JPH10299728A - クリップの保持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 モールの裏面にひけを生じさせないようにす
る。 【解決手段】 モールＭを薄肉にすれば、成形時のひけ
を解消できる。接続縁８を薄肉にすると、クリップ取付
け部１が変形を生じ易くなり、クリップ２の抜けが懸念
されるところであるが、クリップ２に補強爪１９を設け
てクリップ２がクリップ取付け部１に収容されると、補
強爪１９が接続縁８の外側に位置するようになって接続
縁９の拡開変形を規制する。このため、接続縁８を薄肉
にしてもクリップ２に対する保持力が低下しないため、
その結果としてモールＭのひけを解消してモールＭの外
観保持ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、クリップの保持
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車のサイドプロテクタモー
ルは樹脂製のクリップによって取付けがなされてきた。
この場合、クリップはモールに一体に成形されるのでな
く、別体に成形されたものをモールに装着し、その状態
でクリップをボディへ嵌め込んでモール全体の固定を行
う、というものであった。具体的には、図７に示すよう
な構造のものである。簡単に説明すると、樹脂製のモー
ルＭの内面にはクリップ取付け部５３が形成されてい
る。このクリップ取付け部５３は一側縁が差し込み口６
０として開口し、ここからクリップ５０を内部に嵌め入
れることができるようになっている。差し込み口６０を
除く周縁にはモールＭ内面から接続縁５８が起立してお
り、ここから全縁に沿って内側へ座面５９を張り出さ
せ、クリップ５０が上方へ抜け出さないようにしてい
る。また、座面５９は中央部が逃がし用開口部６２とし
て円形に開口し、クリップ５０の係止突部５５を受け入
れるようにしている。但し、その入り口側はスロット部
６１によって狭められている。

【０００３】一方、クリップ５０は方形の基板５１を有
し、クリップ取付け部５３内にほぼ隙間なく収容される
よう、その大きさ及び高さが設定されている。また、基
板５１の上面には接続軸部５２を介して円形の押さえ板
５４が設けられ、この押さえ板５４の上面には係止突部
５５が形成されている。係止突部５５はボディパネルＢ
に穿孔された装着孔５７へ差し込み可能であるととも
に、その側面には一対の抜け止め爪５６が形成され、装
着孔５７の孔縁に係止することで全体の抜け止め、つま
りはモールＭがボディＢに固定されるようになってい
た。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のものは次のような問題点があった。すなわち、
クリップ取付け部５３ではスロット部６１を設けること
でクリップ５０が抜け出さないようにしている。したが
って、クリップ取付け部５３が差し込み口６０を容易に
変形させるようでは、その機能が果たせない。そのため
には、クリップ取付け部５３の接続縁５８は必要最小限
の肉厚で形成して、必要な強度を得るようにしていた。
このような背景から、モールＭの表面には接続縁５８の
対応位置に「ひけＨ」と呼ばれる凹み現象が生じること
となっていた。「ひけＨ」の現象は、成形直後に生じる
樹脂の引っ張りが原因であるが、このような現象は接続
縁５８の肉厚が増すほど、強くなる傾向にある。かくし
て、従来では接続縁５８を今まで以上に薄肉化するのは
技術上、困難であったため、「ひけＨ」によってモール
Ｍの外観品質を損ねる場合が間々あった。

【０００５】また、接続縁５８の肉厚を必要最小限に止
めるにしても、クリップ取付け部５３の変形を確実に回
避するためには何らかの対策が望まれる。従来では、ク
リップ５０に押さえ板５４を設けて座面５９を基板５１
とによって挟み付け、これによって差し込み口６０の拡
開を抑制していた。しかし、このようにすると、押さえ
板５４の厚み分だけモールＭの高さが余分に必要とな
り、モールＭの高さ低減の要望に反することとなってい
た。

【０００６】さらに、クリップ取付け部５３の成形にあ
たり、図７に示すように、Ｘ，Ｙ両方向への抜き型が使
用されてきた。この場合、従来のものはスロット部６１
が形成されていることから、逃がし用開口部６２はＸ方
向の抜き型ではなく、Ｙ方向の抜き型によって成形せざ
るを得ない。つまり、Ｘ方向の抜き型の厚みはモールＭ
の内面から座面５９の裏面までの高さ寸法以上には確保
できない。しかし、両抜き型は成形時に当たり合い、Ｘ
方向の抜き型はＹ方向の抜き型から押圧力を受けるた
め、この押圧力に抗するだけの強度を確保するには、一
定以上の厚みが必要である。このことから、座面５９の
高さを低減するには金型上の理由から制約を受け、結果
としてモールＭの高さ低減の障害となっていた。

