JPH10287277A - 自動車の車体フロア補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クロスメンバにおけるラテコンステーの支持
部と、フロアパネルにおけるシートストライカやシート
ベルトアンカの各取り付け部とのそれぞれの強度を向上
させると共に、これらの強度向上が簡単な構成で達成さ
れるようにする。 【解決手段】 左右サイドメンバ１０，１０に架設され
るクロスメンバ１３，１４を設ける。上記クロスメンバ
１４にラテコンブラケット３８を支持させる。フロアパ
ネル１６にシート支持具４６と、シートベルトアンカ４
８とを取り付ける。上記フロアパネル１６に補強板５０
を取り付ける。この補強板５０を上記クロスメンバ１４
におけるラテコンブラケット３８の支持部と、上記フロ
アパネル１６におけるシート支持具４６、およびシート
ベルトアンカ４８の各取り付け部の各近傍に位置させる
と共に、上記補強板５０をそれ自体一体成形する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体のクロスメン
バにラテコンステーを支持させ、上記クロスメンバ上に
敷設させたフロアパネルにシート支持具と、シートベル
トアンカとを取り付けた場合に、上記フロアパネルを補
強するようにした自動車の車体フロア補強構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体には、従来、前後方向に延
びる左右一対のサイドメンバと、これら左右サイドメン
バに架設される前後一対のクロスメンバとを備え、上記
クロスメンバにラテラルロッドを枢支するラテコンブラ
ケットを支持させたものがある。

【０００３】また、同上車体には、従来、実開平５‐３
７６６１号公報で示されたものがある。

【０００４】これによれば、上記両クロスメンバに跨る
ようにフロアパネルが敷設され、このフロアパネル上に
シートが設けられると共に、上記フロアパネルに取り付
けられてこのフロアパネルに上記シートを支持させるシ
ート支持具が設けられ、かつ、上記フロアパネルに取り
付けられてこのフロアパネルにシート用シートベルトの
端部を連結させるシートベルトアンカが設けられてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車の走
行時には、上記クロスメンバにおけるラテコンステーの
支持部に対し、上記ラテラルロッドを介して車輪側から
大きい外力が負荷される。

【０００６】また、特に、急制動時などには、上記フロ
アパネルにおけるシートストライカやシートベルトアン
カの各取り付け部に対し、シート側やこのシートへの着
座者側から大きい外力が負荷される。

【０００７】このため、上記支持部や各取り付け部の強
度を向上させることが望まれている。

【０００８】そこで、従来、上記各取り付け部について
は、それぞれ補強板が取り付けられているが、上記支持
部に対しては、新たに補強板を取り付けることが考えら
れる。

【０００９】しかし、上記各補強板を、上記支持部や各
取り付け部に対し、それぞれに設けると、車体フロアの
部品点数が増えて、その構成が複雑になるおそれがあ
る。

【００１０】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、クロスメンバにおけるラテコンステーの
支持部と、フロアパネルにおけるシートストライカやシ
ートベルトアンカの各取り付け部とのそれぞれの強度を
向上させると共に、これらの強度向上が簡単な構成で達
成されるようにすることを課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体フロア補強構造は、前後方向に
延びる左右一対のサイドメンバ１０，１０を設け、これ
ら左右サイドメンバ１０，１０に架設される前後一対の
クロスメンバ１３，１４を設け、上記クロスメンバ１４
にラテラルロッド４３を枢支するラテコンブラケット３
８を支持させ、

【００１２】上記両クロスメンバ１３，１４に跨るよう
にフロアパネル１６を敷設し、このフロアパネル１６上
にシート１８を設けると共に、上記フロアパネル１６に
取り付けられてこのフロアパネル１６に上記シート１８
を支持させるシート支持具４６を設け、かつ、上記フロ
アパネル１６に取り付けられてこのフロアパネル１６に
シート１８用シートベルト１８ａの端部を連結させるシ
ートベルトアンカ４８を設けた自動車において、

【００１３】上記フロアパネル１６に補強板５０を取り
付け、この補強板５０を上記クロスメンバ１４における
ラテコンブラケット３８の支持部と、上記フロアパネル
１６におけるシート支持具４６、およびシートベルトア
ンカ４８の各取り付け部の各近傍に位置させると共に、
上記補強板５０をそれ自体一体成形したものである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１５】図２において、符号１はツーボックスタイ
プの自動車、矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示してい
る。なお、下記する左右とは、上記前方に向っての車幅
方向をいうものとする。

