーフキャリアの取付構造を提供するこ
と。【解決手段】ルーフキャリアの取付部に組み付けられ
たフックをルーフ部に配設されたブラケットに係合させ
てルーフ部に装着するルーフキャリアの取付構造におい
て、上記ルーフキャリア９の取付部とルーフ間に介在さ
れる台座１８に設けられた上記フック通し穴１９の内壁
面１８ｂに、該フック１３の背部１３ｃを係止する係止
部２０を設けたことにある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フックの外れを防
止することができるルーフキャリアの取付構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車のルーフにルーフキャリアを取り
付ける方法としては、従来、種々の方法が知られている
が、その中で、ルーフ側に取り付けられたブラケットに
フック状のものを引っかけることによって、ルーフキャ
リアを取り付ける方法がある。この方法に用いるフック
の形状、およびブラケットの形状としては様々な形状の
ものがあるが、一般に、ゴムまたは樹脂の台座を、ルー
フキャリアのベースとルーフとの間に挟んで締め付ける
場合が多い。

【０００３】図１１および図１２は、この種のルーフキ
ャリアの取付構造を示したものである。自動車のルーフ
１００には、ルーフパネル１０１とサイドルーフレール
１０２との接合部分に、車体の前後方向に沿って凹条１
０３が形成されている。この凹条１０３には、Ｌ字状の
断面形状をしたブラケット１０４が、予め溶接等によっ
て取り付けられている。このブラケット１０４には、立
ち上がり部１０５に車体の前後方向の長穴１０６が形成
されており、この長穴１０６に係合するフック１０７が
ルーフキャリア１０８のキャリアベース１０９に装着さ
れている。ルーフキャリア１０８のキャリアベース１０
９には、ベース１１０が設けられており、このベース１
１０に形成したフック取付穴１１１にフック１０７が挿
通されている。フック１０７は下端部に引っかけ部１０
７ａを設け、上端部にネジ部１０７ｂを設けたもので、
このネジ部１０７ｂにワッシャ１１２を介してナット１
１３を螺合して係止されている。上記ルーフキャリア１
０８のキャリアベース１０９の切り欠き部１０９ａには
キャップ１１４が装着されている。

【０００４】上記ルーフキャリア１０８のキャリアベー
ス１０９とルーフ１００との間には、ゴム等で成形され
た台座１１５が配置されている。この台座１１５には、
上面に上記ルーフキャリア１０８のキャリアベース１０
９の下面に対応する凹部１１５ａが形成されており、こ
の凹部１１５ａの中央部にフック通し穴１１５ｂが形成
されている。このフック通し穴１１５ｂを通してフック
１０７のネジ部１０７ｂを通すように構成されている。
１１６はルーフ１００の凹条１０３内に配設されたルー
フモールであり、このルーフモール１１６には、フック
１０７を通すための切り欠き部１１６ａが形成されてい
て、ルーフキャリア１０８を使用しないときにはキャッ
プ（図示せず）によって塞ぐようにしている。

【０００５】そして、ルーフキャリア１０８を使用する
際に、フック１０７の引っかけ部１０７ａをルーフモー
ル１１６の切り欠き部１１６ａからブラケット１０４の
長穴１０６に係合させて配置し、このフック１０７に台
座１１５およびキャリアベース１０９を組み付けて取り
付ける。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構造によると、フック１０７の引っかけ部１０７
ａを、ブラケット１０４の長穴１０６に係合させた状態
で台座１１５およびキャリアベース１０９を組み付けて
いく際に、フック１０７を持っていないと、フック１０
７の引っかけ部１０７ａがブラケット１０４の長穴１０
６から外れてしまうことになっていた。また、ルーフキ
ャリア１０８を使用時に、組み付け不良あるいはブラケ
ット１０４の変形等によってフック１０７の引っかけ部
１０７ａがブラケット１０４の長穴１０６から外れる虞
がある。

【０００７】本発明は上記課題を解決し、フックの外れ
を防止し、組み付けを確実に行うことができるルーフキ
ャリアの取付構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、ルーフキャリアの取付部に組み付けられたフ
ックをルーフ部に配設されたブラケットに係合させてル
ーフ部に装着するルーフキャリアの取付構造において、
上記ルーフキャリアの取付部とルーフ間に介在される台
座に設けられた上記フックの通し穴の内壁面に、該フッ
クの背部を係止する係止部を設けたことにある。また、
本発明は、フックの通し穴の内壁面に、フックの両側を
係止する係合部を設けたことにある。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。

