JPH10259733A - ミッションケース一体式エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ミッションケース一体式エンジンを、トラン
スミッションの各軸をコンパクトにレイアウトできるよ
うにして、自動車用エンジンとして設置するのに適した
コンパクトなものとし、また、トランスミッション各軸
のケースへの組み付けが容易なものにすると共に、該ケ
ースの剛性を向上させる。 【解決手段】 ミッションケース一体式エンジン１にお
いて、シリンダブロック下部の一体化されたケースを、
その内部に収納される各軸の一端側を開放面としたケー
ス本体１４として形成し、該ケース本体１４の開放面を
カバー部材１９によって閉鎖すると共に、トランスミッ
ションの各軸３１，３２，３３を、それぞれの軸の一端
側で中間プレート部材３０に対して予め組み付け、該中
間プレート部材３０をケース本体１４の内面から立設さ
れた複数の取付ボス１４ａに固着することによって、ケ
ース本体１４内に収納固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダブロック
下部のクランクケースに対してミッションケースが一体
化されているミッションケース一体式のエンジンに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車用のエンジンでは、一般的には、
車体の前後方向に沿って延びるたクランク軸に対して、
トランスミッションの入力軸（メインシャフト）が直列
的に配置され、下部にオイルパンを結合したクランクケ
ースに対して、その後方に別体のミッションケースが結
合されている一方、自動二輪車用の多気筒４サイクルエ
ンジンでは、一般的には、車体の幅方向に沿って延びる
クランク軸に対して、トランスミッションの入力軸（メ
インシャフト）が並列的に配置され、シリンダブロック
下部のクランクケースに対して、ミッションケースやオ
イルパンが連続的に一体化されている。

【０００３】そのようなミッションケース一体式エンジ
ンでは、通常、クランクケースとミッションケースとオ
イルパンを一体化したシリンダブロック下部のケース部
分が、上下に分割されるように形成されていて、クラン
ク軸およびトランスミッションのメイン軸とカウンター
軸の各軸は、該ケース部分の分割面でそれぞれ軸受を介
して軸支されるように、該分割面に沿って並列的に配置
されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来のミッションケース一体式エンジンについては、
ケース部分を上下に分割し、該分割面に沿って各軸を配
置しているため、トランスミッションの入力軸と出力軸
に対してリバース軸が配置されるような自動車用のエン
ジンに適用する場合には、トランスミッションの各軸の
組み付けが面倒なものとなり、また、各軸の方向が車体
の前後方向となるようにエンジンを車体に設置するとき
に、エンジンが幅方向（各軸と直交する方向）で長く嵩
張ったものとなって、スペース上不都合なものとなる。

【０００５】本発明は、上記のような従来のミッション
ケース一体式エンジンの持つ不都合を解消することを課
題とするものであり、具体的には、ミッションケース一
体式エンジンについて、トランスミッションの各軸を自
由に配置することができ、且つ、その組み付けを容易な
ものとすることにより、自動車用のエンジンとして使用
するのに不都合のないものとすることを課題とするもの
である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するために、上記の請求項１に記載したよう
に、シリンダブロック下部のクランクケースに対してミ
ッションケースが一体化されているミッションケース一
体式エンジンにおいて、該シリンダブロック下部の一体
化されたケースが、その内部に収納される各軸の一端側
を開放面としたケース本体として形成され、該ケース本
体の開放面がカバー部材によって閉鎖されると共に、ト
ランスミッションの各軸が、それぞれの軸の一端側で中
間プレート部材に対して予め組み付けられ、該中間プレ
ート部材がケース本体の内面から立設された複数の取付
ボスに固着されることによって、ケース本体内に収納固
定されていることを特徴とするものである。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明のミッションケース
一体式エンジンの実施形態について図面に基づいて説明
する。

【０００８】図１〜図６は、本発明のミッションケース
一体式エンジンの一実施形態に係る自動車用の空冷式エ
ンジンを示すもので、図１は、エンジンの前側を示し、
図２は、エンジンの前後方向（クランク軸の軸線方向）
に沿った断面を示し、図３は、エンジンの幅方向（クラ
ンク軸と直交する方向）に沿ったそれぞれの部分につい
ての断面を示し、図４は、バランサーおよびバルブ駆動
用カム軸が見えるようにエンジンケーシングの一部を切
断したエンジンの右側（向かって左側）を示し、図５
は、トランスミッションの各軸に沿ってエンジンケーシ
ングの一部を切断したエンジンの左側（向かって右側）
を示し、図６は、ミッションケース（ケース本体）に対
する中間プレート部材の取付状態を示すものである。

