JPH10274098A - 三面合わせ部のシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】三面合わせ部において加工カエリバリや段差が
生じている場合であれ、同三面合わせ部のシール性を好
適に維持することのできる三面合わせ部のシール構造を
提供する。 【解決手段】シリンダヘッド２とシリンダブロック３と
の間には、ガスケット９が挟持されている。一方、シリ
ンダヘッド２及びシリンダブロック３と駆動装置ケース
７との間には、液状ガスケット１０が介装されている。
ここでは、駆動装置ケース７の三面合わせ部に対向する
位置に、シリンダヘッド２及びシリンダブロック３の加
工に際して生じることのある加工カエリバリ２ａ，３ａ
や、シリンダヘッド２とシリンダブロック３との組付け
誤差によって生じることのある段差ｈを吸収することの
できる逃し溝２１を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、三個の組付け部材
が互いに突き合わされる三面合わせ部のシール構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジン本体は、例えば図６に示
すように、オイルパン５４、同オイルパン５４上面に載
置されるシリンダブロック５３、同シリンダブロック５
３上面に載置されるシリンダヘッド５２、シリンダへッ
ド５２及びシリンダブロック５３の側面（図６の右端）
を覆う駆動装置ケース５７、そしてシリンダヘッド５２
及び駆動装置ケース５７の上面に載置されるヘッドカバ
ー５８が互いに組み付けられて構成される。そしてこの
場合、例えばシリンダヘッド５２、シリンダブロック５
３及び駆動装置ケース５７の三個の組付け部材が互いに
突き合わされて組み付けられる同図６のＣ部分に三面合
わせ部が生ずることとなる。

【０００３】このように生ずる三面合わせ部の細部につ
いて、図７に基づき説明する。なお、図７は図６のＣ部
の部分拡大図である。同図７に示すように、シリンダヘ
ッド５２はガスケット５９を介してシリンダブロック５
３の上面に載置されている。このガスケット５９の端部
５９ａは上記三面合わせ部に突き出ないように若干短め
に設けられている。

【０００４】一方、シリンダヘッド５２及びシリンダブ
ロック５３と駆動装置ケース５７との間には、例えばＦ
ＩＰＧ（現場成形ガスケット）からなる液状ガスケット
６０が介装されている。そして、これらガスケット５９
及び液状ガスケット６０によりシリンダヘッド５２、シ
リンダブロック５３及び駆動装置ケース５７が相互にシ
ールされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところでこのような三
面合わせ部においては、図７に示されるように、シリン
ダヘッド５２及びシリンダブロック５３の各角部に、そ
れぞれその加工の際に加工カエリバリ５２ａ，５３ａが
生じることがある。また製造時の誤差により、シリンダ
ヘッド５２及びシリンダブロック５３を互いに組み付け
る際、同図７に示されるような段差ｈが生じることもあ
る。そして、このような加工カエリバリ５２ａ，５３ａ
や段差ｈが生じる場合、エンジンの運転時にエンジン本
体に発生する振動や熱変異によってそれら加工カエリバ
リ５２ａ，５３ａが上記液状ガスケット６０を同三面合
わせ部において切断してしまうことがあった。こうして
液状ガスケット６０が切断される場合には、同三面合わ
せ部において油漏れが生じるなど、そのシール性が大き
く低下することともなる。

【０００６】本発明はこうした実情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は三面合わせ部において加工カエリ
バリや段差が生じている場合であれ、同三面合わせ部の
シール性を好適に維持することのできる三面合わせ部の
シール構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、互いに層状に組み付けられ
る第１及び第２の二個の部材とそれら部材の端部に液状
ガスケットを介して組み付けられる第３の組付け部材と
有して構成される三面合わせ部のシール構造であって、
前記第３の組付け部材の前記第１及び第２の部材の接合
部と相対する面にはそれら第１及び第２の部材の接合部
に沿って逃し溝が設けられ、前記第３の組付け部材と前
記第１及び第２の部材との接合面には該逃し溝を含んで
前記液状ガスケットが充填されてなることをその要旨と
するものである。

