JPH10279289A - 漂流物回収装置 - Google Patents
漂流物回収装置Info
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- JPH10279289A JPH10279289A JP9083897A JP9083897A JPH10279289A JP H10279289 A JPH10279289 A JP H10279289A JP 9083897 A JP9083897 A JP 9083897A JP 9083897 A JP9083897 A JP 9083897A JP H10279289 A JPH10279289 A JP H10279289A
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- Japan
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- electric winch
- rope
- drifting
- crane
- winch
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 現在行っている人力による漂流物の回収作業
の省力化、節労化を計り得る漂流物回収装置を提供す
る。 【解決手段】 船３０上に設置されている中折れ伸縮型
クレーン２０の吊索９に電動ウインチ４０を取り付ける
と共に、電動ウインチの本体４１と電動ウインチのロー
プに取り付けられているフック４４とを連結可能にす
る。
の省力化、節労化を計り得る漂流物回収装置を提供す
る。 【解決手段】 船３０上に設置されている中折れ伸縮型
クレーン２０の吊索９に電動ウインチ４０を取り付ける
と共に、電動ウインチの本体４１と電動ウインチのロー
プに取り付けられているフック４４とを連結可能にす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船上に設置されて
いる中折れ伸縮型クレーンと、該クレーンの吊索に取り
付けた電動ウインチとを併用して洋上に漂っている漂流
物を回収する漂流物回収装置に関するものである。
いる中折れ伸縮型クレーンと、該クレーンの吊索に取り
付けた電動ウインチとを併用して洋上に漂っている漂流
物を回収する漂流物回収装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、洋上に漂っている漂流物を回収す
る回収作業は、主として、人力によって行っていた。
る回収作業は、主として、人力によって行っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、洋上に
漂っている漂流物を回収する回収作業は、多くの労力や
危険な作業を伴う。特に、荒天時ほど多大な労力や危険
性が増加する。本発明は、係る問題に鑑みてなされたも
のであって、現在行っている人力による漂流物の回収作
業の省力化、節労化を計り得る漂流物回収装置を提供す
ることにある。
漂っている漂流物を回収する回収作業は、多くの労力や
危険な作業を伴う。特に、荒天時ほど多大な労力や危険
性が増加する。本発明は、係る問題に鑑みてなされたも
のであって、現在行っている人力による漂流物の回収作
業の省力化、節労化を計り得る漂流物回収装置を提供す
ることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
係る漂流物回収装置は、船上に設置されている中折れ伸
縮型クレーンの吊索に電動ウインチを取り付けると共
に、電動ウインチの本体と電動ウインチのロープに取り
付けられているフックとを連結可能にすることを特徴と
する。
係る漂流物回収装置は、船上に設置されている中折れ伸
縮型クレーンの吊索に電動ウインチを取り付けると共
に、電動ウインチの本体と電動ウインチのロープに取り
付けられているフックとを連結可能にすることを特徴と
する。
【０００５】請求項１に記載の発明によれば、電動ウイ
ンチの本体と電動ウインチのロープに取り付けられてい
るフックとを連結させることにより、電動ウインチのロ
ープに漂流物の荷重が付加しないようにすることができ
る。請求項２に記載の発明に係る漂流物回収装置は、電
動ウインチの本体にメス形連結部を設け、電動ウインチ
のロープに取り付けられているフックにメス形連結部に
係合するオス形連結部を設け、前記オス形連結部に溝部
を備え、かつ、前記溝部に対応するメス形連結部の部位
にメス形連結部の軸芯に向けて付勢される嵌合つめを備
えたことを特徴とする。
ンチの本体と電動ウインチのロープに取り付けられてい
るフックとを連結させることにより、電動ウインチのロ
ープに漂流物の荷重が付加しないようにすることができ
る。請求項２に記載の発明に係る漂流物回収装置は、電
動ウインチの本体にメス形連結部を設け、電動ウインチ
のロープに取り付けられているフックにメス形連結部に
係合するオス形連結部を設け、前記オス形連結部に溝部
を備え、かつ、前記溝部に対応するメス形連結部の部位
にメス形連結部の軸芯に向けて付勢される嵌合つめを備
えたことを特徴とする。