【０００９】本実施形態のミッションケース一体式エン
ジン１は、２つの気筒が車体の前後方向に沿って直列的
に配置されている直列２気筒で空冷式の自動車用４サイ
クルエンジンであって、上面がヘッドカバー２で覆われ
たシリンダヘッド３には、図２に示すように、各気筒毎
に一つの吸気ポート４と一つの排気ポート５が形成され
ていて、各気筒の燃焼室天井部に開口する吸気ポート４
と排気ポート５のそれぞれの燃焼室側開口部は、混合気
の流れがターンフロー（カウンターフロー）となるよう
に、気筒の配列方向に沿って並ぶように配置されてい
る。

【００１０】各気筒において吸気ポート４と排気ポート
５の燃焼室側開口部をそれぞれ開閉するために設置され
ている吸気バルブ６と排気バルブ７は、何れも、図３に
示すように、シリンダブロック側から延びる長いプッシ
ュロッド８の上下動に応じて、ロッカーアーム９を介し
て上下方向に開閉駆動されるものである。

【００１１】シリンダヘッド３における吸気ポート４と
排気ポート５の外側（燃焼室側とは反対側）の開口部
は、図５に示すように、何れもシリンダヘッド３の一側
面（左側面）に開口されていて、各吸気ポート４と排気
ポート５の外側開口部には、図３に示すように、それぞ
れ吸気管１０と排気管１１が接続されている。

【００１２】上記のようなシリンダヘッド３の下端面に
連結されているシリンダブロックは、本実施形態では、
図３に示すように、前後方向に各気筒のシリンダを配列
したシリンダ部１３から一体的に下方に続くクランクケ
ースの部分が、クランク室１５を画成するクランクケー
スと、トランスミッション室１６を画成するミッション
ケースと、オイルパン１７とを一体化したケース本体１
４として形成されているものである。

【００１３】シリンダブロックのケース本体１４は、そ
の前面側が開放された状態で、シリンダ部１３の下方に
一体的に形成されているものであって、ケース本体１４
の前側開放面は、該ケース本体１４に対してボルトで固
着されるフロントカバー１９によって、密閉状態に閉鎖
されている。

【００１４】そして、ケース本体１４の内部には、シリ
ンダ部１３の下方に位置するクランク室１５の部分に、
図２に示すように、ケース本体１４の後側壁部とフロン
トカバー１９により、軸受部を介してクランク軸２０が
軸支されていて、該クランク室１５の部分をオイルパン
１７から部分的に遮蔽するように、ケース本体１４の内
面からバッフルプレート１８が一体的に形成されてい
る。

【００１５】クランク軸２０は、各気筒におけるクラン
クアームの位相が同じものであって、ケース本体１４の
後側壁部から外方に突出したクランク軸２０の後端部に
は、フライホイール２１が取り付けられており、該フラ
イホイール２１は、ケース本体１４にボルトで固着され
るカーバー２２によって覆われている。

【００１６】クランク軸２０の前端部には、フロントカ
バー１９の前面側で、オイルポンプ２３が形成されてい
て、該オイルポンプ２３から吐出される潤滑オイルを各
気筒のコンロッド大端部に供給するためのオイル通路２
４が、クランク軸２０自体に形成されている。

【００１７】また、フロントカバー１９の前面側に形成
されたオイルポンプ２３に対応して、オイルパン１７か
らオイルポンプ２３にオイルを送り込むためのオイル通
路２５がフロントカバー１９自体に形成されていると共
に、該オイル通路２５の途中に設けられるオイルフィル
ター２６が、フロントカバー１９の前面側に一体的に固
着されている。

【００１８】上記のようにオイルポンプ２３やオイルフ
ィルター２６がフロントカバー１９に設置され、オイル
ポンプ２３から各気筒に潤滑オイルを供給するためのオ
イル通路２４がクランク軸２０自体に形成されている本
実施形態のエンジン１では、シリンダブロック（ケース
本体１４）に対して、その側面に、エンジン前面のオイ
ルポンプ２３から各気筒に潤滑オイルを供給するための
長いオイル通路を形成したり、オイルフィルターを取り
付けたりする必要がない。