【００１６】上記自動車１の車体２には、左右一対の前
車輪３と、左右一対の後車輪４とが前、後サスペンショ
ン５により懸架され、これら前、後車輪３，４、および
サスペンション５を介して上記車体２が路面６上に支持
されている。

【００１７】図１〜４において、上記車体２の内部空間
が車室８とされ、この車室８の底部が車体２下部を構成
する車体フロア９とされている。この車体フロア９は板
金製で、前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ１
０，１０を有している。上記サイドメンバ１０，１０の
各後端部同士を互いに結合するロアバックパネル１１が
設けられている。また、上記両サイドメンバ１０，１０
の前後方向の中途部同士を互いに結合させる前、後クロ
スメンバ１３，１４と、上記ロアバックパネル１１と後
側のクロスメンバ１４との間で上記両サイドメンバ１
０，１０同士を互いに結合させる他のクロスメンバ１５
とが、それぞれ上記両サイドメンバ１０，１０に架設さ
れている。

【００１８】上記両サイドメンバ１０，１０、ロアバッ
クパネル１１、および各クロスメンバ１３〜１５の各上
面に跨ってフロアパネル１６が敷設されると共に、上記
各上面にスポット溶接により強固に結合させられてい
る。上記車室８内で、上記フロアパネル１６上には、
前、後シート１７，１８が設けられている。

【００１９】図１〜４において、上記各サイドメンバ１
０につき、より詳しく説明する。

【００２０】上記各サイドメンバ１０はプレス成形され
たもので、正面視断面がほぼＵ字形状をなし、左右に少
し離れて対面する側板１０ａ，１０ａと、これら両側板
１０ａ，１０ａの下端縁同士を一体的に連結する底板１
０ｂと、上記各側板１０ａの上端縁にそれ自体一体成形
された外向きフランジ１０ｃとで構成されている。

【００２１】また、上記各サイドメンバ１０は、その前
部を構成して前後にほぼ水平に延びる前部メンバ２０
と、上記サイドメンバ１０の前後方向の中途部を構成し
て上記前部メンバ２０の後端部から後上方に向って一体
的に延びる中途部メンバ２１と、上記サイドメンバ１０
の後部を構成して上記中途部メンバ２１の後端部から後
方に向ってほぼ水平に一体的に延びる後部メンバ２２と
で構成されている。上記前部メンバ２０の後端部、中途
部メンバ２１、および後部メンバ２２の前端部は、サイ
ドメンバ１０におけるいわゆるキックアップ部となって
いる。

【００２２】図２〜４において、上記車体フロア９の下
側で車幅方向に延び上記左右の後車輪４，４を回転自在
に支承する後車輪支承体２４が設けられている。この後
車輪支承体２４は、左右の後車輪４，４の中央部に配設
される差動装置２５と、この差動装置２５の左右各側部
からその外側方の各後車輪４に向って突出するアクスル
ハウジング２６，２６とを有している。これら各アクス
ルハウジング２６は、車幅方向に延びる同一の軸心上に
位置し、その突出端部にその軸心回りに回転自在となる
よう上記各後車輪４が支承されている。

【００２３】上記車体２の前部に搭載された不図示のエ
ンジンに、上記差動装置２５の入力部がプロペラシャフ
ト２７により連動連結されている。上記各アクスルハウ
ジング２６内には、その軸心上に車軸２８が内有され、
これら各車軸２８を介して同上差動装置２５の左右各出
力部に上記各後車輪４が連動連結されている。

【００２４】そして、上記エンジンの出力が上記差動装
置２５と各車軸２８を介して各後車輪４に伝達されるよ
うになっている。

【００２５】同上図１〜４において、前記した前、後サ
スペンション５のうち、後側のサスペンション５につき
説明する。

【００２６】上記サスペンション５は、各サイドメンバ
１０の中途部メンバ２１に対し、上記後車輪支承体２４
の各アクスルハウジング２６を上下に揺動自在に枢支さ
せる上下一対のリンクを有している。また、上記各サイ
ドメンバ１０の後部メンバ２２の前部には上ばね受座３
３が形成され、上記各アクスルハウジング２６の突出端
部には下ばね受座３４が形成されている。これら上ばね
受座３３と下ばね受座３４とは上下に対向させられて、
これら各上ばね受座３３と下ばね受座３４との間に、そ
れぞれ圧縮ばねが挟み付けられている。これら両圧縮ば
ねにより、上記後車輪支承体２４の各アクスルハウジン
グ２６上に車体フロア９の各サイドメンバ１０が弾性的
に支持されている。