【０００６】請求項２に記載の発明によれば、電動ウイ
ンチの本体に設けられているメス形連結部に、電動ウイ
ンチのロープに取り付けられているフックのオス形連結
部を連結させることにより、漂流物の荷重を電動ウイン
チの本体に移行させることができる。請求項３に記載の
発明に係る漂流物回収装置は、電動ウインチのロープに
取り付けられているフックに浮力材を取り付けたことを
特徴とする。
ンチの本体に設けられているメス形連結部に、電動ウイ
ンチのロープに取り付けられているフックのオス形連結
部を連結させることにより、漂流物の荷重を電動ウイン
チの本体に移行させることができる。請求項３に記載の
発明に係る漂流物回収装置は、電動ウインチのロープに
取り付けられているフックに浮力材を取り付けたことを
特徴とする。
【０００７】請求項３に記載の発明によれば、電動ウイ
ンチのロープに取り付けられているフックに浮力が付加
され、電動ウインチのロープに取り付けられているフッ
クを漂流物まで運ぶダイバーの労力を軽減させることが
できる。請求項４に記載の発明に係る漂流物回収装置
は、電動ウインチのロープをクレーンの吊索より軽量に
することを特徴とする。
ンチのロープに取り付けられているフックに浮力が付加
され、電動ウインチのロープに取り付けられているフッ
クを漂流物まで運ぶダイバーの労力を軽減させることが
できる。請求項４に記載の発明に係る漂流物回収装置
は、電動ウインチのロープをクレーンの吊索より軽量に
することを特徴とする。
【０００８】請求項４に記載の発明によれば、電動ウイ
ンチのロープに取り付けられているフックを漂流物まで
運ぶダイバーの労力を軽減させることができる。
ンチのロープに取り付けられているフックを漂流物まで
運ぶダイバーの労力を軽減させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施の
形態を説明する。図１に示すように、船３０に中折れ伸
縮型クレーン２０が設置されている。この中折ブーム伸
縮クレーン２０は、図２に示すように、甲板Ｓに取り付
けられている基台１上に旋回装置２により旋回されるタ
ワー３を有しており、このタワー３にウインチ（不図
示）を作動させる油圧モータ４と、インナーブーム５ａ
を俯仰させる第１の油圧ピストン６とを備えている。更
に、アウターブーム５ｂを俯仰させる第２の油圧ピスト
ン７と、アウターブーム伸縮用の油圧ピストン８とを備
えている。
形態を説明する。図１に示すように、船３０に中折れ伸
縮型クレーン２０が設置されている。この中折ブーム伸
縮クレーン２０は、図２に示すように、甲板Ｓに取り付
けられている基台１上に旋回装置２により旋回されるタ
ワー３を有しており、このタワー３にウインチ（不図
示）を作動させる油圧モータ４と、インナーブーム５ａ
を俯仰させる第１の油圧ピストン６とを備えている。更
に、アウターブーム５ｂを俯仰させる第２の油圧ピスト
ン７と、アウターブーム伸縮用の油圧ピストン８とを備
えている。
【００１０】これらの旋回装置２、油圧モータ４及び油
圧ピストン６〜８は、夫々、ポンプポート１０に配置さ
れた油圧ポンプ１１から切換バルブ１２ａ〜１２ｆを介
して油圧が供給されて作動するようになっている。な
お、図中、符号２１は、油圧モータ４を制動させる多板
ブレーキであり、この多板ブレーキ２１は、第１の電磁
弁２２を有する第１の回路Ａを構成するラインＬ1 〜Ｌ
2 〜Ｌ3 でポンプポート１０に連結されている。また、
符号２３はコントロールバルブ、２４は第２の電磁弁、
２５はリリーフ弁である。
圧ピストン６〜８は、夫々、ポンプポート１０に配置さ
れた油圧ポンプ１１から切換バルブ１２ａ〜１２ｆを介
して油圧が供給されて作動するようになっている。な
お、図中、符号２１は、油圧モータ４を制動させる多板
ブレーキであり、この多板ブレーキ２１は、第１の電磁
弁２２を有する第１の回路Ａを構成するラインＬ1 〜Ｌ
2 〜Ｌ3 でポンプポート１０に連結されている。また、
符号２３はコントロールバルブ、２４は第２の電磁弁、
２５はリリーフ弁である。
【００１１】そして、油圧モータ４とポンプポート１０
は、ラインＬ4 〜コントロールバルブ２３〜ラインＬ5
により構成される第２の回路Ｂと、ラインＬ6 〜コント
ロールバルブ２３〜ライン7 〜第２の電磁弁２４〜ライ
ンＬ8 からなる第３の回路Ｃと、ラインＬ9 〜第２の電
磁弁２４〜ラインＬ10より構成される第４の回路Ｄとに
よりポンプポート１０に連結されている。そして、第２
の回路Ｂと第４の回路Ｄとは、途中にリリーフ弁２５を
有するラインＬ11により連通するようになっている。
は、ラインＬ4 〜コントロールバルブ２３〜ラインＬ5
により構成される第２の回路Ｂと、ラインＬ6 〜コント
ロールバルブ２３〜ライン7 〜第２の電磁弁２４〜ライ
ンＬ8 からなる第３の回路Ｃと、ラインＬ9 〜第２の電
磁弁２４〜ラインＬ10より構成される第４の回路Ｄとに
よりポンプポート１０に連結されている。そして、第２
の回路Ｂと第４の回路Ｄとは、途中にリリーフ弁２５を
有するラインＬ11により連通するようになっている。
【００１２】更に、コントロールバルブ２３には、レバ
ー２６が設けられ、このレバー２６の位置をリミットス