【００１９】そのため、シリンダ部１３とケース本体１
４を一体化した大きくて取扱いが面倒なシリンダブロッ
クに対して加工を施すことなく、小さくて取扱いが簡単
なフロントカバー１９やクランク軸２０に加工を施すこ
とで、オイル通路を容易に加工して形成することができ
ると共に、オイルフィルター２６がフロントカバー１９
に取り付けられているため、本実施形態のような縦置き
のエンジン１では、オイルフィルター２６の着脱を前側
で容易に行うことができる。

【００２０】一方、上記のようなエンジン１において、
ケース本体１４内のクランク室１５よりも右側（即ち，
向かって左側）の部分には、図３および図４に示すよう
に、吸・排気バルブ６，７を駆動するためのカム軸３５
や、クランク軸２０の振動を打ち消すためのバランサー
３６が、ケース本体１４の後端壁とフロントカバー１９
により軸支された状態で、クランク軸２０の回転にギア
を介して連動するように、それぞれ設置されている。

【００２１】バルブ駆動用カム軸３５は、該カム軸３５
上に形成された各カムノーズの回転に応じてそれぞれの
プッシュロッド８を上下動させるものであり、各プッシ
ュロッド８の上下動によって、ロッカーアーム９を介し
て、各吸・排気バルブ６，７のそれぞれが開閉駆動され
る。

【００２２】バランサー３６については、各気筒におけ
るクランクアームの位相が同じクランク軸２０では、ピ
ストンの往復動慣性力を打ち消すためにクランク軸２０
自体に設けられているバランスウエイトの遠心力により
発生する横方向の振動が大きいため、そのようなクラン
ク軸２０の横方向の振動を打ち消すために、その回転軸
がクランク軸２０と平行であって、且つ、クランク軸２
０から側方に離れて配置されているものである。

【００２３】上記のようにクランク軸２０から側方に離
れて配置されているバランサー３６に対して、本実施形
態では、フロントカバー１９から外側に突出したバラン
サー３６の回転軸の先端（前端）部に、エンジン１を強
制空冷するための冷却ファン３７が一体的に固着されて
いる。

【００２４】そして、クランク軸２０から側方（右側）
に離れて配置された冷却ファン３７に対して、該冷却フ
ァン３７からの冷却風を導くためのシュラウド（エアダ
クト）３８が、エンジン１の側面（右側面）に沿って設
けられている。

【００２５】上記のようにバランサー３６の回転軸先端
（前端）部に冷却ファン３７が固着されている本実施形
態のエンジン１では、クランク軸の先端部に冷却ファン
を設けたようなものと比べて、冷却風の流れをスムーズ
なものとして、冷却効率を良くすることができると共
に、既存のバランサー３６の回転軸を冷却ファン３７の
回転軸として兼用しているため、新たに冷却ファン専用
の回転軸や連動機構を設けることによるコストアップを
招くようなこともない。

【００２６】上記のような本実施形態のエンジン１にお
いて、ケース本体１４内のクランク室１５よりも左側
（即ち，向かって右側）に位置するトランスミッション
室１６の部分には、図５に示すように、メイン軸３１，
カウンター軸３２，リバース軸３３が、ケース本体１４
とは別体に形成された中間プレート部材３０と、ケース
本体１４の後側壁部とにより、軸受部を介して軸支され
ていて、中間プレート部材３０の前側には、メイン軸３
１の前端部にクラッチ機構３４が取り付けられている。

【００２７】ケース本体１４とは別体に形成された中間
プレート部材３０は、図３および図６に示すように、ケ
ース本体１４から一体的に立ち上げられて形成された複
数の取付ボス１４ａに対して、ボルトで着脱可能に一体
的に固着されるものであって、そのような中間プレート
部材３０を介してトランスミッションの各軸３１〜３３
が収納固定された状態のトランスミッション室１６の前
面は、フロントカバー１９によって密閉状態に覆られて
いる。

