JPH10299895A - 手動変速機の変速操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オーバーシフトを簡単な構成で防止すること
のできる変速操作機構を提供する。 【解決手段】 回動動作するレバー部材（５６）と、そ
のレバー部材（５６）が回動動作することによってセレ
クト位置を中心にした両方向に移動するフォーク部材
（３６）と、前記レバー部材（５６）の先端部に係合し
て前記フォーク部材（３６）を移動させる操作力を伝達
する係合部材（４６）とを備えた手動変速機の変速操作
機構であって、前記レバー部材（５６）と係合部材（４
６）とに、セレクト位置からいずれか一方の方向にフォ
ーク部材（３６）が移動しようとする際に、互いに当接
して前記レバー部材（５６）の回動動作を規制するロッ
ク部（６０）が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、手動変速機の変
速操作機構に関し、特に特定のセレクト位置からのシフ
ト操作を阻止する機構を備えた手動変速機の変速操作機
構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の変速操作機構は、シフトレバー
を操作することによりシフトインナーレバーが動作し、
そのシフトインナーレバーによってシフトフォークある
いはフォークシャフトを移動させて変速を実行するよう
に構成されている。そのシフト操作の際のシフトフォー
クやフォークシャフトのストロークを、同期装置や歯車
などに必要以上の荷重が掛からないようにするために、
ストッパを設けて規定値に抑える場合がある。これは、
要は、シフトフォークやフォークシャフトなどの可動部
品を、ケースなどの所定の固定部に当接させ、そのスト
ローク量を所定値に規制するものであり、いわゆるケー
スストッパと称することのできるものである。

【０００３】他方、通常の手動変速機では、シフトフォ
ークあるいはフォークシャフトを、セレクト位置を中心
として両方向に移動できるように構成し、第１速および
第２速などの互いに隣接する変速段へのシフトを、１つ
のシフトフォークあるいは１本のフォークシャフトで行
うように構成している。これは、必要とする部品数を可
及的に少なくするためである。

【０００４】しかしながら例えば特開平７−９１５４１
号公報に記載されているように、既存の前進５段の手動
変速機を利用して前進６段の手動変速機を構成する場
合、ギヤトレーン上では、第５速ギヤ対とリバースギヤ
対とが対向もしくは隣接することになる。これに対して
シフト装置上では、第５速位置と第６速位置とがセレク
ト位置を挟んで対向する。そのためリバースからセレク
ト位置にシフトレバーを戻した場合、シフトレバーがセ
レクト位置を越えていわゆるオーバーシフトすると、第
５速へのシフト操作が行われたのと同様な状態となって
しまう。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このようにリバースか
らの変速の際に、ギヤトレーン上でリバースに対向する
変速段への変速が生じることを防止するために、前述し
たケースストッパによりオーバーシフトを防止するよう
に構成することが考えられる。しかしながら従来知られ
ているケースストッパは、前述した可動部品を固定部に
当接させてその移動を完全に規制するものであるのに対
して、上述のように第５速とリバースなどのシフト装置
上では対向しない変速段をギヤトレーン上で対向させた
変速機では、シフトフォークあるいはフォークシャフト
が、所定のセレクト位置からのシフト操作の場合に第５
速側に移動する必要があり、したがってこの種の変速機
では、従来のケースストッパを採用することは困難であ
る。

【０００６】このような不都合を解決するために、第５
速・第６速セレクト位置から第５速へシフト操作する場
合には第５速用のシフトフォークなどにレバー部材が係
合するものの、第６速にシフト操作した場合にはレバー
部材がリバース用のシフトフォークなどに係合せずに第
６速用のシフトフォークなどに係合するワンウェイ機構
を設け、これと同様な機構を、第５速とリバースとの間
に設けることが可能である。しかしながらこのような構
成では、二種類のワンウェイ機構あるいは選択連結機構
を必要とするから、変速操作機構が複雑化する可能性が
多分にある。