イッチ２７で検出し、このリミットスイッチ２７により
第１の電磁弁２２が作動するように構成されている。具
体的には、レバー２６が中立の場合で、かつ、オートテ
ンション作動用のスイッチがオフの時に、第１の電磁弁
２２は、無励磁になり、図２に示すように、ラインＬ2
は、遮断されてラインＬ1 とラインＬ3 が連通するよう
になっている。
ー２６が設けられ、このレバー２６の位置をリミットス
イッチ２７で検出し、このリミットスイッチ２７により
第１の電磁弁２２が作動するように構成されている。具
体的には、レバー２６が中立の場合で、かつ、オートテ
ンション作動用のスイッチがオフの時に、第１の電磁弁
２２は、無励磁になり、図２に示すように、ラインＬ2
は、遮断されてラインＬ1 とラインＬ3 が連通するよう
になっている。
【００１３】従って、この場合には、ポンプポート１０
からの作動油が多板ブレーキ２１に供給されないため、
バネ力により多板ブレーキ２１が作用して油圧モータ４
を制動することとなる。なお、この第１の電磁弁２２
は、レバー２６のリミットスイッチ２７による以外に、
第２の電磁弁２４と連動して作動するようになってい
る。一方、この第２の電磁弁２４は、図示しないオート
テンション作動用のスイッチにより作動するようになっ
ている。
からの作動油が多板ブレーキ２１に供給されないため、
バネ力により多板ブレーキ２１が作用して油圧モータ４
を制動することとなる。なお、この第１の電磁弁２２
は、レバー２６のリミットスイッチ２７による以外に、
第２の電磁弁２４と連動して作動するようになってい
る。一方、この第２の電磁弁２４は、図示しないオート
テンション作動用のスイッチにより作動するようになっ
ている。
【００１４】中折れ伸縮型クレーン２０は、図３に示す
ように、その吊索９の端部に取り付けられているフック
１３に電動ウインチ４０を装着させている。電動ウイン
チ４０は、電動ウインチ本体４１の下端部にメス形連結
部４２を有すると共に、電動ウインチ４０のロープ４３
に取り付けられているフック４４の上端部にオス形連結
部４５を備えている。
ように、その吊索９の端部に取り付けられているフック
１３に電動ウインチ４０を装着させている。電動ウイン
チ４０は、電動ウインチ本体４１の下端部にメス形連結
部４２を有すると共に、電動ウインチ４０のロープ４３
に取り付けられているフック４４の上端部にオス形連結
部４５を備えている。
【００１５】図４に示すように、オス形連結部４５は、
先端が円錐台形の頭部４６及びロッド状の胴部４７から
形成されているが、胴部４７の外周部に周方向の溝部４
８を備えている。一方、メス形連結部４２は、その本体
４９にオス形連結部４５が挿入する貫通孔５０を有して
いる。貫通孔５０は、ロート状部５１及びオス形連結部
４５の頭部４６及び胴部４７より若干径の大きい孔部５
２から形成されている。この孔部５２は、オス形連結部
４５の溝部４８に対応する部位に対向する一対の横孔５
３を有し、この横孔５３に嵌合つめ５４が摺動自在に配
設されている。この嵌合つめ５４と横孔５３の底部との
間にはコイルばね５５が設けられ、嵌合つめ５４を貫通
孔５０の軸芯（不図示）に向けて付勢するようになって
いる。嵌合つめ５４の背面には、嵌合開放ノブ５６が取
り付けられている。
先端が円錐台形の頭部４６及びロッド状の胴部４７から
形成されているが、胴部４７の外周部に周方向の溝部４
８を備えている。一方、メス形連結部４２は、その本体
４９にオス形連結部４５が挿入する貫通孔５０を有して
いる。貫通孔５０は、ロート状部５１及びオス形連結部
４５の頭部４６及び胴部４７より若干径の大きい孔部５
２から形成されている。この孔部５２は、オス形連結部
４５の溝部４８に対応する部位に対向する一対の横孔５
３を有し、この横孔５３に嵌合つめ５４が摺動自在に配
設されている。この嵌合つめ５４と横孔５３の底部との
間にはコイルばね５５が設けられ、嵌合つめ５４を貫通
孔５０の軸芯（不図示）に向けて付勢するようになって
いる。嵌合つめ５４の背面には、嵌合開放ノブ５６が取
り付けられている。
【００１６】電動ウインチの本体４１は、天板５７と、
天板５７の両側に設けた側板５８と、二つの側板５８間
に回転自在に取り付けた巻取りドラム（不図示）と、一
方の側板５８に取り付けた巻取りドラム駆動用電動モー
ター（不図示）と、天板５７に固定された二つのブラケ
ット５９と、二つのブラケット５９間に架橋された固定
軸６０とから構成されている。図示しない巻取りドラム
は、防水カバー６１内に設けられ、図示しない電動モー
ターは、防水カバー６２内に設けられている。
天板５７の両側に設けた側板５８と、二つの側板５８間
に回転自在に取り付けた巻取りドラム（不図示）と、一
方の側板５８に取り付けた巻取りドラム駆動用電動モー
ター（不図示）と、天板５７に固定された二つのブラケ
ット５９と、二つのブラケット５９間に架橋された固定
軸６０とから構成されている。図示しない巻取りドラム
は、防水カバー６１内に設けられ、図示しない電動モー
ターは、防水カバー６２内に設けられている。
【００１７】また、電動ウインチ４０のフック４４に
は、浮力を持たせるため、例えば、発泡スチロールなど