【００２８】上記のように、前面が開放されたケース本
体１４に対して、そのトランスミッション室１６内に、
中間プレート部材３０を介してトランスミッションの各
軸３１〜３３が収納固定されている本実施形態のミッシ
ョンケース一体式エンジン１によれば、トランスミッシ
ョンの各軸３１〜３３の配置に自由度があり、該各軸３
１〜３３をコンパクトにレイアウトすることができるた
め、クランクケースとミッションケースとオイルパンを
ケース本体１４として一体化しても、エンジン１の全体
を、その幅方向でそれ程長くすることなく、自動車の車
体に搭載するのに適したコンパクトなものとすることが
できる。

【００２９】しかも、トランスミッションの各軸３１〜
３３を、予め中間プレート部材３０によってサブ組みし
た状態で、開放された前面側からケース本体１４内に収
納して組み付けるため、ケース本体１４に対するトラン
スミッションの各軸３１〜３３の組み付けを容易に行う
ことができる。

【００３０】また、ケース本体１４から一体的に立ち上
げて形成した複数の取付ボス１４ａにより中間プレート
部材３０を一体的に固着しているため、該取付ボス１４
ａを形成することでケース本体１４自体の剛性が向上す
ると共に、該取付ボス１４ａに中間プレート部材３０を
ボルトで一体的に固着することによって、更にケース本
体１４の剛性が向上することとなる。

【００３１】なお、本実施形態では、上記のようなケー
ス本体１４の外側のトランスミッション室１６の上方
で、図３に示すように、各気筒の吸気管１０と排気管１
１が、シリンダヘッド３の一側面（左側面）に接続する
ように配管されており、そのため、キャブレター付きの
エンジンで燃料霧化のための排気ガスによるライザー加
熱が必要となって、吸気管１０と排気管１１を一体化し
た大きなマニホールドとしても、当該部分が突出するよ
うなことなく、エンジン全体をコンパクトにパッケージ
ングすることができる。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したような本発明のミッション
ケース一体式エンジンによれば、トランスミッションの
各軸の配置に自由度があるため、該各軸の配置をコンパ
クトにレイアウトすることで、該各軸を収納するケース
全体をコンパクトなものとして、自動車用エンジンとし
て設置するのに適したものとすることができると共に、
トランスミッション各軸のケースへの組み付けを容易に
行うことができ、さらに、該ケースの剛性を向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のミッションケース一体式エンジンの一
実施形態に係る自動車用の空冷式２気筒４サイクルエン
ジンを示す前面図。

【図２】図１に示したエンジンの前後方向（クランク軸
の軸線方向）に沿った断面による断面側面説明図。

【図３】図１に示したエンジンの幅方向（クランク軸と
直交する方向）に沿ったそれぞれの部分の断面を示す断
面正面説明図。

【図４】図１に示したエンジンの、バランサーおよびバ
ルブ駆動用カム軸が見えるようにケーシングの一部を切
断した一部断面右側面図。

【図５】図１に示したエンジンの、トランスミッション
の各軸に沿ってケーシングの一部を切断した一部断面左
側面図。

【図６】図１に示したエンジンの、ケース本体に対する
中間プレート部材の取付状態を示す断面説明図。

【符号の説明】

１ エンジン １４ ケース本体 １４ａ （ケース本体の）取付ボス １９ カバー部材（フロントカバー） ３０ 中間プレート部材 ３１ （トランスミッションの）メイン軸 ３２ （トランスミッションの） カウンター軸 ３３ （トランスミッションの） リバース軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｈ 57/02 ５０１ Ｆ１６Ｈ 57/02 ５０１Ａ ５０１Ｆ (72)発明者 井口 繁 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロック下部のクランクケース
   に対してミッションケースが一体化されているミッショ
   ンケース一体式エンジンにおいて、該シリンダブロック
   下部の一体化されたケースが、その内部に収納される各
   軸の一端側を開放面としたケース本体として形成され、
   該ケース本体の開放面がカバー部材によって閉鎖される
   と共に、トランスミッションの各軸が、それぞれの軸の
   一端側で中間プレート部材に対して予め組み付けられ、
   該中間プレート部材がケース本体の内面から立設された
   複数の取付ボスに固着されることによって、ケース本体
   内に収納固定されていることを特徴とするミッションケ
   ース一体式エンジン。