【０００７】この発明は、上記の事情を背景にしてなさ
れたものであり、シフト装置上で対向する変速段がギヤ
トレーン上では対向しない変速機の変速操作機構を簡素
化することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段およびその作用】上記の課
題を解決するために、この発明は、回動動作するレバー
部材と、そのレバー部材が回動動作することによってセ
レクト位置を中心にした両方向に移動するフォーク部材
と、前記レバー部材の先端部に係合して前記フォーク部
材を移動させる操作力を伝達する係合部材とを備えた手
動変速機の変速操作機構において、前記レバー部材と係
合部材とに、セレクト位置からいずれか一方の方向にフ
ォーク部材が移動しようとする際に、互いに当接して前
記レバー部材の回動動作を規制するロック部が設けられ
ていることを特徴とするものである。

【０００９】したがってこの発明によれば、シフト装置
上で対向していず、かつギヤトレーン上で対向している
変速段についてのシフトフォークあるいはフォークシャ
フトとこれらを操作するレバー部材との間に、上記のロ
ック部を設けることにより、所定の変速段からセレクト
位置に戻した場合に、ギヤトレーン上で対向する変速段
に向けたオーバーシフトが防止される。またそのロック
部は、オーバーシフト方向へのフォーク部材の移動を完
全に阻止するものではないので、他のセレクト位置から
のシフト操作が可能であり、したがって、例えばワンウ
ェイ機構などの複雑な機構を削減でき、その結果、構成
の簡素化を図ることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】つぎに、この発明の具体例を添付
の図面を参照して説明する。ここに示す具体例は、前進
６段・後進１段を設定することのできる手動変速機に用
いられる変速操作機構であり、そこで先ず、その手動変
速機のギヤトレーンについて説明する。

【００１１】図５において、入力軸１と同一軸線上に出
力軸２が配置されており、これらのの入力軸１および出
力軸２と平行にカウンター軸３が配置されている。入力
軸１における出力軸２側の端部には、第４速用ドライブ
ギヤ４が一体に形成されており、この第４速用ドライブ
ギヤ４に噛合した第４速用ドリブンギヤ５がカウンター
軸３に一体に形成されている。これに対して出力軸２の
入力軸１側の端部には、第３速用ドリブンギヤ６が回転
自在に取り付けられており、この第３速用ドリブンギヤ
６に噛合した第３速用ドライブギヤ７がカウンター軸３
に一体回転するように取り付けられている。

【００１２】そして第４速用ドライブギヤ４と第３速用
ドリブンギヤ６との間には、第３速・第４速同期装置８
が設けられている。この同期装置８は、従来知られてい
るものと同様であって、出力軸２に一体化したハブの外
周側にハブスリーブを軸線方向に移動可能に配置し、こ
のハブスリーブが第４速用ドライブギヤ４側もしくは第
３速用ドリブンギヤ６側に移動することにより、第４速
用ドライブギヤ４もしくは第３速用ドリブンギヤ６をハ
ブを介して出力軸２に連結するように構成されている。

【００１３】出力軸２には、第３速用ドリブンギヤ６に
続けて図５の右方向に順に、第５速用ドリブンギヤ９、
第２速用ドリブンギヤ１０、第１速用ドリブンギヤ１
１、第６速用ドリブンギヤ１２、リバース（後進段）用
ドリブンギヤ１３が、それぞれ回転自在に取り付けられ
ている。これに対してカウンター軸３には、図５の左か
ら順に、第５速用ドリブンギヤ９に噛合した第５速用ド
ライブギヤ１４、第２速用ドリブンギヤ１０に噛合した
第２速用ドライブギヤ１５、第１速用ドリブンギヤ１１
に噛合した第１速用ドライブギヤ１６、第６速用ドリブ
ンギヤ１２に噛合した第６速用ドライブギヤ１７、リバ
ース用ドリブンギヤ１３にリバースアイドラ（図示せ
ず）を介して連結されたリバース用ドライブギヤ１８が
それぞれカウンター軸３と共に回転するように設けられ
ている。