の浮力材６３を取り付ける。更に、電動ウインチ４０の
ロープ４３には、アラミド繊維など強度を有する繊維製
のロープを使用する。次に、中折れ伸縮型クレーンの操
作法について説明する。 〔通常繰出時〕先ず、クレーン２０の吊索９を通常状態
で繰り出す場合について説明すると、コントロールバル
ブ２３のレバー２６を操作し、このコントロールバルブ
２３を、図２において、矢印ａ方向に移動させる。する
と、図５に示すように、ラインＬ4 〜ラインＬ7 が連通
すると共に、ラインＬ5 〜ラインＬ6 が連通する。この
とき、レバー２６の位置により第１の電磁弁２２も矢印
ｂ方向へ移動し、ラインＬ2 とラインＬ1 が接続され
る。
は、浮力を持たせるため、例えば、発泡スチロールなど
の浮力材６３を取り付ける。更に、電動ウインチ４０の
ロープ４３には、アラミド繊維など強度を有する繊維製
のロープを使用する。次に、中折れ伸縮型クレーンの操
作法について説明する。 〔通常繰出時〕先ず、クレーン２０の吊索９を通常状態
で繰り出す場合について説明すると、コントロールバル
ブ２３のレバー２６を操作し、このコントロールバルブ
２３を、図２において、矢印ａ方向に移動させる。する
と、図５に示すように、ラインＬ4 〜ラインＬ7 が連通
すると共に、ラインＬ5 〜ラインＬ6 が連通する。この
とき、レバー２６の位置により第１の電磁弁２２も矢印
ｂ方向へ移動し、ラインＬ2 とラインＬ1 が接続され
る。
【００１８】このようにして、油圧ポンプ１１を作動さ
せると、ポンプポート１０から送られる作動油は、その
一部が第１の回路Ａから多板ブレーキ２１に供給され、
この多板ブレーキ２１を解放すると共に、他の作動油
は、第２の回路Ｂより油圧モータ４に供給され、この油
圧モータ４を駆動する。そして、図示しないウインチを
作動させてクレーン２０の吊索９を繰り出すのである。
せると、ポンプポート１０から送られる作動油は、その
一部が第１の回路Ａから多板ブレーキ２１に供給され、
この多板ブレーキ２１を解放すると共に、他の作動油
は、第２の回路Ｂより油圧モータ４に供給され、この油
圧モータ４を駆動する。そして、図示しないウインチを
作動させてクレーン２０の吊索９を繰り出すのである。
【００１９】〔通常巻込時〕上記の動作とは逆にクレー
ン２０の吊索９を巻き込む場合には、レバー２６を操作
して、コントロールバルブ２３を、図２において、矢印
ａ′方向に移動させる。すると、図６に示す油圧回路が
形成される。そして、第１の回路Ａから多板ブレーキ２
１に作動油を供給して多板ブレーキ２１を解放するとと
もに、第３の回路Ｃに作動油を供給して油圧モータ４を
図５の場合とは逆方向に駆動してクレーン２０の吊索９
を巻き込むことができる。
ン２０の吊索９を巻き込む場合には、レバー２６を操作
して、コントロールバルブ２３を、図２において、矢印
ａ′方向に移動させる。すると、図６に示す油圧回路が
形成される。そして、第１の回路Ａから多板ブレーキ２
１に作動油を供給して多板ブレーキ２１を解放するとと
もに、第３の回路Ｃに作動油を供給して油圧モータ４を
図５の場合とは逆方向に駆動してクレーン２０の吊索９
を巻き込むことができる。
【００２０】〔オートテンション繰出時〕次に、クレー
ン２０の吊索９にオートテンションを作動させる場合に
ついて説明すると、先ず、クレーン２０の吊索９にオー
トテンションを作用させてこれを繰り出す場合、コント
ロールバルブ２３のレバー２６を中立位置にする。する
と、リミットスイッチ２７によっては第１の電磁弁は無
励磁になるが、図示しないオートテンション作動用のス
イッチを操作して第２の電磁弁２４を、図２において、
矢印ｄ方向へ移動させると、これと連動して第１の電磁
弁２２も矢印ｂ方向へ移動して図７に示す如き油圧回路
が構成される。
ン２０の吊索９にオートテンションを作動させる場合に
ついて説明すると、先ず、クレーン２０の吊索９にオー
トテンションを作用させてこれを繰り出す場合、コント
ロールバルブ２３のレバー２６を中立位置にする。する
と、リミットスイッチ２７によっては第１の電磁弁は無
励磁になるが、図示しないオートテンション作動用のス
イッチを操作して第２の電磁弁２４を、図２において、
矢印ｄ方向へ移動させると、これと連動して第１の電磁
弁２２も矢印ｂ方向へ移動して図７に示す如き油圧回路
が構成される。
【００２１】すなわち、第１の回路Ａから作動油が多板
ブレーキ２１に供給されて、これを解放するとともに、
第２の回路Ｂと第４の回路Ｄ内の作動油は、クレーン２
０の吊索９に大きな衝撃荷重が生じたとき、これに追従
して油圧モータ４が繰り出し側に回転しようとし、第４
の回路ＤのラインＬ9 の油圧が高まって第２の回路Ｂの
ラインＬ4 の油圧より大きくなる。この圧力差がリリー
フ弁の設定値より大きくなると、図７に示すように、リ
リーフ弁２５が作動して第４の回路ＤのラインＬ9 の作
動油が第２の回路ＢのラインＬ4 に流入するので、油圧
モータ４が回転し、クレーン２０の吊索９が繰り出され
る。すなわち、この衝撃を緩和するようになっている。
そして、オートテンション時の繰り出しを始める衝撃荷
重の張力の大きさは、リリーフ弁の設定圧力によって調