【０００８】上記請求項１記載の発明によれば、上記第
１及び第２の部材の接合端部、すなわちそれらの角部に
前述した加工カエリバリや段差が生じていても、第３の
組付け部材との接合に際し、それら加工カエリバリや段
差は上記逃し溝によって吸収されるようになる。したが
って、それら部材による三面合わせ部に振動や熱変異が
生じる場合であれ、上記逃し溝に充填された液状ガスケ
ットが切断されることはない。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の三
面合わせ部のシール構造において、前記逃し溝は、同溝
内に充填される液状ガスケットの漏出を抑止する引掛か
り溝を有して構成されることをその要旨とするものであ
る。

【００１０】請求項２記載の発明によれば、上記逃し溝
内の液状ガスケットに負圧が作用する場合であれ、上記
引掛かり溝によってその漏出（負圧により引き抜かれる
こと）が好適に防止される。

【００１１】請求項３記載の発明は、請求項１又は２に
記載の三面合わせ部のシール構造において、前記逃し溝
は、少なくともその一端が前記第３の組付け部材の前記
第１及び第２の部材との接合面内で終結する態様で延設
されることをその要旨とするものである。

【００１２】請求項３記載の発明によれば、上記第１及
び第２の部材及び第３の組付け部材の内側と外側とで圧
力差が生じる場合であれ、その圧力差が逃し溝内の液状
ガスケットに影響を及ぼすことはないため、上記液状ガ
スケットが漏出する（引き抜かれる）ことを更に有効に
防止することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図４を参照して本発
明にかかる三面合わせ部のシール構造をエンジン本体に
適用した実施の形態について詳細に説明する。

【００１４】図１はエンジン本体１の概観を示すもので
ある。同図１に示すように、エンジン本体１はオイルパ
ン４、同オイルパン４上面に載置されブロック５及びロ
アケース６によって一体形成されるシリンダブロック
３、同シリンダブロック３上面に載置されるシリンダヘ
ッド２、シリンダへッド２及びシリンダブロック３の側
面（図１の右端）を覆う駆動装置ケース７、そしてシリ
ンダヘッド２及び駆動装置ケース７の上面に載置される
ヘッドカバー８が互いに組み付けられて構成されてい
る。ここで、オイルパン４はエンジン内部に飛び散った
り、循環した後のエンジンオイルを回収し貯めておくた
めのタンクとして設けられている。また、シリンダブロ
ック３は内部でピストンが往復運動する複数のシリンダ
ーを主に組み合わせて一体構成されている。さらに、シ
リンダヘッド２は上記シリンダーの頭の部分でシリンダ
ブロック３の蓋として設けられており、エンジンの動弁
装置等が併せ設けられている。上記シリンダヘッド２及
びシリンダブロック３の側面を同時に覆う駆動装置ケー
ス７は、上記シリンダブロック３内部に設けられるクラ
ンクシャフトの回転力をエンジンの動弁装置に伝達する
ための駆動装置のカバーとして設けられている。また、
このように設けられたシリンダヘッド２及び駆動装置ケ
ース７の上面カバーとしてヘッドカバー８が設けられて
いる。そして、同エンジン本体１にあっては、例えばシ
リンダヘッド２、シリンダブロック３（ロアケース６）
及び駆動装置ケース７の三個の組付け部材が互いに突き
合わされて組み付けられる同図１のＡ部分に三面合わせ
部が生じている。

【００１５】次に、このように構成される三面合わせ部
の細部構造について、図２〜図４を参照して詳述する。
なお、図２は図１のＡ部の部分拡大図であり、上記三面
合わせ部の詳細を示す。また、図３は図１の駆動装置ケ
ース７を３−３線に沿って見た左側面図、図４は図３の
Ｂ部の部分拡大図である。

【００１６】上述のように、シリンダヘッド２、シリン
ダブロック３及び駆動装置ケース７が互いに突き合わさ
れて三面合わせ部が形成されている。そして図２に示す
ように、シリンダヘッド２とシリンダブロック３との間
には、ガスケット９が挟持されている。なお、このガス
ケット９の端部９ａは上記三面合わせ部に突き出ないよ
うに若干短めに設けられている。なお、シリンダヘッド
２とシリンダブロック３とは図示しない複数のボルトに
より締付け固定されている。

