JPH10252080A - 高架道路用橋脚の基礎の補強方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 溶接専門の作業員を要せずに、簡単な作業に
より連結部の強度に優れ、しかも、高架道路の橋脚の基
礎を確実に補強できる方法を提供する。 【解決手段】 高架道路２の橋脚６のフーチング部８の
補強は、フーチング部８の両側に増設された新たなフー
チング部１４と鋼管杭１６によりなされる。施工するに
際しては、掘削機により路盤４の幅方向におけるフーチ
ング部８の両側箇所から鋼管１８が挿入される直径で下
部に至るにつれて互いに間隔が広がるように斜めに穴２
０が掘削される。また、細径で長さの短い鋼管１８が多
数用意される。鋼管１８の長さは、例えば、直径が１０
０〜３００mm程度で長さが１〜２ｍ程度である。次に、
路盤４の下方のスペースＳ内において、鋼管１８の端部
の雄ねじ部２２と雌ねじ部２４を螺合させ、鋼管１８を
順次継ぎ足しつつ穴２０に挿入していく。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は高架道路用橋脚の基
礎の補強方法に関し、更に詳細には、路盤の下方の限ら
れた上下スペース内において新たに補強用の杭を増設し
て高架道路用橋脚の基礎を補強する方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】耐震性能を向上させることを目的とし
て、高架道路用橋脚に対して新たな杭を増設し基礎を補
強することは知られている。この場合、路盤の高さが低
い箇所では、杭挿入用穴の掘削作業のスペースや、杭打
ち作業のスペースを確保することが困難となる。そこ
で、このような場合、短い鋼製の杭を多数用意し、これ
ら杭の端部間を溶接により接合しつつ穴に挿入し、杭を
構成することが考えられる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな方法では、溶接により接合しつつ杭を穴に挿入して
いくことから、溶接専門の作業員を要し、作業が煩雑に
なる問題がある。また、溶接による接合であるため、杭
の接合部の強度を高めるにも限度があった。本発明は前
記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的
は、溶接専門の作業員を要せずに、簡単な作業により連
結部の強度に優れ、しかも、高架道路の橋脚の基礎を確
実に補強できる方法を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
本発明は、地盤に設置され杭により支持されたフーチン
グ部と、このフーチング部から立設された柱と、この柱
で支持された路盤を有する高架道路の橋脚の基礎を補強
する方法であって、直径が１００〜３００mm程度、長さ
が１〜２メートル程度で、かつ、その長手方向の一方の
端部に雄ねじ部が形成され、他方の端部に雌ねじ部が形
成された多数の細径で短い鋼管を用意し、前記路盤の幅
方向におけるフーチング部の両側箇所から、前記鋼管が
挿入される直径で下部に至るにつれて互いに間隔が広が
るようにそれぞれ鉛直に対して斜めに穴を掘削し、この
ような穴を路盤の幅方向におけるフーチング部の両側箇
所で路盤の長手方向に間隔をおいて複数設け、前記穴
に、前記複数の鋼管を前記雄ねじ部と雌ねじ部とを結合
させつつ挿入して鋼管杭とし、この鋼管杭の上端と前記
フーチング部を連結するようにしたことを特徴とする。
また、本発明は、前記路盤の長手方向におけるフーチン
グ部の両側箇所から、前記鋼管が挿入される直径で下部
に至るにつれて互いに間隔が広がるようにそれぞれ鉛直
に対して斜めに穴を掘削し、このような穴を路盤の長手
方向におけるフーチング部の両側箇所で路盤の幅方向に
間隔をおいて複数設け、前記穴に、前記複数の鋼管を前
記雄ねじ部と雌ねじ部とを結合させつつ挿入して鋼管杭
とし、この鋼管杭の上端と前記フーチング部を連結する
ようにしたことを特徴とする。

【０００５】本発明では、溶接専門の作業員を要せず、
鋼管をねじ結合により継ぎ足しつつ穴に効率良く挿入し
ていくことができる。また、直径が１００〜３００mm程
度の細径な鋼管を杭に用いるので、地盤に穴を開ける掘
削機として小型なものを用いることができ、上下スペー
スが制限された箇所において橋脚の基礎を補強する上で
極めて有利となる。また、杭挿入用の穴を掘削する掘削
機を利用して鋼管の継ぎ足しを機械的に行なえる。ま
た、雄ねじ部と雌ねじ部の長さを大きくすることで、鋼
管の結合部の強度に優れた鋼管杭により基礎を補強でき
る。また、増設する杭の下端間の寸法である杭の抵抗幅
が、杭を鉛直に打ち込む場合に比べて大きくなり、橋脚
の基礎の補強強度を高める上でも有利となる。