整できる。
ブレーキ２１に供給されて、これを解放するとともに、
第２の回路Ｂと第４の回路Ｄ内の作動油は、クレーン２
０の吊索９に大きな衝撃荷重が生じたとき、これに追従
して油圧モータ４が繰り出し側に回転しようとし、第４
の回路ＤのラインＬ9 の油圧が高まって第２の回路Ｂの
ラインＬ4 の油圧より大きくなる。この圧力差がリリー
フ弁の設定値より大きくなると、図７に示すように、リ
リーフ弁２５が作動して第４の回路ＤのラインＬ9 の作
動油が第２の回路ＢのラインＬ4 に流入するので、油圧
モータ４が回転し、クレーン２０の吊索９が繰り出され
る。すなわち、この衝撃を緩和するようになっている。
そして、オートテンション時の繰り出しを始める衝撃荷
重の張力の大きさは、リリーフ弁の設定圧力によって調
整できる。
【００２２】〔オートテンション巻込時〕一方、クレー
ン２０の吊索９にオートテンションを作用させて巻き込
む場合は、コントロールバルブ２３のレバー２６を中立
位置にする。すると、リミットスイッチ２７によっては
第１の電磁弁は無励磁になるが、図示しないオートテン
ション作動用のスイッチを操作して第２の電磁弁２４を
矢印ｄ方向へ移動させ、図８に示す如き油圧回路が構成
する。すると、第４の回路Ｄから油圧モータ４に作動油
が供給され、油圧モータ４を回転させてクレーン２０の
吊索９を繰り込む。この場合において、クレーン２０の
吊索９に衝撃荷重が生じても油圧モータ４の繰り込み方
向の回転力が勝っている間は繰り込みを続ける。
ン２０の吊索９にオートテンションを作用させて巻き込
む場合は、コントロールバルブ２３のレバー２６を中立
位置にする。すると、リミットスイッチ２７によっては
第１の電磁弁は無励磁になるが、図示しないオートテン
ション作動用のスイッチを操作して第２の電磁弁２４を
矢印ｄ方向へ移動させ、図８に示す如き油圧回路が構成
する。すると、第４の回路Ｄから油圧モータ４に作動油
が供給され、油圧モータ４を回転させてクレーン２０の
吊索９を繰り込む。この場合において、クレーン２０の
吊索９に衝撃荷重が生じても油圧モータ４の繰り込み方
向の回転力が勝っている間は繰り込みを続ける。
【００２３】そして、油圧モータ４の繰り込み方向の回
転力により、衝撃荷重による油圧モータ４の繰り出し方
向の回転力が勝っているが、ラインＬ9 とラインＬ4 の
作動油間の圧力差がリリーフ弁２５の設定値より小さい
場合には、作動油が流れないので、油圧モータは停止状
態になり、衝撃荷重が更に大きくなって圧力差がリリー
フ弁２５の設定値より大きくなると、上記のように、繰
り出しを行う。このため、衝撃の緩和を計ることができ
る。
転力により、衝撃荷重による油圧モータ４の繰り出し方
向の回転力が勝っているが、ラインＬ9 とラインＬ4 の
作動油間の圧力差がリリーフ弁２５の設定値より小さい
場合には、作動油が流れないので、油圧モータは停止状
態になり、衝撃荷重が更に大きくなって圧力差がリリー
フ弁２５の設定値より大きくなると、上記のように、繰
り出しを行う。このため、衝撃の緩和を計ることができ
る。
【００２４】なお、オートテンションによる繰り出し及
び繰り込み作業時に、コントロールバルブ２３のレバー
２６を中立位置から手動操作すると、通常繰り出し用又
は通常巻き込み用の部分回路が追加形成され、オートテ
ンション作業の回路に優先して手動操作できる。次に、
洋上に漂っている漂流物の回収作業について説明する。
び繰り込み作業時に、コントロールバルブ２３のレバー
２６を中立位置から手動操作すると、通常繰り出し用又
は通常巻き込み用の部分回路が追加形成され、オートテ
ンション作業の回路に優先して手動操作できる。次に、
洋上に漂っている漂流物の回収作業について説明する。
【００２５】先ず、図９に示すように、クレーンオペレ
ーターＭ3 によって船３０に装備されている中折れ伸縮
型クレーン２０を操作し、アウターブーム５ｂを伸長さ
せると共にインナーブーム５ａ及びアウターブーム５ｂ
を俯かせてアウターブーム５ｂの先端を海面Ｗに接近さ
せる。しかる後に、図１０に示すように、電動ウインチ
オペレーターＭ2 によって電動ウインチ４０を操作して
電動ウインチ４０のロープ４３を繰り出す一方、ダイバ
ーＭ1 は、電動ウインチ４０のロープ４３に取り付けら
れているフック４４を持って洋上に漂っている漂流物ｘ
に近づき漂流物の吊上げ用ライザー３１にフック４４を
掛ける。
ーターＭ3 によって船３０に装備されている中折れ伸縮
型クレーン２０を操作し、アウターブーム５ｂを伸長さ
せると共にインナーブーム５ａ及びアウターブーム５ｂ
を俯かせてアウターブーム５ｂの先端を海面Ｗに接近さ
せる。しかる後に、図１０に示すように、電動ウインチ
オペレーターＭ2 によって電動ウインチ４０を操作して
電動ウインチ４０のロープ４３を繰り出す一方、ダイバ
ーＭ1 は、電動ウインチ４０のロープ４３に取り付けら
れているフック４４を持って洋上に漂っている漂流物ｘ
に近づき漂流物の吊上げ用ライザー３１にフック４４を
掛ける。
【００２６】電動ウインチオペレーターＭ2 は、引き続
き電動ウインチ４０を操作し、図１１に示すように、漂
流物ｘを船３０の方に引き寄せる。漂流物ｘがクレーン