【００１４】そして、第３速用ドリブンギヤ６と第５速
用ドリブンギヤ９との間には、前進第５速を選択的に設
定するための第５速同期装置１９が設けられている。ま
た第２速用ドリブンギヤ１０と第１速用ドリブンギヤ１
１との間には、第１速・第２速同期装置２０が設けられ
ている。さらに第６速用ドリブンギヤ１２とリバース用
ドリブンギヤ１３との間には、第６速・リバース同期装
置２１が設けられている。これらの同期装置１９，２
０，２１は前述した第４速・第３速同期装置８と同様に
従来から知られているものと同様な構成である。

【００１５】各同期装置８，１９，２０，２１における
ハブスリーブには、シフトフォーク２２，２３，２４，
２５が、軸線方向に対して一体的に移動するようにそれ
ぞれ係合している。そしてこれらのシフトフォーク２
２，２３，２４，２５は、出力軸２と平行に配置したフ
ォークシャフト（１速−２速用のフォークシャフト２６
のみを図示してある）に一体化されている。これらのフ
ォークシャフトには、シフトアンドセレクトレバーシャ
フト２７に一体化させてあるシフトインナーレバー２８
が選択的に係合し、このシフトインナーレバー２８によ
って軸線方向に（図５の左右方向）に移動させられて所
定のシフト操作を行うように構成されている。

【００１６】そのシフトアンドセレクトレバーシャフト
２７は、前記フォークシャフト２６と直交する方向に配
置されている。図５においては紙面に垂直な方向に配置
され、所定角度回転しかつ軸線方向に移動可能に保持さ
れている。またこのシフトアンドセレクトレバーシャフ
ト２７に一体化してあるシフトインナーレバー２８の先
端部は、凸円弧面もしくは球面を備えたものであって、
その凸円弧面もしくは球面部分でフォークシャフト２６
におけるヘッド２９に係合するように構成されている。
なお、このヘッド２９の一例は図５に示すようにインナ
ーレバー２８を挟み込む一対の突起部によって構成され
ている。

【００１７】上記のシフトアンドセレクトレバーシャフ
ト２７は、図示しないシフトレバーをセレクト操作する
ことにより、軸線方向に移動させられ、また所定のセレ
クト位置でシフト操作することにより回動するように構
成されている。そのシフトレバーによって選択される変
速段位置（シフトポジションパターン）は図６に示すと
おりである。すなわち丸で囲んだＮの文字で示す位置が
ニュートラルポジションであって、ここを挟んで第３速
位置と第４速位置とが対向して配置されている。その第
３速位置に対して図６の左側に第１速位置、右側に第５
速位置がそれぞれ配置されている。そして第１速位置に
対向して第２速位置が配置され、また第５速位置に対向
して第６速位置が配置されている。そしてこれら互いに
対向する変速段位置の中間部がそれぞれの変速段につい
てのセレクト位置である。そして図６における第１速位
置の左側にリバース位置が配置されている。

【００１８】したがって、シフト装置における変速段位
置では、第５速と第６速とが対向しているが、ギヤトレ
ーンにおいては、第５速と第６速とが離れた位置に配置
され、第６速とリバースとが互いに隣接もしくは対向し
て配置され、これに対して第５速は単独で配置されてい
る。

【００１９】上述した手動変速機に用いられる変速操作
機構を、図７および図８を参照して説明する。これらの
図７および図８において符号３０はケースを示してお
り、このケース３０は、主ケース３１と主ケース３１に
対してサポート部材３２を挟んで取り付けられた副ケー
ス３３とによって構成されている。このケース３０の内
部には、図７の上から順に、３速−４速フォークシャフ
ト３４、１速−２速フォークシャフト２６、５速フォー
クシャフト３５、６速−リバースフォークシャフト３６
がそれぞれ軸線方向に移動するようにかつ互いに平行に
配置されている。