【０００６】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施例を添付図面
に従って説明する。図１は高架道路の橋脚のフーチング
部の支持状態の正面図であって図３のＸ矢視相当図、図
２は同側面図、図３は同平面図を示す。図１及び図２に
おいて、２は高架道路、４は路盤、６は橋脚、８はフー
チング部を示し、フーチング部８はほぼ正方形に形成さ
れ、フーチング部８の中央には橋脚６の柱１０が立設さ
れ、フーチング部８は、支持地盤１１に達する既設の９
本の杭１２により支持されている。橋脚６の補強は、フ
ーチング部８を囲むように矩形枠状に増設された新たな
フーチング部１４と杭１６によりなされる。なお、既設
の杭１２は、支持杭や摩擦杭、或は、既製コンクリート
杭、場所打ちコンクリート杭、鋼杭等の種別は問わな
い。前記杭１６は鋼管杭であって、細径で短い多数の鋼
管１８がねじ結合により連結されて構成されている。

【０００７】前記鋼管杭１６を施工するに際しては、ま
ず掘削機により、路盤４の幅方向におけるフーチング部
８の両側箇所から前記鋼管１８が挿入される直径で、か
つ、路盤４の長手方向から見て下部に至るにつれて互い
に間隔が広がるようにそれぞれ鉛直に対して斜めに穴２
０が掘削され、このような穴２０は、路盤４の幅方向に
おけるフーチング部８の両側箇所で路盤４の長手方向に
間隔をおいて複数設けられる。また、路盤４の長手方向
におけるフーチング部８の両側箇所からも前記鋼管１８
が挿入される直径で、かつ、路盤４の幅方向から見て下
部に至るにつれて互いに間隔が広がるようにそれぞれ鉛
直に対して斜めに穴２０が掘削され、このような穴２０
は、路盤４の長手方向におけるフーチング部８の両側箇
所で路盤４の幅方向に間隔をおいて複数設けられる。こ
の場合、穴２０を掘削する地盤から路盤４の下面までの
スペースＳの上下寸法が、例えば、２〜３ｍであり、こ
の上下に制限されたスペースＳ内において穴２０が、例
えば、２０〜３０ｍの深さで掘削される。

【０００８】また、細径で長さの短い鋼管１８が多数用
意される。鋼管１８の長さは、例えば、直径が１００〜
３００mm程度で長さが１〜２ｍ程度であり、いわゆるマ
イクロパイルが用いられる。前記鋼管１８は、図４に示
すように、長手方向の一方の端部に雄ねじ部２２が形成
され、他方の端部に雌ねじ部２４が形成されている。

【０００９】次に、穴２０に鋼管１８が挿入される。詳
細には、前記スペースＳ内において、鋼管１８の端部の
雄ねじ部２２と雌ねじ部２４を螺合させ、鋼管１８を順
次継ぎ足しつつ穴２０に挿入していく。この場合、雄ね
じ部２２と雌ねじ部２４の結合は、ドリル等を回転駆動
する掘削機の回転駆動手段を利用することで、前記スペ
ースＳ内において人力によることなく短時間で効率良く
なされる。そして、ねじ結合された多数の鋼管１８によ
り所望の長さとされ、これにより鋼管杭１６が形成され
る。このようにして各穴２０内において鋼管杭１６が形
成されたのち、この上にフーチング部１４が設けられ、
鋼管杭１６の上端がフーチング部１４を介してフーチン
グ部８に連結され、橋脚６の基礎の補強がなされる。な
お、鋼管１８の外周面にグラウトを塗り付けつつ穴２０
に挿入したり、或は、穴２０にグラウトを充填させたの
ち、鋼管１８を穴２０に挿入する等任意であり、鋼管１
８の外周面と穴２０の壁面との間の隙間をグラウトで充
填することで地盤に対する鋼管杭１６の摩擦力が高めら
れ、また、鋼管１８の内部にグラウトを充填することで
鋼管杭１６の強度が高められる。

【００１０】従って、本実施例によれば、溶接専門の作
業員を要せず、継ぎ足し作業を煩雑化することもなく、
上下に狭いスペースＳ内において、鋼管１８を継ぎ足し
つつ穴２０に効率良く挿入していくことができる。ま
た、直径が１００〜３００mm程度の細径な鋼管１８を用
いるので、地盤に穴２０を開ける掘削機として小型なも
のを用いることができ、路盤４により上下スペースが制
限された箇所において、橋脚６の基礎を補強する上で極
めて有利となり、また、増設するフーチング部１４を小
型化する上でも有利となる。また、杭挿入用の穴を掘削
する掘削機を利用して鋼管１８の継ぎ足しを機械的に行
なえるので、上下に狭いスペースＳ内に幾種類もの動力
機械を搬入することなく、鋼管１８の継ぎ足しを効率良
く行なうことができる。また、雄ねじ部２２と雌ねじ部
２４の長さを大きくすることで、溶接接合に比べて鋼管
１８の結合部の強度を十分に高めることが可能となる。
また、鋼管杭１６を斜めに打ち込むので、図１、図２に
示すように、フーチング部８の両側の鋼管杭１６の下端
間の寸法である杭の抵抗幅Ｗが杭を鉛直に打ち込む場合
に比べて大きくなり、橋脚６の基礎の補強強度を高める
上でも有利となる。