【００１７】一方、同図２に示すように、シリンダヘッ
ド２及びシリンダブロック３と駆動装置ケース７との間
には、例えばＦＩＰＧ（現場成形ガスケット）からなる
液状ガスケット１０が介装されている。そして、シリン
ダヘッド２及びシリンダブロック３と駆動装置ケース７
とも、図示しない複数のボルトにより締付け固定されて
いる。

【００１８】ここで、本実施の形態においては、図２に
併せ示すように、駆動装置ケース７の三面合わせ部に対
向する位置には逃し溝２１が設けられている。この逃し
溝２１は、ガスケット９を含むシリンダヘッド２とシリ
ンダブロック３との合わせ面の幅よりも広い幅Ｗを有す
るとともに、シリンダヘッド２及びシリンダブロック３
の加工に際して生じることのある加工カエリバリ２ａ，
３ａや、シリンダヘッド２とシリンダブロック３との組
付け誤差によって生じることのある段差ｈを覆うのに十
分な深さＤを有するように設けられている。また、この
逃し溝２１は、図３及び図４に示すように、駆動装置ケ
ース７の外側側面から垂直に所定の長さＬ１を有するよ
うに構成されている。この長さＬ１は、同駆動装置ケー
ス７の合わせ面の幅Ｌよりも短い。すなわち同逃し溝２
１は、駆動装置ケース７の合わせ面を分断しないように
設けられている。さらに、この逃し溝２１の内側先端
は、側面に沿って一方に所定の長さＬ２を有するような
引掛かり溝２１ａとなっている。そして、液状ガスケッ
ト１０は、この引掛かり溝２１ａを含む逃し溝２１の全
体に充填されるとともに、駆動装置ケース７の合わせ面
に沿って塗布されて、シリンダヘッド２及びシリンダブ
ロック３と駆動装置ケース７との間に介装されている。

【００１９】次に、上記のように構成された三面合わせ
部のシール構造の作用を説明する。前述のように、逃し
溝２１はガスケット９を含むシリンダヘッド２とシリン
ダブロック３との合わせ面の幅よりも広い幅Ｗを有する
とともに、シリンダヘッド２やシリンダブロック３の加
工に際して生じることのある加工カエリバリ２ａ，３ａ
や、シリンダヘッド２とシリンダブロック３との組付け
誤差によって生じることのある段差ｈを覆うのに十分な
深さＤを有するように設けられている。したがって、エ
ンジンの運転中にエンジン本体１に生じる振動や熱変異
によるこれら加工カエリバリ２ａ，３ａや段差ｈの影響
は逃し溝２１によって吸収されるため、液状ガスケット
１０の切断は好適に防止されるようになる。

【００２０】また、逃し溝２１の内側先端の引掛かり溝
２１ａにより、同逃し溝２１は鍵状に設けられており、
液状ガスケット１０はこの形状に合わせて充填されてい
る。したがって、気密性の試験時等、逃し溝２１に負圧
が作用した場合においても、この鍵の形状の引掛かりに
より、液状ガスケット１０がこの逃し溝２１から抜ける
（漏出する）ことも好適に防止される。

【００２１】さらに、逃し溝２１は駆動装置ケース７の
合わせ面を分断しないように設けられているため、エン
ジン本体１の内側と外側との圧力差が液状ガスケット１
０に伝達されることはない。したがって、こうした圧力
差に起因して液状ガスケット１０が逃し溝２１から抜け
る（漏出する）ことも的確に防止される。

【００２２】また、逃し溝２１内の液状ガスケット１０
はエンジン本体１の外側、すなわち大気側に対して開放
されているため、直接空気に触れることになり、同液状
ガスケット１０の乾燥が容易な構造ともなっている。

【００２３】以上詳述したように、本実施の形態によれ
ば、以下に示す効果が得られるようになる。 ・駆動装置ケース７との合わせ面に加工カエリバリや段
差が生じる場合であれ、液状ガスケット１０の切断を好
適に防止することができる。

【００２４】・またこのため、三面合わせ部のシール性
を好適に維持することができる。 ・負圧や圧力差等に起因して液状ガスケット１０が逃し
溝２１から抜ける（漏出する）ことも防止できる。