【００２０】３速−４速フォークシャフト３４は、主ケ
ース３１とサポート部材３２とによって両端部を支持さ
れている。これに隣接する１速−２速フォークシャフト
２６も同様に、主ケース３１とサポート部材３２とによ
って両端部を支持されている。これらのフォークシャフ
ト３４，２６には、図５に示した一対の突起部からなる
ヘッド３７，２９が形成されている。なお、これらのヘ
ッド３７，２９は、図７に示すように、互いに接近して
配置されかつそれぞれの突起部の対向面の中心が一直線
上に並ぶようになっている。さらに３速−４速フォーク
シャフト３４には、前述した第３速・第４速同期装置８
におけるハブスリーブに係合したシフトフォーク２２が
一体化されている。またこれと同様に、１速−２速フォ
ークシャフト２６には、第１速・第２速同期装置２０に
おけるハブスリーブに係合したシフトフォーク２４が一
体化されている。

【００２１】他方、５速フォークシャフト３５は、１速
−２速フォークシャフト２６から幾分離れて配置されて
おり、この５速フォークシャフト３５は主ケース３１と
サポート部材３２とによって両端部を支持されている。
この５速フォークシャフト３５には、一つの突起部から
なるヘッド３８が形成されている。またこの５速フォー
クシャフト３５には前述した第５速同期装置１９におけ
るハブスリーブに係合したシフトフォーク２３が一体化
されている。

【００２２】さらに６速−リバースフォークシャフト３
６は、５速フォークシャフト３５に接近して配置されて
おり、この６速−リバースフォークシャフト３６は、サ
ポート部材３２を貫通し、その一方の端部が副ケース３
３に嵌合し、したがってこれらサポート部材３２と副ケ
ース３３とによって軸線方向に移動可能に支持されてい
る。この６速−リバースフォークシャフト３６の主ケー
ス３１側の端部はサポート部材３２を貫通し、主ケース
３１側に大きく突出しており、その先端部にワンウェイ
機構３９が設けられている。

【００２３】このワンウェイ機構３９は、５速フォーク
シャフト３５と６速−リバースフォークシャフト３６と
のそれぞれに相対移動可能に嵌合したスリーブ部材４０
と、このスリーブ部材４０に保持され、かついずれかの
フォークシャフト３５，３６に選択的に係合するワンウ
ェイボール４１とを主な構成要素とするものである。す
なわちスリーブ部材４０は、図８に示すように、５速フ
ォークシャフト３５を貫通させる貫通孔と６速−リバー
スフォークシャフト３６を貫通させる貫通孔とを備え、
これらの貫通孔を連結させる連通孔を形成したものであ
って、その連通孔の内部にワンウェイボール４１が移動
自在に保持されている。

【００２４】このワンウェイボール４１の外径は、２本
の貫通孔の間隔、すなわち５速フォークシャフト３５の
外面と６速−リバースフォークシャフト３６の外面との
間隔よりも若干大きい直径である。これに対して５速フ
ォークシャフト３５と６速−リバースフォークシャフト
３６のそれぞれにはワンウェイボール４１が若干入り込
む凹部４２，４３が形成されている。これらの凹部４
２，４３の軸線方向（図７における左右方向）の位置
は、ニュートラル状態（セレクト位置）においてワンウ
ェイボール４１と一致する位置であり、またその凹部４
２，４３の深さはワンウェイボール４１を一方の凹部４
２，４３から抜け出せることのできる深さである。

【００２５】すなわちスリーブ部材４０と一方のフォー
クシャフト３５，３６とが相対移動することにより、凹
部４２，４３の位置がワンウェイボール４１の位置から
ずれ、こうして相対移動したフォークシャフト３５，３
６の凹部４２，４３からワンウェイボール４１が抜け出
し、他方の凹部４２，４３に入り込む。その結果、一方
のフォークシャフト３５，３６のスリーブ部材４０に対
する相対移動を許容すると同時に、他方のフォークシャ
フト３５，３６とスリーブ部材４０とをワンウェイボー
ル４１によって軸線方向に対して連結一体化するように
なっている。