【０００７】本発明の目的とするところは上記した従来
の問題点を解消することができるクリップの保持構造を
提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの請求項１の発明は、被装着部材をボディ側へ固定す
るためのクリップを、前記被装着部材に突設されたクリ
ップ取付け部内に保持させるための構造であって、前記
クリップ取付け部は一側縁に差し込み口が開口し接続縁
によって被装着部材から起立する枠状に形成される一
方、クリップは前記差し込み口を通してクリップ取付け
部内に嵌め入れ可能でかつその上面には前記ボディ側へ
の係止のための係止突部が備えられる基板が形成される
とともに、この基板の側縁にはクリップがクリップ取付
け部内に収容されたときに前記差し込み口周りの接続縁
の外側に位置して差し込み口の拡開変形を規制する補強
爪が形成されていることを特徴とするものである。

【０００９】また請求項２の発明は、請求項１記載のも
のにおいて、前記クリップ取付け部には、前記係止突部
を通過させるための逃がし用開口部が、前記差し込み口
から連続してかつ均一の開口幅をもって形成されている
ことを特徴とするものである。

【００１０】さらに請求項３の発明は、請求項１または
２記載のものにおいて、前記基板のうち前記ボディと対
向する側の面には、前記クリップがクリップ取付け部に
収容されたときに前記クリップ取付け部の上面とほぼ面
一をなすようにしてシール部材が取り付けられているこ
とを特徴とするものである。

【００１１】

【発明の作用及び効果】請求項１の発明によれば、クリ
ップは差し込み口を通してクリップ取付け部内に収容さ
れ、これによってクリップが被装着部材に一体化され
る。この状態のまま、係止突部によってボディ側へ係止
させれば、被装着部材がボディに固定される。

【００１２】クリップがクリップ取付け部内に収容され
ると、補強爪が差し込み口周りの接続縁の外側に位置し
て差し込み口の拡開を規制する。そのため、接続縁を薄
肉の設定としても、クリップの保持機能が確保されるた
め、ひけの問題を生じることはなく、外観品質の保持に
有効となる。

【００１３】また、請求項２の発明によれば、逃がし用
開口部は差し込み口からほぼ均一幅をもって形成されて
おり、従来のようなスロット部を形成していない。した
がって、クリップ取付け部を成形する場合の抜き型のう
ち、差し込み口方向への抜き型によって逃がし用開口部
を形成することができる。したがって、その抜き型は従
来と比較してクリップ取付け部の上面の厚み分だけ、付
加した厚みとすることができるため、クリップ取付け部
自体の高さを低く設定しても、当該抜き型の強度を確保
できる。かくして、クリップ取付け部の高さを抑制でき
る結果、モールの高さ低減に寄与する。

【００１４】さらに、請求項３の発明によれば、シール
部材を設けたため、ボディ側とのシールをなすことがで
きる。この場合、シール部材はクリップ取付け部から突
出しないため、シール部材の付加に係わらず高さ増とな
らない。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
〜図６に基づいて説明する。図１は自動車のサイドプロ
テクタモールＭ（以下、単にモールＭという）の内面に
設けられたクリップ取付け部１と、ここに取り付けられ
るクリップ２とを示すものである。

【００１６】モールＭ（被装着部材）は合成樹脂材（例
えば、ＡＢＳあるいはポリプロピレン）によって一体に
成形され、全体は長尺の帯状に形成されており、長辺側
の縁には内向きかつほぼ直角に屈曲縁３が形成されてい
る。そして、その適所には図に示すようなクリップ取付
け部１が配されている。

【００１７】クリップ取付け部１は一側縁（図１では手
前側の縁）が開口し平面視で略コの字状の枠体として構
成されている。この開口はクリップ２の入り口となる差
し込み口４となっており、ここから内部は逃がし用開口
部５として連続した開口となっている。また、クリップ
取付け部１は、差し込み口４及びこれと対向する側の辺
を除いてモールＭの内面から起立する接続縁８を有して
おり、差し込み口４と反対側の辺は下側全縁が開口して
逃がし口９となっている。さらに、接続縁８の上縁は内
向きに張り出して座面６となっており、かつこの座面６
は両接続縁８を連結するようにして逃がし口９に対応す
る辺にも設けられ、かつその全周に沿って均一幅に形成
されている。したがって、差し込み口４から逃がし用開
口部５にかけては均一の開口幅となっており、従来のよ
うなスロット部は設けられていない。さらには、接続縁
８についても、その厚みは従来に比較すれば薄肉の設定
となっている。