【００２７】一端部が上記各サイドメンバ１０の後部メ
ンバ２２に連結され、他端部が上記後車輪支承体２４の
各アクスルハウジング２６に連結される緩衝器３７が設
けられている。この緩衝器３７は、上記サイドメンバ１
０と後車輪支承体２４との間で、いずれか一方から他方
に向って伝達されようとする衝撃力を吸収する。

【００２８】上記車体フロア９から下方に向ってラテコ
ンブラケット３８が突設されている。このラテコンブラ
ケット３８は上記左右サイドメンバ１０，１０のうち、
一方（左側）のサイドメンバ１０の中途部メンバ２１の
前部から下方に向って突出するブラケット本体３９と、
このブラケット本体３９の突出端部を上記後側のクロス
メンバ１４の長手方向の中途部に支持させるステー４０
と、同上ブラケット本体３９の突出端部を上記ブラケッ
ト本体３９の後方で、上記一方（左側）のサイドメンバ
１０の後部メンバ２２に支持させる他のステー４１とで
構成されている。

【００２９】上記後車輪支承体２４の差動装置２５と両
アクスルハウジング２６の後方近傍で、これら２５，２
６に沿って車幅方向に延びるラテラルロッド４３が設け
られている。このラテラルロッド４３の一端部（左端
部）は、上記ラテコンブラケット３８のブラケット本体
３９の突出端部に枢支軸４４により枢支されている。こ
の枢支軸４４を中心として、上記ラテラルロッド４３の
他端部（右端部）が上下に回動自在とされ、このラテラ
ルロッド４３の他端部が上記アクスルハウジング２６に
枢支されている。そして、上記ラテラルロッド４３は、
上記車体フロア９に対し、後車輪支承体２４が左右に自
由に移動しようとすることを規制して、車体２に安定性
を確保させる。

【００３０】図１、３、５、６において、上記フロアパ
ネル１６には、上記後側のシート１８を係脱自在に係止
して支持させる左右一対のシートストライカであるシー
ト支持具４６，４６が設けられている。これら各シート
支持具４６は上記フロアパネル１６に締結具４７により
着脱自在に締結により取り付けられている。この場合、
シート支持具４６は上記クロスメンバ１３と前後方向で
同じ位置に設けられており、このため、上記シート支持
具４６はフロアパネル１６に強固に取り付けられてい
る。

【００３１】上記各シート支持具４６の後方で、フロア
パネル１６に上記シート１８用のシートベルト１８ａの
端部を連結させる左右一対のシートベルトアンカ４８，
４８が設けられている。これら各シートベルトアンカ４
８は上記フロアパネル１６に締結具４９により着脱自在
に締結により取り付けられている。

【００３２】上記フロアパネル１６の下面に面接触する
ようにして、このフロアパネル１６に左右一対の板金製
補強板５０，５０がスポット溶接により強固に取り付け
られている。これら両補強板５０，５０は互いに同形同
大で、部品の共通化が図られている。上記両補強板５０
のうちの右側の補強板５０は、上記クロスメンバ１４に
おけるラテコンブラケット３８のステー４０の支持部
と、フロアパネル１６における右側のシート支持具４
６、および右側のシートベルトアンカ４８の各取り付け
部の各近傍に位置させられている。このため、上記クロ
スメンバ１４におけるラテコンブラケット３８のステー
４０の支持部と、上記フロアパネル１６におけるシート
支持具４６やシートベルトアンカ４８の各取り付け部
は、上記右側の補強板５０により補強されて、強度向上
が図られている。上記した右側の補強板５０はそれ自体
が一体成形された一体物とされていて、上記した強度向
上は簡単な構成で達成されている。

【００３３】また、左側の補強板５０は、フロアパネル
１６における左側のシート支持具４６、および左側のシ
ートベルトアンカ４８の各取り付け部の各近傍に位置さ
せられている。このため、上記フロアパネル１６におけ
るシート支持具４６やシートベルトアンカ４８の各取り
付け部は、上記左側の補強板５０により補強されて、強
度向上が図られている。上記した左側の補強板５０はそ
れ自体が一体成形された一体物とされていて、上記した
強度向上は簡単な構成で達成されている。