【００１０】図１および図２は、本発明のルーフキャリ
アの取付構造を示したものである。図１および図２にお
いて、１は自動車の車体であり、この車体１のルーフ部
２はルーフパネル３と、左右のサイドルーフレール４と
が接合されて構成されている。このルーフパネル３と、
左右のサイドルーフレール４との接合部分には、車体１
の前後方向に沿ってドレン用の凹条５が形成されてい
る。この凹条５には、図３に示すような横断面Ｌ字状の
ブラケット６が溶接等によって取り付けられており、こ
のブラケット６は、立ち上がり部６ａの中間に、僅かに
内側に入り込んだ縦壁部７が立設され、この縦壁部７
に、車体１の前後方向の長穴８が形成されている。

【００１１】９は上記ルーフ部２に取り付けられたルー
フキャリアであり、このルーフキャリア９は、クロスバ
ー１０と、クロスバー１０の両端部に設けられたキャリ
アベース１１とで構成されている。このキャリアベース
１１は、外側面を切り欠いてベース部１２が形成されて
おり、このベース１２には、上記ブラケット６に取り付
けるフック１３を挿通するためのフック取付穴１４が設
けられている。このフック１３は、図４に示すように、
下端部に、ブラケット６の長穴８に引っかける引っかけ
部１３ａを有し、上端部にネジ部１３ｂを設けたもので
ある。フック１３の引っかけ部１３ａは、偏平に形成さ
れており、下部側に行くに従って幅広に形成されてい
る。このフック１３は、ネジ部１３ｂに、ワッシャー１
５を通して鍔付きナット１６を螺合することによって、
キャリアベース１１とブラケット６との距離が短縮し、
ブラケット６の長穴８に係合して固定される。１７はキ
ャリアベース１１の切り欠き部１１ａを塞ぐキャップで
ある。

【００１２】上記車体１のルーフ部２とキャリアベース
１１のベース１２との間には、ゴム等の弾性材料で成形
された台座１８が介在されており、この台座１８には、
図５に示すように上面に、ベース１２を組み付ける凹部
１８ａが設けられ、この凹部１８ａの中央部にフック１
３を挿通させる四角形状のフック通し穴１９が形成され
ている。このフック通し穴１９が形成された一側の内壁
面１８ｂには、フック１３の背部１３ｃを係止する係止
部２０が設けられている。この係止部２０は、内壁面１
８ｂの内側斜め下方向に向けて突出した突起部２１の先
端に凹部２２を形成して構成されており、この凹部２２
の底面２２ａをフック１３の背部１３ｃに当接させる係
止部２０として機能させている。この係止部２０の両
側、凹部２２の側壁面２２ｂには、フック１３の側面１
３ｄに当接してフック１３の横方向の動きを係止する係
合部２３が設けられている。上記突起部２１はルーフ部
２の凹条５の内側に入り込むようにして組み付けられ、
凹条５内面によって左右の台座１８が車幅方向に位置決
めされる。

【００１３】２４はルーフ部２の凹条５に配設されたル
ーフモールであり、このルーフモール２４は、図６に示
すようにブラケット６の取付位置に対応する部分に着脱
自在のキャップ２５を設けたものである。そして、ルー
フキャリア９使用時は、キャップ２５を外してルーフキ
ャリア９を組み付け、ルーフキャリア９不使用時は、図
７および図８に示すように、キャップ２５をルーフモー
ル２４の開口部２４ａに組み付ける。キャップ２５には
裏面に爪部２５ａが突設しており、この爪部２５ａをブ
ラケット６の長穴８に引っかけてキャップ２５を装着す
る。