【００１１】なお、実施例では、既設のフーチング部８
の周囲に新たなフーチング部１４を増設した場合につい
て説明したが、既設のフーチング部８を切除して穴２０
を上げ、この穴２０に鋼管杭１６を挿入したのち前記切
除した部分をコンクリートで閉塞する場合にも本発明は
適用され、この場合にも前記効果が奏されることは無論
のこと、細径な鋼管１８を用いるので、フーチング部８
を切除する部分を小さくでき、フーチング部８に埋設さ
れた主筋の切除部分を最小限に抑えることができるなど
の効果も奏される。また、実施例では、フーチング部８
における路盤４の幅方向と長手方向の両側に穴２０を掘
削し鋼管杭１６を設けた場合について説明したが、路盤
４の幅方向におけるフーチング部８の両側のみに鋼管杭
１６を設ける場合にも本発明は無論適用される。

【００１２】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように本発明は、
地盤に設置され杭により支持されたフーチング部と、こ
のフーチング部から立設された柱と、この柱で支持され
た路盤を有する高架道路の橋脚の基礎を補強する方法で
あって、直径が１００〜３００mm程度、長さが１〜２メ
ートル程度で、かつ、その長手方向の一方の端部に雄ね
じ部が形成され、他方の端部に雌ねじ部が形成された多
数の細径で短い鋼管を用意し、前記路盤の幅方向におけ
るフーチング部の両側箇所から、前記鋼管が挿入される
直径で下部に至るにつれて互いに間隔が広がるようにそ
れぞれ鉛直に対して斜めに穴を掘削し、このような穴を
路盤の幅方向におけるフーチング部の両側箇所で路盤の
長手方向に間隔をおいて複数設け、前記穴に、前記複数
の鋼管を前記雄ねじ部と雌ねじ部とを結合させつつ挿入
して鋼管杭とし、この鋼管杭の上端と前記フーチング部
を連結するようにした。そのため、溶接専門の作業員を
要せずに鋼管をねじ結合により継ぎ足しつつ穴に効率良
く挿入していくことができ、また、直径が１００〜３０
０mm程度の細径な鋼管を杭に用いるので、地盤に穴を開
ける掘削機として小型なものを用いることができ、路盤
下方の上下スペースが制限された箇所において橋脚の基
礎を補強する上で極めて有利となる。また、ねじ結合に
より鋼管を継ぎ足していくので、杭挿入用の穴を掘削す
る掘削機を利用して鋼管の継ぎ足しを機械的に行なえ、
また、雄ねじ部と雌ねじ部の長さを大きくすることで、
鋼管の結合部の強度に優れた鋼管杭により基礎を補強で
き、また、増設する杭の抵抗幅が、杭を鉛直に打ち込む
場合に比べて大きくなり、橋脚の基礎の補強強度を高め
る上でも有利となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】高架道路の橋脚のフーチング部の支持状態の正
面図である。

【図２】高架道路の橋脚のフーチング部の支持状態の側
面図である。

【図３】高架道路の橋脚のフーチング部の支持状態の平
面図である。

【図４】鋼管の要部断面図である。

【符号の説明】

２ 高架道路 ６ 橋脚 ８、１４ フーチング部 １６ 鋼管杭 １８ 鋼管 ２０ 穴 ２２ 雄ねじ部 ２４ 雌ねじ部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 地盤に設置され杭により支持されたフー
   チング部と、このフーチング部から立設された柱と、こ
   の柱で支持された路盤を有する高架道路の橋脚の基礎を
   補強する方法であって、 直径が１００〜３００mm程度、長さが１〜２メートル程
   度で、かつ、その長手方向の一方の端部に雄ねじ部が形
   成され、他方の端部に雌ねじ部が形成された多数の細径
   で短い鋼管を用意し、 前記路盤の幅方向におけるフーチング部の両側箇所か
   ら、前記鋼管が挿入される直径で下部に至るにつれて互
   いに間隔が広がるようにそれぞれ鉛直に対して斜めに穴
   を掘削し、 このような穴を路盤の幅方向におけるフーチング部の両
   側箇所で路盤の長手方向に間隔をおいて複数設け、 前記穴に、前記複数の鋼管を前記雄ねじ部と雌ねじ部と
   を結合させつつ挿入して鋼管杭とし、 この鋼管杭の上端と前記フーチング部を連結するように
   した、 ことを特徴とする高架道路用橋脚の基礎の補強方法。
2. 【請求項２】 前記路盤の長手方向におけるフーチング
   部の両側箇所からも前記鋼管が挿入される直径で下部に
   至るにつれて互いに間隔が広がるようにそれぞれ鉛直に
   対して斜めに穴を掘削し、このような穴を路盤の長手方
   向におけるフーチング部の両側箇所で路盤の幅方向に間
   隔をおいて複数設け、前記穴に、前記複数の鋼管を前記
   雄ねじ部と雌ねじ部とを結合させつつ挿入して鋼管杭と
   し、この鋼管杭の上端と前記フーチング部を連結するよ
   うにしたことを特徴とする請求項１記載の高架道路用橋
   脚の基礎の補強方法。