【００２５】・液状ガスケット１０の乾燥を容易なもの
とすることができる。なお、本実施の形態は次のように
変更することもできる。 ・本実施の形態においては、引掛かり溝２１ａを含む逃
し溝２１の形状を鍵状に設けた。これに対して図５に示
すように、逃し溝２１の形状を外側側面から垂直に所定
の長さＬ１を有するように設け、更にこの逃し溝２１の
内側先端は、側面に沿って両方向に所定の長さＬ３を有
するようにＴ字状に設けてもよい。この場合、液状ガス
ケット１０の引掛かりをより強固なものとすることがで
きる。

【００２６】・本実施の形態においては、引掛かり溝２
１ａを含む逃し溝２１の形状を側面に沿って鍵状に設け
た。これに対して、液状ガスケット１０が逃し溝２１か
ら抜けることを防止する適宜の形状としてもよい。ま
た、この引掛かり溝２１ａは必ずしもなくてもよい。

【００２７】・本実施の形態では、エンジン本体１の三
面合わせ部におけるシール構造に具体化したが、三個の
組付け部材が互いに突き合わされる三面合わせ部であれ
ば、エンジン本体以外に適用されるシール構造にも同様
に適用することもできる。

【００２８】なお、この明細書において、発明の構成に
係る手段及び部材等は、以下のように定義されるものと
する。 ・液状ガスケットとは、紙、コルク、ゴム等の成形ガス
ケットに対するもので、成形ガスケットに比べシール効
果が大きく、種々の形状に利用できるものである。一般
的には常温加硫型シリコンゴムシール剤が利用される。

【００２９】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、第１及び
第２の部材の接合端部、すなわちそれらの角部に前述し
た加工カエリバリや段差が生じていても、第３の組付け
部材との接合に際し、それら加工カエリバリや段差は逃
し溝によって吸収されるようになる。したがって、それ
ら部材による三面合わせ部に振動や熱変異が生じる場合
であれ、上記逃し溝に充填された液状ガスケットが切断
されることはない。

【００３０】請求項２記載の発明によれば、上記逃し溝
内の液状ガスケットに負圧が作用する場合であれ、引掛
かり溝によってその漏出（負圧により引き抜かれるこ
と）が好適に防止される。

【００３１】請求項３記載の発明によれば、上記第１及
び第２の部材及び第３の組付け部材の内側と外側とで圧
力差が生じる場合であれ、その圧力差が逃し溝内の液状
ガスケットに影響を及ぼすことはないため、上記液状ガ
スケットが漏出する（引き抜かれる）ことを更に有効に
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジン本体に適用された本発明の三面合わせ
部のシール構造の一実施形態を示す側面図。

【図２】図１のＡ部の部分拡大図。

【図３】図１の３−３線に沿った駆動装置ケースの側面
図。

【図４】図３のＢ部の部分拡大図。

【図５】逃し溝の他の構成例を示す部分拡大図。

【図６】エンジン本体に適用された従来の三面合わせ部
のシール構造を示す側面図。

【図７】図６のＣ部の部分拡大図。

【符号の説明】

２…シリンダヘッド、３…シリンダブロック、７…駆動
装置ケース、９…ガスケット、１０…液状ガスケット、
２１…逃し溝、２１ａ…引掛かり溝。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに層状に組み付けられる第１及び第
   ２の二個の部材とそれら部材の端部に液状ガスケットを
   介して組み付けられる第３の組付け部材と有して構成さ
   れる三面合わせ部のシール構造であって、 前記第３の組付け部材の前記第１及び第２の部材の接合
   部と相対する面にはそれら第１及び第２の部材の接合部
   に沿って逃し溝が設けられ、前記第３の組付け部材と前
   記第１及び第２の部材との接合面には該逃し溝を含んで
   前記液状ガスケットが充填されてなることを特徴とする
   三面合わせ部のシール構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の三面合わせ部のシール構
   造において、 前記逃し溝は、同溝内に充填される液状ガスケットの漏
   出を抑止する引掛かり溝を有して構成されることを特徴
   とする三面合わせ部のシール構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の三面合わせ部の
   シール構造において、前記逃し溝は、少なくともその一
   端が前記第３の組付け部材の前記第１及び第２の部材と
   の接合面内で終結する態様で延設されることを特徴とす
   る三面合わせ部のシール構造。