【００３４】上記各補強板５０の前端部は、上記クロス
メンバ１３とフロアパネル１６との間に挟まれて、これ
ら三部材１３，１６，５０が一体的にスポット溶接され
て互いに強固に結合させられている。また、上記各補強
板５０の後端部も、上記クロスメンバ１４とフロアパネ
ル１６と一体的にスポット溶接されて互いに強固に結合
させられている。

【００３５】更に、上記フロアパネル１６と補強板５０
とは、上記締結具４７，４９で共締めされている。

【００３６】よって、前記強度向上は更に効果的とされ
ている。

【００３７】また、上記各サイドメンバ１０の前記キッ
クアップ部における中途部メンバ２１から後部メンバ２
２への遷移部は折れ曲がり部であり、このため、例え
ば、この自動車１への後方からの他の自動車の衝突時に
は、その衝突の衝撃力に対し、上記遷移部は強度が不足
しがちとなって容易に折れ曲がるおそれがある。

【００３８】しかし、上記遷移部と、各補強板５０とは
前後方向で同じところに位置させられており、このた
め、上記各補強板５０により補強されたフロアパネル１
６の部分によって上記遷移部が補強され、つまり、補強
板５０の利用による簡単な構成で、上記各サイドメンバ
１０が効果的に補強され、上記した容易な折れ曲がりが
防止されている。

【００３９】

【発明の効果】本発明によれば、前後方向に延びる左右
一対のサイドメンバを設け、これら左右サイドメンバに
架設される前後一対のクロスメンバを設け、上記クロス
メンバにラテラルロッドを枢支するラテコンブラケット
を支持させ、

【００４０】上記両クロスメンバに跨るようにフロアパ
ネルを敷設し、このフロアパネル上にシートを設けると
共に、上記フロアパネルに取り付けられてこのフロアパ
ネルに上記シートを支持させるシート支持具を設け、か
つ、上記フロアパネルに取り付けられてこのフロアパネ
ルにシート用シートベルトの端部を連結させるシートベ
ルトアンカを設けた自動車において、

【００４１】上記フロアパネルに補強板を取り付け、こ
の補強板を上記クロスメンバにおけるラテコンブラケッ
トの支持部と、上記フロアパネルにおけるシート支持
具、およびシートベルトアンカの各取り付け部の各近傍
に位置させてある。

【００４２】このため、上記クロスメンバにおけるラテ
コンステーの支持部と、上記フロアパネルにおけるシー
トストライカやシートベルトアンカの各取り付け部は、
上記補強板によりそれぞれ補強されて、強度向上が達成
される。

【００４３】しかも、上記補強板をそれ自体一体成形し
てある。

【００４４】このため、上記支持部や各取り付け部の補
強は、一体物の補強板により得られることから、車体フ
ロアの部品点数の増加が抑制され、よって、上記した強
度向上は簡単な構成で達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図５の１‐１線矢視断面図である。

【図２】自動車の全体側面図である。

【図３】車体フロアの後部の平面図である。

【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。

【図５】図３の部分拡大図である。

【図６】図５の６‐６線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ４ 後車輪 ５ サスペンション ８ 車室 ９ 車体フロア １０ サイドメンバ １３，１４ クロスメンバ １６ フロアパネル １８ シート １８ａ シートベルト ３８ ラテコンブラケット ４３ ラテラルロッド ４６ シート支持具 ４７，４９ 締結具 ４８ シートベルトアンカ ５０ 補強板

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後方向に延びる左右一対のサイドメン
   バを設け、これら左右サイドメンバに架設される前後一
   対のクロスメンバを設け、上記クロスメンバにラテラル
   ロッドを枢支するラテコンブラケットを支持させ、 上記両クロスメンバに跨るようにフロアパネルを敷設
   し、このフロアパネル上にシートを設けると共に、上記
   フロアパネルに取り付けられてこのフロアパネルに上記
   シートを支持させるシート支持具を設け、かつ、上記フ
   ロアパネルに取り付けられてこのフロアパネルにシート
   用シートベルトの端部を連結させるシートベルトアンカ
   を設けた自動車において、 上記フロアパネルに補強板を取り付け、この補強板を上
   記クロスメンバにおけるラテコンブラケットの支持部
   と、上記フロアパネルにおけるシート支持具、およびシ
   ートベルトアンカの各取り付け部の各近傍に位置させる
   と共に、上記補強板をそれ自体一体成形した自動車の車
   体フロア補強構造。