【００１４】次に、上記構成による本発明の作用を説明
する。ルーフキャリア９使用時は、ルーフモール２４の
キャップ２５を外して、フック１３の引っかけ部１３ａ
をブラケット６の長穴８に引っかける。そして、フック
１３にフック通し穴１９を介して台座１８を組み付け
る。台座１８をルーフ部２に配置すると、フック１３の
背部１３ｃの近傍または、背部１３ｃに当接するように
台座１８の係止部２０が位置する。こうして、フック１
３は突起部２１の先端に設けられた凹部２２に配置され
て、凹部２２の底面２２ａの係止部２０と側面２２ｂの
係合部２３によって係止されて、ブラケット６の長穴８
からフック１３の引っかけ部１３ａが抜ける方向、およ
びフック１３が横方向（車体前後方向）に倒れる方向へ
の動きが阻止され、仮固定される。次に、キャリアベー
ス１１のベース１２を台座１８の凹部１８ａに配置して
ルーフキャリア９を組み付ける。キャリアベース１１の
ベース１２は、フック取付穴１４にフック１３のネジ部
１３ｂを通すようにして台座１８の凹部１８ａに配設す
る。フック１３のネジ部１３ｂにワッシャー１５を通し
てナット１６を螺合してフック１３を固定する。こうし
て、フック１３をブラケット６に固定して、ルーフキャ
リア９が組み付けられる。

【００１５】なお、上記ブラケット６としては、図９に
示すような中央部を一段高くした台形状のブラケット２
６′、あるいは図１０に示すように板状のプレート２６
ａにフック２６ｂを立設したブラケット２６″を用いる
こともできる。台形状のブラケット２６′の場合には、
一段高くなった部分にフック１３の引っかけ部１３ａを
引っかける。また、ブラケット２６″の場合には、プレ
ート２６ａのフック２６ｂにフック１３の引っかけ部１
３ａを引っかけることができる。さらに、本発明は、上
記実施の形態に限定されず、たとえば、台座１８の材料
としては、ゴムだけでなく、合成樹脂等の弾性を有する
素材のものも用いることができる。また、係止部２０と
しては、フック通し穴１９の内壁面１８ｂの位置を変え
ることによって、内壁面１８ｂで兼ねることもできる。

【００１６】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によるルーフ
キャリアの取付構造によれば次のような効果を奏するこ
とができる。請求項１において、ルーフキャリアの取付
部に組み付けられたフックをルーフ部に配設されたブラ
ケットに係合させてルーフ部に装着するルーフキャリア
の取付構造において、上記ルーフキャリアの取付部とル
ーフ間に介在される台座に設けられた上記フックの通し
穴の内壁面に、該フックの背部を係止する係止部を設け
たので、ルーフキャリアの取付けに際してフックの外れ
を防止することができる。また、フックの外れを防ぐこ
とができるので、組付けが確実になるとともに組み付け
作業性が向上する。請求項２において、フックの通し穴
の内壁面に、フックの両側を係止する係合部を設けたの
で、ルーフキャリアの取付けに際して、フックが側方に
倒れることを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるルーフキャリアの取付構造の実施
の態様を示す斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図２のブラケットを示す斜視図である。

【図４】図２のフックを示す分解斜視図である。

【図５】図２の台座を示す斜視図である。

【図６】図２のルーフモールを示す斜視図である。

【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図である。

【図８】図６のＣ−Ｃ線断面図である。

【図９】図２のブラケットの変形例を示す斜視図であ
る。

【図１０】図２のブラケットの別の変形例を示す斜視図
である。

【図１１】従来のルーフキャリアの取付構造を示す分解
斜視図である。

【図１２】従来のルーフキャリアの取付構造を示す図２
と同一部分の断面図である。

【符号の説明】

１車体２ルーフ部３ルーフパネル４サイドルーフレール５凹条６ブラケット７縦壁部８長穴９ルーフキャリア１１キャリアベース１２ベース部１３フック１４フック取付穴１６ナット１８台座１９フック通し穴２０係止部２１突起部２２凹部２３係合部２４ルーフモール２５キャップ１３ａ引っかけ部１３ｂネジ部１３ｃ背部１３ｄ側面１８ａ凹部１８ｂ内壁面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ルーフキャリアの取付部に組み付けられ
たフックをルーフ部に配設されたブラケットに係合させ
てルーフ部に装着するルーフキャリアの取付構造におい
て、上記ルーフキャリアの取付部とルーフ間に介在され
る台座に設けられた上記フックの通し穴の内壁面に、該
フックの背部を係止する係止部を設けたことを特徴とす
るルーフキャリアの取付構造。
【請求項２】上記フックの通し穴の内壁面に、フック
の両側を係止する係合部を設けたことを特徴とする請求
項１に記載のルーフキャリアの取付構造。