【００１８】クリップ２も合成樹脂材（例えば、ポリア
セタールあるいはナイロン等）によって一体に成形され
ている。クリップ２はその下面に方形状の基板１０を有
している。この基板１０はクリップ取付け部１内にほぼ
隙間なく収容可能な幅及び厚み寸法をもって形成されて
いる。すなわち、基板１０はその両側縁が接続縁８の内
側に摺接可能に形成され、かつその両側縁及び前縁には
薄肉縁１１となっており、座面６の裏面側に摺接可能で
ある。また、薄肉縁１１の前縁の中央部には撓み変形可
能なフック爪１８が突出しており、クリップ２がクリッ
プ取付け部１内の正規位置まで嵌め入れられたときに、
逃がし口９の開口縁（座面６の外側縁）に係止可能であ
る。

【００１９】さらに、これら薄肉縁１１によって取り囲
まれた部分は一段高く形成されるとともに、その前縁に
は前側突縁１２が形成され、逃がし口９の座面６の内側
縁に当接することで、クリップ取付け部１に対するクリ
ップ２の嵌め入れ位置を規制している。一方、後縁には
前側突縁１２と同じ高さをもって後側突縁１３が形成さ
れ、これら前後の両突縁によって挟まれた部分にはシー
ル部材１４（この実施形態ではクッションゴムが使用さ
れ、中央部には係止突部１５を嵌め込む通し孔２１が開
口している）を敷設するためのシール座面７となってい
る。但し、モールＭがボディに固定された状態では、シ
ール部材１４は両突縁および座面６とほぼ面一をなすよ
うに僅かに圧縮した状態で取り付けられるようにしてあ
る。

【００２０】さらに、シール座面７上には角筒状に形成
された係止突部１５が突出している。この係止突部１５
はボディパネルＢに穿孔された装着孔１６へ差し込み可
能に形成されるとともに、その差し込み操作を円滑に行
わせるために、先端部は角錐状に形成されている。ま
た、係止突部１５の対応する側面には一対の抜け止め爪
１７が撓み変形可能に形成され、装着孔１６の孔縁に対
して弾性的に係止可能であり、これによってクリップ
２、ひいてはモールＭ全体の固定が可能となっている。

【００２１】一方、薄肉縁１１における後端部の両側に
は一対の補強爪１９が張り出し形成されている。両補強
爪１９は薄肉縁１１との間に差し込み溝２０を保有しつ
つ前方へ延びており、クリップ２の嵌め入れに伴って差
し込み溝２０内へ接続縁８を導入可能である。すなわ
ち、差し込み溝２０の溝幅は接続縁８の厚みとほぼ同じ
かやや大きめに形成され、両補強爪１９が接続縁８の外
側にほぼ密着して位置することから、差し込み口４の拡
開変形が規制可能となる。

【００２２】次に、上記のように構成された本実施形態
の作用効果を説明する。モールＭをボディパネルＢに固
定する場合には、まずクリップ２のクリップ取付け部１
への取付けを行う。クリップ２を図１に示す方向から差
し込み口４より進入させる。このときには、薄肉縁１１
の両側縁が接続縁８の内面に沿って摺接するため、嵌め
入れ動作はこれらの案内を受けて行われる。そして、前
側突縁１２が逃がし口９の座面６の内側縁と当接する位
置まで嵌め入れられると、フック爪１８が逃がし口９の
開口縁に係止し、これによってクリップ２の抜け止めが
なされる。また、この間に差し込み溝２０内に接続縁８
が挟み込まれ、両補強爪１９が接続縁８の外側にほぼ密
着して位置する。

【００２３】かくして、クリップ２がモールＭに取り付
けられたら、モールＭをボディパネルＢに沿わせつつ係
止突部１５を装着孔１６に適合させ、そのま押し込む。
これによって抜け止め爪１７が装着孔１６の孔縁に弾性
的に係止するため、クリップ２が抜け止めされ、ひいて
はモールＭ全体がボディパネルＢに固定される。