【００２６】このスリーブ部材４０のうち５速フォーク
シャフト３５の外周側の部分には、一対の突起部からな
るヘッド４４が形成されている。このヘッド４４を構成
する一方の突起部（図７における左側の突起部）は、前
述した３速−４速フォークシャフト３４におけるヘッド
３７あるいは１速−２速フォークシャフト２６における
ヘッド２９と同様な構成であり、これに対して他方の突
起部（図７における右側の突起部）は、厚さがほぼ半分
に形成されている。この薄い突起部は５速フォークシャ
フト３５におけるヘッド３８に隣接して配置されてお
り、この５速フォークシャフト３５におけるヘッド３８
も他のヘッドにおける突起部のほぼ半分の厚さである。
したがってこれら２つの突起部がスリーブ部材４０にお
けるヘッド用の他方の突起部とほぼ同一の厚さとなって
いる。すなわち後述するようにこのスリーブ部材４０に
おけるヘッド４４にシフトインナーレバーの先端が挿入
された場合、そのシフトインナーレバーの先端部がスリ
ーブ部材４０におけるヘッド４４と５速フォークシャフ
ト３５におけるヘッド３８との両方向に同時に係合する
ようになっている。

【００２７】なおここで、５速フォークシャフト３５は
図７の右方向に移動することにより第５速へのシフト操
作を行うものであり、したがってそのヘッド３８はシフ
トインナーレバーからの操作力を図７の右方向に向けて
受ける位置に形成されている。

【００２８】他方、６速−リバースフォークシャフト３
６におけるスリーブ部材４０を貫通した先端部には、ス
ナップリング４５が取り付けられており、スリーブ部材
４０が図１の左方向に移動した場合にこのスナップリン
グ４５によってスリーブ部材４０と６速−リバースフォ
ークシャフト３６とが連結されるように構成されてい
る。

【００２９】そして、６速−リバースフォークシャフト
３６にはヘッド４６が一体的に取り付けられている。こ
のヘッド４６は、前述した各ヘッドと同様に、一対の対
向面を備えており、ここに後述するシフトインナーレバ
ーが入り込むようになっている。そしてこれらのヘッド
３７，２９，３８，４４，４６は、図７に示すように同
一直線上に配列されている。さらに６速−リバースフォ
ークシャフト３６のうち副ケース３３の内部に位置する
箇所には、第６速・リバース同期装置２１のハブスリー
ブに係合したシフトフォーク２５が一体的に取り付けら
れている。

【００３０】なおここで、インターロック機構について
簡単に説明する。インターロック機構はいわゆる二重係
合防止装置であって、前述したサポート部材３２の内部
に設けられている。すなわちサポート部材３２の内部に
は、３速−４速フォークシャフト３４の貫通部分と１速
−２速フォークシャフト２６の貫通部分とを連通させた
連通孔４７と、１速−２速フォークシャフト２６を貫通
させた貫通部分と５速フォークシャフト３５を貫通させ
た貫通部分とを連通する第２の連通孔４８と、５速フォ
ークシャフト３５を貫通させた貫通部分と６速−リバー
スフォークシャフト３６を貫通させた貫通部分とを連通
する第３の連通孔４９とが同一直線上に形成されてい
る。これらの連通孔４７，４８，４９には、その長さよ
り若干長いロックピン５０，５１もしくは外径が若干大
きいロックボール５２が収容されている。

【００３１】また１速−２速フォークシャフト２６に
は、ロックピン５０，５１に挟み付けられたピン５３
が、半径方向に貫通する孔の内部に設けられている。こ
れと同様に５速フォークシャフト３５には、ロックピン
５１とロックボール５２とに挟み付けられたピン５４
が、半径方向に貫通する孔の内部に配置されている。

【００３２】図７に示す状態はニュートラル状態であ
り、したがって各ロックピン５０，５１、ロックボール
５２ならびにピン５３，５４が一直線上に並んでおり、
一方の端部側に位置する３速−４速フォークシャフト３
４に形成した溝にロックピン５０が入り込むことがで
き、また他方の端部に位置する６速−リバースフォーク
シャフト３６に形成した凹部にロックボール５２が入り
込むことができるような状態である。この状態でいずれ
かのフォークシャフト３４，２６，３５，３６がシフト
操作によって軸線方向に移動した場合、そのフォークシ
ャフト３４，２６，３５，３６に隣接して位置している
ロックピン５０，５１もしくはロックボール５２が、そ
のフォークシャフトの表面によって図７の上下方向に押
される。その結果、それらのロックピン５０，５１もし
くはロックボール５２が他のフォークシャフトとサポー
ト部材３２との境界部分に跨って位置することになる。
したがってそれらのロックピン５０，５１もしくはロッ
クボール５２が他のフォークシャフトとサポート部材３
２とを軸線方向に対して連結した状態となり、他のフォ
ークシャフトが軸線方向に移動し得ないようになる。す
なわち他のフォークシャフトによるシフト操作およびそ
れに起因する二重係合が阻止される。