２０の先端の真下に到達したらクレーンオペレーターＭ
3 は、クレーン２０のウインチをオートテンションモー
ドに切替えてクレーン２０の吊索９の弛みをとる。クレ
ーン２０の吊索９がオートテンション状態下にある時、
電動ウインチ４０のフック４４の巻き込みを行うと、図
１２に示すように、オートテンション状態にあるクレー
ン２０の吊索９は、電動ウインチ４０の巻き込み力に負
けて電動ウインチのフック４４が電動ウインチの本体４
１にロックされるまで張力をほぼ一定に保持しながら矢
印で示すように繰り出される。
き電動ウインチ４０を操作し、図１１に示すように、漂
流物ｘを船３０の方に引き寄せる。漂流物ｘがクレーン
２０の先端の真下に到達したらクレーンオペレーターＭ
3 は、クレーン２０のウインチをオートテンションモー
ドに切替えてクレーン２０の吊索９の弛みをとる。クレ
ーン２０の吊索９がオートテンション状態下にある時、
電動ウインチ４０のフック４４の巻き込みを行うと、図
１２に示すように、オートテンション状態にあるクレー
ン２０の吊索９は、電動ウインチ４０の巻き込み力に負
けて電動ウインチのフック４４が電動ウインチの本体４
１にロックされるまで張力をほぼ一定に保持しながら矢
印で示すように繰り出される。
【００２７】しかる後に、図１３に示すように、電動ウ
インチのフック４４のオス形連結部４５が電動ウインチ
の本体４１に取り付けられているメス形連結部４２の貫
通孔５０に挿入すると、電動ウインチのメス形連結部４
２に設けた嵌合つめ５４がフック４４のオス形連結部４
５の溝部４８に嵌合し、電動ウインチの本体４１のメス
形連結部４２にフック４４のオス形連結部４５が自動的
に連結する。
インチのフック４４のオス形連結部４５が電動ウインチ
の本体４１に取り付けられているメス形連結部４２の貫
通孔５０に挿入すると、電動ウインチのメス形連結部４
２に設けた嵌合つめ５４がフック４４のオス形連結部４
５の溝部４８に嵌合し、電動ウインチの本体４１のメス
形連結部４２にフック４４のオス形連結部４５が自動的
に連結する。
【００２８】次に、クレーンオペレーターＭ3 がする
と、オートテンションモード状態を継続しながらクレー
ン２０の吊索９を巻き取ると、漂流物ｘの荷重が電動ウ
インチ本体４１に移行するので、図１４に示すように、
漂流物ｘは海面Ｗから滑らかに引き上げられる（水切り
される）。更に、クレーン２０の操作を続け漂流物ｘを
船３０の後甲板に回収する。
と、オートテンションモード状態を継続しながらクレー
ン２０の吊索９を巻き取ると、漂流物ｘの荷重が電動ウ
インチ本体４１に移行するので、図１４に示すように、
漂流物ｘは海面Ｗから滑らかに引き上げられる（水切り
される）。更に、クレーン２０の操作を続け漂流物ｘを
船３０の後甲板に回収する。
【００２９】
【発明の効果】上記のように、請求項１に記載の発明に
係る漂流物回収装置は、船上に設置されている中折れ伸
縮型クレーンの吊索に電動ウインチを取り付けると共
に、電動ウインチの本体と電動ウインチのロープに取り
付けられているフックとを連結可能にしたので、電動ウ
インチの本体と電動ウインチのロープに取り付けられて
いるフックとを連結させることにより、電動ウインチの
ロープに漂流物の荷重が付加しないようにすることがで
きるようになった。
係る漂流物回収装置は、船上に設置されている中折れ伸
縮型クレーンの吊索に電動ウインチを取り付けると共
に、電動ウインチの本体と電動ウインチのロープに取り
付けられているフックとを連結可能にしたので、電動ウ
インチの本体と電動ウインチのロープに取り付けられて
いるフックとを連結させることにより、電動ウインチの
ロープに漂流物の荷重が付加しないようにすることがで
きるようになった。
【００３０】その際、中折れ伸縮型クレーンのアウター
ブームを海面に向けて伸長させ、アウターブームの先端
と漂流物との距離を可及的に近づけることができるの
で、船の動揺による漂流物の振れ防止を計ることができ
るようになった。更に、中折れ伸縮型クレーンのウイン
チは、油圧制御によるオートテンション機能を有し、吊
索の吊り上げ張力をある範囲に保持できるので、漂流物
の滑らかな水切りが可能になった。
ブームを海面に向けて伸長させ、アウターブームの先端
と漂流物との距離を可及的に近づけることができるの
で、船の動揺による漂流物の振れ防止を計ることができ
るようになった。更に、中折れ伸縮型クレーンのウイン
チは、油圧制御によるオートテンション機能を有し、吊
索の吊り上げ張力をある範囲に保持できるので、漂流物
の滑らかな水切りが可能になった。
【００３１】請求項２に記載の発明に係る漂流物回収装
置は、電動ウインチの本体にメス形連結部を設け、電動
ウインチのロープに取り付けられているフックにメス形
連結部に係合するオス形連結部を設け、前記オス形連結
部に溝部を備え、かつ、前記溝部に対応するメス形連結
部の部位にメス形連結部の軸芯に向けて付勢される嵌合
つめを備えたので、電動ウインチの本体に設けられてい
るメス形連結部に、電動ウインチのロープに取り付けら
れているフックのオス形連結部を連結させることによ
り、漂流物の荷重を電動ウインチの本体に移行させるこ