【００２４】ところで、モールＭに何らかの外力が作用
すると、クリップ取付け部１が変形してこれに伴う差し
込み口４の拡開変形によってクリップ２の解離の虞を生
じさせる。しかし、本実施形態においては、クリップ２
がクリップ取付け部１に嵌め入れられた状態では、前述
した通り、両補強爪１９が接続縁８の外側に位置してい
るため、差し込み口４の拡開は規制されるため、クリッ
プ２の抜けは確実に回避されている。このようにするこ
とで、接続縁８を薄肉にしてもクリップ２に対する充分
な保持力が得られるわけであるから、従来の「ひけ」の
発生を抑制してモールＭの外観保持に寄与する。

【００２５】また、このようにしてクリップ取付け部１
の変形規制が確実なものとなることから、従来のような
押さえ板を設ける必要もなく、したがって押さえ板の厚
みによるモールＭの高さ増の問題も同時に解消される。

【００２６】さらに、クリップ取付け部１の成形は図１
に示すようなＸ，Ｙ方向の抜き型が使用されるが、この
実施形態では差し込み口４から逃がし用開口部５にかけ
ては均一な開口幅で形成され、従来のようなスロット部
を形成していない。このため、Ｘ方向の抜き型は、その
両側縁こそ座面６の下方を潜る程度の厚みにしか形成さ
れないものの、そこから僅かに内側からは座面６の上面
に至る厚みが確保できる。つまり、Ｘ方向の抜き型は断
面凸字形状をなすものが使用できるわけである。したが
って、座面６の高さ位置を低くしても、これを成形する
Ｘ方向の抜き型はＹ方向の抜き型からの押圧力に充分に
抗するだけの強度が確保できる。このため、クリップ取
付け部１の高さを低減することができ、もってモールＭ
の高さ寸法の低減を達成できる。

【００２７】さらに、この実施の形態ではシール部材１
４を設けて装着孔１６周りの水密性を確保するようにし
ているが、シール部材１４は座面６とほぼ同じ高さであ
り、シール機能の付加に伴う高さの増加分もない。

【００２８】なお、本発明は種々の変更が可能であり、
次のような変形例も本発明の技術的範囲に含まれる。 本実施形態では、自動車のモールＭの取付けのための
クリップ２の保持構造について説明したが、装着対象は
これに限らず、広く種々のものに適用可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】クリップの保持構造を示す分解斜視図

【図２】クリップの平面図

【図３】モールへの取付け状況を示す断面図

【図４】ボディパネルへの取付け状況を示す断面図

【図５】ボディへの取付け状態を示す側断面図

【図６】同じく正断面図

【図７】従来の保持構造を示す分解斜視図

【図８】クリップ取付け部を示す断面図

【図９】ボディへの取付け状態を示す断面図

【符号の説明】

１…クリップ取付け部 ２…クリップ ４…差し込み口 ５…逃がし用開口部 ６…座面 ８…接続縁 １０…基板 １５…係止突部 １６…装着孔 １９…補強爪

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野々山 尚仁 愛知県愛知郡東郷町大字春木字蛭池１番地 株式会社東郷製作所内 (72)発明者 神取 和司 愛知県安城市藤井町東長先８−１ 株式会 社イノアックコーポレーション桜井事業所 内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 樹脂製の被装着部材をボディ側へ固定す
   るためのクリップを、前記被装着部材に突設されたクリ
   ップ取付け部内に保持させるための構造であって、 前記クリップ取付け部は一側縁に差し込み口が開口し接
   続縁によって被装着部材から起立する枠状に形成される
   一方、クリップは前記差し込み口を通してクリップ取付
   け部内に嵌め入れ可能でかつその上面には前記ボディ側
   への係止のための係止突部が備えられる基板が形成され
   るとともに、この基板の側縁にはクリップがクリップ取
   付け部内に収容されたときに前記差し込み口周りの接続
   縁の外側に位置して差し込み口の拡開変形を規制する補
   強爪が形成されていることを特徴とするクリップの保持
   構造。
2. 【請求項２】 前記クリップ取付け部には、前記係止突
   部を通過させるための逃がし用開口部が、前記差し込み
   口から連続してかつ均一の開口幅をもって形成されてい
   ることを特徴とする請求項１記載のクリップの保持構
   造。
3. 【請求項３】 前記基板のうち前記ボディと対向する側
   の面には、前記クリップがクリップ取付け部に収容され
   たときに前記クリップ取付け部の上面とほぼ面一をなす
   ようにしてシール部材が取り付けられていることを特徴
   とする請求項１または２記載のクリップの保持構造。