【００３３】上記のフォークシャフト３４，２６，３
５，３６を軸線方向に移動させるシフト操作のための機
構を図８に示してある。前記のヘッド３７，２９，３
８，４４，４６を配列してある直線の上方箇所（図８お
よび図５での上方）には、シフトアンドセレクトレバー
シャフト２７が軸線方向への移動と中心軸を中心とした
回転とを行ない得るように配置されている。このシフト
アンドセレクトレバーシャフト２７の一方の端部はケー
ス３０に支持されており、また他方の端部はケース３０
を貫通し、その貫通部分でケース３０によって支持され
ている。そしてそのシフトアンドセレクトレバーシャフ
ト２７のケース３０から突出した先端部には、シフトア
ウターレバー５５が取り付けられており、このシフトア
ウターレバー５５の先端部に図示しないシフトレバーが
ケーブルにより連結されている。

【００３４】このシフトアンドセレクトレバーシャフト
２７の中間部には、２本のシフトインナーレバー２８，
５６が取り付けられている。これらのシフトインナーレ
バー２８，５６は、シフトアンドセレクトレバーシャフ
ト２７にスプライン嵌合した円筒部とその円筒部から前
記フォークシャフト３４，２６，３５，３６側に延びた
レバー部とから構成されている。

【００３５】第１のシフトインナーレバー２８のレバー
部は、３速−４速フォークシャフト３４および１速−２
速フォークシャフト２６におけるヘッド３７，２９側に
延びており、これらのヘッド３７，２９のいずれかに選
択的に係合するように構成されている。すなわちこれら
のヘッド３７，２９を構成している一対の突起部の間に
入り込み、フォークシャフト３４，２６の軸線方向に係
合し、操作力をこれらのフォークシャフト３４，２６に
伝達するようになっている。またそのシフトインナーレ
バー２８が回動動作するのに対して、フォークシャフト
３４，２６は軸線方向へ直線運動させるために、それら
のシフトインナーレバー２８の先端部のうちヘッド３
７，２９に接触する面が図５に示すように凸円弧面もし
くは球面に形成されている。

【００３６】また第２のシフトインナーレバー５６がこ
の発明のレバー部材に相当し、その半径方向に突出した
レバー部は、５速フォークシャフト３５におけるヘッド
３８およびスリーブ部材４０におけるヘッド４４ならび
に６速−リバースフォークシャフト３６におけるヘッド
４６側に延びており、それらのヘッド３８，４４，４６
に選択的に係合するように構成されている。この第２の
シフトインナーレバー５６における先端部は、第１のシ
フトインナーレバー２８の先端部とほぼ同様な形状であ
り、その先端部の厚さは、５速フォークシャフト３５に
おけるヘッド４４を構成している一方の突起部の厚さ、
あるいは６速−リバースフォークシャフト３６における
ヘッド４６を構成している一対の対向面の幅とほぼ等し
く形成されている。したがってこの第２のシフトインナ
ーレバー５６の先端部がスリーブ部材４０におけるヘッ
ド４４に係合した状態では、同時に５速フォークシャフ
ト３５のヘッド３８に係合するようになっている。