とができるようになった。
置は、電動ウインチの本体にメス形連結部を設け、電動
ウインチのロープに取り付けられているフックにメス形
連結部に係合するオス形連結部を設け、前記オス形連結
部に溝部を備え、かつ、前記溝部に対応するメス形連結
部の部位にメス形連結部の軸芯に向けて付勢される嵌合
つめを備えたので、電動ウインチの本体に設けられてい
るメス形連結部に、電動ウインチのロープに取り付けら
れているフックのオス形連結部を連結させることによ
り、漂流物の荷重を電動ウインチの本体に移行させるこ
とができるようになった。
【００３２】請求項３に記載の発明に係る漂流物回収装
置は、電動ウインチのロープに取り付けられているフッ
クに浮力材を取り付けたので、電動ウインチのロープに
取り付けられているフックを漂流物まで運ぶダイバーの
労力を軽減させることができるようになった。請求項４
に記載の発明に係る漂流物回収装置は、電動ウインチの
ロープをクレーンの吊索より軽量にするので、電動ウイ
ンチのロープに取り付けられているフックを漂流物まで
運ぶダイバーの労力を軽減させることができるようにな
った。
置は、電動ウインチのロープに取り付けられているフッ
クに浮力材を取り付けたので、電動ウインチのロープに
取り付けられているフックを漂流物まで運ぶダイバーの
労力を軽減させることができるようになった。請求項４
に記載の発明に係る漂流物回収装置は、電動ウインチの
ロープをクレーンの吊索より軽量にするので、電動ウイ
ンチのロープに取り付けられているフックを漂流物まで
運ぶダイバーの労力を軽減させることができるようにな
った。
【図１】本発明に係る漂流物回収装置を備えた船の斜視
図である。
図である。
【図２】油圧クレーンにおけるオートテンション装置全
体の油圧回路図である。
体の油圧回路図である。
【図３】クレーンのフックに装着させた電動ウインチの
概略図である。
概略図である。
【図４】電動ウインチの一部断面を含む要部側面図であ
る。
る。
【図５】通常繰り出し時の油圧回路図である。
【図６】通常繰り込み時の油圧回路図である。
【図７】オートテンション繰り出し時の油圧回路図であ
る。
る。
【図８】オートテンション繰り込み時の油圧回路図であ
る。
る。
【図９】中折れ伸縮型クレーンの操作開始説明図であ
る。
る。
【図１０】漂流物に電動ウインチのフックを取り付ける
作業説明図である。
作業説明図である。
【図１１】電動ウインチによる漂流物引き寄せ作業説明
図である。
図である。
【図１２】オートテンション繰り出しモード下における
電動ウインチ巻き取り作業説明図である。
電動ウインチ巻き取り作業説明図である。
【図１３】電動ウインチのオス及びメス形連結部の結合
状態説明図である。
状態説明図である。
【図１４】中折れ伸縮型クレーンによる漂流物吊り上げ
作業説明図である。
作業説明図である。
９ 吊索 ２０ 中折れ伸
縮型クレーン ３０ 船 ４０ 電動ウイ
ンチ ４１ 電動ウインチの本体 ４４ 電動ウインチのロープに取り付けられているフッ
ク
縮型クレーン ３０ 船 ４０ 電動ウイ
ンチ ４１ 電動ウインチの本体 ４４ 電動ウインチのロープに取り付けられているフッ
ク
Claims (4)
- 【請求項１】 船上に設置されている中折れ伸縮型クレ
ーンの吊索に電動ウインチを取り付けると共に、電動ウ
インチの本体と電動ウインチのロープに取り付けられて
いるフックとを連結可能にすることを特徴とする漂流物
回収装置。 - 【請求項２】 電動ウインチの本体にメス形連結部を設
け、電動ウインチのロープに取り付けられているフック
にメス形連結部に係合するオス形連結部を設け、前記オ
ス形連結部に溝部を備え、かつ、前記溝部に対応するメ
ス形連結部の部位にメス形連結部の軸芯に向けて付勢さ
れる嵌合つめを備えたことを特徴とする請求項１記載の
漂流物回収装置。 - 【請求項３】 電動ウインチのロープに取り付けられて
いるフックに浮力材を取り付けたことを特徴とする請求
項１又は２記載の漂流物回収装置。 - 【請求項４】 電動ウインチのロープをクレーンの吊索
より軽量にすることを特徴とする請求項１記載の漂流物
回収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9083897A JPH10279289A (ja) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | 漂流物回収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9083897A JPH10279289A (ja) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | 漂流物回収装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10279289A true JPH10279289A (ja) | 1998-10-20 |
Family