【００３７】これらのシフトインナーレバー２８，５６
は図７の上下方向（図８の左右方向）に移動することに
より、いずれかのヘッドに係合するものであり、このよ
うな動作すなわちセレクト動作を行うためのセレクトレ
バーが設けられている。すなわち図５および図８に示す
ようにケース３０の上部には、ケース３０を貫通した回
転軸５７が設けられており、そのケース３０内の端部に
は、シフトアンドセレクトレバーシャフト２７側に延び
たセレクトインナーレバー５８が取り付けられている。
そしてこのセレクトインナーレバー５８の先端部は、シ
フトアンドセレクトレバーシャフト２７に一体化してあ
る第２のシフトインナーレバー５６に係合している。

【００３８】また回転軸５７のケース３０の外部に突出
した端部にはセレクトアウターレバー５９が取り付けら
れている。そのセレクトアウターレバー５９の先端部に
シフトレバーに取り付けたケーブル（図示せず）が連結
され、シフトレバーのセレクト操作力をここに伝達し、
それに伴ってシフトアンドセレクトレバーシャフト２７
が図８の左右方向に往復移動するように構成されてい
る。

【００３９】ここで上述した変速機を対象とした変速操
作機構におけるこの発明の特徴的構成であるロック部６
０の構成について説明する。このロック部６０は、シフ
ト装置上では対向していず、かつギヤトレーン上では対
向している変速段同士の間でのオーバーシフトを規制す
るためのものであり、上述した例では、リバースから第
６速に向けたオーバーシフトを規制するものである。図
１は、リバースセレクト位置での前記第２シフトインナ
ーレバー５６と６速−リバースフォークシャフト３６に
おけるヘッド４６との係合状態を示している。この図１
において、６速−リバースフォークシャフト３６が右方
向へ移動することによってリバース（後進段）が設定さ
れ、また反対に右方向に移動することにより、第６速が
設定される。

【００４０】このようなシフト操作を実行する第２のシ
フトインナーレバー５６の先端部は、回動しつつヘッド
４６を直線的に移動させ得るように、ヘッド４６の対向
面４６ａ，４６ｂに接する面が、凸円弧面あるいは球面
に形成されている。またヘッド４６を構成している一対
の対向面４６ａ，４６ｂのうち図１での右側の対向面４
６ｂは、第２シフトインナーレバー５６の基端部側に延
びている。その図１での上方に延びた部分を第１当接面
６０ａとすると、セレクト位置においてこの第１当接面
６０ａに当接する第２当接面６０ｂが、第２シフトイン
ナーレバー５６の先端の曲面部分より基端部に寄った箇
所に形成されている。

【００４１】図１に示すセレクト位置から後進段へのシ
フト操作を行うと、第２シフトインナーレバー５６は図
１において反時計方向に回動する。これを図２に示して
ある。この場合、前記各当接面６０ａ，６０ｂが互いに
離隔するうえに、図１および図２で左側の部分には、第
２シフトインナーレバー５６の先端部の曲面部分以外に
ヘッド４６に接触する部分がないので、第２シフトイン
ナーレバー５６が図２に示すように反時計方向に回動す
る。その結果、６速−リバースフォークシャフト３６
が、第２シフトインナーレバー５６の先端部に押されて
図１および図２の右方向に移動する。これは通常のシフ
ト動作である。

【００４２】これに対して図２に示す状態から図１に示
すセレクト位置に戻した場合、セレクト位置に戻るとほ
ぼ同時に、前記各当接面６０ａ，６０ｂが当接する。こ
れらの当接面６０ａ，６０ｂは、第２シフトインナーレ
バー５６の図における時計方向の回動に伴って当接する
から、セレクト位置以上に第２シフトインナーレバー５
６を時計方向に回動させようとしても、これらの当接面
６０ａ，６０ｂが干渉し、回動させることはできない。
その結果、ギヤトレーン上でリバースと第６速とが対向
していても、リバースから第６速に向けたオーバーシフ
トが防止される。したがって６速−リバースフォークシ
ャフト３６およびそのヘッド４６ならびにシフトフォー
ク２５がこの発明のフォーク部材に相当する。

【００４３】他方、図３は第６速へのシフト操作が完了
した状態を示しており、この第６速へのシフトは、第２
シフトインナーレバー５６を前記スリーブ部材４０にお
けるヘッド４４に係合させた状態で第２シフトインナー
レバー５６を図の時計方向に回動させることによって実
行される。その場合、ヘッド４４が第２シフトインナー
レバー５６の先端部の曲面部分の高さとほぼ同程度の高
さの一対の突起部によって構成されているから、その曲
面部分以外の部分がヘッド４４に接触することがない。
したがって第２シフトインナーレバー５６は、セレクト
位置から反時計方向および時計方向のいずれにも回動す
ることができる。したがって図では時計方向に回動する
ことにより、第６速が設定される。

【００４４】すなわちこのように第２シフトインナーレ
バー５６の回動によってスリーブ部材４０が図７の左方
向に移動し、そのスリーブ部材４０に対して６速−リバ
ースフォークシャフト３６がスナップリング４５によっ
て抜け止めされているので、この６速−リバースフォー
クシャフト３６が同様に移動し、第６速が達成される。
またこれとは反対方向に第２シフトインナーレバー５６
が回動すれば、５速フォークシャフト３５のヘッド３８
に第２シフトインナーレバー５６が係合し、５速フォー
クシャフト３５が図３および図７の右方向に移動する。
これによって第５速が達成される。

【００４５】なお、上記のロック部６０を構成する当接
面６０ａ，６０ｂは、フォークシャフトの移動方向で対
向して当接するものに限定されないのであり、例えば図
４に示すように、シフトインナーレバー５６の側面に突
起５６ａを形成し、その図における下面６０ｂを、ヘッ
ド４６における一方の高さの高い部分の上面６０ａに当
接させるように構成してもよい。

【００４６】またこの発明は上述した具体例に限定され
ないのであり、図５に示すギヤトレーン以外のギヤトレ
ーンを備えた手動変速機の変速操作機構に適用できる。
したがってロック部は、上記の第２シフトインナーレバ
ー５６およびヘッド４６以外の適宜のインナーレバーや
フォーク部材に設けることができる。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明の変速操作
機構によれば、シフト装置上で対向していず、かつギヤ
トレーン上で対向している変速段についてのシフトフォ
ークあるいはフォークシャフトとこれらを操作するレバ
ー部材との間に、セレクト位置から一方の方向に向けた
相対移動を阻止するロック部を設けることにより、所定
の変速段からセレクト位置に戻した場合に、ギヤトレー
ン上で対向する変速段に向けたオーバーシフトを防止す
ることができ、またそのロック部は、オーバーシフト方
向へのフォーク部材の移動を完全に阻止するものではな
いので、他のセレクト位置からのシフト操作が可能であ
り、したがって、例えばワンウェイ機構などの複雑な機
構を削減でき、その結果、構成の簡素化を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一例を示す部分側面図である。

【図２】そのリバースを設定した状態を示す部分側面図
である。

【図３】ギヤトレーン上でリバースに対向する第６速に
シフトした状態を示す部分側面図である。

【図４】この発明の他の例を説明するための部分側面図
である。

【図５】この発明で対象とする手動変速機のギヤトレー
ンの一例を示すスケルトン図である。

【図６】シフト装置におけるシフトポジションの配列
（シフトパターン）を示す図である。

【図７】この発明で対象とする変速操作機構の一例の全
体的な断面図である。

【図８】そのシフトアンドセレクトレバーシャフトの構
成を説明するための断面図である。

【符号の説明】

３６ ６速−リバースフォークシャフト ５６ 第２シフトインナーレバー ４６ ヘッド ６０ ロック部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回動動作するレバー部材と、そのレバー
   部材が回動動作することによってセレクト位置を中心に
   した両方向に移動するフォーク部材と、前記レバー部材
   の先端部に係合して前記フォーク部材を移動させる操作
   力を伝達する係合部材とを備えた手動変速機の変速操作
   機構において、 前記レバー部材と係合部材とに、セレクト位置からいず
   れか一方の方向にフォーク部材が移動しようとする際
   に、互いに当接して前記レバー部材の回動動作を規制す
   るロック部が設けられていることを特徴とする手動変速
   機の変速操作機構。