ID=14009735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9083897A Withdrawn JPH10279289A (ja) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | 漂流物回収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10279289A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1577253A1 (de) * | 2004-03-19 | 2005-09-21 | BAUER Maschinen GmbH | Kranwinde |
| JP2007030794A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-08 | Asahi Koyo Kk | ヘリコプター用救難フック |
| CN1315691C (zh) * | 2004-12-29 | 2007-05-16 | 大连理工大学 | 救捞船卸载定位装置 |
| WO2016205856A1 (en) * | 2015-06-24 | 2016-12-29 | Thrust Maritime Holdings Pty Ltd | A system and method for retrieving a vessel from water |
| CN107848613A (zh) * | 2016-03-29 | 2018-03-27 | 韩国海洋科学技术院 | 无人艇回收用连接装置及使用其的连接控制方法 |
| US11186962B2 (en) * | 2017-01-30 | 2021-11-30 | Ihc Holland Ie B.V. | System for use with a crane on a surface vessel |
| US12006651B2 (en) | 2018-11-22 | 2024-06-11 | Iqip Holding B.V. | Pile driving system |
-
1997
- 1997-04-09 JP JP9083897A patent/JPH10279289A/ja not_active Withdrawn
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US10730590B2 (en) | 2015-06-24 | 2020-08-04 | Thrust Maritime Holdings Pty Ltd | System and method for retrieving a vessel from water |
| GB2556532A (en) * | 2015-06-24 | 2018-05-30 | Thrust Maritime Holdings Pty Ltd | A system and method for retrieving a vessel from water |
| WO2016205856A1 (en) * | 2015-06-24 | 2016-12-29 | Thrust Maritime Holdings Pty Ltd | A system and method for retrieving a vessel from water |
| AU2016282064B2 (en) * | 2015-06-24 | 2020-12-10 | Thrust Maritime Holdings Pty Ltd | A system and method for retrieving a vessel from water |
| GB2556532B (en) * | 2015-06-24 | 2021-07-07 | Thrust Maritime Holdings Pty Ltd | A system and method for retrieving a vessel from water |
| CN107848613A (zh) * | 2016-03-29 | 2018-03-27 | 韩国海洋科学技术院 | 无人艇回收用连接装置及使用其的连接控制方法 |
| JP2018526263A (ja) * | 2016-03-29 | 2018-09-13 | コリア インスティチュート オブ オーシャン サイエンス アンド テクノロジー | 無人船回収用結合装置及びこれを利用した結合制御方法 |
| EP3345823A4 (en) * | 2016-03-29 | 2019-04-24 | Korea Institute Of Ocean Science & Technology | CLUTCH DEVICE FOR RECOVERING AN UNMATCHED SHIP AND COUPLING CONTROL METHOD THEREWITH |
| CN107848613B (zh) * | 2016-03-29 | 2020-01-17 | 韩国海洋科学技术院 | 无人艇回收用连接装置及使用其的连接控制方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040706 |